Interferencia de radio Lightning F-A-18G: una táctica que no se debe subestimar

Interferencia de radio Lightning F-A-18G: una táctica que no se debe subestimar


Durante los primeros ejercicios militares a gran escala de la Bandera Roja 2017-17 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, lanzada el 01 de enero en la base aérea de Nellis (Nevada), por primera vez en 23, se probaron numerosos modelos tácticos de operaciones para obtener superioridad aérea y suprimir la defensa aérea de un enemigo condicional. en el que participaron los prometedores combatientes multiusos X-NUMX de la generación F-5A, el avión de guerra electrónica F-A-35G Growler, así como los combatientes multiusos de la familia F-18C, tradicionalmente desempeñando el papel de "agresor". El F-16A Raptor prometió aviones de combate de bajo perfil como luchadores de apoyo para el F-35A.


Según el blogger David Sensioti para febrero, 3, F-35A, en servicio con las alas de combate 388 y 419 desplegadas en Avb Hill (Utah), pudieron lograr una proporción de victoria sobresaliente (The Aviationist, 15: 1) sobre los Falcons en combate aéreo. Sensioti también se centró en el alto grado de preparación técnica de F-35A en comparación con F-16: 92% versus 80%, respectivamente. Por supuesto, los oponentes para el F-35A y el F-22A, obviamente, fueron elegidos de tal manera que ni una sola máquina de generación 5 fue interceptada condicionalmente por el enemigo. Aparentemente, el F-16C equipado con radares de radar anticuados con aviones AN / APG-68 (V) 9 se usó como el "agresor", mientras que las armas condicionales se presentaron con un software que simulaba los misiles AIM-120C-5 / 7 / 120. “Lightning” y “Raptors”, por el contrario, trabajaron con AIM-8D (C-25) virtual, teniendo un mayor rango en 30-81%, y sus radares con AN / APG-81 y AN / APG-2 AFAR podrían presumir en 3 - XNUMX tiene un alcance mayor, excelente inmunidad al ruido y la posibilidad de imponer al "agresor" interferencia radioelectrónica dirigida.

Al mismo tiempo, el autor de la publicación Sensioti expresa un estúpido desconcierto con respecto al papel auxiliar del F-22A "Raptor" en estas batallas aéreas. Sin embargo, este rol es extremadamente claro para cualquier avión amateur más o menos informado y tecnología militar moderna. Se basa en el hecho de que los AMRAAM convencionales de F-35A se realizan en modo pasivo con el radar incorporado apagado y las estaciones de radio emisoras y las contramedidas radioelectrónicas están desactivadas. Esto se hace para ocultar su propia ubicación de la estación de advertencia sobre la exposición de los aviones de combate F-16C. En este caso, los Lightning se acercaron al objetivo sin ser detectados, utilizando su pequeño EPR en 0,2 m2. El rol del F-22A era apuntar hacia el AIM-120D lanzado por Lightning desde una distancia de 150-200 km. Lo más probable es que los Raptors siguieran al F-35A a una distancia de 40-50 km con un radar habilitado para LPI y, al encontrar F-16- "agresores" a una distancia de aproximadamente 190 km, emitieron una designación de objetivo a bordo del F "encriptado". -35A, que nunca fueron detectados por los débiles radares F-16C. Los misiles guiados de combate aéreo de largo alcance AIM-120D tienen capacidades de hardware y software para obtener la designación de objetivos tanto de aviones de línea aérea como de dispositivos RTR / DER de terceros, incluidos otros cazas y aviones de alerta temprana aerotransportados. Para el intercambio de información táctica y las coordenadas de posicionamiento objetivo entre F-22A y F-35A / B / C, se utiliza un canal de radio de alta seguridad direccional especializado MADL (se usa la sintonización de frecuencia pseudoaleatoria para la protección).

Fue con la ayuda de esta táctica simple, incluido el uso de F-22A, que se logró la proporción de victoria 15: 1 a favor de F-35A. Sin la ayuda de Raptors, sería aproximadamente 3: 1 o 5: 1. La situación sería aún peor para el F-35A si el moderno F-16C, equipado con el radar AN / APG-83 SABR, estuviera involucrado en el papel del “agresor”. En muchos casos, habría llegado a un combate cuerpo a cuerpo, donde el F-35A nunca vencería al oponente más ágil, el F-16C. Y ahora imagine el combate aéreo de largo alcance F-35A con nuestro Su-35С, equipado con los más potentes historias Radar de combate con PFAR H035 "Irbis-E". En este caso, el F-35A tendría enormes problemas incluso con el soporte "remoto" del F-22A, ya que Irbis detecta rayos (0,2 м2) desde aproximadamente 160 - 180 km. Incluso el uso de REB direccionales por AN / APG-81 no brindaría resultados tangibles, excepto que el cohete RVV-SD / DB se lanzaría en la fuente de la interferencia. Los estadounidenses, como de costumbre, pudieron hacer un buen precio por su F-35A, usando las tácticas anteriores en los ejercicios de Bandera Roja, y eligiendo el F-16C habitual como un oponente condicional.

Pero durante estos ejercicios, también se desarrolló otra tarea importante: la supresión condicional de las defensas aéreas del enemigo con el lanzamiento posterior de un misil / ataque aéreo sobre el objeto defendido. En este caso, también se utilizaron los modelos F-35A y F-22A, pero se utilizaron aviones de defensa aérea “Growler” EW y F-A-18G prometedores como vehículos de apoyo. Estas máquinas hicieron un ruido y una barrera poderosos para los sistemas de defensa aérea terrestres de radar multifuncionales del enemigo. Por lo tanto, los combatientes furtivos se encontraron en una gruesa "cubierta" de interferencia de la estación AN / ALQ-99 de la aeronave F / A-18G, que hizo posible acercarse al radar del enemigo a una distancia cercana en 3-4. Se utilizó la llamada táctica de la "cubierta electrónica". Como el MRLS basado en tierra del enemigo, se utilizaron el radio de tiro y el radar de guía del Patriot PAC-2 - AN / MPQ-53.

Esta táctica puede considerarse hoy como un desafío muy serio para los componentes terrestres y aéreos de nuestra sede, ya que la mayoría de los radares de vigilancia y multifuncionales de nuestros sistemas de misiles de defensa aérea, los radares de radar de Bares e Irbis están representados por faros pasivos, cuyo problema es la ausencia de la posibilidad de formar "saltos" en el patrón de directividad. Lóbulo principal en la dirección de la fuente EW. Esto indica una grave "brecha" tecnológica, que se puede cerrar solo con la transición de la mayoría de las unidades de combate a radares avanzados con un conjunto de antenas en fase activa. Como puede ver, casi todos los aviones de combate shtatovskaya a una velocidad muy alta están cambiando de AAR a AFAR, y esto es motivo de gran preocupación.

Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=13972
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