Pilotos del este soviético. En memoria de las mujeres que participan en la Gran Guerra Patria.
Mucho se ha escrito sobre el camino de combate de las mujeres soviéticas durante la Gran Guerra Patriótica. No solo las enfermeras y los señaladores, sino también los pilotos, francotiradores, scouts, mujeres soviéticas dominaron diversas especialidades militares y lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patria, no menos valerosamente que los hombres. Uno de los fenómenos más sorprendentes de la Gran Guerra Patriótica fue el reclutamiento de mujeres de los numerosos "orientales" (caucásicos, transcaucásicos y centroasiáticos) de la Unión Soviética para el servicio militar. Anteriormente, las mujeres "orientales" ni siquiera podían pensar en el servicio militar regular en las fuerzas armadas. Su destino, en general, se redujo al nacimiento de los niños y al servicio de limpieza, en el mejor de los casos, a profesiones civiles como profesores y médicos (y eso, en su mayor parte, a partir de los 1920-s).
Hasta 1930, nadie en el Este podía siquiera imaginar que las mujeres comenzarían a volar aviones. El primer piloto en Transcaucasus y el Cáucaso = - Azerbaiyán Leila Mamedbekova (1909-1989) se convirtió en mujer. Su primer vuelo, después de haber obtenido las calificaciones de vuelo en el Baku Aeroclub, realizó en 1931 el año. Pero incluso con la formación del aeroclub, a Leila inicialmente no se le permitió continuar su carrera de vuelo. Tuve que pedir ayuda personalmente a los todopoderosos en Azerbaiyán, el primer secretario del Partido Comunista de la República de Azerbaiyán de Azerbaiyán, Mardjafar Bagirov. Solo después de su permiso personal, Leila Mamedbekova pudo continuar su camino al cielo. En 1932, una joven azerbaiyana fue a Moscú, a la Escuela de Vuelo de Tushino, y en marzo 17 1933 hizo un salto en paracaídas desde U-2. Es decir, Mamedbekova se convirtió en la segunda mujer en el paracaidista de la Unión después de Nina Kamneva.
Habiendo recibido el rango de mayor aviación, Leyla Mammadbekova participó en entrenamiento de aviación en el club de vuelo de Bakú. Al mismo tiempo, no se olvidó del deber maternal. Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Leila, de 32 años, ya tenía cuatro hijos. Fue esta circunstancia la que le impidió ser enviada al frente. Aunque Leila apeló repetidamente a la oficina de registro y alistamiento militar republicano con una solicitud para enviarla al ejército, las madres de cuatro niños siempre fueron rechazadas. Lo único que logró la primera mujer musulmana, la piloto de la URSS, fue obtener permiso para abrir cursos de paracaídas, donde tuvo la oportunidad de entrenar paracaidistas utilizando sus habilidades y su rica experiencia. Leyla Mamedbekova realizó su último vuelo en 1949, a la edad de cuarenta años. Antes de jubilarse, se desempeñó como vicepresidenta de DOSAAF en Bakú.
Varias mujeres caucásicas se convirtieron en pilotos militares durante la Gran Guerra Patriótica. Entonces, Lelya Magometovna Boguzokova (1922 - 1951), oriunda de Lakshukai aul, Lelia Boguzokova se graduó de una escuela de siete años y entró en la Escuela Pedagógica de Adygei. En ese momento, ese camino ya no estaba fuera de lo común: se requería personal docente en las regiones nacionales y las mujeres indígenas participaban cada vez más activamente en la educación vocacional. Después de graduarse de la escuela pedagógica, Lelya Boguzokova ingresó en el Instituto Pedagógico Adygei en Maikop, y luego comenzó a trabajar como maestra en una de las escuelas del ASSR de Chechen-Ingush. En mayo, 1942, una niña de veinte años, fue nombrada directora de Novye Atagi. En ese momento había escasez de maestros alfabetizados que una joven con una educación superior incompleta podría convertirse en directora de una institución educativa.
