Polígonos de Nuevo México (parte 3)
Poco después de la creación del sitio de pruebas nucleares de Nevada, comenzaron allí las pruebas intensivas de cargas nucleares y termonucleares. Antes de la prohibición de las pruebas nucleares en la atmósfera en 1963, según datos oficiales estadounidenses, los "hongos nucleares" de 100 crecieron aquí. En Nevada, no solo se probaron nuevas ojivas, sino también el uso de armas nucleares ya adoptado y el uso de armas nucleares se probó. armasLo que involucró a miles de tropas. Para estudiar los factores dañinos de las explosiones nucleares y su protección en el área de prueba en 50-60-e, las unidades de ingeniero-ingeniero de las fuerzas armadas de los EE. UU. Estaban activas, erigiendo edificios residenciales y numerosas fortificaciones. A varias distancias del epicentro se establecieron muestras de equipos y armas. En este sentido, los estadounidenses han superado a todos los países del "club nuclear". Los vertederos nucleares fueron socavados en el rango, se lanzaron misiles tácticos, se disparó un arma de artillería “nuclear”. Pero la mayoría de las veces, se lanzaron bombas desde los bombarderos tácticos y estratégicos, lo que, a pesar de la aparente simplicidad de este método de uso, dio lugar a una serie de problemas técnicos.
La preparación para el uso de armas nucleares de combate siempre ha sido un asunto responsable y complejo, y las primeras bombas nucleares con esquemas de automatización primitivos, y no siempre confiables, requerían a este respecto una mayor atención y un gran interés para sus creadores y evaluadores. Por ejemplo, por motivos de seguridad, cuando se produjeron ataques nucleares en ciudades japonesas en agosto 1945, el montaje final de las bombas nucleares se llevó a cabo en el aire, después de que los bombarderos se hubieran retirado a una distancia segura de su aeródromo.
En la década de 50, EE.UU. incluso creó una bomba de uranio tipo "cañón", en la que no había ningún circuito eléctrico. El lanzamiento de una reacción nuclear tuvo lugar después de que un fusible de contacto convencional golpeara la superficie de la tierra, fundamentalmente similar a los utilizados en las bombas de caída libre de gran calibre. Tal como lo concibieron los diseñadores, tal esquema de iniciación de cargas debería, si no excluir, minimizar la probabilidad de un fallo de un arma nuclear. Aunque este tipo de bomba no se produjo en grandes cantidades debido a su perfección de bajo peso y su eficiencia inaceptablemente baja, esta dirección en el diseño de cargas nucleares caracteriza muy claramente el grado de confiabilidad técnica de las primeras armas nucleares. Según diversas estimaciones, del 10 al 20% de las pruebas nucleares realizadas en los años 40-60 en Estados Unidos terminaron en fracaso, o se realizaron con desviaciones de los datos de diseño. Cargas nucleares de varios aviación Las bombas, debido a un funcionamiento inadecuado de la automatización o errores de los diseñadores, se esparcieron por el suelo después de la detonación de un explosivo diseñado para iniciar una reacción en cadena.
