Fue digno de convertirse en un héroe tres veces.

Fue digno de convertirse en un héroe tres veces.De los más de cien mil pilotos militares soviéticos que participaron en la Gran Guerra Patriótica, solo hubo tres, que cuatro (!) Se presentaron para el título de Héroe de la Unión Soviética. Este es un héroe de la Unión Soviética en tres ocasiones A.I. Pokryshkin (se retiró la primera actuación del 1942 del año), dos veces Héroes de la Unión Soviética: piloto I. Lejos. Molodchiy, representando dos veces en vano a la tercera Estrella Dorada, y K.A. Evstigneev, para cuya tarea se completó el mayor grado de distinción y se firmaron cuatro hojas de premios, pero solo dos de ellos se cumplieron ...

Los veteranos de Kaczyn dicen que en una de las reuniones "cercanas" en Kutch con los tres Héroes de la Unión Soviética. Pokryshkin y I.N. Kozhedub, a la pregunta sobre el piloto soviético más productivo de la Gran Guerra Patriótica, ambos comisarios llamaron el nombre KA con una sola voz. Evstigneev.


Incluso entre los mejores luchadores aéreos, no todos pueden ser llamados "pilotos de Dios", a quienes la naturaleza y el entrenamiento han otorgado poder exclusivo sobre el avión. El pilotaje de Evstigneev era "de Dios", magistral y único.

Nacido KA Yevstigneev en la víspera de la revolución rusa: 4 (17 en un nuevo estilo) en febrero 1917 en la aldea de Khokhly, Kurtamysh volost, distrito de Chelyabinsk, provincia de Orenburg (ahora Shumikhinsky distrito de la región de Kurgan) en una familia campesina. Hasta ahora, en el pueblo se alza una vieja casita fea y ladeada, que el rumor llama "la casa de los Evstigneevs". La familia tenía cinco hermanas y dos hermanos. La mayoría de los habitantes de nuestro país en ese momento vivían muy mal, incluso con hambre. Totalmente sorbido de las necesidades y el pequeño Cyril.

En la caída de 1934, la familia se mudó a Hype. Pero en la primavera de 1935, después de graduarse de las clases de 7, después de la hermana mayor, Cyril fue a Chelyabinsk, donde ingresó a la Escuela de Derecho Federal de la fábrica de tractores. Después de graduarse de la escuela de oficios, durante varios meses trabajó en la fábrica como tornero, dominó el fresado, el cepillado, las máquinas de molienda y se convirtió en un trabajador universal. Desde muy temprana edad entendió bien e incluso sintió la técnica. Más tarde, le ayudó a dominar fácilmente varios tipos de luchadores, a penetrar en muchas sabidurías de la construcción de La 5, y luego de unas breves instrucciones volar alrededor de los Messers, Focks y los IAR rumanos. Pronto el joven flaco y travieso, pero sensible enviado al club de vuelo. Tras pasar con éxito una estricta comisión médica, Evstigneev, sin interrumpir la producción, se convirtió en cadete en el Aeroclub de Chelyabinsk.

Cyril aprendió a volar el Y-2. En el año 1937, el club de vuelo terminó, y un año después, en septiembre 21 en 1938, fue llamado al servicio en el Ejército Rojo. Fue enviado a la base de reparación de aviones de Birmania, donde nuevamente comenzó a trabajar como tornero. Una vez fue convocado por el jefe del taller y se ofreció a continuar sus estudios en la escuela de aviación abierta en la aldea de Birmania (a unos 250 km al noreste de Blagoveshchensk).

4 Abril 1940, el sargento menor Evstigneev llegó a estudiar en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Birmania. Después de volar a UT-2 e I-16 en condiciones difíciles (incluyendo grados de helada a 45) 30, a fines de diciembre, se graduó de la escuela de vuelo, recibió el rango de sargento y se dejó en la escuela como instructor piloto. Durante su servicio de instructor, logró preparar cuatro pilotos de combate.

