Transporte blindado de personal M75 (USA)
En 1945, la industria de defensa de los EE. UU. Introdujo el prometedor transporte blindado de personal T16 / M44. Esta máquina se distinguió por características bastante altas, sin embargo, nunca entró en servicio. La razón principal de la negativa de los militares fue el tamaño excesivamente grande y el volumen excesivo del compartimiento de la tropa. Un APC podría llevar soldados 24, que consideraban redundantes. En opinión de los militares, los nuevos transportes blindados de personal debían subir a bordo solo a un escuadrón de fusileros. De acuerdo con estos requisitos, pronto se creó el vehículo de combate M75.
Los términos de referencia para el nuevo proyecto fueron aprobados por 21 de septiembre 1945. El departamento militar requirió crear un vehículo rastreado con armadura antibalas y armas ametralladoras capaces de transportar a personas 12, incluido su propio equipo. Como base para tal técnica, se propuso utilizar la máquina auxiliar T43 ya existente. Cinco días después, se inició el trabajo del proyecto. Prospect BTR recibió la designación de trabajo T18. La creación de esta tecnología fue confiada a la empresa International Harvester Company (IHC). En un futuro cercano, tuvo que desarrollar un proyecto y construir cuatro máquinas experimentales.
El primer prototipo T18 con instalaciones de ametralladoras originales. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Pronto, se formó la apariencia general de un vehículo de transporte blindado prometedor, que se distinguió por la presencia de algunas ideas bastante audaces. Se propuso construir un vehículo blindado con orugas, un motor delantero y un compartimento para tropas que ocupara el centro y la popa del casco. Detrás del departamento de administración y el compartimiento del motor, se propuso colocar dos tiradores que tuvieron que trabajar con dos instalaciones de ametralladoras con control remoto. Fuera del casco solo había cubiertas de cajas con ametralladoras de gran calibre.
La primera versión de la máquina T18 debía ser controlada por un equipo de cuatro personas: el conductor y su asistente (ubicados en la parte delantera del casco, en los lados del motor) y dos flechas. El compartimiento de la tropa tenía asientos 10 para los soldados. Pronto hubo una propuesta para reducir la tripulación eliminando al conductor asistente. En el futuro, todas las ideas originales del proyecto fueron planeadas para ser probadas durante las pruebas.
Máquina experimental T18E1 con una torreta de comandante cónica. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Para demostrar la apariencia propuesta de un BTR prometedor, se construyó un modelo de madera. De acuerdo con los resultados de su estudio, se decidió finalizar el proyecto. Ya se usó una versión actualizada de la documentación de diseño en la construcción de los primeros vehículos blindados experimentales T18. Se diferenció del diseño por la falta de espacio para el asistente del conductor y algunas otras características de diseño. Al mismo tiempo, bastante complejas instalaciones de ametralladoras controladas a distancia con armas El tipo M2HB se mantuvo en su lugar.
Un poco más tarde, se construyó un segundo prototipo con la designación T18E1. En esta versión del proyecto, se decidió abandonar dos instalaciones de ametralladoras demasiado complejas. En lugar de ellos, se colocó en el techo del casco una gran torreta de comandante con dispositivos de visualización que brindaban visibilidad completa. El siguiente prototipo T18E2 perdió la torreta cónica, en lugar de que colocaron la ametralladora instalación T122. Un dispositivo de este tipo podría llevar un rifle de ametralladora o calibre grande, que tenía que dirigir manualmente, inclinándose fuera de la escotilla. Ambos prototipos, en relación con el uso de la nueva torreta, recibieron un equipo diferente para los volúmenes internos del cuerpo: debajo de la torreta o la torreta, se encontraba el único asiento del comandante / artillero. Un poco más tarde, la gran torreta de la T18E1 BTR fue reemplazada por un diseño más pequeño con capacidades de observación similares, así como una instalación abierta para una ametralladora de gran calibre.
T18E1, vista superior. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Durante las pruebas, dos prototipos construidos se refinaron regularmente para mejorar ciertas características o para corregir las deficiencias identificadas. El prototipo actualizado y mejorado repetidamente, T18E1, eventualmente se convirtió en el punto de referencia para la futura producción en masa. El proyecto debería haber realizado algunos ajustes adicionales determinados por los resultados de la prueba, después de lo cual el equipo podría colocarse en una serie. El primer pedido para la producción en masa se emitió en enero 11 1950. El primer contratista fue la empresa IHC.