Cuando el volante de prueba nuclear se desenroscó, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Necesitaba con urgencia una base aérea bien equipada, en la que fuera posible almacenar y realizar trabajos con bombas nucleares en condiciones adecuadas. En la primera etapa, utilizaron una de sus pistas en el sitio de prueba de Nevada. Pero debido a la posible contaminación por radiación como resultado de las pruebas fallidas, no fue el momento de ubicar a los bombarderos portadores de bombas nucleares de forma permanente, para construir instalaciones de capital para el personal, los arsenales y los laboratorios aquí. No era razonable construir una nueva base aérea en Nevada especialmente para esto, y el comando de la Fuerza Aérea estaba preocupado por la elección de las instalaciones ya existentes. Al mismo tiempo, la base aérea, donde deberían haber estado los bombarderos que participaban en las pruebas, debía ubicarse a una distancia segura, eliminando los efectos de la lluvia radioactiva, mientras que la distancia desde el lugar de la prueba hasta la base aérea no era demasiado grande, por lo que un avión con armas nucleares a bordo Era necesario superar distancias considerables sobre áreas densamente pobladas. Además, la propia base aérea, donde se suponía que debía realizar varias manipulaciones con materiales nucleares, debe cumplir requisitos diferentes, a menudo muy contradictorios. Para el despegue y aterrizaje de los bombarderos de largo alcance y el transporte militar pesado y los aviones cisterna, se requirió una extensa pista de aterrizaje. La base requería instalaciones de almacenamiento reforzadas y edificios de laboratorio equipados, talleres e infraestructura de soporte vital. Cerca de allí era deseable tener autopistas que pudieran entregar cargas pesadas y grandes volúmenes de materiales de construcción.
La mayoría de estos requisitos fueron cumplidos por la base aérea de Holloman, ubicada cerca del sitio de prueba de White Sands, donde se realizó la primera prueba nuclear en julio 16 en julio 1945. Sin embargo, el sitio de prueba de cohetes y la base aérea Kholloman se cargaron a la prueba con pruebas de misiles nuevos y municiones de aviones. Por lo tanto, la elección recayó en la Base aérea de Kirtland - Base aérea de Kirtland, ubicada cerca de la ciudad de Albuquerque en Nuevo México.
Recibió su nombre en honor al coronel Roy Kirtland, uno de los primeros pilotos militares estadounidenses. Antes del estado oficial de la base aérea en 1941, había varios aeródromos privados en el área, el más grande de los cuales era el Aeropuerto de Albuquerque. Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de EE. UU. Transfirió estas tierras a la propiedad estatal para la construcción de una base aérea. El primer avión militar que aterrizó aquí en 1 el 1941 del año de abril fue el bombardero Douglas B-18 Bolo, creado sobre la base del transporte militar DC-2.
Bombardero B-18
Sin embargo, B-18 no se usó ampliamente en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el avión principal para el cual se preparaban las tripulaciones en la base aérea de Kirtland se convirtió en el pesado B-17 Flying Fortress y en los transportistas de bombas B-24 Liberator. La duración de los entrenamientos de pilotos y navegadores varió desde 12 a 18 semanas.
Como los bombarderos modernos escaseaban, los pilotos aprendieron a pilotar biplanos PT-17 y a los bombarderos monomotores A-17 ligeros obsoletos, y luego practicar sus habilidades de pilotaje en bimotores AT-11 y B-18А. Se prestó mucha atención a los vuelos en la oscuridad. En el mismo bombardero, que ya no estaba al día, navegadores entrenados y tiradores en el aire. Después del entrenamiento, los equipos fueron transferidos a B-17 y B-24.
Restablecimiento de la bomba de peso 100 práctica M38A2 de un bombardero de entrenamiento AT-11
Para practicar las habilidades prácticas de bombardeo en 10 kilómetros al este del campo de aviación, se construyó sobre el suelo un objetivo de anillo formado por varios anillos. El diámetro del círculo exterior es de aproximadamente 900 metros, el interior es 300 metros. Fue precisamente en este objetivo que el bombardeo de entrenamiento se llevó a cabo con bombas M-38 prácticas con una carga de polvo negro y un polvo fino de color azul, que dio sultanes azules bien visibles durante el otoño. Aquellos que aprobaron el examen se consideraron tripulaciones que lograron colocar al menos un 22% de bombas en el anillo interior. Este objetivo de anillo, que se usó en el período de posguerra, está bien conservado hasta el día de hoy y es claramente visible en las imágenes de satélite.