En el otoño de 1942, cuatro pilotos de la escuela fueron enviados a Moscú para ser incluidos en la parte que prevé la destilación de aviones estadounidenses desde Alaska a la parte europea de la URSS. Estos fueron: K. Evstigneev, I. Mubarakshin, V. Panteleev, M. Shabanov.

Habiendo encontrado un punto de recogida en Moscú y habiendo aceptado ponerse de pie con un teniente amigo de turno, se sumergieron en el entorno de los pilotos que intentaban ser enviados al frente. Resultó que los portaaviones ya no son necesarios y que debe esperar una llamada de una oficina de personal de la Fuerza Aérea o, directamente en el lugar, un reclutador de cualquier unidad de aviación.

Tal "reclutador" apareció literalmente al día siguiente. Resultaron ser un veterano de las peleas en España, poseedor de dos órdenes de la Bandera Roja, el comandante del 240-IAP, comandante I.S. Soldatenko.


Puede maravillarse ante la idea del mayor, todo puede atribuirse al azar, pero entre los ocho pilotos seleccionados por él en el punto de recolección, medio hambriento, pilotado en tiempos de guerra, dos pilotos (Kozhedub y Evstigneev) fueron incluidos posteriormente entre los primeros en los cinco primeros ases soviéticos.

El 240 th IAP estuvo entre los primeros regimientos de la fuerza aérea del Ejército Rojo, armado en julio con los aviones de combate 1942 th La-5. El comandante del regimiento, Mayor I.S. Soldatenko, quien derribó a Yu-88 en él a fines de agosto, ganó una de las primeras victorias en este auto.

El 13 de marzo 1943 de la División de Combate 302 del Ejército Aéreo 2 del Frente Voronezh, cuando los Sargentos Evstigneyev y Kozhedub (encima del personal) ya estaban en servicio, regresaron a las operaciones de combate.

En marzo, 1943-th comenzó la producción en masa de La-5FN. Estaba equipado con un motor forzado M-82FN con potencia 1850. Pero el aspecto principal, casi invisible del La-5FN fue que el motor estaba equipado con una unidad de inyección directa de combustible en los cilindros: HB-3U, en lugar de un carburador. Dicha planta de energía tenía varias ventajas: aumento de la potencia en 6 - 7%, reducción del consumo de combustible en 10%, buena adaptabilidad, alta estabilidad de operación en todos los modos.


Tenga en cuenta que el procesamiento de "Dekkel", el prototipo alemán de la unidad de inyección directa, funcionó S.A. Kosberg: más tarde héroe del trabajo socialista, galardonado con los premios Lenin y estatales, asociado de SP Korolev y V.N. Chelomey, cuyos motores estaban en los primeros pasos de "Vostok", "Unions" y "Protons".

Los luchadores La-5 fueron lanzados durante los años de guerra 9 920. Además de I.N. Kozhedub (victorias personales de 62 en La-5 y La-7) y KA Evstigneev (53 personal y 3 group - todos en La-5) fueron N.M. Skomorokhov (46 + 8, 3 gana en LaGG-3, el resto en La-5), V.I. Popkov (41 + 1, 38 personal en La 5); V.G. Serov (41 + 6, 37 personal en La 5); N.F. Krasnov (más de 44 gana, 16 en MiG-3 y LaGG-3, el resto en La-5),

Evstigneev ganó sus primeras victorias en el segundo día de su trabajo de combate: 28 March. Despegando con el conocimiento del teniente Lyubenyuk durante una redada en su aeródromo, se orientó rápidamente y, atacando a los bombarderos enemigos, que estaban en un campo de combate, derribó el motor gemelo Yu-88.

El combate aéreo es su elemento. No es de extrañar, al describir las batallas aéreas en sus memorias, recuerda las líneas de Pushkin "Hay un arrebato en la batalla ...".

12 Abril 1943 del año durante el bombardeo del aeródromo Urazovo mató a la comandante del regimiento Ignatiy Soldatenko. La pérdida de "Bati" experimentó amargamente a todos los pilotos.

