Artillería autopropulsada M52 (EE. UU.)
Hasta principios de la década de 1950, el Ejército de los Estados Unidos continuó operando monturas de artillería autopropulsadas creadas durante la Segunda Guerra Mundial. Dicho equipo aún podría resolver las tareas asignadas, pero no cumplía completamente con los requisitos actuales y el reemplazo requerido. A finales de los años cuarenta, se lanzaron varios proyectos, cuyo propósito era crear nuevos cañones autopropulsados. Uno de los primeros intentos de crear un nuevo tipo de tecnología fue el proyecto M52 SPH.
Desde 1945, el ejército de EE. UU. Ha operado el obús M37 Howitzer Motor Carriage. Este vehículo de combate construido sobre un chasis ligero. tanque M24 Chaffee, portaba un cañón M4 de 105 mm y estaba destinado al apoyo de fuego de las tropas con fuego directo o desde posiciones cerradas. El arma autopropulsada M37 no tuvo tiempo para la Segunda Guerra Mundial, pero se usó durante la guerra en Corea. Sin embargo, mucho antes de que dicho equipo disparara por primera vez en el campo de batalla, se tomó la decisión de reemplazarlo. El chasis del tanque ligero M24 se consideró obsoleto, y el diseño específico tomado de uno de los proyectos anteriores impuso ciertas limitaciones en el rendimiento.
SAU M52 SPH. Foto de Wikimedia Commons
En 1948, el arsenal de Detroit recibió una orden para comenzar a desarrollar un prometedor vehículo de combate de clase Howitzer Motor Carriage. El nuevo modelo debería haber sido construido sobre la base del chasis del nuevo camión ligero M41 Walker Bulldog y equipado con un cañón de calibre 105 mm colocado en una torreta giratoria. Teniendo en cuenta la experiencia operativa de la artillería autopropulsada de modelos anteriores, el cliente exigió que la torreta estuviera completamente cerrada y pudiera proteger a la tripulación de los bombardeos desde todos los ángulos.
El nuevo proyecto recibió la designación de trabajo T98. La tecnología de clase se definió originalmente como Howitzer Motor Carriage o HMC. Más tarde, después de las pruebas y el refinamiento, se pusieron en servicio pistolas autopropulsadas con el nombre de M52. Aproximadamente al mismo tiempo, se revisó la clasificación existente de los vehículos de combate blindados y, por lo tanto, el arma autopropulsada se designó como Obús autopropulsado o SPH.
En paralelo con el proyecto, T98 desarrolló otra prometedora pistola autopropulsada con una herramienta más potente. El vehículo blindado, adoptado posteriormente como M44, también se basó en el chasis del tanque ligero de M41. Para simplificar el desarrollo y la posterior producción en masa, los dos proyectos sugirieron utilizar ideas y soluciones similares relacionadas con la adaptación del chasis existente a la implementación de nuevas tareas. Como resultado, las máquinas de producción M44 y M52 tenían cascos y trenes de rodaje similares, que se diferenciaban principalmente en el compartimento de combate.
Arma autopropulsada mientras servía en el ejército de los Estados Unidos. Foto del ejercito estadounidense
El tanque "Walker Bulldog" se construyó de acuerdo con el diseño clásico con la colocación severa del compartimiento del motor. El proyecto prometedor ACS propuso utilizar una ubicación diferente de unidades asociadas con el uso del compartimiento de combate de popa. Como resultado, el chasis existente tuvo que sufrir serias modificaciones. De hecho, el chasis seguido giró hacia atrás, moviendo el compartimiento del motor hacia la parte delantera del automóvil. Los antiguos compartimentos de gestión y combate, respectivamente, se transfirieron a la popa, donde se ubicaría la nueva torre.
El cuerpo del chasis modificado tenía una estructura soldada y tenía que ser ensamblado desde placas de blindaje enrolladas hasta 12,7 mm de espesor. Se usó una armadura menos delgada solo en la parte inferior, que tenía un grosor de 9,6 mm. La parte frontal del cuerpo consistía en dos láminas inclinadas que forman la construcción de un perfil en forma de cuña. Detrás de ellos había un techo horizontal con un conjunto de escotillas y rejillas para el acceso aéreo al compartimiento del motor. Los lados del casco fueron colocados verticalmente y equipados con defensas. En la popa del casco, una unidad en forma de caja con una hoja de popa vertical se amplió en comparación con el tanque base.