Imagen satelital de Google Earth: un objetivo de anillo en las cercanías del aeródromo de Kirtland
El comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la entrada del país en la guerra tuvo una actitud muy responsable con respecto al proceso de entrenamiento de combate y no lo lamentó. En el curso de entrenamiento y exámenes de aprobación para una tripulación, se suponía que usaba al menos bombas prácticas y altamente explosivas de 160. Para los bombardeos con bombas de aire altamente explosivas en 1943, en 20 km al sureste del aeródromo en el territorio de 3500 m², los objetivos de 24 se construyeron para imitar ciudades, instalaciones industriales y barcos.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de 24 y los navegantes-bombarderos de 1750 habían sido entrenados en el centro de entrenamiento de Albuquerque solo para vuelos en bombarderos B-5719. Inicialmente, el 1945 del año en la escuela de vuelo comenzó a entrenar a tripulantes de bombarderos B-29 Superfortress de largo alcance, que luego participaron en ataques contra Japón.
En la etapa de implementación del Proyecto Manhattan, incluso antes de la primera explosión nuclear, la base aérea de Kirtland desempeñó un papel importante en la entrega de materiales y equipos a Los Álamos. Fue en Kirtland donde se entrenó a las tripulaciones para el primer uso de armas nucleares en combate. En esta base aérea, se construyó el primer "pozo nuclear" con un elevador hidráulico, diseñado para cargar bombas nucleares de gran tamaño en las bahías de bombarderos de largo alcance.
Bomber 4925-th prueba y escuadrón de prueba en el "pozo nuclear"
Dos bombarderos B-29 del grupo de prueba y prueba 4925, con base en la base aérea 16 1945 de julio, participaron en la Operación Trinidad, observando una explosión nuclear desde una altura de medidores 6 000. El papel de los aviones de Kirland en el bombardeo nuclear de Japón también fue importante. Las cargas nucleares del laboratorio en Los Álamos se llevaron primero a la base aérea de Nuevo México, y luego se enviaron al puerto de San Francisco en el avión de transporte militar C-54, donde se cargaron a bordo del crucero USS Indianapolis en dirección a Tinian.
La participación en el programa de armas nucleares dejó una huella en el futuro de la base aérea. Durante los años de guerra, el ejército de los Estados Unidos adquirió una vasta extensión de tierra al oeste de la base aérea. Inicialmente, se probaron allí conchas antiaéreas secretas con un fusible de radio, que aumentaba considerablemente la probabilidad de golpear objetivos aéreos. Después de la guerra, la División Z llegó aquí desde Los Álamos, que se dedicó a la creación de municiones nucleares.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las perspectivas futuras de la base aérea de Kirtland eran inciertas durante algún tiempo. Al final de 1945, el equipo de aviación excedente formado después del final de las hostilidades comenzó a ser conducido aquí. Si los entrenamientos PT-17 y T-6 tenían una gran demanda para ser utilizados como vehículos agrícolas y aviones deportivos, y las compañías de transporte C-54 estaban adquiriendo activamente aerolíneas, luego varios cientos de bombarderos de pistón y combatientes en Kirtland fueron puestos bajo control.
Como resultado, la proximidad de Kirtland al sitio de prueba de Nevada, la reubicación de las organizaciones responsables del desarrollo de armas nucleares y la infraestructura lista, todo esto fue la razón por la que se creó una base aquí donde el Laboratorio Nacional de Sandia del Departamento de Energía de los Estados Unidos creó conjuntamente el Laboratorio Nacional de Sandia. con el Departamento de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. participó en la creación, preparación para pruebas y mejora de las armas nucleares de aviación. Para el “Departamento Z”, responsable del diseño, instalación, almacenamiento y pruebas de campo de los elementos de carga nuclear, se creó un área especialmente protegida en la base aérea, donde también se almacenaron en el momento en que se prepararon bombas atómicas.