Sin embargo, ya en 1943, Lelia Boguzokova pidió ir al frente. Parece que eso le impidió trabajar con calma, especialmente en una posición de prestigio. Después de todo, una buena carrera en la educación se abrió por delante. Pero, como muchos de sus contemporáneos, Boguzokova pensaba de manera diferente. Pidió aviación militar y, al final, le fue concedida su solicitud. Lelia Boguzokova fue contratada como operador de radio. En noviembre, 1943 se inscribió en el regimiento de aviación de asalto 765, en la tripulación de Pyotr Pavlovich Likarenko, ella voló IL-2. Después de algún tiempo, Lelia Boguzokova se casó con Petr Likarenko. En historias La aviación militar soviética, sí, probablemente, y la aviación mundial, fue la primera tripulación, vinculada por el matrimonio. En su avión, Likarenko y Boguzokov escribieron: "De Moscú a Berlín". Y de hecho, habiendo comenzado el camino de combate en el norte del Cáucaso, la tripulación lo terminó en Alemania, lanzando ataques aéreos a Berlín. Por cierto, Lelya Boguzokova estaba embarazada durante la lucha por Berlín. En 1945, nació su hijo Igor.
Por el coraje demostrado, la tiradora Lelia Boguzokova, quien realizó las misiones de combate 59, recibió las gracias de parte de I.V. Stalin, fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja y la medalla "Por Coraje". Después de la guerra, Lelia Boguzokova volvió a su antigua profesión. Completó sus estudios en un instituto pedagógico y se convirtió en profesora de lengua y literatura rusa en una escuela de Moscú. Desafortunadamente, la vida de esta increíble mujer fue corta. En el año 1951, antes de cumplir los treinta años, murió de leucemia. El hijo de Lely Boguzokova, Igor Likarenko (1945-2008) siguió los pasos de sus padres. Se convirtió en un ingeniero militar de aviación, promovido al rango de coronel. Su nieto Andrew eligió la carrera de un piloto militar para sí mismo: se graduó en la Escuela Superior de Aviación Militar de Irkutsk. Otro nieto, Anton, fue educado en el Instituto de Aviación de Kiev, y Maxim se graduó de la Universidad Económica de Kiev.
Además, la generación de que Lelya Boguzokova pertenecía a Bawer Jafarova (1920-1976), la primera mujer piloto y paracaidista de Daguestán. Cuando ella nació, su padre, el joyero Fatali Jafarov, ya era un hombre de mediana edad. Su hija fue educada en una escuela secundaria soviética regular. La niña tenía unos diez años cuando vio el avión por primera vez, y desde ese momento el sueño del cielo, sobre los vuelos, se sentó firmemente en su mente. Pero ella no le contó a su familia sobre su sueño.
Las niñas caucásicas tenían mucho en común, como Lelia Boguzokova, Bawer Jafarova ingresó en el Dagestan Pedagogical College en Buinaksk después de la escuela, y después de graduarse, fue a Makhachkala al cuidado de su hermano mayor Jafar. Baver comenzó a trabajar como subdirectora del departamento de organización de la CCA de Daguestán para trabajar entre niñas y mujeres, y por las noches asistía a clases en el club de vuelo de Makhachkala. No puse a los padres en el curso; temía su reacción, sin embargo, en la sociedad tradicional esa actividad para una niña claramente no era bienvenida. Al final, Bawar se graduó de una escuela de vuelo y recibió el título de piloto civil. Entonces, toda la república se enteró de la primera chica piloto de la aldea de Daguestán. Bawar voló U-2 y rápidamente voló una gran cantidad de horas. Incluso fue invitada a Moscú, donde la joven daguestana se encontró con otras pilotos soviéticas famosas. Todo esto sucedió poco antes del comienzo de la Gran Guerra Patria.
Cuando comenzó la guerra, Bawar Jafarova comenzó a preparar pilotos para el Ejército Rojo. Por su cuenta, muchos estudiantes entrenados, que luego lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patriótica. Después de la victoria, Baver Jafarova dejó el avión y regresó a una vida pacífica. Recibió una cita como directora del cine "Temp" de Makhachkala, y bajo su dirección, el cine pronto se convirtió en uno de los mejores del país. En el campo de la cultura, Baver Fataliyevna demostró no menos éxito que en la aviación, y recibió el título de Trabajador cultural honrado de la DASSR y la RSFSR.