6 de mayo 1943 del año al repeler el ataque del enemigo Evstigneev nuevamente logró derribar a Yu-88 (registrado como una victoria de grupo), luego Me-110. Durante la persecución del ardiente motor bimotor Messer, que había derribado, Yak se estrelló contra la persecución y se estrelló contra el avión de Yevstigneev desde arriba. El incidente terminó de una manera milagrosa, incluso sin lesiones. El piloto "Yak" saltó rápidamente del maltrecho coche, y Yevstigneyev, sacando su avión de una zambullida cerca del suelo, se sentó justo en las trincheras.

Su primera Orden de la Guerra Patriótica, grado II, sargento sénior Evstigneev, fue galardonado en mayo con 1943 por dos victorias personales y por grupo de 1. Simultáneamente con el primer premio, recibió el primer rango de oficial: 15 May 1943, se le otorgó el tan esperado rango de teniente junior. Pronto fue nombrado par líder - el piloto senior.

En una gran pelea de 8 en julio, Yevstigneev ganó su primera triple victoria: dejando a los Messerschmitts bajo fuego a la velocidad máxima, encendió los nueve primeros de U-87, y después de completar el giro en U, inmediatamente derribó al que estaba cerrando. Mirando a su alrededor, atacó a los siguientes nueve y, después de noquear a un bombardero del flanco izquierdo, persiguiéndolo a baja altura, terminó en varias ráfagas.

A mediados de julio, fue nombrado comandante del escuadrón 2. Él elige ser dirigido por el Sargento Valentin Mudretsov (más tarde Héroe de la Unión Soviética). Junto a él K.A. Evstigneev realizó las incursiones de 200, derribó personalmente más de los aviones enemigos de 40.

16 Julio 1943 del año Evstigneev tuvo cinco bombarderos (tres U-87, derribados el mismo día 8 Julio 1943 y dos Yu-88), cinco combatientes (dos de ellos con dos motores - Me-110) y dos bombarderos, derribados en un grupo

En julio, 1943 fue el primero entre los pilotos del regimiento, fue introducido al rango de Héroe de la Unión Soviética. La actuación firmada por el comandante del regimiento S.I. Junto a la carretera, apoyó al comandante de la división, al comandante del cuerpo, al comandante del ejército aéreo, al comandante del General de Ejército de Frente Voronezh N.F. Vatutin, miembro del Consejo Militar N.S. Khrushchev, pero ... en el nivel más alto, decidieron otorgar K.A. Evstigneev único grado de la Orden de Suvorov III. Quizás la razón fue que en esos días la decisión ya estaba "madurando", aumentando la "calificación" para obtener el título de Héroe de la Unión Soviética, cuando en lugar de los bombarderos derribados 5 o los combatientes 10, los bombarderos derribados o los combatientes 10 eran necesarios.

Toda mi vida, Kirill Alekseevich recordó a los pilotos de su escuadrón: Alexei Amelin, Valentin Mudretsov, Alexei Ternyuk, Sergey Kolesnikov, Yevgeny Karpov, Mikhail Popko ...

En el 5 de agosto, el avión de Evstigneev fue derribado a lo largo del lado del puerto sobre su territorio, él mismo fue herido en las piernas. El avión se incendió de inmediato. Con dificultad, el piloto logró salir del auto, abrir el paracaídas.

Para la preservación del pie izquierdo tuvo que luchar, y al noveno día él ... se escapó del hospital. Habiendo caminado a lo largo de bosques desiertos cerca de carreteras con muletas de 35 kilómetros, pisó el aeródromo de un regimiento vecino.

Más Evstigneev nunca perdió, y nunca perdió el esclavo.

El 1943 de otoño del año, cuando la batalla por el Dnieper estaba en marcha, realmente se convirtió en oro para él. En octubre, derribó aviones 15 enemigos! A veces, desde el aeródromo, Bolshaya Danilovka, cuatro especialmente formidables se elevaban en el aire: Evstigneev - los Sabios, Kozhedub - Mukhin.