Curiosamente, se suponía que el transportador de personal blindado originalmente prometedor sería la base para cinco vehículos de propósito diferente. Ya después del inicio de la producción en masa, al comienzo de 1952, decidieron reducir el número de modificaciones a dos. Ahora se planeaba construir otros tres vehículos sobre la base de un tipo diferente de vehículos blindados. El proyecto T18 fue considerado solo como una base para los vehículos de combate de dos modificaciones. El transporte blindado de personal con perspectiva fue adoptado bajo la designación de Transportador de Personal Blindado M75.
Durante el programa de construcción y pruebas del prototipo, la apariencia del equipo sufrió algunos cambios. Finalmente, se formó sólo al principio de la producción en masa. Por esta razón, consideramos en detalle el diseño del equipo en serie, llamado M75.
El diseño de instalaciones de ametralladoras controladas a distancia. Picture Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
El transporte blindado de personal recibió una estructura soldada de casco blindado de acero. La parte frontal del cuerpo consistía en varias láminas inclinadas con un grosor de 40 a 51 mm. Las láminas media e inferior tenían una gran abertura cubierta con cubiertas. A través de estas escotillas se proporcionó acceso al compartimiento del motor. Los lados verticales se utilizaron con un grosor de hasta 38 mm, formando nichos de esgrima desarrollados. La hoja de popa se colocó verticalmente. De los ataques desde arriba, los volúmenes internos del automóvil estaban protegidos por un techo que consistía en una parte central horizontal y láminas laterales inclinadas.
En términos de diseño de la vivienda, el nuevo M75 fue similar al anterior M44. En frente del casco había un gran compartimiento del motor, al lado del cual había un compartimiento de control. Todos los demás volúmenes se entregaron debajo del compartimiento de la tropa, bajo cuyo piso había tanques de combustible, baterías y algunos elementos del chasis.
El compartimiento del motor albergaba un motor de gasolina de seis cilindros refrigerado por aire Continental AO-895-4 con potencia HP 295. y una transmisión CD-500. Para simplificar el mantenimiento, el motor y la transmisión se instalaron en un bastidor común y, de hecho, eran una sola unidad de potencia. Para dar servicio a la planta de energía, fue necesario abrir la escotilla frontal del casco y empujar el marco con todas las unidades fuera del casco. En esta transmisión se desacopla de los ejes de las ruedas motrices.
Esquema serial M75. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Como parte del chasis había cinco ruedas de carretera dobles de goma en cada lado. Los rodillos recibieron una suspensión de barra de torsión individual. Los pares de rodillos delanteros y traseros estaban equipados con amortiguadores adicionales. Todos los rodillos, con la excepción del par trasero, tenían balanceadores, girados hacia atrás. Debido a la necesidad de instalar el tanque de combustible, las torsiones del par trasero se cambiaron y, por lo tanto, sus balanceadores giraron hacia adelante. En frente del casco colocaron las ruedas motrices, guías - en la popa. Sobre los rodillos de apoyo había tres pares de rodillos de soporte. Al mismo tiempo, entre el primer y el segundo par hubo un intervalo reducido.
El proyecto original T18 propuso el uso de dos instalaciones de ametralladoras controladas a distancia. Tenían que estar en el techo del casco detrás del compartimiento del motor. En la búsqueda de diámetro pequeño, se ubicaría una estructura giratoria con una carcasa rectangular oscilante que contenía la ametralladora M2HB. Debajo del nivel del techo había una columna con controles y unidades de puntería. Se suponía que el artillero de tal ametralladora usaba un visor de periscopio. Dos instalaciones de ametralladoras permitieron atacar a varios objetivos diferentes simultáneamente.
Reconstrucción de la apariencia de un portaequipajes blindado. Figura Tanques-encyclopedia.com
De acuerdo con los resultados de las pruebas del equipo experimental, se decidió abandonar tales armas sofisticadas. La serie fue portadores de personal blindados con una torreta de comandante bajo, que se montó en un soporte para la instalación de una ametralladora M2HB. Al lado del lugar de trabajo del comandante-tirador dentro de la caja había estantes para transportar cintas con una capacidad total de cartuchos 1800. Además, un vehículo blindado de personal M75 podría llevar un lanzagranadas de granadas M20 Super Bazooka con disparos 10.
