Armadura en el aire. Los tanques migratorios están volando ...
¿Qué viene a la mente con las palabras "tanque volador"? En primer lugar, recuerdo el legendario avión de ataque Il-2. La exitosa combinación de protección, armas y las cualidades de vuelo le permitieron convertirse en el avión de combate más masivo en más de cien años aviación - Se produjeron más de 36 mil copias de este avión. En historias La construcción de tanques, que es un poco más joven que la aviación, también intentó crear su propia versión de un vehículo seguro, equipado con buenas armas y capaz de volar.
La razón principal de todo este trabajo fue la necesidad de una transferencia rápida de una gran cantidad de personal y equipo. Habiéndose sentado en las trincheras de la Primera Guerra Mundial, los militares vieron la próxima guerra exclusivamente a la velocidad del rayo y motorizada. El material rodante del ferrocarril hizo frente bastante a los volúmenes de los movimientos correspondientes, pero solo podía funcionar donde hay pistas. El transporte por carretera en ese momento no cumplía completamente con los requisitos de los militares. Lo mismo ocurrió con la aviación: los tipos disponibles ni siquiera podían levantar un tanque ligero. La idea de las propias alas comenzó a elevarse en el aire por tanque. En aquellos días, el progreso hizo grandes avances, y esas ideas fantásticas casi no parecían poco prometedoras. De la misma manera, todo el ejército de tanques, en el sentido literal de la palabra, volando hacia la retaguardia enemiga, parecía un medio perfectamente razonable de librar una guerra futura.
Alas De Tanque. Versión americana
Uno de los primeros diseños casi terminados de un tanque volador fue propuesto por el diseñador estadounidense John Walter Christie. El que creó el sistema de suspensión de tanques y se convirtió en el "abuelo" de varios tanques soviéticos. Su tanque ligero M.1932 se convirtió en el primer diseño de fuselaje. Debido al amplio uso de duraluminio, el peso de combate del tanque no excedió las cinco toneladas. Se planeó que esta máquina fuera entregada al campo de batalla por avión, y cuando operara en un terreno accidentado, podría estar equipada con alas especiales, con la ayuda de la cual el tanque podría superar obstáculos a través del aire. La velocidad en una pista de oruga sobre 90 km / h, según el plan de Christie's, sería suficiente para volar hasta una distancia de un par de decenas de metros. Siguiente tanque J.W. Christie - M.1933 - también estaba destinado al transporte por avión y tuvo la oportunidad de sobrevolar obstáculos.
Sin embargo, ambos tanques solo fueron planeados para ser equipados con alas. Por alguna razón, el ejército estadounidense no prestó atención a las alas del tanque, y vale la pena decir que los carros blindados estaban fríos. Por lo tanto, la idea real de un tanque con alas no importaba. Además, dado el estado actual de la técnica en ingeniería mecánica, el M. volador 1932 parecía dudoso. Solo porque en las versiones posteriores, el tanque no solo debe planearse, sino que debe haber sido expulsado en el suelo y despegado, sino también tener una unidad de propulsión neumática separada. En este caso, la carrera comenzó en las pistas, y en medio de la distancia de despegue con la ayuda de una unidad separada en la transmisión, la potencia del motor comenzó a transmitirse no a la propulsión rastreada, sino a la hélice. Incluso ahora, esta transmisión parece incómoda o incluso irrealizable. Como ya se mencionó, el ejército de los EE. UU. No ha mostrado interés en la versión de vuelo del M.1932 o del M.1933. Pero los tanques de Christie atrajeron la atención de los militares soviéticos. Pero tampoco les gustaron las alas en el kit para el tanque americano.
Petroleros, despegar!