Después de ser herido, Evstigneev voló a La 5F, el número aéreo de 96, en el que derribó 36 de los aviones enemigos. Y, según los informes, este es el mayor número de victorias ganadas en una máquina. "Pilot-Flint" - su compañero soldado y compañero I.N. Kozhedub.

Art. Teniente K.A. Evstigneev fue presentado de nuevo por el comandante del regimiento, el comandante S.I. El camino hacia el título de Hero ya para 23 personalmente y 3 en el grupo de aviones enemigos derribados, 19 de noviembre del año, y el Decreto que le otorgó el título de héroe apareció solo después de ocho meses y medio, 1943 de agosto, 2 del año.

El comandante del regimiento Sergei Ivanovich Podorozhny, quien luchó y derribó durante la Batalla de Kursk, y en Khalkhin Gol (no menos de 5 victorias en total), murió en el accidente del avión 23 de diciembre 1943 del año durante el reconocimiento climático. Con el nuevo comandante de regimiento, Héroe de la Unión Soviética N.I. Relación de Olkhovsky Evstigneev no desarrollado.

En sus memorias, Kirill Alekseevich describió cómo, junto con el esclavo, V.F. Mudretsov a principios de abril, 1944 del año, aprovechando la sorpresa de su aparición en el aeródromo de Chisinau, atacaron la creciente "gran bala de transporte", definida por ellos, en la unidad de cola de dos colas, como Dornier-215. Habiendo mirado los libros de referencia disponibles, llamé a Kirill Alekseevich y, refiriéndome a la conversación con él que decía "Dornier", el envergadura del ala era incluso un poco más pequeño que el conocido Yu-88 y Xe-111, pero por sus características de vuelo no son de ninguna manera fue lento, sugirió que era más bien el Condor - EF-200, en realidad un gigante de cuatro motores de transporte y aviones de pasajeros. Kirill Alekseevich estaba notablemente interesado en este tema, la voz se volvió animada, hizo algunas preguntas y dijo que lo averiguaría, porque Internet no existía en ese momento. Al día siguiente, volvió a llamar, diciendo que "en el vecindario" (con el Héroe de la Unión Soviética, Comandante de la Aviación de Largo Alcance del país V. Reshetnikov) encontró literatura de aviación, habló con Valentin Mudretsov y está listo para aceptar que la aeronave derribada era un Condor.

Cabe señalar que ni siquiera informó al comandante del regimiento sobre esta memorable victoria para él: la evidencia de dos participantes en la batalla aérea para asegurar que la victoria sobre un vehículo multimotor no fuera suficiente.

En mayo 1944, Capitán K.A. Evstigneev recibió la clase V de la Orden del Imperio Británico. La foto frontal captura el momento de la adjudicación. Izquierda - nuevo comandante de regimiento N.I. Olkhovsky, Ternyuk, Kozhedub, F.G. Semyonov. Esta es una de las últimas fotos del héroe de la Unión Soviética F.G. Semenov: en pocos días no regresará de la partida del combate. El piloto fue derribado, tomado prisionero y, negándose a cooperar con los ocupantes, murió.

Desde 13 en marzo de 1943 a 8 en junio de 1944, el regimiento tomó parte activa en las operaciones de Belgorod y Kharkiv, asegurando el forzamiento de los ríos Dnieper, Dniester, Southern Bug, Prut y Seret.

La parte del formulario señaló que el regimiento se distinguió especialmente en la operación Yassy, ​​desde 30 de mayo hasta principios de junio, 1944, cuando los pilotos de regimiento derribaron los aviones enemigos de 48, con la pérdida de los pilotos 2-x y los aviones 5.

El capitán K.A. se convirtió en el as más efectivo en la batalla de Iasi. Evstigneev, quien derribó el avión 11 del enemigo allí. El segundo aquí fue el capitán de la guardia A.F. Clubs (más tarde también un héroe), que destruyeron los aviones enemigos 9 en el Aircobre.

A principios de junio, 1944, teniendo en cuenta la calma en la línea del frente, el médico del regimiento, a pesar de las protestas de Evstigneev y el apoyo del comandante, envió al piloto al Hospital Central de Aviación para tratar la úlcera estomacal que se había abierto.