La tripulación del coche constaba de dos personas. En el lado izquierdo, frente al casco, había un puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. El conductor tenía su propia escotilla y tuvo que usar varios dispositivos de visualización ubicados a su alrededor. El segundo miembro de la tripulación era el comandante, que estaba detrás del compartimiento del motor debajo de su propia escotilla en la torre del comandante. Si era necesario, tenía que controlar la ametralladora.
Unidad de potencia extendida para mantenimiento. Fotos de Tanks-encyclopedia.com
En los nichos nadgusenichnyh del casco instalado bancos comunes para acomodar el aterrizaje. Los tamaños de cuerpo disponibles permitieron el uso de dos bancos laterales para cinco personas cada uno. Los soldados tenían que sentarse uno frente al otro. Los principales medios para aterrizar y desembarcar eran las puertas de popa, con bisagras en las bisagras del pilar B y abiertas al girar una hacia la otra. Además, el aterrizaje podría desmontar a través de dos escotillas en el techo. Estaban ubicados en la parte posterior de las láminas laterales del techo. El compartimento de la tropa no estaba equipado con dispositivos de visualización o lagunas para disparar con armas personales.
Las restricciones en la capacidad del compartimiento de tropa permitieron a los autores del proyecto T18 / M75 crear un vehículo blindado relativamente compacto. Se suponía que el nuevo modelo en la versión en serie tenía la longitud 5,2 m, el ancho 2,85 m y la altura 2,75 m. Peso de combate - 18,8 t. La velocidad máxima era 69 km / h, reserva de energía con un tanque de 568 litro de recarga de combustible - 185 km. El transporte blindado de personal podría superar varios obstáculos. Las barreras de agua deben cruzar vado.
En 1950, hubo un pedido para la producción en masa de equipos adoptados para el servicio. El primer fabricante de transportes blindados de personal se convirtió en la empresa desarrolladora del proyecto, que recibió un contrato para los vehículos 1000. Food Machinery and Chemical recibió un segundo pedido de unidades de equipos 730. En el futuro, la producción podría continuar en el marco de la implementación de nuevas órdenes del departamento militar. Sin embargo, solo una orden adicional apareció más tarde. De acuerdo con este contrato, la compañía FMC tuvo que fabricar y entregar cincuenta vehículos blindados. En unos pocos años, las dos empresas cumplieron con todos los pedidos existentes y transfirieron los transportes blindados de personal 1780 al BTR de M75.
Vista de las puertas de popa y compartimiento de tropa. Foto de Wikimedia Commons
En 1954, la producción se completó y ya no se reanudó. Una de las principales razones para la negativa de la construcción posterior de maquinaria fue su alto precio. Una muestra en serie le costó a los contribuyentes 72 miles de dólares (más de 730 a los precios actuales). Por lo tanto, el programa de equipos de construcción costó casi 130 millones de dólares, lo que no fue adecuado para los militares. Les gustaría estar armados con un modelo menos costoso de vehículos blindados. Para el resto, sin embargo, el coche fue muy adecuado para el cliente.
Durante la producción en serie, se introdujeron algunos cambios de diseño. Así, con el tiempo, se cambió el diseño de los elementos internos del casco, se reemplazaron dos tanques de combustible de goma debajo del piso del compartimiento de combate por un metal, se modificaron las escotillas superiores. Varios elementos menores de la estructura, como las manijas de las puertas, etc., fueron sometidos a ciertas modificaciones. También puede observar el refinamiento de la estación de control utilizando un panel de instrumentos mejorado.
Mortero autopropulsado T64. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
A principios de la década de los cincuenta, se elaboró un proyecto de mortero autopropulsado sobre la base del más nuevo transporte blindado de personal. El proyecto con la designación T64 implicó la remoción del techo y la parte superior de los lados del casco detrás de la torreta del comandante. En la posición replegada, este espacio debía cerrarse con un toldo. En lugar del compartimiento de tropa se organiza el combate. En su centro se colocó la base giratoria para el mortero, a los lados, tendido para la munición. Antes de ser montado en el chasis, el mortero fue privado de una placa base regular, que podía ser transportada en la parte frontal del casco. El diseño de la base BTR permitió transportar y usar morteros con un calibre de hasta 4,2 pulgadas. Era posible disparar tanto desde el compartimiento de combate como desde el suelo.