Sin embargo, el Comisariado de Defensa pronto cambió de opinión. Un grupo de diseñadores liderados por A.N. Al comienzo de 33, Raffaelan fue asignado a trabajar el tema del conjunto de alas para tanques ligeros y construir un prototipo. El diseño del Raphaelan era bastante diferente de las ideas de Christie. Primero, el kit de vuelo para el tanque se hizo de acuerdo con el esquema de monoplano; en segundo lugar, tenía su propio chasis: la suspensión del tanque no sufrió un aterrizaje brusco; y en tercer lugar, se aplicó una hélice de empuje: la transferencia de potencia del motor se simplificó en gran medida. El tanque ligero BT-2 fue elegido como el fuselaje blindado. La instalación del kit de vuelo en el tanque fue realizada por la tripulación de este último, y su destacamento se llevó a cabo sin dejar el vehículo. Gracias a esto, el BT-2 podría volar a un área determinada, sentarse, doblar las alas y atacar. En general, el concepto parecía viable. Pero solo el concepto: la potencia de un motor de tanque en 400 no fue suficiente para el vuelo normal (la "aerodinámica de hierro" típica de la mayoría de los tanques tuvo un efecto), y la tripulación, reducida a dos personas por Rafaelyants, debería someterse a entrenamiento de tanques y aviones a la vez. Se propuso reemplazar el motor nativo con un M-17 de aviación, para aligerar el diseño reemplazando algunas partes, etc. Pero aún así, la velocidad máxima del tanque alado no excedió 160 km / h, y las características de maniobrabilidad, despegue y aterrizaje prometieron ser insatisfactorias, por decirlo suavemente. Construyeron un modelo de demostración de madera y realizaron varias explosiones de un modelo más pequeño en TsAGI. En medio de 1933, el Instituto de la Fuerza Aérea dio el veredicto final al proyecto. Fue declarado desesperado, aunque la idea en sí era digna de atención.
Simultáneamente con Rafaelyanets, el NI intentó "volar" el tanque. Kamov Su proyecto también se basó en el tanque BT-2, pero en esencia era un autogiro. Al igual que el Raphaelan, el motor del tanque hizo girar la hélice de empuje en la parte trasera del vehículo. En la parte superior del BT-2, el rotor principal estaba sujeto con cuchillas plegables. Para transferir la hélice del viaje a la posición de vuelo y viceversa, el conductor del tanque tuvo que inclinarse un poco desde la torre del tanque. Se elaboraron opciones para facilitar el diseño del vehículo blindado cambiando los materiales de algunas partes. Según los cálculos, sin ninguna modificación, BT-2, equipado con un kit de vuelo, podría acelerar en vuelo a 130-140 km / h, y aterrizar con un kilometraje mínimo en cualquier plataforma. El tanque-giroscopio estaba encarnado en un árbol y soplado en un túnel de viento. Los resultados fueron los mismos que los del proyecto Raphaelan.
El siguiente paso en el "paso directo" de los tanques en 1937 fue realizado por el diseñador M. Smalko. A su manera, creó su propio diseño de un avión tanque. Esta vez se propuso utilizar no un tanque de serie con algunas modificaciones, sino un automóvil absolutamente nuevo, incluso si fue creado sobre la base de los existentes. Smalco tomó como base el tanque BT-7 y cambió significativamente su diseño. Así, los contornos del casco blindado se volvieron más aerodinámicamente limpios, y también cambió el diseño del vehículo. En la proa del tanque, llamado MAC-1 (Small Aviation Smalko First, también conocido como LT-1 - Flying Tank One), el diseñador colocó el compartimiento del motor. Al mismo tiempo, la transmisión permaneció en la popa, y el compartimiento de combate y el compartimiento de control estaban en el centro del tanque. Se propuso el motor en el tanque volador para instalar la aeronave - M-17 (715 hp). El armamento del tanque es solo para ametralladora: dos 12,7-mm DK (municiones de municiones 2000) y 7,62-mm ShKAS (municiones 3000). En general, nada especial. Lo más interesante se aplica a las alas y la cola. Smalko decidió hacer el kit de vuelo integrado en el diseño del tanque. La sección central del ala consistía en dos partes, sujetadas a los lados del casco blindado y con balas resistentes. En su interior en una posición de marcha albergaba la consola. Antes del despegue, una hélice plegable se abrió (tirando, incluso exigió poner un sincronizador de fuego en la ametralladora ShKAS), la sección central giró hacia adelante y las consolas la abandonaron. El columpio constituyó así el medidor 16,2. El plumaje de la cola se avanzó utilizando carros especiales en la popa del tanque. El plegamiento del ala y la cola se produjo simultáneamente. Smalko prometió velocidad de vuelo a 200 km / hy un rango de alrededor de 800 kilómetros. Bastante para un vehículo con un peso de combate de 4,5 toneladas. Sin embargo, el caso, como antes, terminó en un diseño de madera. Las reclamaciones al MAC-1, que le bloquearon el camino a la serie, fueron las mismas que para los diseños de Raphaelan y Kamov: la necesidad de entrenar tripulaciones de tanques, problemas con la aerodinámica, dificultades para encontrar un nicho táctico, etc. Además, el tanque Smalko era demasiado débil para el final de la reserva 30-x y el armamento.