1feral 1946, la base aérea de Kirtland recibió el estado del centro de pruebas de vuelo. B-29 58 del ala del bombardero regresó aquí. La aeronave de esta unidad de aviación participó en pruebas nucleares y desarrolló el método de aplicación y manejo seguro de las bombas atómicas. Al comienzo de 1947, se formó un batallón de ingenieros especiales en la base para ayudar en el montaje y mantenimiento de las bombas atómicas.
Además de en-29 como parte de un 2758 experimental diseñado especialmente º Escuadrón fueron: bombarderos B-25 Mitchell, de combate F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Negro Viuda, militares de transporte C-45 Expeditor y el C-46 Comando En 1950, los bombarderos B-50 y el avión de combate F-84 Thunderjet llenaron la flota del escuadrón "nuclear".
En julio y agosto, el personal y los aviones de 1946 de la base aérea de Kirtland y los especialistas de la División Z participaron en la Operación Crossroads, la primera explosión de posguerra en la región del atolón del Pacífico. A medida que avanzaba el volante de la Guerra Fría, el papel de la base aérea en Nuevo México aumentó. Además del "Departamento Z", hubo otras organizaciones que participaron en la creación y prueba de bombas atómicas. La base aérea de Kirtland al final del 40 era el objetivo principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se hicieron preparativos para el uso de armas nucleares.
Con este fin, la construcción del complejo Sandia con numerosas estructuras subterráneas comenzó en la base aérea. En 1952, la División Z se fusionó con una unidad especial de la Fuerza Aérea, que resultó en el Centro de Armas Especiales de la Fuerza Aérea (AFSWC), el Centro de Armas Especiales de la Fuerza Aérea.
Imagen satelital de Google Earth: almacenamiento de armas nucleares Manzano.
En febrero, 1952, en el área de las obras anteriores en el Monte Manzano, en 9, al sureste de Albuquerque, finalizó la construcción de un depósito subterráneo bien fortificado de ojivas nucleares. El repositorio, conocido como el "Objeto Manzano", se encuentra en un área de 5,8 x 2,5 km. Sobre la base del almacenamiento del Manzano, que todavía está operativo, se pueden desplegar varios miles de ojivas nucleares.
Uno de los muchos bunkers "nucleares" sobre la base del almacenamiento de cargas nucleares "Manzano"
Las imágenes de satélite muestran que hay varias docenas de entradas a búnkeres subterráneos fortificados en el Monte Manzano. Es aquí donde las principales reservas de armas nucleares y materiales fisionables se encuentran actualmente almacenadas en la base aérea de Kirtland.
Imagen satelital de Google Earth: bunkers “nucleares” y sitios de entrenamiento de ojivas cerca de las pistas de la base aérea de Kirtland
En el pasado, las ojivas nucleares también se almacenaban en el sitio de Sandia y en bunkers nucleares en 1 km al sur de la pista de la base aérea. Junto a los bunkers "nucleares" hay hangares de concreto, donde se llevan a cabo varias manipulaciones con cargas nucleares, y plataformas con pozos "atómicos" para la suspensión de municiones de aviones "especiales" en portaaviones. Todos estos objetos todavía se mantienen en condiciones de trabajo.
El principal instrumento de investigación del Centro de Armas Especiales de Kirtland fue el escuadrón de aviación de prueba 4925-I, cuyos pilotos a veces realizaban tareas muy riesgosas. Por lo tanto, durante las pruebas de bombas atómicas y de hidrógeno en atolones del Pacífico y en Nevada, los aviones del grupo aéreo 4925 volaron repetidamente a través de las nubes formadas después de las explosiones para obtener muestras y determinar el nivel de contaminación por radiación. Además, los especialistas de AFSWC participaron en experimentos sobre la conducción de explosiones nucleares a gran altitud, para lo cual se utilizaron misiles antiaéreos y de aviación. Una de las tareas más difíciles realizadas por los pilotos involucrados en la investigación nuclear fue el desarrollo y las pruebas a gran escala de 19 el 1957 del año de julio en el sitio de pruebas nucleares de Nevada del misil no guiado Genie con la cabeza nuclear W-25 con un poder de 2 кт. Posteriormente, este NAR interceptores armados: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger y F-106А Delta Dart.