El mortero autopropulsado T64 se probó en los sitios de prueba de Aberdeen y Fort Knox y se realizó bien. Sin embargo, tal máquina no se consideró la más exitosa para el uso en la práctica. Algunas características del transporte blindado de personal M75 fueron redundantes para esta aplicación. Tal chasis fue considerado inadecuado para la explotación masiva por razones técnicas y económicas. Pronto hubo una propuesta para desarrollar un nuevo mortero portador basado en el BTR M59.
Uno de los vehículos blindados supervivientes. Foto de Wikimedia Commons
Debido a las tasas insuficientes de producción en masa y por varias otras razones, los transportes blindados de personal de M75, hasta cierto tiempo, operaron solo en condiciones pacíficas. Los primeros autos fueron enviados a la guerra en Corea solo en el verano de 1953, unos meses antes del final del conflicto. La aparición tardía en los campos de batalla no permitió que los vehículos blindados tuvieran un impacto serio en el curso de las batallas. Sin embargo, las máquinas más nuevas, en general, hicieron frente a las tareas. Fueron utilizados para transportar soldados y algunos cargamentos, para evacuar a los heridos y para apoyar a la infantería con fuego de ametralladoras pesadas.
Sin embargo, en una situación de combate, se confirmaron deficiencias ya conocidas y se identificaron otras nuevas. El uso de un motor de enfriamiento por aire condujo a la instalación de grandes rejillas de ventilación que no podían soportar el bombardeo, incluso de brazos pequeños. Las grandes dimensiones de la máquina aumentaron hasta cierto punto la probabilidad de derrota en el campo de batalla. Finalmente, el transporte blindado de personal M75 era demasiado caro.
No todos los especímenes supervivientes están en buenas condiciones. Foto de Wikimedia Commons
El Ejército de los Estados Unidos recibió un moderno vehículo blindado para el transporte y el apoyo de bomberos de los soldados, pero la muestra resultante estaba lejos de satisfacer plenamente a los operadores. Los problemas existentes eventualmente llevaron al abandono de tales equipos. La operación del M75 existente continuó hasta finales de los años cincuenta, cuando se decidió retirar todas las máquinas restantes en stock y en baja. Para entonces, el transportador blindado de personal M59, más barato y más efectivo, había entrado en producción en serie. Las piezas que utilizaban anteriormente M75 se han reemplazado como una máquina más nueva.
Retirado del equipo no se envió equipo para el corte. Un número significativo de transportes blindados de personal fueron retirados de la "posición" original y ahora se utilizan como máquinas de entrenamiento para entrenar a los conductores de otros vehículos. También parte del M75 se convirtieron en "camiones" blindados de propósito auxiliar. En tales roles, los vehículos blindados se utilizaron durante bastante tiempo, hasta el desarrollo completo del recurso, la cancelación final, la utilización o la transferencia a museos.
A fines de la década de 1950, se transfirieron a Bélgica 600 transportes blindados de personal. La implementación de tal acuerdo ha hecho del antiguo M75 estadounidense uno de los vehículos blindados más masivos del ejército belga. Incapaz de actualizar la flota de vehículos, Bélgica continuó operando completamente el BTR de M75 hasta principios de los años ochenta. Después de esta técnica, no cancelada previamente, fue retirada a la reserva. Según varias fuentes, a principios de los años noventa, Bélgica tenía casi 80 transportes blindados de personal almacenados.
Museo M75. Foto de Wikimedia Commons
Con el tiempo, todos los vehículos blindados en serie de M75 fueron retirados y retirados debido a la obsolescencia moral y física. La gran mayoría de esta tecnología, que los propietarios ya no necesitaban, fue enviada para reciclaje. Solo un pequeño número de transportes blindados de personal lograron convertirse en exhibiciones de museos. Varios de estos especímenes se conservan en museos de los Estados Unidos, otro se encuentra en Bélgica.
El objetivo principal del proyecto T18 / M75 era crear un prometedor vehículo de combate blindado capaz de transportar, defender y apoyar el desprendimiento de soldados de infantería con fuego. Los objetivos se lograron, pero el resultado del proyecto estuvo lejos de ser ideal. Con todas sus ventajas, el nuevo vehículo blindado de personal tenía varios defectos característicos que dificultaban la explotación masiva normal. Como resultado, a finales de los años cincuenta, una muestra interesante de equipo militar se retiró del servicio y finalmente se reemplazó por otros vehículos de combate, cuya creación tuvo en cuenta la experiencia de desarrollo del proyecto anterior.