En la persecución en el casco de popa se propuso instalar una torre completamente cerrada. Al igual que el casco, tuvo que ser montado soldando y protegiendo a la tripulación con una armadura 12,7-mm. La torre había desarrollado unidades a bordo de la frente, entre las cuales había un detalle vertical con la toma del arma. La proyección frontal de la torre estaba protegida por partes superiores inclinadas inferiores y curvas. Previsto para el uso de dos lados verticales de forma relativamente compleja. La hoja de popa de la torre estaba virtualmente ausente, ya que era un detalle arqueado con un soporte vertical central. Otras áreas de la proyección de popa estaban ocupadas en las puertas de dos grandes escotillas.
Vista de la popa. Foto Afvdb.50megs.com
El uso del chasis acabado del tanque en serie condujo a la preservación de la composición existente de la planta de energía. En el compartimiento delantero del casco T98, había un motor de gasolina de seis cilindros de Continental AOS-895-3 hp de potencia 500. Con la transmisión acoplada del motor, Allison CD-500-3 con dos marchas hacia adelante y una trasera. La emisión de torque se realizó sobre las ruedas motrices delanteras. La colocación del puesto de control en el plato giratorio obligó a los autores del proyecto a utilizar los sistemas originales para transmitir comandos al motor.
El tren de rodaje de un ACS T98 se basó en los detalles del tanque de M41, pero tenía más similitud con las unidades de cañón autopropulsadas de M44. En cada lado había seis rodillos de oruga con una suspensión de torsión individual. El primer, segundo y quinto par de rodillos estaban equipados con amortiguadores adicionales. En frente del casco había un par de ruedas motrices. Las funciones de los perezosos realizaban rodillos traseros, bajados al nivel del suelo. También en el tren de rodaje había cuatro rodillos de apoyo en cada lado. La oruga prestada del tanque tenía pistas de 530 mm de ancho.
En frente de la torreta, se colocó un cañón tipo M85 con accesorios para la unidad de artillería mecedora. El principal armas El cañón autopropulsado se convirtió en el obús 105-mm M49. La pistola tenía un cañón rayado con una longitud de calibre 22,5 y estaba equipada con dispositivos hidráulicos de retroceso. Estos últimos pudieron colocarse completamente dentro del compartimiento de combate, lo que hizo posible simplificar el diseño de la máscara de la pistola. El obús usó tomas unitarias del calibre 105. Permitió el uso de todas las conchas existentes para diversos propósitos.
Los requisitos para el proyecto T98 HMC implicaban el uso de una torre giratoria. Debido a las características de diseño del compartimiento de combate y la construcción del soporte de la pistola, no fue posible asegurar la rotación circular de la torreta. Al mismo tiempo, sin embargo, se le permitió girar 60 ° hacia la derecha y hacia la izquierda del eje longitudinal del vehículo, lo que mejoró significativamente las capacidades de combate en comparación con los equipos que no tenían una torreta giratoria. La rotación se realizó mediante un accionamiento manual con amplificación hidráulica. La unidad de artillería osciló dentro del sector vertical de -10 ° a + 65 °.
Equipo en el artillero del lugar de trabajo. Foto Afvdb.50megs.com
Se propuso disparar con fuego directo utilizando la mira telescópica M101. Para trabajar en posiciones cerradas, se ofrecieron vistas de M99 y M100. También había un cuadrante del tipo M1 y un puntero de acimut para el modelo T24. Todas las miras estaban montadas en el lugar de trabajo del artillero a la derecha del arma.
En la parte delantera y trasera de la torre y el compartimiento de combate en su conjunto, logramos colocar varios bastidores para llevar disparos de artillería. La munición consistía en carcasas unitarias 102. 21 disparó en la colocación de la primera etapa.
