Alboroto hipersónico: en busca de la velocidad
Imagen del momento de separación del portador del misil hipersónico HSSW. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene la intención de pasar del desarrollo a un programa para implementar este sistema de armas después de un vuelo de demostración planeado para el año 2020.
Hypersound se convierte en el próximo parámetro clave de las armas y las plataformas de vigilancia y, por lo tanto, vale la pena echar un vistazo más de cerca a la investigación llevada a cabo en esta área por Estados Unidos, Rusia e India.
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos y otras agencias gubernamentales están desarrollando tecnología hipersónica para dos objetivos inmediatos y uno a largo plazo. Según el jefe del departamento de sistemas de alta velocidad en el laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), Robert Mercier, dos objetivos cercanos son hipersónicos оружие, cuya disponibilidad tecnológica se espera al comienzo de los 20-s, y el vehículo de vigilancia no tripulado, que estará listo para su implementación al final de los 20-s o al comienzo de los 30-s, y los dispositivos hipersónicos seguirán en un futuro más lejano.
"La exploración espacial con motores de aire comprimido es una perspectiva mucho más remota", dijo en una entrevista. "Es poco probable que la nave espacial hipersónica esté lista antes de 2050". Mercier agregó que la estrategia general de desarrollo es comenzar con armas pequeñas y luego, con el desarrollo de tecnologías y materiales, expandirse al aire y a las naves espaciales.
Spiro Lekudis, director del departamento de sistemas de armas, adquisiciones, tecnología y suministros del Ministerio de Defensa, confirmó que es probable que el arma hipersónica sea el primer programa de adquisiciones que aparezca después de que la tecnología haya sido desarrollada por el ministerio y sus organizaciones asociadas. "El avión es definitivamente un proyecto mucho más a largo plazo que un arma", dijo en una entrevista. Se espera que la Fuerza Aérea de EE. UU. Demuestre las armas de ataque de alta velocidad HSSW (High Speed Strike Weapon), un desarrollo conjunto con la Dirección de Estudios de Defensa Avanzada (DARPA), en torno a 2020, luego el Pentágono decidirá la mejor manera de transferir esta tecnología al desarrollo y compra cohete hipersónico.
"Hay dos grandes proyectos de investigación destinados a demostrar la tecnología HSSW", dice Bill Gillard, desarrollador de planes y programas en la AFRL. "El primero es el programa de overclocking táctico TBG (Tactical BoosWSIide) desarrollado por Lockheed Martin y Raytheon, y el segundo es el concepto hipersónico de un arma de propulsión a reacción HAWC (Hypersonic Air-Breapon Concept), encabezada por Boeing".
"Mientras tanto, el laboratorio de AFRL está realizando otro estudio fundamental para complementar los proyectos de DARPA y la Fuerza Aérea de los EE. UU.", Señaló Gillard. Por ejemplo, en el marco de las pruebas del concepto de los aparatos reutilizables hipersónicos REACH (concepto de aeronave reutilizable para los hipersónicos), además del estudio de materiales básicos, se realizaron varios experimentos con motores a reacción pequeños y medianos. "Nuestro objetivo es promover la base de datos y desarrollar y demostrar tecnologías que se pueden utilizar para crear nuevos sistemas". La investigación fundamental a largo plazo AFRL en el campo de la mejora del compuesto de matriz de cerámica y otros materiales resistentes al calor es extremadamente importante para la creación de dispositivos hipersónicos prometedores.
AFRL y otros laboratorios del Pentágono están trabajando intensamente en dos aspectos principales de los dispositivos hipersónicos prometedores: la reutilización y el aumento de su tamaño. "En el laboratorio de AFRL, hay incluso una cierta tendencia dirigida a promover el desarrollo del concepto de sistemas hipersónicos reutilizables y de mayor tamaño", dijo Djillard. "Enfocamos todas estas tecnologías en proyectos como X-51, y REACH será otro".
Misil crucero hipersónico X-51А WaveRider
“Una demostración del desarrollo del Boeing X-51A WaveRider en el año 2013 formará la base de los planes de armamento de vehículos hipersónicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU.”, Dice John Leger, ingeniero jefe de proyectos aeroespaciales en el departamento de armas del laboratorio de AFRL. "Estudiamos la experiencia adquirida en el desarrollo del proyecto X-51 y lo usamos en el desarrollo del HSSW".