En la primera mitad del 60, el grupo de aviación 4925 tenía una composición muy diversa de aeronaves: dos bombarderos B-47 y B-52 y tres F-100 Super Saber, F-104 Starfighter, e incluso el italiano Fiat G-91.
Inicialmente, los pilotos y aviones del Grupo de Aviación 4925 participaron tanto en el análisis de municiones nucleares de aviones como en la observación, la realización de fotografías de explosiones nucleares y la toma de muestras de aire en el relleno sanitario. Debido a la alta carga de trabajo del grupo de aviación 4925 th, además de esto, se formó el grupo de aire de prueba y evaluación 4950 th en Kirtland. El equipo y el personal de esta unidad se encargaron de monitorear y registrar los resultados de las explosiones y de tomar muestras a grandes alturas.
RB-57D-2 Reconocimiento de altitud en el proceso de muestreo de aire en un sitio de prueba nuclear
Para los vuelos de gran altitud sobre sitios de pruebas nucleares en el grupo aéreo 4950, se utilizaron aviones de reconocimiento RB-57D-2 especialmente modificados. Después de la entrada en vigor del tratado que prohíbe las pruebas nucleares atmosféricas, se eliminaron los grupos de aire 4925-th y 4950-th. Parte del equipo y el personal se transfirieron al nuevo escuadrón de pruebas 1211 th.
WB-57F de "observación del tiempo" a gran altura en la base aérea de Kirtland
Oficialmente, la tarea del escuadrón era investigar el clima, pero de hecho, la función principal de las tripulaciones de los aviones RB-57D-2, rebautizada como WB-57F, era monitorear el cumplimiento de los términos del tratado en la URSS y monitorear las pruebas nucleares francesas y chinas. El uso activo de los aviones WB-57F continuó hasta el año 1974, después del cual se depositaron en Davis-Montand, y el escuadrón 1211 se disolvió.
La misión auxiliar de la base aérea de Kirtland era entrenar a pilotos para la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional. Por lo general, la División de Aviación Nacional de los Estados Unidos no transfirió el equipo de aeronave más nuevo a la Fuerza Aérea. En 1948, el Ala de bombardero de caza de X-NUMX de la Guardia Nacional fue recibida por los bombarderos Invasores A-188 y los combatientes de Mustang P-26.
F-86A caza de sable en la base aérea de Kirtland
En enero, el 1950 del F-86A Sabre se agregó a los Mustang basados en la base aérea, que llegó al 81 th Fighter Air Wing. Esta unidad de aviación fue la primera en recibir el avión de combate en serie con alas barridas. El área de responsabilidad del ala aérea 81 era la Zona de Defensa Aérea de Albuquerque.
Luchador F-100 instalado en la base aérea de Kirtland como monumento
Sin embargo, debido a la gran carga de trabajo de la base nuclear con temas nucleares y por razones de secreto, en mayo, 1950, los combatientes se trasladaron a la base Moses Like cerca de Washington, pero de vez en cuando los escuadrones de caza estaban estacionados en la base aérea durante un breve período. La mayoría de las veces, estos eran combatientes de la Guardia Aérea Nacional, que eran los principales responsables de proporcionar defensa aérea a los Estados Unidos continentales.
Para probar nuevos aviones de armas nucleares en 1948, se formó el grupo aéreo de armas especiales 3170-I en la base aérea. En el grupo aéreo, los primeros en la Fuerza Aérea recibieron bombarderos estratégicos B-36 Peacemaker. Anticipándose a la llegada de estos enormes aviones, la pista fue seriamente reconstruida y alargada.