Residencia en:
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://globalsecurity.org/
Hunnicutt, RP Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses. Navato, CA: Presidio Press, 1999.
Los términos de referencia para el nuevo proyecto fueron aprobados por 21 de septiembre 1945. El departamento militar requirió crear un vehículo rastreado con armadura antibalas y armas ametralladoras capaces de transportar a personas 12, incluido su propio equipo. Como base para tal técnica, se propuso utilizar la máquina auxiliar T43 ya existente. Cinco días después, se inició el trabajo del proyecto. Prospect BTR recibió la designación de trabajo T18. La creación de esta tecnología fue confiada a la empresa International Harvester Company (IHC). En un futuro cercano, tuvo que desarrollar un proyecto y construir cuatro máquinas experimentales.
El primer prototipo T18 con instalaciones de ametralladoras originales. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Pronto, se formó la apariencia general de un vehículo de transporte blindado prometedor, que se distinguió por la presencia de algunas ideas bastante audaces. Se propuso construir un vehículo blindado con orugas, un motor delantero y un compartimento para tropas que ocupara el centro y la popa del casco. Detrás del departamento de administración y el compartimiento del motor, se propuso colocar dos tiradores que tuvieron que trabajar con dos instalaciones de ametralladoras con control remoto. Fuera del casco solo había cubiertas de cajas con ametralladoras de gran calibre.
La primera versión de la máquina T18 debía ser controlada por un equipo de cuatro personas: el conductor y su asistente (ubicados en la parte delantera del casco, en los lados del motor) y dos flechas. El compartimiento de la tropa tenía asientos 10 para los soldados. Pronto hubo una propuesta para reducir la tripulación eliminando al conductor asistente. En el futuro, todas las ideas originales del proyecto fueron planeadas para ser probadas durante las pruebas.
Máquina experimental T18E1 con una torreta de comandante cónica. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Para demostrar la apariencia propuesta de un BTR prometedor, se construyó un modelo de madera. De acuerdo con los resultados de su estudio, se decidió finalizar el proyecto. Ya se usó una versión actualizada de la documentación de diseño en la construcción de los primeros vehículos blindados experimentales T18. Se diferenció del diseño por la falta de espacio para el asistente del conductor y algunas otras características de diseño. Al mismo tiempo, bastante complejas instalaciones de ametralladoras controladas a distancia con armas El tipo M2HB se mantuvo en su lugar.
Un poco más tarde, se construyó un segundo prototipo con la designación T18E1. En esta versión del proyecto, se decidió abandonar dos instalaciones de ametralladoras demasiado complejas. En lugar de ellos, se colocó en el techo del casco una gran torreta de comandante con dispositivos de visualización que brindaban visibilidad completa. El siguiente prototipo T18E2 perdió la torreta cónica, en lugar de que colocaron la ametralladora instalación T122. Un dispositivo de este tipo podría llevar un rifle de ametralladora o calibre grande, que tenía que dirigir manualmente, inclinándose fuera de la escotilla. Ambos prototipos, en relación con el uso de la nueva torreta, recibieron un equipo diferente para los volúmenes internos del cuerpo: debajo de la torreta o la torreta, se encontraba el único asiento del comandante / artillero. Un poco más tarde, la gran torreta de la T18E1 BTR fue reemplazada por un diseño más pequeño con capacidades de observación similares, así como una instalación abierta para una ametralladora de gran calibre.
T18E1, vista superior. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Durante las pruebas, dos prototipos construidos se refinaron regularmente para mejorar ciertas características o para corregir las deficiencias identificadas. El prototipo actualizado y mejorado repetidamente, T18E1, eventualmente se convirtió en el punto de referencia para la futura producción en masa. El proyecto debería haber realizado algunos ajustes adicionales determinados por los resultados de la prueba, después de lo cual el equipo podría colocarse en una serie. El primer pedido para la producción en masa se emitió en enero 11 1950. El primer contratista fue la empresa IHC.
Curiosamente, se suponía que el transportador de personal blindado originalmente prometedor sería la base para cinco vehículos de propósito diferente. Ya después del inicio de la producción en masa, al comienzo de 1952, decidieron reducir el número de modificaciones a dos. Ahora se planeaba construir otros tres vehículos sobre la base de un tipo diferente de vehículos blindados. El proyecto T18 fue considerado solo como una base para los vehículos de combate de dos modificaciones. El transporte blindado de personal con perspectiva fue adoptado bajo la designación de Transportador de Personal Blindado M75.