Zuleikha Mir-Habib Kyzy Seidmamedova (1919-1999) se convirtió en el primer piloto azerbaiyano en participar en la guerra. Como podemos ver, todo es también una generación, "la juventud de Stalin". Zuleikha se interesó en la aviación cuando aún estaba en la escuela, y después de graduarse ingresó en el Instituto Industrial de Azerbaiyán. No era malo para una niña de Azerbaiyán, pero el cielo llamaba a Zuleikha mucho más que la posibilidad de trabajar como ingeniero. En la primavera de 1934, Zuleikha comenzó sus clases en el Aeroclub de Bakú, y en octubre del mismo año recibió la calificación de piloto, convirtiéndose así en la primera niña de Azerbaiyán: una piloto. 21 de enero El 1936 del año en que se recibió a Zuleikha en el Kremlin, donde se presentó la Orden de la Insignia de Honor a una muy joven mujer azerbaiyana.
Después de que Zuleikha se graduó en el Instituto Industrial de Azerbaiyán con la calificación de geóloga en 1938, se inscribió en la Academia de la Fuerza Aérea N. Zhukovsky. Aunque todavía era tiempo de paz, los líderes decidieron, con carácter excepcional, permitir que la primera mujer piloto azerbaiyana tomara el examen de ingreso. Habiendo pasado con éxito la prueba, Zuleikha ingresó a la facultad de capacitar a los navegadores. 23 Febrero 1940, se le otorgó el rango militar de teniente junior de aviación. Por cierto, mientras estudiaba en la academia, Zuleikha fue elegida diputada del Consejo de la Ciudad de Moscú. En 1941 de mayo, Zuleikha Seyidmamedova completó sus estudios en la Academia de la Fuerza Aérea y fue asignada a la posición de navegante de un escuadrón en un regimiento de aviación de entrenamiento de la misma academia. Sin embargo, después del inicio de la Gran Guerra Patriótica, el regimiento de entrenamiento se transformó en un regimiento de combate, después de lo cual se incluyó en el sistema de defensa aérea de Moscú. Pero el regimiento no fue enviado al frente, aunque Zuleikha estaba ansiosa por luchar. Al final de 1941, logró su asignación como navegante en el 586 th Fighter Aviation Regiment. Zuleikha fue parte de eso y pasó por toda la Gran Guerra Patriótica.
El camino de combate de los pilotos de Azerbaiyán es la Batalla de Stalingrado y Kursk Bulge, la operación Korsun-Shevchenko y las batallas de Bucarest, muchas otras batallas de la Segunda Guerra Mundial. Zuleikha Seidmamedova realizó más incursiones de 500 y llevó a cabo más batallas aéreas de 40. En el momento de la guerra, se desempeñó como comandante adjunta del 586 th Regimiento de caza. Al igual que muchos otros veteranos de guerra, después de la Victoria, Zuleikha Seidmamedova fue desmovilizada de la fuerza aérea y regresó a Azerbaiyán. Komsomol responsable y el trabajo del partido esperaban a un nativo tan famoso de la república. En septiembre, 1946 fue elegida secretaria del Comité Central de Komsomol de la RSS de Azerbaiyán, y en 1947 fue elegida diputada del Soviet Supremo de la RSS de Azerbaiyán. En 1951-1974 Zuleikha Seyidmamedova fue la Ministra de Seguridad Social de la RSS de Azerbaiyán.