Como un arma adicional para la autodefensa, se propuso utilizar la ametralladora de alto calibre M2HB. Esta arma fue montada en una torreta ubicada en el techo de la torreta en el lado de estribor. El comandante autopropulsado podría usar una ametralladora, inclinándose fuera de su propia escotilla. La ametralladora de municiones consistía en cartuchos 900 en cintas.
La tripulación de SAU T98 estaba compuesta por cinco personas; Todos ellos estaban ubicados en el compartimento de combate general. El conductor estaba a la izquierda de la pistola, sobre su lugar había una pequeña torreta con un conjunto de instrumentos de observación. En el lado izquierdo al lado del conductor había una pequeña puerta. A la derecha de los obuses, se ubicaba el lugar de un artillero con todos los sistemas de observación y controles de armas. Detrás del artillero, bajo su propia escotilla, estaba el comandante. Asistente artillero y cargador fueron colocados en los volúmenes libres del compartimiento de combate. Con los disparos a largo plazo, que implicaban el suministro de municiones desde el suelo, el conductor y el comandante tuvieron que desmontar y ayudar a los cargadores. Además, en este caso, la tripulación podría complementarse con tres combatientes que alimentan conchas.
Colocación de la tripulación en la marcha o al disparar con municiones portátiles (izquierda), así como al disparar desde el suelo (derecha). D es el conductor, G es el artillero, CS es el comandante, los números indican los cargadores. Figura Afvdb.50megs.com
Los principales medios de acceso al compartimento de combate eran las escotillas de popa para el casco y la torreta. Una gran abertura en la hoja de popa del casco estaba cubierta con una tapa rectangular levantada hacia arriba. Además, en la popa del casco había un estribo inclinado hacia abajo. Cuando se trasladó a la posición replegada, la tapa de la escotilla se cerró primero y luego el escalón se elevó hacia arriba. Casi toda la proyección de popa de la torre, con la excepción del arco grande y el pilar central, estaba ocupada por dos grandes escotillas. Desde arriba, las escotillas se cerraron con puertas que se abren hacia arriba, desde abajo, desviadas hacia los lados.
La longitud del obús autopropulsado T98 fue 5,8 m, ancho - 3,14 m, altura (teniendo en cuenta la instalación de la ametralladora) - 3,3 m. El peso de combate alcanzó 24,5 t. 56 km. El auto podría subir la pendiente de la inclinación 140 °, cruzar el foso 145 o subir la altura 30, ver. Barreras de agua cruzadas a lo largo del vado hasta la profundidad de 1,8 m; El coche blindado no podía nadar.
En 1950, el primer prototipo de un prometedor autopropulsado 105-mm fue construido y lanzado para pruebas. Durante las pruebas, se confirmaron las características básicas de la máquina, y se identificaron algunas deficiencias. Algunos de los problemas encontrados podrían resolverse con un ligero cambio en el diseño de ciertas unidades, mientras que otros requerían una solución más compleja. Por lo tanto, el compartimiento de lucha existente tenía algunos problemas de diseño y naturaleza ergonómica, debido a lo cual tuvo que ser rehecho.
Arma autopropulsada, previamente operada por las fuerzas armadas de Alemania. Foto de Wikimedia Commons
El proyecto SAU con un compartimiento de combate actualizado recibió una nueva designación T98E1. La principal innovación de este proyecto fue aumentar el diámetro de la correa del hombro a 1850 mm. Debido a esto, fue posible asegurar la colocación óptima de armas y otras unidades. Al mismo tiempo, el aumento en la correa del hombro requerido para rehacer el techo del casco y la parte inferior de la torre.
Para enero de 1951, se completó el trabajo principal para terminar la muestra existente, después de lo cual el cliente permitió comenzar la producción en masa del equipo. Sin embargo, incluso en este momento, el arma autopropulsada no se deshizo de todos los problemas y no cumplió con los requisitos del ejército. Durante algún tiempo, los diseñadores de la industria de la defensa, en colaboración con expertos del ejército, determinaron las capacidades reales del equipo, formaron listas de las mejoras necesarias y luego las implementaron. Durante varios años, los elementos individuales del chasis y la torreta fueron reelaborados. Por ejemplo, en un determinado momento se decidió abandonar los amplificadores hidráulicos existentes como parte de los mecanismos de guía.