El último intento de los diseñadores soviéticos de hacer un avión con un tanque o al menos un planeador se refiere al comienzo de los años cuarenta del siglo pasado. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el equipo de diseño, encabezado por O.K. Antonov, confió el desarrollo de armazones de aviones para la entrega de carga a los partisanos y unidades que estaban rodeados. Con el tiempo, la idea de llevar planeadores no solo es carne enlatada y municiones, sino también un arma sólida. La elección recayó en el tanque ligero T-60. El kit de vuelo para él, bajo los nombres "CT" (Alas del tanque) o A-40, comenzó a desarrollarse al final del 41. Se planificó hacer en el diseño del vehículo blindado solo los cambios mínimos necesarios, para no interferir con la producción en masa, por lo que decidimos hacer un planeador sin motor. El vehículo de remolque TB-3 debía elevar el planeador A-40 con un tanque suspendido y llevarlo a la línea 30-40 a kilómetros del lugar de aterrizaje. Allí se desconectó el planeador, los petroleros hicieron el resto del camino de manera independiente y se sentaron en un lugar determinado. Arrojando las alas y el tanque ligero entra en batalla.
2 Septiembre 1942 del año "KT" por primera vez despegó con el tanque T-60. El piloto S.N. estaba al mando del planeador del tanque. Anokhin, mientras que el tirón fue ordenado por PA Yeremeev. Debe notarse que el tanque se aligeró significativamente: se retiraron las municiones y las armas, se retiraron las alas sobre las vías y se dejó el combustible, como se dice, en la parte inferior. Como resultado, el tanque con alas comenzó a pesar "solo" el kilogramo 7800. Para TB-3, incluso con los motores AM-34РН, fue una carga bastante grande. La carrera no fue fácil, pero sin ninguna dificultad particular. Separación ... El tanque, curiosamente, escuchó perfectamente los timones, el esquema del biplano afectado. Después de 10-12 minutos después del despegue, quedó claro que incluso en el modo de despegue, el remolcador no podría acelerar más de 130-135 kilómetros por hora. El mismo problema fue con la altura: el avión con un planeador apenas "subió" solo metros 40. En el minuto 15 del vuelo, la temperatura del agua en los motores comenzó a crecer de manera amenazadora. Los pilotos decidieron desconectar el planeador y sentarse separados. Anokhin entró en el campo sin ningún problema y pronto condujo hacia su aeródromo. Hay otra versión en este puntaje que se parece más a una bicicleta: Anokhin aterrizó cerca de uno de los aeródromos lejos del LII "nativo" y, sin dejar caer las alas, condujo hacia el puesto de comando. Debido al secreto de las pruebas, los trabajadores de los aeródromos vecinos no advirtieron sobre el tanque volador y los que no reconocieron el vuelo (¿volando?) El vehículo mostró vigilancia. El "espía" fue tomado prisionero, y luego, junto con el tanque, fue entregado al personal de LII a tiempo. El vuelo del segundo de septiembre fue el primero y el último para KT. Ahora ya se había experimentado que se había probado la posibilidad fundamental de crear un tanque volador y, por experiencia práctica, se habían confirmado las dificultades del uso práctico de tal máquina. El reclamo principal fue el de los aviones de remolque: TB-3 no pudo hacer frente a la carga, y el más poderoso TB-7 (Pe-8) fue mucho menos masivo, por lo que nadie asignaría máquinas para la transferencia de tanques. Y en el año 43, el tanque T-60 se retiró de la producción y ya no se devolvieron los planeadores.
Tankmen-pilotos en el extranjero
En países extranjeros, el trabajo en tanques voladores era mucho menos activo que en la Unión Soviética. O bien no había necesidad de una técnica de este tipo, o las personas que ocupaban puestos responsables las abrumaban, y asumían su propio conservadurismo. Por lo tanto, en todo el mundo, casi la cantidad de proyectos desarrollados en la URSS surgió de la idea inicial.