El heroísmo de Khiuaz Dospanova (1922-2008), uno de los primeros pilotos de Kazajstán y participante en la Segunda Guerra Mundial, es impresionante. Su camino es similar a los caminos vitales de muchos otros pilotos de las repúblicas musulmanas de la URSS. En 1940, Hiuaz se graduó de la escuela secundaria en Uralsk con una medalla de oro. En ese momento, ella ya tenía una sólida experiencia en el aeroclub local y, por lo tanto, recibió, junto con el certificado de la escuela, la calificación de un piloto en la reserva. En el verano de 1940, el medallista y Komsomol Dospanova fueron a "conquistar Moscú". Quería hacer realidad su sueño: convertirse en un piloto militar real y profesional, y presentarse a la Academia de la Fuerza Aérea. Zhukovsky. Sin embargo, a la joven kazaja se le negó la admisión, y Dospanova presentó una solicitud al Primer Instituto Médico de Moscú. Un año después, comenzó la guerra. Octubre 13 1941, un estudiante del instituto médico Hiuaz Dospanova, hizo una cita personal con el famoso M. Raskova. Ella causó una buena impresión en el aviador, y se le acreditó con el navegador. Octubre 26 1941, el año en que Dospanova comenzó un curso en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Engels, desde donde fue emitida por el navegante en el regimiento nocturno del bombardero 588.
Khiuaz Dospanova tuvo que luchar en el Cáucaso y Transcaucasia, en Ucrania y en Bielorrusia. Durante los años de guerra, la mujer piloto kazaja hizo salidas de 300. Lamentablemente, no sin lesiones. El más terrible de ellos fue Hiuaz 1 April 1943 del año. Los aviones que regresaban de una misión de combate con mujeres pilotos soviéticas chocaron en el aire. En un avión volaron Julia Pashkova y Khiuaz Dospanova, en el otro: Polina Makogon y Lydia Svistunova. Cuando llegó una ambulancia al lugar del accidente, Makogon y Svistunova estaban muertos. Julia Pashkova murió poco después. Así, Khiuaz Dospanova fue el único que sobrevivió a la terrible catástrofe. Dospanova tenía ambas piernas rotas. Después del tratamiento, la niña regresó al regimiento, pero ya no pudo seguir sirviendo como piloto. Ni siquiera podía subirse sola y salir del avión. Al ver esto, el comando decidió transferir a Khiuaz Dospanova al trabajo del personal; ella se hizo responsable en el regimiento por la comunicación.
Desde la guerra, Khiuaz Dospanova regresó como un inválido al grupo 2. Inicialmente esperaba recuperarse en la escuela de medicina, pero luego asumió el trabajo político. Habiendo viajado desde el instructor del comité del partido regional del oeste de Kazajstán hasta el secretario del Comité Central del Komsomol de la RSS de Kazajstán, Dospanova fue elegido para 1951 en el Soviet Supremo de la RSS de Kazajstán. Khiuaz Dospanova trabajó como secretario del comité del partido de la ciudad de Almaty. Pero las lesiones de primera línea la obligaron a retirarse en el año 1959. Es cierto que la vida posterior de Khiuaz Kairovny fue larga: murió solo medio siglo después, en el año 2008.
Por supuesto, en el formato corto del artículo no se puede hablar de todos los participantes heroicos de la Gran Guerra Patriótica de las repúblicas nacionales de la URSS. Sin embargo, estos ejemplos son suficientes para recordar una vez más la contribución de todos los pueblos de la Unión Soviética a la victoria sobre la Alemania fascista, y también para pensar en las vastas oportunidades que el estado soviético abrió para las personas de las repúblicas nacionales, incluidas las mujeres. .