Simultáneamente con el proyecto de misiles de crucero hipersónico X-51, varias organizaciones de investigación también desarrollaron motores de chorro de ramificación (ramjet) más grandes (10x), que "consumen" 10 veces más aire que el motor de X-51. "Estos motores son ideales para sistemas como la observación de alta velocidad, el reconocimiento y las plataformas de recopilación de información y los misiles de crucero atmosféricos", dijo Gillard. "Y, en última instancia, en nuestros planes para pasar a la figura 100, que nos permitirá acceder al espacio utilizando sistemas reactivos con el aire".
El AFRL también está explorando la posibilidad de integrar un ramjet hipersónico con un motor de turbina de alta velocidad o un cohete para tener la fuerza motriz suficiente para alcanzar grandes números de Mach. “Estamos explorando todas las posibilidades para mejorar la eficiencia de los motores de un dispositivo supersónico. Las condiciones en las que van a volar no son del todo favorables ".
El 1 de mayo de 2013, el cohete Kh-51A WaveRider pasó con éxito las pruebas de vuelo. El aparato experimental se desató del avión B-52H y aceleró usando un acelerador de cohetes a una velocidad de 4,8 números Mach (M = 4,8). Luego, el X-51A se separó del acelerador y encendió su propio motor, aceleró a Mach 5,1 y voló 210 segundos hasta que se quemó todo el combustible. La Fuerza Aérea recopiló todos los datos de telemetría durante 370 segundos de vuelo. La división Rocketdyne de Pratt & Whitney desarrolló el motor del WaveRider. Esta unidad se vendió más tarde a Aerojet, que continúa trabajando en sistemas de propulsión hipersónicos, pero no proporciona ningún detalle sobre este tema.
Desde el año 2003 hasta el 2011, Lockheed Martin trabajó con DARPA en el concepto original del dispositivo hipersónico del vehículo de tecnología hipersónica de Falcon-2. El cohete ligero Minotaur IV sirvió como refuerzo para estos vehículos, que se lanzaron desde la Base Aérea Vandenberg en California. El primer vuelo del HTV-2 en el año 2010 nos permitió recopilar datos que demostraron un progreso en el rendimiento aerodinámico, materiales resistentes al calor, sistemas de protección térmica, sistemas de seguridad de vuelo autónomos y sistemas de control y guía de vuelo hipersónica de larga duración.
Dos lanzamientos de demostración se llevaron a cabo con éxito en abril, 2010 del año y agosto de 2011 del año, pero, según las declaraciones de DARPA, ambas veces los vehículos Falcon durante el vuelo, tratando de alcanzar la velocidad planificada M = 20, perdieron el contacto con el centro de control durante varios minutos.
Los resultados del programa X-51A ahora se utilizan en el proyecto HSSW. El armamento y el sistema de guía se están desarrollando como parte de dos programas de demostración: HAWC y TBG. DARPA emitió en abril 2014 a las empresas Raytheon y Lockheed Martin para continuar con el desarrollo del programa TBG. Las empresas recibieron 20 y 24 millones de dólares respectivamente. Y la compañía Boeing, mientras tanto, está desarrollando el proyecto HAWC. Ella y DARPA se niegan a dar detalles sobre este contrato.
Figura de las armas de ataque de alta velocidad separadas HSSW (High Speed Strike Weapon) en vuelo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Espera demostrar el sistema (desarrollo conjunto con la Oficina DARPA) alrededor del año 2020
La compañía Lockheed Martin con 2003 en 2011 año trabajó con DARPA en el concepto anterior de dispositivo hipersónico Falcon Hypersonic Technology Vehicle-2. La imagen muestra al Halcón separado en vuelo.
El objetivo de los programas TBG y HAWC es acelerar los sistemas de armas hasta acelerar M = 5 y su planificación adicional sobre su objetivo. Tales armas deben ser maniobrables y extremadamente resistentes al calor. En última instancia, estos sistemas pueden alcanzar una altitud de casi 60 km. Una ojiva desarrollada para un misil hipersónico tiene una masa de 76 kg, que es aproximadamente igual a la masa de una bomba SDB (Bomba de pequeño diámetro) de diámetro pequeño.