Celebraciones en la base aérea de Kirtland por la llegada del primer Pacificador B-36A
El B-36, equipado con seis motores de hélice de pistón, fue el primer intercontinental estadounidense y el último bombardero de pistón producido en masa. En muchos sentidos, era un avión único que utilizaba soluciones técnicas muy inusuales. En la última modificación del B-36D, se agregaron motores de turborreactores 4 que funcionan con gasolina de aviación a los motores de pistón. B-36 es el avión de combate en serie más grande en envergadura y altura de ala para toda la historia aviación mundial La envergadura del ala del B-36 excedió los medidores de 70; para comparación, la envergadura del bombardero Stratofortress B-52 fue de los medidores de 56. Una súper fuerza muy pequeña: el bombardero de cuatro motores B-29 se veía muy modesto al lado del gigante B-36.
B-36 cerca del bombardero B-29
El peso máximo de bombardeo en el B-36 alcanzó los 39000 kg, y el armamento defensivo consistió en dieciséis cañones 20-mm. El rango con una carga útil de 4535 kg, que se redujo a la mitad, fue 11000 km. Varios vehículos de la modificación B-36H se convirtieron en portadores de misiles de crucero GAM-63 RASCAL. Sobre la base del B-36, se construyó el avión de reconocimiento de gran altura RB-36, que en la primera mitad del 50-s, antes de la aparición de los sistemas de misiles antiaéreos en la defensa aérea de la URSS, realizó varios vuelos de reconocimiento sobre el territorio soviético. Se construyó en una sola copia de la planta de energía nuclear NB-36H - aeronaves.
La producción en masa del B-36J terminó en el año 1954. La versión con motores turborreactor YB-60 perdió ante el B-52 más prometedor y no se fabricó de serie. En total, teniendo en cuenta las copias experimentales y experimentales se construyó el avión 384. Al mismo tiempo, en 1950, el costo de la serie B-36D fue una suma astronómica para esos tiempos: $ 4,1 millones.
La operación del B-36 finalizó en febrero 1959 del año. Poco antes de esto, 22 May 1957, ocurrió un incidente que podría tener consecuencias impredecibles. Un bombardero B-36 que llevaba una bomba termonuclear desde la base aérea de Biggs, cuando se aproximaba a la base aérea de Kirtland, la "perdió". La bomba de hidrógeno cayó a siete kilómetros de la torre de control de la base aérea y está a solo 500 metros del depósito de municiones "especial". La detonación de una bomba explosiva convencional, que en condiciones normales desencadena la reacción nuclear del núcleo de plutonio, se produjo a partir de un golpe en el suelo, pero, afortunadamente, no ocurrió una explosión nuclear. En el lugar de la explosión, se formó un cráter con un diámetro de 7,6 y una profundidad de 3,7. En este caso, el relleno radiactivo de la bomba se dispersó en el suelo. A una distancia de varias decenas de metros del embudo, el fondo de radiación llegó a 0,5 millirentgen.
Dado que fue en el punto más alto de la Guerra Fría, una explosión termonuclear, si sucedió en la base aérea más importante para el Comando Estratégico de Aviación, donde se almacenaba una gran parte de las armas nucleares estadounidenses, podría haber tenido las peores consecuencias para todo el mundo.
XB-47 Stratojet
En medio de 1951, el prototipo del XB-47 Stratojet jet bombardero llegó a Kirtland para el desarrollo y prueba del uso de armas nucleares. Este avión con una velocidad máxima de 977 km / h en ese momento era el bombardero estadounidense más rápido. En este sentido, el Comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Esperaba que el Stratodzhety pudiera evadir las reuniones con los interceptores soviéticos. La inteligencia RB-47K a menudo invadía el espacio aéreo de la URSS y los países pro soviéticos, pero la alta velocidad no siempre ayudaba. Varios aviones fueron interceptados y derribados. En el período de 1951 a 1956, las bombas atómicas y de hidrógeno se eliminaron repetidamente de las pruebas de los bombarderos B-47 en las pruebas.