En el Reino Unido, 1943, el trabajo preparatorio para el aterrizaje en Europa continental estaba en plena marcha. A veces, el liderazgo político del país incluso trató de retrasar el día del aterrizaje, por lo que hubo mucho tiempo. Entre otros, fue usado por Raul Hafner, quien trabajó en el centro de investigación de las fuerzas de aterrizaje. Para la transferencia de fuerzas a través del Canal de la Mancha, se requirieron planeadores de carga, y Hafner ofreció su propia visión del problema: un planeador equipado con una superficie portadora similar al paracaídas de rotor Roto-Shute creado por el mismo Hafner. Roto-Shute es similar a un tornillo de autogiro. Por lo tanto, el planeador de aterrizaje Khafner puede considerarse legítimamente como un autogiro sin motor. El ingeniero ha preparado dos proyectos: Rotatank y Rotabuggy. El primero implicó equipar el tanque con un kit de vuelo, el segundo, un jeep. El tanque Valentine al final no voló y ni siquiera "probó" el tornillo, pero el "Rotapaggi" pasó a volar. Fue el "Willys" más común, en el que se instalaron acristalamientos adicionales, un techo de madera contrachapada y un carenado de cabina, un sistema de control y una unidad de cola de madera. Diseño de bastidor coronado con una manga y cuchillas. El Rotabuggy no tenía superficies de timón; sus funciones las realizaba el cubo inclinado del tornillo.
Noviembre 16 El 1943 del año Rotaggi voló por primera vez, remolcado por un bombardero AM38 Whitley. En el período previo, el autogiro se comportó bien, pero después de la separación, comenzó lo inesperado. Dos pilotos de prueba que se encontraban en la cabina "Willis" se dieron cuenta rápidamente de que no era fácil controlar el dispositivo, por decirlo suavemente. Los esfuerzos en la palanca de control fueron tales que la tripulación tuvo que moverla por fuerzas conjuntas. Además, el dispositivo se sacudió sin piedad: luego voló hacia la torre del avión, luego se esforzó por caer en picada. Después de aterrizar, los pilotos tuvieron que llevar literalmente en sus manos. Desde las últimas fuerzas intentaron jurar, y esto confirmó el fracaso del diseño. Rotabuggy y Rotatank cerraron y no regresaron seriamente a ideas similares en Inglaterra.
Año 1941. Japón forma unidades de paracaídas y necesitan vehículos blindados. No hay aviones de transporte con capacidad de carga suficiente y no está previsto, por lo tanto, se está creando un tanque de planeador especial "Tipo 3" o "Ku-Roh" en la Tierra del Sol Naciente. De los otros vehículos blindados japoneses y mundiales, se distinguió por una proyección frontal relativamente estrecha. Era precisamente estrecho, no bajo, como intentaban hacer los diseñadores. El ancho de la carcasa "Ku-Ro" se debió a los requisitos de aerodinámica. Por lo tanto, la tripulación constaba de solo dos personas: el conductor-mecánico-piloto estaba delante del tanque, y el comandante, detrás de él, en la torreta. Dos alas estaban unidas a los lados del casco blindado, y la unidad de cola en forma de T estaba ubicada en la popa del tanque. El trabajo continuó muy largo y difícil, como resultado, el primer diseño del "Tipo 3" estuvo listo solo en el año 1943. La apariencia de un tanque de madera no mejoró la situación, y solo por 45 finalmente se hizo un prototipo experimentado. Es cierto que a estas alturas Japón ya no estaba preparado para el aterrizaje de tanques: la guerra estaba a punto de terminar. Al comienzo de 1945, el proyecto se cerró y los paracaidistas de la guerra tuvieron que usar los vehículos blindados en serie existentes.
Fin de una era
Ya en medio de la Segunda Guerra Mundial, en la mayoría de los países en guerra llegaron a la conclusión de que el aterrizaje de tanques desde el aire tenía un gran futuro, pero un presente débil. Las aeronaves existentes no podían transportar tanques con características de combate suficientes, y los tanques que estaban colocados en aviones y planeadores, a su vez, no constituían una fuerza formidable. Por lo tanto, los últimos desarrollos en el campo de equipar tanques con kits de vuelo ya terminaron en 1943, aunque, como ya se mencionó, los japoneses "resistieron" hasta 45. El aterrizaje aéreo masivo de vehículos blindados comenzó un poco más tarde, cuando aparecieron aviones de transporte militar grandes y pesados. Pero esa es otra historia.