Si bien la integración de la aeronave y el motor hipersónico se demostró con éxito en el proyecto X-51A, el enfoque en los proyectos TBG y HAWC estaría en la guía y el control avanzados, que no se implementaron completamente en los proyectos Falcon o WaveRider. Los subsistemas Homing head (GOS) están involucrados en varios laboratorios de armas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para mejorar aún más las capacidades de los sistemas hipersónicos. En marzo, 2014 del año, una declaración de DARPA dijo que en el marco del proyecto TBG, que debería completarse con un vuelo de demostración de 2020, las empresas asociadas están tratando de desarrollar tecnologías para un sistema de planificación hipersónica táctica con un acelerador de cohetes lanzado desde un avión de transporte.
“El programa se centrará en resolver los problemas asociados con el sistema y las tecnologías necesarias para crear un sistema de planificación hipersónica con un acelerador de cohetes. Estos incluyen el desarrollo de conceptos del aparato con las características aerodinámicas y aero-termodinámicas necesarias; Manejabilidad y confiabilidad en una amplia gama de condiciones de operación; características del sistema y subsistema requeridas para la eficiencia en condiciones de operación apropiadas; por último, los enfoques para reducir el costo y aumentar la asequibilidad del sistema experimental y los sistemas de producción futuros ", dice el comunicado. El avión para el proyecto TBG es una ojiva que se separa del acelerador y planea a velocidades de hasta M = 10 y más.
Mientras tanto, en el marco del programa HAWC que sigue al proyecto X-51A, se demostrará un misil hipersónico de crucero con propulsión de ramjet a velocidades más bajas, aproximadamente M = 5 y más. "Las tecnologías HAWC pueden expandirse a prometedoras plataformas aéreas hipersónicas reutilizables que pueden usarse como vehículos de reconocimiento o acceso al espacio exterior", dijo DARPA en un comunicado. Ni DARPA ni el contratista principal de Boeing divulgan todos los detalles de su programa conjunto.
Aunque los principales objetivos del Ministerio de Defensa en el campo de los hipersonidos son los sistemas de armas y las plataformas de inteligencia, DARPA lanzó un nuevo programa en 2013 para desarrollar un acelerador hipersonal no tripulado reutilizable para lanzar satélites 1360-2270 de pequeño tamaño en una órbita baja, que también servirá como laboratorio de pruebas para Dispositivos hipersónicos. Según una declaración del Congreso, en julio, 2015, la Oficina emitió un contrato con Boeing y su socio Blue Origin, que le costó a 6,6 un millón de dólares para continuar trabajando en la nave espacial experimental XS-1, Experimental Spaceplane. En agosto de 2014, Northrop Grumman anunció que, en colaboración con Scaled Composites y Virgin Galactic, también estaba trabajando en un proyecto técnico y un plan de vuelo de demostración para el programa XS-1. La compañía recibió un contrato de 13 por un valor de 3,9 millones de dólares.
Se espera que el XS-1 tenga un acelerador de arranque reutilizable que, en combinación con una etapa de aceleración de una sola vez, proporcionará un vehículo de 1360 kg asequible para su entrega a una órbita cercana a la Tierra. Además del lanzamiento económico, que se estima en una décima parte del costo del lanzamiento actual de un cohete pesado, es probable que el XS-1 sirva como laboratorio de pruebas para nuevos dispositivos hipersónicos.
DARPA desea ejecutar XS-1 todos los días a un precio de menos de 5 millones por vuelo. La gerencia desea obtener una máquina que pueda alcanzar velocidades superiores a los números de 10 Mach. Los principios de operación requeridos de "como un avión" incluyen el aterrizaje horizontal en pistas de aterrizaje estándar, además, el lanzamiento debe realizarse desde un lanzador de elevación, además de que debe haber una infraestructura mínima y personal de tierra y un alto nivel de autonomía. El primer vuelo orbital de prueba está programado para el año 2018.
Después de varios intentos fallidos por parte de la NASA, que comenzaron en los 80, para desarrollar un sistema como el XS-1, los investigadores militares ahora creen que la tecnología ya se ha desarrollado lo suficiente y esto se debe al progreso en materiales compuestos ligeros y baratos y una protección térmica mejorada.