A medida que los elementos electrónicos comenzaron a desempeñar un papel cada vez más importante en los sistemas nucleares de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se agregó un centro de pruebas donde, además del desarrollo, sería posible probar los componentes de las ojivas nucleares en el sitio y simular los procesos que ocurren durante las explosiones nucleares durante los experimentos de campo. En 1958, la creación de un complejo de prueba especial comenzó cerca de la base aérea. Aquí, además de probar los componentes de las bombas nucleares, se llevaron a cabo experimentos, durante los cuales se determinó el impacto de los factores dañinos de una explosión nuclear, como la radiación dura y el pulso electromagnético en varios tipos de equipos y armas.
Bombardero B-52 en un banco de pruebas para verificar los efectos de un pulso electromagnético
Prácticamente todos los aviones de combate tácticos, navales y estratégicos que entraron en servicio pasaron por el enorme soporte especialmente construido en los 60-70-s. Incluyendo gigantes como B-52 y B-1.
Tras la firma del Tratado de Prohibición de Ensayos Nucleares en el espacio, en la atmósfera y bajo el agua, la Agencia de Reducción de la Amenaza de la Defensa (DASA) se creó sobre la base del laboratorio de AFWL, la Agencia de Investigación de Amenazas, donde se transfirieron la mayoría de las actividades de investigación y desarrollo. .
Desde 1961, las ojivas nucleares para municiones navales se han desarrollado en las instalaciones de Sandia y se han adaptado para portadores navales. A este respecto, en la base aérea de Nuevo México, los invitados frecuentes eran aviones montados en cubierta.
El avión de ataque a tierra en cubierta A-7 Corsair II se instaló como monumento
Como se prohibieron las pruebas nucleares a gran escala en los "tres entornos", tuvimos que ampliar la base de laboratorio, donde podríamos simular varios procesos físicos. En este sentido, el complejo nuclear en la base aérea de Kirtland ha crecido enormemente en la dirección sureste. Aquí, a partir de 1965, se llevó a cabo un trabajo para verificar la supervivencia de los puestos de comando subterráneos y las minas de cohetes con efectos sísmicos. Con este fin, a varias distancias de las fortificaciones subterráneas, se socavaron grandes cargas de explosivos comunes. Al mismo tiempo, las fluctuaciones del suelo a veces se sentían dentro de un radio de hasta 20 km.
El laboratorio nuclear en Kirtland ha hecho una gran contribución a la adaptación de bombas nucleares para los transportistas: F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief, F-111 Aardvark y B-58 Hustler. También conectó ojivas nucleares con misiles balísticos y de crucero y antimisiles: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II y LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
Imagen satelital de Google Earth: base aérea de Kirtland, áreas marcadas en rojo donde se almacenan las armas nucleares o sus elementos o en el pasado
En 1971, las instalaciones de Sandia, cuyos ingenieros construyeron componentes y armaron ojivas nucleares y el complejo subterráneo de Manzano, donde se almacenaban las armas nucleares, y formaron especialistas para varias ramas del servicio de armas nucleares, fueron retiradas del Departamento de Energía de los Estados Unidos. y entregado a la fuerza aérea. Esto permitió a la organización incluir estos objetos en la base aérea de Kirtland. En relación con esto, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Pudo optimizar el costo de mantenimiento de la infraestructura y mejorar el control del territorio.
To be continued ...
Residencia en:
http://military.wikia.com/wiki/Kirtland_Air_Force_Base
http://www.thelivingmoon.com/45jack_files/03files/Kirtland_AFB_Overview.html
http://www.military.com/base-guide/kirtland-air-force-base
http://www.nebraskaaircrash.com/practicebombs/m38a2.html
http://www.thelivingmoon.com/45jack_files/03files/Kirtland_AFB_WSA.html
http://www.cobases.com/new-mexico/kirtland-air-force-base/
https://nukewatch.org/Kirtland.html
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