El ajuste de la muestra existente se completó solo en el año 1955. En ese momento, el vehículo de combate se puso en servicio bajo el nombre de M52. La finalización de la mejora de la tecnología permitió comenzar la producción en masa a gran escala. Durante varios años, a partir de 1951, la industria estadounidense construyó un nuevo tipo de 683 ACS. Los autos de los primeros números a lo largo del tiempo se refinaron de acuerdo con la versión actual del proyecto.
SAU M52 en el museo Latruna, Israel. Foto de Wikimedia Commons
En el futuro, el equipo pasó por otra mejora. Todas las máquinas existentes recibieron un nuevo motor Continental AOSI-895-5, que era diferente al utilizado anteriormente por la presencia de inyección directa de combustible. Después de esta actualización, las armas autopropulsadas obtuvieron el nombre de M52A1.
El primer operador Howitzer SAU M52 fue el Ejército de los Estados Unidos. El comienzo de las pruebas en 1950 brindó la oportunidad de completar todo el trabajo necesario en el menor tiempo posible y luego enviar un nuevo equipo a Corea. Sin embargo, el proceso de acabado se retrasó, por lo que los vehículos blindados en serie entraron en pleno funcionamiento solo en el segundo año después del final de la guerra. Como resultado, las unidades de artillería utilizaron cañones autopropulsados en serie con suficiente actividad, pero durante el servicio en el ejército estadounidense no llegaron a la guerra.
Los Estados Unidos continuaron operando dicha tecnología hasta principios de los sesenta. Durante este período, el comando consideró que el tanque ligero M41 Walker Bulldog estaba obsoleto y decidió retirarlo del servicio. El mismo destino pronto lo comprendería y la tecnología en su base. A mediados de la década, el Ejército de los EE. UU. Abandonó las pistolas autopropulsadas M44 y M52 en un chasis similar. Cabe señalar que el equipo con un recurso no completamente desarrollado no se envió para el desmontaje. Por el contrario, las máquinas aún utilizables se dejaron para su reparación y luego se transfirieron a estados amigos.
Máquina mejorada M52T. Foto Military-today.com
Hasta finales de los años sesenta, las pistolas autopropulsadas M52 SPH lograron reponer la flota de vehículos de las fuerzas terrestres de Austria, Grecia, Alemania, Jordania, España, Túnez, Japón, Turquía, etc. El contrato entre Estados Unidos y Turquía es de particular interés. Mientras que la mayoría de los clientes no compraron más de unas pocas docenas de autos, el ejército turco compró armas autopropulsadas a través de 360. Además, casi todos los ejércitos extranjeros eventualmente eliminaron el servicio de M52. Turquía, a su vez, decidió no abandonar las máquinas obsoletas. A mediados de los años ochenta, comenzó un programa de modernización de antiguos ACS hechos en Estados Unidos. Uno de los resultados de este trabajo fue el surgimiento del M52T autopropulsado. Debido al nuevo motor, una arma diferente y una electrónica moderna, logramos aumentar el potencial de combate muchas veces, al mismo tiempo que conservamos el chasis existente. El ACS M52T modernizado todavía está en servicio con el ejército turco o está en reserva.
En los años cincuenta, la industria estadounidense no construyó demasiadas pistolas autopropulsadas con M52 / M52A1 autopropulsadas. Sin embargo, debido a ciertas razones, una cantidad significativa de dicho equipo al final de la operación logró evitar su eliminación. Por el momento, en varios museos hay casi dos docenas de cañones autopropulsados. Además, al menos 300-350 ACS de la versión mejorada aún permanece en servicio o en reserva en Turquía.
Obuses autopropulsados pistolas M52 El desarrollo estadounidense fue similar a la máquina similar M44 no solo en términos de chasis base. Ambos autos tuvieron posibilidades de entrar en la Guerra de Corea, pero no lograron llegar a ella debido al refinamiento prolongado. Una mayor explotación en el ejército del país desarrollador no difirió en intensidad y eventos notables. Más tarde, los autos fueron dados de baja y vendidos a terceros países. Casi todos ellos finalmente abandonaron los equipos obsoletos, pero uno de los nuevos operadores ha actualizado y continúa su operación. Un destino muy interesante para los equipos creados a principios de los años cincuenta.