La razón principal de todo este trabajo fue la necesidad de una transferencia rápida de una gran cantidad de personal y equipo. Habiéndose sentado en las trincheras de la Primera Guerra Mundial, los militares vieron la próxima guerra exclusivamente a la velocidad del rayo y motorizada. El material rodante del ferrocarril hizo frente bastante a los volúmenes de los movimientos correspondientes, pero solo podía funcionar donde hay pistas. El transporte por carretera en ese momento no cumplía completamente con los requisitos de los militares. Lo mismo ocurrió con la aviación: los tipos disponibles ni siquiera podían levantar un tanque ligero. La idea de las propias alas comenzó a elevarse en el aire por tanque. En aquellos días, el progreso hizo grandes avances, y esas ideas fantásticas casi no parecían poco prometedoras. De la misma manera, todo el ejército de tanques, en el sentido literal de la palabra, volando hacia la retaguardia enemiga, parecía un medio perfectamente razonable de librar una guerra futura.
Alas De Tanque. Versión americana
Uno de los primeros diseños casi terminados de un tanque volador fue propuesto por el diseñador estadounidense John Walter Christie. El que creó el sistema de suspensión de tanques y se convirtió en el "abuelo" de varios tanques soviéticos. Su tanque ligero M.1932 se convirtió en el primer diseño de fuselaje. Debido al amplio uso de duraluminio, el peso de combate del tanque no excedió las cinco toneladas. Se planeó que esta máquina fuera entregada al campo de batalla por avión, y cuando operara en un terreno accidentado, podría estar equipada con alas especiales, con la ayuda de la cual el tanque podría superar obstáculos a través del aire. La velocidad en una pista de oruga sobre 90 km / h, según el plan de Christie's, sería suficiente para volar hasta una distancia de un par de decenas de metros. Siguiente tanque J.W. Christie - M.1933 - también estaba destinado al transporte por avión y tuvo la oportunidad de sobrevolar obstáculos.Sin embargo, ambos tanques solo fueron planeados para ser equipados con alas. Por alguna razón, el ejército estadounidense no prestó atención a las alas del tanque, y vale la pena decir que los carros blindados estaban fríos. Por lo tanto, la idea real de un tanque con alas no importaba. Además, dado el estado actual de la técnica en ingeniería mecánica, el M. volador 1932 parecía dudoso. Solo porque en las versiones posteriores, el tanque no solo debe planearse, sino que debe haber sido expulsado en el suelo y despegado, sino también tener una unidad de propulsión neumática separada. En este caso, la carrera comenzó en las pistas, y en medio de la distancia de despegue con la ayuda de una unidad separada en la transmisión, la potencia del motor comenzó a transmitirse no a la propulsión rastreada, sino a la hélice. Incluso ahora, esta transmisión parece incómoda o incluso irrealizable. Como ya se mencionó, el ejército de los EE. UU. No ha mostrado interés en la versión de vuelo del M.1932 o del M.1933. Pero los tanques de Christie atrajeron la atención de los militares soviéticos. Pero tampoco les gustaron las alas en el kit para el tanque americano.
Petroleros, despegar!