Durante el programa de construcción y pruebas del prototipo, la apariencia del equipo sufrió algunos cambios. Finalmente, se formó sólo al principio de la producción en masa. Por esta razón, consideramos en detalle el diseño del equipo en serie, llamado M75.
El diseño de instalaciones de ametralladoras controladas a distancia. Picture Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
El transporte blindado de personal recibió una estructura soldada de casco blindado de acero. La parte frontal del cuerpo consistía en varias láminas inclinadas con un grosor de 40 a 51 mm. Las láminas media e inferior tenían una gran abertura cubierta con cubiertas. A través de estas escotillas se proporcionó acceso al compartimiento del motor. Los lados verticales se utilizaron con un grosor de hasta 38 mm, formando nichos de esgrima desarrollados. La hoja de popa se colocó verticalmente. De los ataques desde arriba, los volúmenes internos del automóvil estaban protegidos por un techo que consistía en una parte central horizontal y láminas laterales inclinadas.
En términos de diseño de la vivienda, el nuevo M75 fue similar al anterior M44. En frente del casco había un gran compartimiento del motor, al lado del cual había un compartimiento de control. Todos los demás volúmenes se entregaron debajo del compartimiento de la tropa, bajo cuyo piso había tanques de combustible, baterías y algunos elementos del chasis.
El compartimiento del motor albergaba un motor de gasolina de seis cilindros refrigerado por aire Continental AO-895-4 con potencia HP 295. y una transmisión CD-500. Para simplificar el mantenimiento, el motor y la transmisión se instalaron en un bastidor común y, de hecho, eran una sola unidad de potencia. Para dar servicio a la planta de energía, fue necesario abrir la escotilla frontal del casco y empujar el marco con todas las unidades fuera del casco. En esta transmisión se desacopla de los ejes de las ruedas motrices.
Esquema serial M75. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
Como parte del chasis había cinco ruedas de carretera dobles de goma en cada lado. Los rodillos recibieron una suspensión de barra de torsión individual. Los pares de rodillos delanteros y traseros estaban equipados con amortiguadores adicionales. Todos los rodillos, con la excepción del par trasero, tenían balanceadores, girados hacia atrás. Debido a la necesidad de instalar el tanque de combustible, las torsiones del par trasero se cambiaron y, por lo tanto, sus balanceadores giraron hacia adelante. En frente del casco colocaron las ruedas motrices, guías - en la popa. Sobre los rodillos de apoyo había tres pares de rodillos de soporte. Al mismo tiempo, entre el primer y el segundo par hubo un intervalo reducido.
El proyecto original T18 propuso el uso de dos instalaciones de ametralladoras controladas a distancia. Tenían que estar en el techo del casco detrás del compartimiento del motor. En la búsqueda de diámetro pequeño, se ubicaría una estructura giratoria con una carcasa rectangular oscilante que contenía la ametralladora M2HB. Debajo del nivel del techo había una columna con controles y unidades de puntería. Se suponía que el artillero de tal ametralladora usaba un visor de periscopio. Dos instalaciones de ametralladoras permitieron atacar a varios objetivos diferentes simultáneamente.
Reconstrucción de la apariencia de un portaequipajes blindado. Figura Tanques-encyclopedia.com
De acuerdo con los resultados de las pruebas del equipo experimental, se decidió abandonar tales armas sofisticadas. La serie fue portadores de personal blindados con una torreta de comandante bajo, que se montó en un soporte para la instalación de una ametralladora M2HB. Al lado del lugar de trabajo del comandante-tirador dentro de la caja había estantes para transportar cintas con una capacidad total de cartuchos 1800. Además, un vehículo blindado de personal M75 podría llevar un lanzagranadas de granadas M20 Super Bazooka con disparos 10.
La tripulación del coche constaba de dos personas. En el lado izquierdo, frente al casco, había un puesto de control con el lugar de trabajo del conductor. El conductor tenía su propia escotilla y tuvo que usar varios dispositivos de visualización ubicados a su alrededor. El segundo miembro de la tripulación era el comandante, que estaba detrás del compartimiento del motor debajo de su propia escotilla en la torre del comandante. Si era necesario, tenía que controlar la ametralladora.