Para entonces (6 1944 de junio del año), el as hizo que 46 derribara personalmente la aeronave enemiga, y para este indicador solo fue superado por A.I. Pokryshkinu y N.D. Gulaev.

Se confirmó el diagnóstico preliminar realizado al piloto en el hospital de primera línea: se le diagnosticó una úlcera perforada y se operó de inmediato.

Un 2 de agosto 1944 del año emitió un decreto sobre la asignación de la guardia al capitán K.A. Evstigneevu título Héroe de la Unión Soviética. 29 Agosto 1944, ya siendo un paciente "ambulante", recibió una invitación al Kremlin, donde el Presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, M.I. Kalinin le entregó la Estrella de Oro. "Estaré vivo, podré llegar después de la guerra", decidió el piloto en el mismo lugar.

Durante su ausencia, un evento significativo tuvo lugar en el regimiento: el 240 th IAK se transformó en el 178 th Guards IAK.

Después de regresar del hospital al regimiento de la guardia, el capitán Evstigneev fue trasladado a La-5FN con el número de casco 14, construido con el dinero del granjero-apicultor Konev. Anteriormente, este avión era un vehículo de combate I. Kozhedub. En esta máquina, Evstigneev ganó victorias 5. Uno de ellos, febrero 17, derribando el PV-190. La dedicación de este as, que ya recibió el título de Héroe, en la víspera de la Victoria, derribó un Fock de cuatro o incluso seis cañones en la frente, es asombroso.

Al final de 1944, fue nombrado comandante adjunto del IAP de la Guardia de 178 para la sección de vuelo.

23 Febrero 1945, Yevstigneev recibió el título de dos veces héroe de la Unión Soviética.

La última victoria que ganó en Hungría fue 26 March, en su quinta por la guerra, "Lavochkin" - La 5FN, derribando a otro "Fokker" en una larga cola con un golpe de estado.

Capitán de la guardia K.A. Evstigneev realizó misiones de combate 296, realizó batallas aéreas 126 en La-5F y La-5FN, derribó personalmente a 53 y al grupo 3 de la aeronave enemiga.

Entre los aviones que derribó personalmente se encontraban siete vehículos multimotores: 1 Xe-111, 1 U-88, 1 U-52, 1 Xy-129, 1 FV-189, 2 Me-110; 14 Dive bomber U-87, 1 Scout-Scout Xy-126, 18 Me-109, 13 FV-190. Abajo en el grupo fue grabado: Xe-111, U-88 y Yu-87.

Kirill Alekseevich en su vida se distinguió por una sorprendente constancia tanto como piloto como como hombre ... Pasó por toda la guerra como parte del mismo regimiento, luchó en el mismo tipo de máquina: La-5, realizó la mayoría de sus misiones de combate con el mismo alero. V. F. Sabio

Durante dos años militares, su avión fue servido invariablemente por el Sargento Peter Kozlov, con quien Evstigneev mantuvo relaciones cálidas después de la Victoria. Como piloto de combate, se especializó más en "Messers" (Me-109 - 18 derribado) y en bombarderos de buceo muy dañinos - "Laptezhnik" (Yu-87 - 14 derribado).

Por naturaleza, Kirill Alekseevich era un hombre muy modesto, que no es del todo característico de los pilotos de combate que pasaron la guerra. La ambición, y aún más, la vanidad era completamente ajena a él. Se volvió animado, incluso en la diversión del húsar, solo se convirtió en el círculo de sus amigos veteranos.

Dos pilotos del 178 Guards IAP se convirtieron en dos veces héroes de la Unión Soviética: I.N. Kozhedub y K.A. Evstigneev. Posteriormente, Kozhedub, luego de ser transferido al IAP de la Guardia de 176, recibió el título de tres veces héroe de la Unión Soviética. Otros siete pilotos del regimiento se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética: A.S. Amelin, P.A. Bryzgalov, B.V. Zhigulenkov, V.F. Sabios, V.F. Mukhin, F.G. Semenov, I.E. Sereda. El comandante del regimiento N.I. Olkhovsky recibió este alto rango para el trabajo de combate en el fraterno (en el regimiento de la misma división) 193-IAP.