Sin embargo, el Comisariado de Defensa pronto cambió de opinión. Un grupo de diseñadores liderados por A.N. Al comienzo de 33, Raffaelan fue asignado a trabajar el tema del conjunto de alas para tanques ligeros y construir un prototipo. El diseño del Raphaelan era bastante diferente de las ideas de Christie. Primero, el kit de vuelo para el tanque se hizo de acuerdo con el esquema de monoplano; en segundo lugar, tenía su propio chasis: la suspensión del tanque no sufrió un aterrizaje brusco; y en tercer lugar, se aplicó una hélice de empuje: la transferencia de potencia del motor se simplificó en gran medida. El tanque ligero BT-2 fue elegido como el fuselaje blindado. La instalación del kit de vuelo en el tanque fue realizada por la tripulación de este último, y su destacamento se llevó a cabo sin dejar el vehículo. Gracias a esto, el BT-2 podría volar a un área determinada, sentarse, doblar las alas y atacar. En general, el concepto parecía viable. Pero solo el concepto: la potencia de un motor de tanque en 400 no fue suficiente para el vuelo normal (la "aerodinámica de hierro" típica de la mayoría de los tanques tuvo un efecto), y la tripulación, reducida a dos personas por Rafaelyants, debería someterse a entrenamiento de tanques y aviones a la vez. Se propuso reemplazar el motor nativo con un M-17 de aviación, para aligerar el diseño reemplazando algunas partes, etc. Pero aún así, la velocidad máxima del tanque alado no excedió 160 km / h, y las características de maniobrabilidad, despegue y aterrizaje prometieron ser insatisfactorias, por decirlo suavemente. Construyeron un modelo de demostración de madera y realizaron varias explosiones de un modelo más pequeño en TsAGI. En medio de 1933, el Instituto de la Fuerza Aérea dio el veredicto final al proyecto. Fue declarado desesperado, aunque la idea en sí era digna de atención.
Simultáneamente con Rafaelyanets, el NI intentó "volar" el tanque. Kamov Su proyecto también se basó en el tanque BT-2, pero en esencia era un autogiro. Al igual que el Raphaelan, el motor del tanque hizo girar la hélice de empuje en la parte trasera del vehículo. En la parte superior del BT-2, el rotor principal estaba sujeto con cuchillas plegables. Para transferir la hélice del viaje a la posición de vuelo y viceversa, el conductor del tanque tuvo que inclinarse un poco desde la torre del tanque. Se elaboraron opciones para facilitar el diseño del vehículo blindado cambiando los materiales de algunas partes. Según los cálculos, sin ninguna modificación, BT-2, equipado con un kit de vuelo, podría acelerar en vuelo a 130-140 km / h, y aterrizar con un kilometraje mínimo en cualquier plataforma. El tanque-giroscopio estaba encarnado en un árbol y soplado en un túnel de viento. Los resultados fueron los mismos que los del proyecto Raphaelan.
El siguiente paso en el "paso directo" de los tanques en 1937 fue realizado por el diseñador M. Smalko. A su manera, creó su propio diseño de un avión tanque. Esta vez se propuso utilizar no un tanque de serie con algunas modificaciones, sino un automóvil absolutamente nuevo, incluso si fue creado sobre la base de los existentes. Smalco tomó como base el tanque BT-7 y cambió significativamente su diseño. Así, los contornos del casco blindado se volvieron más aerodinámicamente limpios, y también cambió el diseño del vehículo. En la proa del tanque, llamado MAC-1 (Small Aviation Smalko First, también conocido como LT-1 - Flying Tank One), el diseñador colocó el compartimiento del motor. Al mismo tiempo, la transmisión permaneció en la popa, y el compartimiento de combate y el compartimiento de control estaban en el centro del tanque. Se propuso el motor en el tanque volador para instalar la aeronave - M-17 (715 hp). El armamento del tanque es solo para ametralladora: dos 12,7-mm DK (municiones de municiones 2000) y 7,62-mm ShKAS (municiones 3000). En general, nada especial. Lo más interesante se aplica a las alas y la cola. Smalko decidió hacer el kit de vuelo integrado en el diseño del tanque. La sección central del ala consistía en dos partes, sujetadas a los lados del casco blindado y con balas resistentes. En su interior en una posición de marcha albergaba la consola. Antes del despegue, una hélice plegable se abrió (tirando, incluso exigió poner un sincronizador de fuego en la ametralladora ShKAS), la sección central giró hacia adelante y las consolas la abandonaron. El columpio constituyó así el medidor 16,2. El plumaje de la cola se avanzó utilizando carros especiales en la popa del tanque. El plegamiento del ala y la cola se produjo simultáneamente. Smalko prometió velocidad de vuelo a 200 km / hy un rango de alrededor de 800 kilómetros. Bastante para un vehículo con un peso de combate de 4,5 toneladas. Sin embargo, el caso, como antes, terminó en un diseño de madera. Las reclamaciones al MAC-1, que le bloquearon el camino a la serie, fueron las mismas que para los diseños de Raphaelan y Kamov: la necesidad de entrenar tripulaciones de tanques, problemas con la aerodinámica, dificultades para encontrar un nicho táctico, etc. Además, el tanque Smalko era demasiado débil para el final de la reserva 30-x y el armamento.