En los materiales de los sitios:
http://afvdb.50megs.com/
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://military-today.com/
Lista de supervivientes ACS M52 SPH:
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M52.pdf
Desde 1945, el ejército de EE. UU. Ha operado el obús M37 Howitzer Motor Carriage. Este vehículo de combate construido sobre un chasis ligero. tanque M24 Chaffee, portaba un cañón M4 de 105 mm y estaba destinado al apoyo de fuego de las tropas con fuego directo o desde posiciones cerradas. El arma autopropulsada M37 no tuvo tiempo para la Segunda Guerra Mundial, pero se usó durante la guerra en Corea. Sin embargo, mucho antes de que dicho equipo disparara por primera vez en el campo de batalla, se tomó la decisión de reemplazarlo. El chasis del tanque ligero M24 se consideró obsoleto, y el diseño específico tomado de uno de los proyectos anteriores impuso ciertas limitaciones en el rendimiento.
SAU M52 SPH. Foto de Wikimedia Commons
En 1948, el arsenal de Detroit recibió una orden para comenzar a desarrollar un prometedor vehículo de combate de clase Howitzer Motor Carriage. El nuevo modelo debería haber sido construido sobre la base del chasis del nuevo camión ligero M41 Walker Bulldog y equipado con un cañón de calibre 105 mm colocado en una torreta giratoria. Teniendo en cuenta la experiencia operativa de la artillería autopropulsada de modelos anteriores, el cliente exigió que la torreta estuviera completamente cerrada y pudiera proteger a la tripulación de los bombardeos desde todos los ángulos.
El nuevo proyecto recibió la designación de trabajo T98. La tecnología de clase se definió originalmente como Howitzer Motor Carriage o HMC. Más tarde, después de las pruebas y el refinamiento, se pusieron en servicio pistolas autopropulsadas con el nombre de M52. Aproximadamente al mismo tiempo, se revisó la clasificación existente de los vehículos de combate blindados y, por lo tanto, el arma autopropulsada se designó como Obús autopropulsado o SPH.
En paralelo con el proyecto, T98 desarrolló otra prometedora pistola autopropulsada con una herramienta más potente. El vehículo blindado, adoptado posteriormente como M44, también se basó en el chasis del tanque ligero de M41. Para simplificar el desarrollo y la posterior producción en masa, los dos proyectos sugirieron utilizar ideas y soluciones similares relacionadas con la adaptación del chasis existente a la implementación de nuevas tareas. Como resultado, las máquinas de producción M44 y M52 tenían cascos y trenes de rodaje similares, que se diferenciaban principalmente en el compartimento de combate.
Arma autopropulsada mientras servía en el ejército de los Estados Unidos. Foto del ejercito estadounidense
El tanque "Walker Bulldog" se construyó de acuerdo con el diseño clásico con la colocación severa del compartimiento del motor. El proyecto prometedor ACS propuso utilizar una ubicación diferente de unidades asociadas con el uso del compartimiento de combate de popa. Como resultado, el chasis existente tuvo que sufrir serias modificaciones. De hecho, el chasis seguido giró hacia atrás, moviendo el compartimiento del motor hacia la parte delantera del automóvil. Los antiguos compartimentos de gestión y combate, respectivamente, se transfirieron a la popa, donde se ubicaría la nueva torre.
El cuerpo del chasis modificado tenía una estructura soldada y tenía que ser ensamblado desde placas de blindaje enrolladas hasta 12,7 mm de espesor. Se usó una armadura menos delgada solo en la parte inferior, que tenía un grosor de 9,6 mm. La parte frontal del cuerpo consistía en dos láminas inclinadas que forman la construcción de un perfil en forma de cuña. Detrás de ellos había un techo horizontal con un conjunto de escotillas y rejillas para el acceso aéreo al compartimiento del motor. Los lados del casco fueron colocados verticalmente y equipados con defensas. En la popa del casco, una unidad en forma de caja con una hoja de popa vertical se amplió en comparación con el tanque base.