XS-1 es uno de los varios proyectos del Pentágono destinados a reducir el costo del lanzamiento de satélites. En relación con la reducción del presupuesto de defensa de los EE. UU. Y el desarrollo de las capacidades de otros países, el acceso de rutina al espacio se está convirtiendo en una prioridad cada vez mayor para la seguridad nacional. El uso de cohetes pesados para lanzar satélites es costoso y requiere una estrategia elaborada en el contexto de algunas posibilidades. Tales lanzamientos tradicionales pueden costar cientos de millones de dólares y requieren el mantenimiento de una infraestructura costosa. Debido al hecho de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos insiste en que los legisladores emiten una resolución para suspender el uso de los motores de cohete RD-180 rusos para lanzar satélites estadounidenses, la investigación de DARPA en el campo de los hipersonidos acortará significativamente el camino que se debe tomar, y se basará solo en su propia cuenta. Fuerzas y medios.
(arriba) Durante el último cuarto vuelo, el cohete X-51A WaveRider alcanzó Mach 5,1 y voló 230 en solo seis minutos. Este es el vuelo hipersónico más largo con ramjet hoy; (centro) un dibujo del avión aeroespacial XS-1 ofrecido por Northrop Grumman, aunque los objetivos principales del Ministerio de Defensa en el desarrollo de sistemas hipersónicos son las armas y los vehículos de reconocimiento; (abajo) el concepto del vehículo de lanzamiento espacial Boeing XS-1. Además del bajo costo de lanzamiento, estimado en una décima parte del lanzamiento de un cohete pesado, se espera que el XS-1 también sirva como un laboratorio volador para nuevos dispositivos hipersónicos.
Rusia: tiempo de recuperación
Al final de la existencia de la Unión Soviética, la oficina de diseño de ingeniería del ICD Raduga de Dubna diseñó el GELA (Hypersonic Experimental Aircraft), que se suponía que era el prototipo del misil de lanzamiento aéreo estratégico X-90 ("Producto 40") con un motor de propulsión de aire de flujo directo "Producto 58 »Desarrollo de TMKB (Turaev Machine-Building Design Bureau)" Soyuz ". El misil debería haber podido acelerar a una velocidad de 4,5 números Mach y tener un alcance de 3000 km. Se incluirían dos misiles X-160 estándar en el armamento estándar del bombardero estratégico Tu-90M mejorado. El trabajo en el misil de crucero supersónico X-90 se suspendió en 1992 en la etapa de muestra de laboratorio, y el dispositivo GELA se mostró en 1995 en aviación Exposición MAX.
La información más completa sobre los programas actuales de armas hipersónicas de lanzamiento aéreo se presentó al ex comandante del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Rusa Alexander Zelin en una conferencia que dio en la conferencia de fabricantes de aviones en Moscú en abril 2013. Según Zelin, Rusia está llevando a cabo un programa de dos etapas para desarrollar un cohete hipersónico. La primera etapa prevé el desarrollo de un nivel de lanzamiento aéreo sub-estratégico de cohetes por parte de 2020 con un rango de 1500 km y una velocidad de aproximadamente M = 6. Más adelante, en la próxima década, se debe desarrollar un cohete a una velocidad de números de 12 Mach capaces de alcanzar cualquier punto del planeta.
Lo más probable es que el cohete de velocidad máxima 6, mencionado por Zelin, sea un "Producto 75", también denominado GZUR (misil guiado hipersónico), que actualmente se encuentra en la etapa de diseño técnico en Tactical Missile Corporation. El "producto 75" parece tener una longitud de medidores 6 (el tamaño máximo que puede tener el compartimiento de bombas Tu-95MS; también se puede colocar en el compartimiento de armas del bombardero Tu-22М) y pesa alrededor de 1500 kg. Debe ser puesto en movimiento por un ramjet "Producto 70" desarrollado por TMKB "Soyuz". Su cabeza activa de radar, el Gran-75, actualmente está desarrollando el DCPPDB en Kamensk-Uralsky, mientras que el GOS pasivo de banda ancha es fabricado por Omsk TsKBA.