El último intento de los diseñadores soviéticos de hacer un avión con un tanque o al menos un planeador se refiere al comienzo de los años cuarenta del siglo pasado. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el equipo de diseño, encabezado por O.K. Antonov, confió el desarrollo de armazones de aviones para la entrega de carga a los partisanos y unidades que estaban rodeados. Con el tiempo, la idea de llevar planeadores no solo es carne enlatada y municiones, sino también un arma sólida. La elección recayó en el tanque ligero T-60. El kit de vuelo para él, bajo los nombres "CT" (Alas del tanque) o A-40, comenzó a desarrollarse al final del 41. Se planificó hacer en el diseño del vehículo blindado solo los cambios mínimos necesarios, para no interferir con la producción en masa, por lo que decidimos hacer un planeador sin motor. El vehículo de remolque TB-3 debía elevar el planeador A-40 con un tanque suspendido y llevarlo a la línea 30-40 a kilómetros del lugar de aterrizaje. Allí se desconectó el planeador, los petroleros hicieron el resto del camino de manera independiente y se sentaron en un lugar determinado. Arrojando las alas y el tanque ligero entra en batalla.2 Septiembre 1942 del año "KT" por primera vez despegó con el tanque T-60. El piloto S.N. estaba al mando del planeador del tanque. Anokhin, mientras que el tirón fue ordenado por PA Yeremeev. Debe notarse que el tanque se aligeró significativamente: se retiraron las municiones y las armas, se retiraron las alas sobre las vías y se dejó el combustible, como se dice, en la parte inferior. Como resultado, el tanque con alas comenzó a pesar "solo" el kilogramo 7800. Para TB-3, incluso con los motores AM-34РН, fue una carga bastante grande. La carrera no fue fácil, pero sin ninguna dificultad particular. Separación ... El tanque, curiosamente, escuchó perfectamente los timones, el esquema del biplano afectado. Después de 10-12 minutos después del despegue, quedó claro que incluso en el modo de despegue, el remolcador no podría acelerar más de 130-135 kilómetros por hora. El mismo problema fue con la altura: el avión con un planeador apenas "subió" solo metros 40. En el minuto 15 del vuelo, la temperatura del agua en los motores comenzó a crecer de manera amenazadora. Los pilotos decidieron desconectar el planeador y sentarse separados. Anokhin entró en el campo sin ningún problema y pronto condujo hacia su aeródromo. Hay otra versión en este puntaje que se parece más a una bicicleta: Anokhin aterrizó cerca de uno de los aeródromos lejos del LII "nativo" y, sin dejar caer las alas, condujo hacia el puesto de comando. Debido al secreto de las pruebas, los trabajadores de los aeródromos vecinos no advirtieron sobre el tanque volador y los que no reconocieron el vuelo (¿volando?) El vehículo mostró vigilancia. El "espía" fue tomado prisionero, y luego, junto con el tanque, fue entregado al personal de LII a tiempo. El vuelo del segundo de septiembre fue el primero y el último para KT. Ahora ya se había experimentado que se había probado la posibilidad fundamental de crear un tanque volador y, por experiencia práctica, se habían confirmado las dificultades del uso práctico de tal máquina. El reclamo principal fue el de los aviones de remolque: TB-3 no pudo hacer frente a la carga, y el más poderoso TB-7 (Pe-8) fue mucho menos masivo, por lo que nadie asignaría máquinas para la transferencia de tanques. Y en el año 43, el tanque T-60 se retiró de la producción y ya no se devolvieron los planeadores.
Tankmen-pilotos en el extranjero
En países extranjeros, el trabajo en tanques voladores era mucho menos activo que en la Unión Soviética. O bien no había necesidad de una técnica de este tipo, o las personas que ocupaban puestos responsables las abrumaban, y asumían su propio conservadurismo. Por lo tanto, en todo el mundo, casi la cantidad de proyectos desarrollados en la URSS surgió de la idea inicial.