La mayoría de los pilotos del regimiento creían que Yevstigneev siempre buscaba no anotar el avión derribado a su propio costo, es decir, derribar, destruirlo.

Una vez, confirmando tal evaluación de los resultados del trabajo de combate del as, el esclavo inmutable de Kirill Alekseevich Valentin Fyodorovich Sages, héroe de la Unión Soviética, dijo: "Cuando un piloto de combate ataca al enemigo con 30, o incluso con medidores de 20, no hay duda sobre la fiabilidad de su victoria".

Inmediatamente después de la guerra, el guardia capitán K.A. Evstigneev fue presentado al rango de tres veces héroe. La presentación fue firmada por los comandantes del regimiento, división, cuerpo, comandante de 5-VA, Coronel General Aviación SK Goryunov, pero el comandante del frente Mariscal de la Unión Soviética R.Ya. Malinovsky "se abstuvo de la presentación" ...

En el último año de la guerra, Kirill Alekseevich se casó con su compañero soldado, Maria Ivanovna Razdorskaya. El amor y el cuidado de esta extraordinaria y enérgica mujer ayudaron a Kirill Alekseevich a servir en la aviación durante mucho tiempo, a realizar sus planes creativos, a encontrar su lugar en una vida pacífica.

En noviembre, 1949, se graduó de los Cursos de táctica de vuelo superior en Lipetsk. Se quedó el mismo comandante del Regimiento de Caza. En 1955, se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea. Después de graduarse de la academia, se desempeñó en Frunze como jefe de cursos de capacitación de personal.

En 1960, se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor General y fue enviado a Volgogrado por el Jefe de Estado Mayor de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin.

En 1966 Col. K.A. Evstigneev recibió el rango de Mayor Aviación General. Su último trabajo fue servir en la Dirección de las Instituciones de Educación Militar de la Fuerza Aérea, donde fue enviado en diciembre 1970. Fue dado de alta por razones de salud 27 Octubre 1972.

Con más de diez años de edad, dirigiéndose a la oficina de registro y alistamiento militar, viajando al archivo Podolsk del Ministerio de Defensa, reuniéndose con amigos, trabajó en el libro de memorias "The Winged Guard", publicado en Voenizdat en Moscú en el año 1982. Las reuniones con Ivan Kozhedub siempre han sido especialmente cálidas. Afortunadamente, vivían cerca.

A lo largo de su vida, resistió valientemente una enfermedad grave: una úlcera péptica, se sometió a trece (!) Operaciones quirúrgicas. A veces, experimentando dolores insoportables, le decía a Maria Ivanovna:

- Esto es porque, Masha, que he golpeado a tanta gente ...

Su casa se encuentra en Bolshoy Afanasyevsky lane (hasta 1993 del año - Myaskovsky Street), justo enfrente de la iglesia de Atanasio y Cirilo ...

Kirill Alekseevich Evstigneev 29 Agosto 1996 del año murió. Fue enterrado en el cementerio de Kuntsevo.

En la ciudad de Shumikha de la región de Kurgan, se instaló un busto de bronce al Héroe. En el edificio de la escuela número 2 en Shumikha y en el edificio del Kurgan Aviation Sports Club con el nombre de Hero, se abrieron placas en su honor.

El centenario del gran piloto se celebró solemnemente en 10, febrero 2017 del año por la Fundación para perpetuar la memoria de los Héroes de la Patria que llevan el nombre del primer Héroe de la Unión Soviética dos veces. Gritsevets, junto con el Club de líderes militares rusos y el Club de pilotos militares de honor, pilotos de prueba y navegantes en la Casa de Guerra de Moscú, veteranos y fuerzas armadas. A la reunión solemne asistieron veteranos y más de doscientos estudiantes, cadetes, cadetes, estudiantes de las escuelas de Moscú.
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