Unidad de potencia extendida para mantenimiento. Fotos de Tanks-encyclopedia.com
En los nichos nadgusenichnyh del casco instalado bancos comunes para acomodar el aterrizaje. Los tamaños de cuerpo disponibles permitieron el uso de dos bancos laterales para cinco personas cada uno. Los soldados tenían que sentarse uno frente al otro. Los principales medios para aterrizar y desembarcar eran las puertas de popa, con bisagras en las bisagras del pilar B y abiertas al girar una hacia la otra. Además, el aterrizaje podría desmontar a través de dos escotillas en el techo. Estaban ubicados en la parte posterior de las láminas laterales del techo. El compartimento de la tropa no estaba equipado con dispositivos de visualización o lagunas para disparar con armas personales.
Las restricciones en la capacidad del compartimiento de tropa permitieron a los autores del proyecto T18 / M75 crear un vehículo blindado relativamente compacto. Se suponía que el nuevo modelo en la versión en serie tenía la longitud 5,2 m, el ancho 2,85 m y la altura 2,75 m. Peso de combate - 18,8 t. La velocidad máxima era 69 km / h, reserva de energía con un tanque de 568 litro de recarga de combustible - 185 km. El transporte blindado de personal podría superar varios obstáculos. Las barreras de agua deben cruzar vado.
En 1950, hubo un pedido para la producción en masa de equipos adoptados para el servicio. El primer fabricante de transportes blindados de personal se convirtió en la empresa desarrolladora del proyecto, que recibió un contrato para los vehículos 1000. Food Machinery and Chemical recibió un segundo pedido de unidades de equipos 730. En el futuro, la producción podría continuar en el marco de la implementación de nuevas órdenes del departamento militar. Sin embargo, solo una orden adicional apareció más tarde. De acuerdo con este contrato, la compañía FMC tuvo que fabricar y entregar cincuenta vehículos blindados. En unos pocos años, las dos empresas cumplieron con todos los pedidos existentes y transfirieron los transportes blindados de personal 1780 al BTR de M75.
Vista de las puertas de popa y compartimiento de tropa. Foto de Wikimedia Commons
En 1954, la producción se completó y ya no se reanudó. Una de las principales razones para la negativa de la construcción posterior de maquinaria fue su alto precio. Una muestra en serie le costó a los contribuyentes 72 miles de dólares (más de 730 a los precios actuales). Por lo tanto, el programa de equipos de construcción costó casi 130 millones de dólares, lo que no fue adecuado para los militares. Les gustaría estar armados con un modelo menos costoso de vehículos blindados. Para el resto, sin embargo, el coche fue muy adecuado para el cliente.
Durante la producción en serie, se introdujeron algunos cambios de diseño. Así, con el tiempo, se cambió el diseño de los elementos internos del casco, se reemplazaron dos tanques de combustible de goma debajo del piso del compartimiento de combate por un metal, se modificaron las escotillas superiores. Varios elementos menores de la estructura, como las manijas de las puertas, etc., fueron sometidos a ciertas modificaciones. También puede observar el refinamiento de la estación de control utilizando un panel de instrumentos mejorado.
Mortero autopropulsado T64. Foto Hunnicutt, RP "Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses"
A principios de la década de los cincuenta, se elaboró un proyecto de mortero autopropulsado sobre la base del más nuevo transporte blindado de personal. El proyecto con la designación T64 implicó la remoción del techo y la parte superior de los lados del casco detrás de la torreta del comandante. En la posición replegada, este espacio debía cerrarse con un toldo. En lugar del compartimiento de tropa se organiza el combate. En su centro se colocó la base giratoria para el mortero, a los lados, tendido para la munición. Antes de ser montado en el chasis, el mortero fue privado de una placa base regular, que podía ser transportada en la parte frontal del casco. El diseño de la base BTR permitió transportar y usar morteros con un calibre de hasta 4,2 pulgadas. Era posible disparar tanto desde el compartimiento de combate como desde el suelo.
El mortero autopropulsado T64 se probó en los sitios de prueba de Aberdeen y Fort Knox y se realizó bien. Sin embargo, tal máquina no se consideró la más exitosa para el uso en la práctica. Algunas características del transporte blindado de personal M75 fueron redundantes para esta aplicación. Tal chasis fue considerado inadecuado para la explotación masiva por razones técnicas y económicas. Pronto hubo una propuesta para desarrollar un nuevo mortero portador basado en el BTR M59.