En el Reino Unido, 1943, el trabajo preparatorio para el aterrizaje en Europa continental estaba en plena marcha. A veces, el liderazgo político del país incluso trató de retrasar el día del aterrizaje, por lo que hubo mucho tiempo. Entre otros, fue usado por Raul Hafner, quien trabajó en el centro de investigación de las fuerzas de aterrizaje. Para la transferencia de fuerzas a través del Canal de la Mancha, se requirieron planeadores de carga, y Hafner ofreció su propia visión del problema: un planeador equipado con una superficie portadora similar al paracaídas de rotor Roto-Shute creado por el mismo Hafner. Roto-Shute es similar a un tornillo de autogiro. Por lo tanto, el planeador de aterrizaje Khafner puede considerarse legítimamente como un autogiro sin motor. El ingeniero ha preparado dos proyectos: Rotatank y Rotabuggy. El primero implicó equipar el tanque con un kit de vuelo, el segundo, un jeep. El tanque Valentine al final no voló y ni siquiera "probó" el tornillo, pero el "Rotapaggi" pasó a volar. Fue el "Willys" más común, en el que se instalaron acristalamientos adicionales, un techo de madera contrachapada y un carenado de cabina, un sistema de control y una unidad de cola de madera. Diseño de bastidor coronado con una manga y cuchillas. El Rotabuggy no tenía superficies de timón; sus funciones las realizaba el cubo inclinado del tornillo.
Noviembre 16 El 1943 del año Rotaggi voló por primera vez, remolcado por un bombardero AM38 Whitley. En el período previo, el autogiro se comportó bien, pero después de la separación, comenzó lo inesperado. Dos pilotos de prueba que se encontraban en la cabina "Willis" se dieron cuenta rápidamente de que no era fácil controlar el dispositivo, por decirlo suavemente. Los esfuerzos en la palanca de control fueron tales que la tripulación tuvo que moverla por fuerzas conjuntas. Además, el dispositivo se sacudió sin piedad: luego voló hacia la torre del avión, luego se esforzó por caer en picada. Después de aterrizar, los pilotos tuvieron que llevar literalmente en sus manos. Desde las últimas fuerzas intentaron jurar, y esto confirmó el fracaso del diseño. Rotabuggy y Rotatank cerraron y no regresaron seriamente a ideas similares en Inglaterra.
Año 1941. Japón forma unidades de paracaídas y necesitan vehículos blindados. No hay aviones de transporte con capacidad de carga suficiente y no está previsto, por lo tanto, se está creando un tanque de planeador especial "Tipo 3" o "Ku-Roh" en la Tierra del Sol Naciente. De los otros vehículos blindados japoneses y mundiales, se distinguió por una proyección frontal relativamente estrecha. Era precisamente estrecho, no bajo, como intentaban hacer los diseñadores. El ancho de la carcasa "Ku-Ro" se debió a los requisitos de aerodinámica. Por lo tanto, la tripulación constaba de solo dos personas: el conductor-mecánico-piloto estaba delante del tanque, y el comandante, detrás de él, en la torreta. Dos alas estaban unidas a los lados del casco blindado, y la unidad de cola en forma de T estaba ubicada en la popa del tanque. El trabajo continuó muy largo y difícil, como resultado, el primer diseño del "Tipo 3" estuvo listo solo en el año 1943. La apariencia de un tanque de madera no mejoró la situación, y solo por 45 finalmente se hizo un prototipo experimentado. Es cierto que a estas alturas Japón ya no estaba preparado para el aterrizaje de tanques: la guerra estaba a punto de terminar. Al comienzo de 1945, el proyecto se cerró y los paracaidistas de la guerra tuvieron que usar los vehículos blindados en serie existentes.
Fin de una era
Ya en medio de la Segunda Guerra Mundial, en la mayoría de los países en guerra llegaron a la conclusión de que el aterrizaje de tanques desde el aire tenía un gran futuro, pero un presente débil. Las aeronaves existentes no podían transportar tanques con características de combate suficientes, y los tanques que estaban colocados en aviones y planeadores, a su vez, no constituían una fuerza formidable. Por lo tanto, los últimos desarrollos en el campo de equipar tanques con kits de vuelo ya terminaron en 1943, aunque, como ya se mencionó, los japoneses "resistieron" hasta 45. El aterrizaje aéreo masivo de vehículos blindados comenzó un poco más tarde, cuando aparecieron aviones de transporte militar grandes y pesados. Pero esa es otra historia.
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