En la persecución en el casco de popa se propuso instalar una torre completamente cerrada. Al igual que el casco, tuvo que ser montado soldando y protegiendo a la tripulación con una armadura 12,7-mm. La torre había desarrollado unidades a bordo de la frente, entre las cuales había un detalle vertical con la toma del arma. La proyección frontal de la torre estaba protegida por partes superiores inclinadas inferiores y curvas. Previsto para el uso de dos lados verticales de forma relativamente compleja. La hoja de popa de la torre estaba virtualmente ausente, ya que era un detalle arqueado con un soporte vertical central. Otras áreas de la proyección de popa estaban ocupadas en las puertas de dos grandes escotillas.
Vista de la popa. Foto Afvdb.50megs.com
El uso del chasis acabado del tanque en serie condujo a la preservación de la composición existente de la planta de energía. En el compartimiento delantero del casco T98, había un motor de gasolina de seis cilindros de Continental AOS-895-3 hp de potencia 500. Con la transmisión acoplada del motor, Allison CD-500-3 con dos marchas hacia adelante y una trasera. La emisión de torque se realizó sobre las ruedas motrices delanteras. La colocación del puesto de control en el plato giratorio obligó a los autores del proyecto a utilizar los sistemas originales para transmitir comandos al motor.
El tren de rodaje de un ACS T98 se basó en los detalles del tanque de M41, pero tenía más similitud con las unidades de cañón autopropulsadas de M44. En cada lado había seis rodillos de oruga con una suspensión de torsión individual. El primer, segundo y quinto par de rodillos estaban equipados con amortiguadores adicionales. En frente del casco había un par de ruedas motrices. Las funciones de los perezosos realizaban rodillos traseros, bajados al nivel del suelo. También en el tren de rodaje había cuatro rodillos de apoyo en cada lado. La oruga prestada del tanque tenía pistas de 530 mm de ancho.
En frente de la torreta, se colocó un cañón tipo M85 con accesorios para la unidad de artillería mecedora. El principal armas El cañón autopropulsado se convirtió en el obús 105-mm M49. La pistola tenía un cañón rayado con una longitud de calibre 22,5 y estaba equipada con dispositivos hidráulicos de retroceso. Estos últimos pudieron colocarse completamente dentro del compartimiento de combate, lo que hizo posible simplificar el diseño de la máscara de la pistola. El obús usó tomas unitarias del calibre 105. Permitió el uso de todas las conchas existentes para diversos propósitos.
Los requisitos para el proyecto T98 HMC implicaban el uso de una torre giratoria. Debido a las características de diseño del compartimiento de combate y la construcción del soporte de la pistola, no fue posible asegurar la rotación circular de la torreta. Al mismo tiempo, sin embargo, se le permitió girar 60 ° hacia la derecha y hacia la izquierda del eje longitudinal del vehículo, lo que mejoró significativamente las capacidades de combate en comparación con los equipos que no tenían una torreta giratoria. La rotación se realizó mediante un accionamiento manual con amplificación hidráulica. La unidad de artillería osciló dentro del sector vertical de -10 ° a + 65 °.
Equipo en el artillero del lugar de trabajo. Foto Afvdb.50megs.com
Se propuso disparar con fuego directo utilizando la mira telescópica M101. Para trabajar en posiciones cerradas, se ofrecieron vistas de M99 y M100. También había un cuadrante del tipo M1 y un puntero de acimut para el modelo T24. Todas las miras estaban montadas en el lugar de trabajo del artillero a la derecha del arma.
En la parte delantera y trasera de la torre y el compartimiento de combate en su conjunto, logramos colocar varios bastidores para llevar disparos de artillería. La munición consistía en carcasas unitarias 102. 21 disparó en la colocación de la primera etapa.
Como un arma adicional para la autodefensa, se propuso utilizar la ametralladora de alto calibre M2HB. Esta arma fue montada en una torreta ubicada en el techo de la torreta en el lado de estribor. El comandante autopropulsado podría usar una ametralladora, inclinándose fuera de su propia escotilla. La ametralladora de municiones consistía en cartuchos 900 en cintas.