En 2012, Rusia comenzó las pruebas de vuelo de un vehículo experimental hipersónico montado en una suspensión de un bombardero supersónico de gran alcance Tu-23MZ (designación de la OTAN "Backfire"). No antes de 2013, esta unidad realizó su primer vuelo libre. El dispositivo hipersónico se instala en el compartimiento de la nariz del cohete X-22 ("Cocina" AS-4), que se utiliza como un acelerador de arranque. Esta combinación tiene una longitud de medidores 12 y pesa aproximadamente 6 toneladas; El componente hipersónico tiene una longitud de aproximadamente 5 metros. En 2012, la planta de construcción de maquinaria de Dubna completó la construcción de cuatro misiles antiaéreos supersónicos aerotransportados X-22 (sin GOS y unidades de combate) para ser utilizados en pruebas de vehículos hipersónicos. El cohete se lanza desde la suspensión Tu-22MZ a velocidades de hasta 1,7 Mach y altitudes de hasta 14 km y acelera el aparato de prueba a velocidad de Mach 6,3 y 21 km antes de lanzar el componente de prueba, que aparentemente desarrolla la velocidad de Mach 8.
Se esperaba que Rusia participara en pruebas de vuelo similares del dispositivo francés hipersónico MBDA LEA con lanzamiento desde Backfire. Sin embargo, según los datos disponibles, el componente de prueba hipersónico es un proyecto primordialmente ruso.
En octubre-noviembre 2012, Rusia e India concluyeron un acuerdo preliminar sobre el trabajo en el cohete hipersónico BrahMos-II. El esquema de cooperación incluye NPO Mashinostroeniya (cohete), TMKB Soyuz (motor), TsAGI (investigación de aerodinámica) y TsIAM (desarrollo de motor).
El cohete hipersónico experimental ruso pasa las pruebas de vuelo con 2012 año
India: nuevo jugador en el campo
Después del acuerdo de desarrollo conjunto con Rusia en 1998, se lanzó el programa de cohetes BrahMos de la India. Según el acuerdo, los socios principales fueron la organización sin fines de lucro rusa Mashinostroeniya y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO).
Su primera versión es un cohete supersónico de dos etapas de crucero con guía de radar. Un motor de primera etapa de combustible sólido acelera un cohete a velocidades supersónicas, mientras que un motor de inyección de líquido de la segunda etapa acelera un cohete a una velocidad de M = 2,8. BrahMos, de hecho, es la versión india del misil ruso Yakhont.
Si bien el cohete BrahMos ya fue entregado al ejército, la marina y la fuerza aérea de la India, la decisión de comenzar el desarrollo por parte de la asociación ya establecida de la versión hipersónica del cohete BrahMos-II se tomó en el año 2009.
De acuerdo con el diseño técnico, BrahMos-ll (Kalam) volará a velocidades superiores a los números de 6 Mach y tendrá mayor precisión que la variante de BrahMos-A. El cohete tendrá un alcance máximo de 290 km, que se limita al Régimen de Control de Tecnología de Misiles firmado por Rusia (limita el desarrollo de misiles con un alcance de más de 300 km para un país socio). Para aumentar la velocidad del cohete BrahMos-2, se utilizará un ramjet hipersónico y, según varias fuentes, la industria rusa está desarrollando un combustible especial para él.
Para el proyecto BrahMos-II, se tomó la decisión clave de retener los parámetros físicos de la versión anterior para que el nuevo cohete pudiera usar los lanzadores ya desarrollados y otras infraestructuras.
El conjunto de objetivos definidos para la nueva versión incluye objetivos reforzados, como refugios subterráneos y almacenes con armas.
El modelo a escala del cohete BrahMos-II se mostró en la exposición Aero India 2013, y las pruebas de prototipo deberían comenzar en el año 2017. (En la reciente exhibición Aero India 2017, se presentó el caza Su-30MKI con el cohete Brahmos en el pilón inferior). En una entrevista con 2015, el CEO de Brahmos Aerospace Kumar Mishra dijo en una entrevista que la configuración exacta aún necesita ser aprobada y que no se espera un prototipo a gran escala antes de 2022.
Su-30MKI con cohete BrahMos en Aero India 2017
Uno de los principales problemas es encontrar soluciones constructivas para el BrahMos-II, que permitirían al cohete soportar las temperaturas extremas y las cargas que actúan durante el vuelo hipersónico. Entre los problemas más difíciles, encontrar los materiales más adecuados para la fabricación de este cohete.