Uno de los vehículos blindados supervivientes. Foto de Wikimedia Commons
Debido a las tasas insuficientes de producción en masa y por varias otras razones, los transportes blindados de personal de M75, hasta cierto tiempo, operaron solo en condiciones pacíficas. Los primeros autos fueron enviados a la guerra en Corea solo en el verano de 1953, unos meses antes del final del conflicto. La aparición tardía en los campos de batalla no permitió que los vehículos blindados tuvieran un impacto serio en el curso de las batallas. Sin embargo, las máquinas más nuevas, en general, hicieron frente a las tareas. Fueron utilizados para transportar soldados y algunos cargamentos, para evacuar a los heridos y para apoyar a la infantería con fuego de ametralladoras pesadas.
Sin embargo, en una situación de combate, se confirmaron deficiencias ya conocidas y se identificaron otras nuevas. El uso de un motor de enfriamiento por aire condujo a la instalación de grandes rejillas de ventilación que no podían soportar el bombardeo, incluso de brazos pequeños. Las grandes dimensiones de la máquina aumentaron hasta cierto punto la probabilidad de derrota en el campo de batalla. Finalmente, el transporte blindado de personal M75 era demasiado caro.
No todos los especímenes supervivientes están en buenas condiciones. Foto de Wikimedia Commons
El Ejército de los Estados Unidos recibió un moderno vehículo blindado para el transporte y el apoyo de bomberos de los soldados, pero la muestra resultante estaba lejos de satisfacer plenamente a los operadores. Los problemas existentes eventualmente llevaron al abandono de tales equipos. La operación del M75 existente continuó hasta finales de los años cincuenta, cuando se decidió retirar todas las máquinas restantes en stock y en baja. Para entonces, el transportador blindado de personal M59, más barato y más efectivo, había entrado en producción en serie. Las piezas que utilizaban anteriormente M75 se han reemplazado como una máquina más nueva.
Retirado del equipo no se envió equipo para el corte. Un número significativo de transportes blindados de personal fueron retirados de la "posición" original y ahora se utilizan como máquinas de entrenamiento para entrenar a los conductores de otros vehículos. También parte del M75 se convirtieron en "camiones" blindados de propósito auxiliar. En tales roles, los vehículos blindados se utilizaron durante bastante tiempo, hasta el desarrollo completo del recurso, la cancelación final, la utilización o la transferencia a museos.
A fines de la década de 1950, se transfirieron a Bélgica 600 transportes blindados de personal. La implementación de tal acuerdo ha hecho del antiguo M75 estadounidense uno de los vehículos blindados más masivos del ejército belga. Incapaz de actualizar la flota de vehículos, Bélgica continuó operando completamente el BTR de M75 hasta principios de los años ochenta. Después de esta técnica, no cancelada previamente, fue retirada a la reserva. Según varias fuentes, a principios de los años noventa, Bélgica tenía casi 80 transportes blindados de personal almacenados.
Museo M75. Foto de Wikimedia Commons
Con el tiempo, todos los vehículos blindados en serie de M75 fueron retirados y retirados debido a la obsolescencia moral y física. La gran mayoría de esta tecnología, que los propietarios ya no necesitaban, fue enviada para reciclaje. Solo un pequeño número de transportes blindados de personal lograron convertirse en exhibiciones de museos. Varios de estos especímenes se conservan en museos de los Estados Unidos, otro se encuentra en Bélgica.
El objetivo principal del proyecto T18 / M75 era crear un prometedor vehículo de combate blindado capaz de transportar, defender y apoyar el desprendimiento de soldados de infantería con fuego. Los objetivos se lograron, pero el resultado del proyecto estuvo lejos de ser ideal. Con todas sus ventajas, el nuevo vehículo blindado de personal tenía varios defectos característicos que dificultaban la explotación masiva normal. Como resultado, a finales de los años cincuenta, una muestra interesante de equipo militar se retiró del servicio y finalmente se reemplazó por otros vehículos de combate, cuya creación tuvo en cuenta la experiencia de desarrollo del proyecto anterior.
Residencia en:
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://globalsecurity.org/
Hunnicutt, RP Bradley: Una historia de los vehículos de combate y de apoyo estadounidenses. Navato, CA: Presidio Press, 1999.
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