La tripulación de SAU T98 estaba compuesta por cinco personas; Todos ellos estaban ubicados en el compartimento de combate general. El conductor estaba a la izquierda de la pistola, sobre su lugar había una pequeña torreta con un conjunto de instrumentos de observación. En el lado izquierdo al lado del conductor había una pequeña puerta. A la derecha de los obuses, se ubicaba el lugar de un artillero con todos los sistemas de observación y controles de armas. Detrás del artillero, bajo su propia escotilla, estaba el comandante. Asistente artillero y cargador fueron colocados en los volúmenes libres del compartimiento de combate. Con los disparos a largo plazo, que implicaban el suministro de municiones desde el suelo, el conductor y el comandante tuvieron que desmontar y ayudar a los cargadores. Además, en este caso, la tripulación podría complementarse con tres combatientes que alimentan conchas.
Colocación de la tripulación en la marcha o al disparar con municiones portátiles (izquierda), así como al disparar desde el suelo (derecha). D es el conductor, G es el artillero, CS es el comandante, los números indican los cargadores. Figura Afvdb.50megs.com
Los principales medios de acceso al compartimento de combate eran las escotillas de popa para el casco y la torreta. Una gran abertura en la hoja de popa del casco estaba cubierta con una tapa rectangular levantada hacia arriba. Además, en la popa del casco había un estribo inclinado hacia abajo. Cuando se trasladó a la posición replegada, la tapa de la escotilla se cerró primero y luego el escalón se elevó hacia arriba. Casi toda la proyección de popa de la torre, con la excepción del arco grande y el pilar central, estaba ocupada por dos grandes escotillas. Desde arriba, las escotillas se cerraron con puertas que se abren hacia arriba, desde abajo, desviadas hacia los lados.
La longitud del obús autopropulsado T98 fue 5,8 m, ancho - 3,14 m, altura (teniendo en cuenta la instalación de la ametralladora) - 3,3 m. El peso de combate alcanzó 24,5 t. 56 km. El auto podría subir la pendiente de la inclinación 140 °, cruzar el foso 145 o subir la altura 30, ver. Barreras de agua cruzadas a lo largo del vado hasta la profundidad de 1,8 m; El coche blindado no podía nadar.
En 1950, el primer prototipo de un prometedor autopropulsado 105-mm fue construido y lanzado para pruebas. Durante las pruebas, se confirmaron las características básicas de la máquina, y se identificaron algunas deficiencias. Algunos de los problemas encontrados podrían resolverse con un ligero cambio en el diseño de ciertas unidades, mientras que otros requerían una solución más compleja. Por lo tanto, el compartimiento de lucha existente tenía algunos problemas de diseño y naturaleza ergonómica, debido a lo cual tuvo que ser rehecho.
Arma autopropulsada, previamente operada por las fuerzas armadas de Alemania. Foto de Wikimedia Commons
El proyecto SAU con un compartimiento de combate actualizado recibió una nueva designación T98E1. La principal innovación de este proyecto fue aumentar el diámetro de la correa del hombro a 1850 mm. Debido a esto, fue posible asegurar la colocación óptima de armas y otras unidades. Al mismo tiempo, el aumento en la correa del hombro requerido para rehacer el techo del casco y la parte inferior de la torre.
Para enero de 1951, se completó el trabajo principal para terminar la muestra existente, después de lo cual el cliente permitió comenzar la producción en masa del equipo. Sin embargo, incluso en este momento, el arma autopropulsada no se deshizo de todos los problemas y no cumplió con los requisitos del ejército. Durante algún tiempo, los diseñadores de la industria de la defensa, en colaboración con expertos del ejército, determinaron las capacidades reales del equipo, formaron listas de las mejoras necesarias y luego las implementaron. Durante varios años, los elementos individuales del chasis y la torreta fueron reelaborados. Por ejemplo, en un determinado momento se decidió abandonar los amplificadores hidráulicos existentes como parte de los mecanismos de guía.
El ajuste de la muestra existente se completó solo en el año 1955. En ese momento, el vehículo de combate se puso en servicio bajo el nombre de M52. La finalización de la mejora de la tecnología permitió comenzar la producción en masa a gran escala. Durante varios años, a partir de 1951, la industria estadounidense construyó un nuevo tipo de 683 ACS. Los autos de los primeros números a lo largo del tiempo se refinaron de acuerdo con la versión actual del proyecto.