Se supone que DRDO ha invertido aproximadamente 250 millones de dólares en el desarrollo de un cohete hipersónico; Por el momento, se han realizado pruebas de WFD hipersónica en el laboratorio de sistemas modernos en Hyderabad, donde, según los informes, la velocidad M = 5,26 se logró en un túnel de viento. Pruebas adicionales del vehículo demostrador de tecnología hipersónica del demostrador de tecnología BrahMos-II se están llevando a cabo en el Instituto Científico de Bangalore, cuyo túnel de viento hipersónico juega un papel clave en la simulación de la velocidad requerida para probar varios elementos del diseño de un cohete.
Está claro que el cohete hipersónico se entregará solo a India y Rusia y no estará disponible para la venta a terceros países.
Hay un lider
Como la potencia militar y económica más poderosa del mundo, los Estados Unidos definen las tendencias de los desarrollos en el campo de los hipersonidos, pero países como Rusia e India no les permiten ir demasiado lejos.
El Alto Mando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2014 anunció que en la próxima década las capacidades hipersónicas se impondrán entre los cinco principales desarrollos prioritarios. Las armas hipersónicas serán difíciles de interceptar, brindará la oportunidad de atacar a distancias largas más rápido de lo que permiten las tecnologías de misiles actuales.
Además, esta tecnología es considerada por algunos como la sucesora de la tecnología de la estela, ya que las armas que se mueven a altas velocidades y en altitudes elevadas tendrán una mejor capacidad de supervivencia que los sistemas de vuelo lento lento, es decir, pueden golpear objetivos en un espacio desafiado con acceso limitado. Debido al progreso en el campo de las tecnologías de defensa aérea y su rápida difusión, es vital buscar nuevas formas de penetrar en los cordones enemigos.
Con este fin, los legisladores estadounidenses están presionando al Pentágono para que promueva la tecnología hipersónica a un ritmo acelerado. Muchos de ellos señalan los desarrollos en China, Rusia e incluso en la India como una justificación para los esfuerzos más agresivos de Estados Unidos en esta dirección. La Cámara de Representantes del Congreso, en su versión de la ley sobre el gasto de defensa, declaró que "son conscientes de la amenaza en rápida evolución asociada con el desarrollo de armas hipersónicas en el campo de los opositores potenciales".
Mencionan allí "varias pruebas recientes de armas hipersónicas realizadas en China, así como los desarrollos en este campo en Rusia y la India" y piden "avanzar enérgicamente". "La Cámara cree que las oportunidades de rápido crecimiento pueden convertirse en una amenaza para la seguridad nacional y para nuestras tropas existentes", dice la ley. En particular, también establece que el Pentágono debe usar el "restante de las pruebas de tecnología hipersónica anteriores" para continuar con el desarrollo de esta tecnología.
Los oficiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Predicen que los aviones hipersónicos reutilizables pueden entrar en servicio en los años 40 y los expertos en laboratorios de investigación militar confirman estas estimaciones. Salir con una solución competitiva antes de que los adversarios potenciales coloquen a Estados Unidos en una posición ventajosa, especialmente en el Pacífico, donde prevalecen las largas distancias y se prefieren las altas velocidades en grandes altitudes.
Dado que la tecnología, que debería "madurar" en un futuro próximo, se puede aplicar en el desarrollo de armas y aviones de reconocimiento, surge la gran pregunta: en qué dirección se moverá primero el Pentágono. Tanto el proyecto del Pentágono, el proyecto de arsenal de aviones, del cual fue hablado por primera vez por el ministro de Defensa Carter en febrero 2016, y el nuevo bombardero de largo alcance (LRS-B) / B-21 de largo alcance, son plataformas que pueden ser útiles como hipersónicos. Carga, ya sean armas o medios de reconocimiento y vigilancia.
Para el resto del mundo, incluidos Rusia e India, el camino a seguir está menos definido cuando se trata de largos ciclos de desarrollo y el futuro despliegue de tecnología hipersónica y plataformas hipersónicas.
Un modelo preliminar del cohete BrahMos-II ruso-indio, mostrado en el año 2013 como una demostración de las intenciones de desarrollar conjuntamente un cohete hipersónico.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.defense.gov
www.darpa.mil
www.boeing.com
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.ktrv.ru
www.tmkb-soyuz.ru
www.upkb.ru
www.npomash.ru
www.drdo.gov.in
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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