SAU M52 en el museo Latruna, Israel. Foto de Wikimedia Commons
En el futuro, el equipo pasó por otra mejora. Todas las máquinas existentes recibieron un nuevo motor Continental AOSI-895-5, que era diferente al utilizado anteriormente por la presencia de inyección directa de combustible. Después de esta actualización, las armas autopropulsadas obtuvieron el nombre de M52A1.
El primer operador Howitzer SAU M52 fue el Ejército de los Estados Unidos. El comienzo de las pruebas en 1950 brindó la oportunidad de completar todo el trabajo necesario en el menor tiempo posible y luego enviar un nuevo equipo a Corea. Sin embargo, el proceso de acabado se retrasó, por lo que los vehículos blindados en serie entraron en pleno funcionamiento solo en el segundo año después del final de la guerra. Como resultado, las unidades de artillería utilizaron cañones autopropulsados en serie con suficiente actividad, pero durante el servicio en el ejército estadounidense no llegaron a la guerra.
Los Estados Unidos continuaron operando dicha tecnología hasta principios de los sesenta. Durante este período, el comando consideró que el tanque ligero M41 Walker Bulldog estaba obsoleto y decidió retirarlo del servicio. El mismo destino pronto lo comprendería y la tecnología en su base. A mediados de la década, el Ejército de los EE. UU. Abandonó las pistolas autopropulsadas M44 y M52 en un chasis similar. Cabe señalar que el equipo con un recurso no completamente desarrollado no se envió para el desmontaje. Por el contrario, las máquinas aún utilizables se dejaron para su reparación y luego se transfirieron a estados amigos.
Máquina mejorada M52T. Foto Military-today.com
Hasta finales de los años sesenta, las pistolas autopropulsadas M52 SPH lograron reponer la flota de vehículos de las fuerzas terrestres de Austria, Grecia, Alemania, Jordania, España, Túnez, Japón, Turquía, etc. El contrato entre Estados Unidos y Turquía es de particular interés. Mientras que la mayoría de los clientes no compraron más de unas pocas docenas de autos, el ejército turco compró armas autopropulsadas a través de 360. Además, casi todos los ejércitos extranjeros eventualmente eliminaron el servicio de M52. Turquía, a su vez, decidió no abandonar las máquinas obsoletas. A mediados de los años ochenta, comenzó un programa de modernización de antiguos ACS hechos en Estados Unidos. Uno de los resultados de este trabajo fue el surgimiento del M52T autopropulsado. Debido al nuevo motor, una arma diferente y una electrónica moderna, logramos aumentar el potencial de combate muchas veces, al mismo tiempo que conservamos el chasis existente. El ACS M52T modernizado todavía está en servicio con el ejército turco o está en reserva.
En los años cincuenta, la industria estadounidense no construyó demasiadas pistolas autopropulsadas con M52 / M52A1 autopropulsadas. Sin embargo, debido a ciertas razones, una cantidad significativa de dicho equipo al final de la operación logró evitar su eliminación. Por el momento, en varios museos hay casi dos docenas de cañones autopropulsados. Además, al menos 300-350 ACS de la versión mejorada aún permanece en servicio o en reserva en Turquía.
Obuses autopropulsados pistolas M52 El desarrollo estadounidense fue similar a la máquina similar M44 no solo en términos de chasis base. Ambos autos tuvieron posibilidades de entrar en la Guerra de Corea, pero no lograron llegar a ella debido al refinamiento prolongado. Una mayor explotación en el ejército del país desarrollador no difirió en intensidad y eventos notables. Más tarde, los autos fueron dados de baja y vendidos a terceros países. Casi todos ellos finalmente abandonaron los equipos obsoletos, pero uno de los nuevos operadores ha actualizado y continúa su operación. Un destino muy interesante para los equipos creados a principios de los años cincuenta.
En los materiales de los sitios:
http://afvdb.50megs.com/
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://military-today.com/
Lista de supervivientes ACS M52 SPH:
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M52.pdf
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