Hasta 1930, nadie en el Este podía siquiera imaginar que las mujeres comenzarían a volar aviones. El primer piloto en Transcaucasus y el Cáucaso = - Azerbaiyán Leila Mamedbekova (1909-1989) se convirtió en mujer. Su primer vuelo, después de haber obtenido las calificaciones de vuelo en el Baku Aeroclub, realizó en 1931 el año. Pero incluso con la formación del aeroclub, a Leila inicialmente no se le permitió continuar su carrera de vuelo. Tuve que pedir ayuda personalmente a los todopoderosos en Azerbaiyán, el primer secretario del Partido Comunista de la República de Azerbaiyán de Azerbaiyán, Mardjafar Bagirov. Solo después de su permiso personal, Leila Mamedbekova pudo continuar su camino al cielo. En 1932, una joven azerbaiyana fue a Moscú, a la Escuela de Vuelo de Tushino, y en marzo 17 1933 hizo un salto en paracaídas desde U-2. Es decir, Mamedbekova se convirtió en la segunda mujer en el paracaidista de la Unión después de Nina Kamneva. Habiendo recibido el rango de mayor aviación, Leyla Mammadbekova participó en entrenamiento de aviación en el club de vuelo de Bakú. Al mismo tiempo, no se olvidó del deber maternal. Cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Leila, de 32 años, ya tenía cuatro hijos. Fue esta circunstancia la que le impidió ser enviada al frente. Aunque Leila apeló repetidamente a la oficina de registro y alistamiento militar republicano con una solicitud para enviarla al ejército, las madres de cuatro niños siempre fueron rechazadas. Lo único que logró la primera mujer musulmana, la piloto de la URSS, fue obtener permiso para abrir cursos de paracaídas, donde tuvo la oportunidad de entrenar paracaidistas utilizando sus habilidades y su rica experiencia. Leyla Mamedbekova realizó su último vuelo en 1949, a la edad de cuarenta años. Antes de jubilarse, se desempeñó como vicepresidenta de DOSAAF en Bakú.
Varias mujeres caucásicas se convirtieron en pilotos militares durante la Gran Guerra Patriótica. Entonces, Lelya Magometovna Boguzokova (1922 - 1951), oriunda de Lakshukai aul, Lelia Boguzokova se graduó de una escuela de siete años y entró en la Escuela Pedagógica de Adygei. En ese momento, ese camino ya no estaba fuera de lo común: se requería personal docente en las regiones nacionales y las mujeres indígenas participaban cada vez más activamente en la educación vocacional. Después de graduarse de la escuela pedagógica, Lelya Boguzokova ingresó en el Instituto Pedagógico Adygei en Maikop, y luego comenzó a trabajar como maestra en una de las escuelas del ASSR de Chechen-Ingush. En mayo, 1942, una niña de veinte años, fue nombrada directora de Novye Atagi. En ese momento había escasez de maestros alfabetizados que una joven con una educación superior incompleta podría convertirse en directora de una institución educativa.
Sin embargo, ya en 1943, Lelia Boguzokova pidió ir al frente. Parece que eso le impidió trabajar con calma, especialmente en una posición de prestigio. Después de todo, una buena carrera en la educación se abrió por delante. Pero, como muchos de sus contemporáneos, Boguzokova pensaba de manera diferente. Pidió aviación militar y, al final, le fue concedida su solicitud. Lelia Boguzokova fue contratada como operador de radio. En noviembre, 1943 se inscribió en el regimiento de aviación de asalto 765, en la tripulación de Pyotr Pavlovich Likarenko, ella voló IL-2. Después de algún tiempo, Lelia Boguzokova se casó con Petr Likarenko. En historias La aviación militar soviética, sí, probablemente, y la aviación mundial, fue la primera tripulación, vinculada por el matrimonio. En su avión, Likarenko y Boguzokov escribieron: "De Moscú a Berlín". Y de hecho, habiendo comenzado el camino de combate en el norte del Cáucaso, la tripulación lo terminó en Alemania, lanzando ataques aéreos a Berlín. Por cierto, Lelya Boguzokova estaba embarazada durante la lucha por Berlín. En 1945, nació su hijo Igor.
Por el coraje demostrado, la tiradora Lelia Boguzokova, quien realizó las misiones de combate 59, recibió las gracias de parte de I.V. Stalin, fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja y la medalla "Por Coraje". Después de la guerra, Lelia Boguzokova volvió a su antigua profesión. Completó sus estudios en un instituto pedagógico y se convirtió en profesora de lengua y literatura rusa en una escuela de Moscú. Desafortunadamente, la vida de esta increíble mujer fue corta. En el año 1951, antes de cumplir los treinta años, murió de leucemia. El hijo de Lely Boguzokova, Igor Likarenko (1945-2008) siguió los pasos de sus padres. Se convirtió en un ingeniero militar de aviación, promovido al rango de coronel. Su nieto Andrew eligió la carrera de un piloto militar para sí mismo: se graduó en la Escuela Superior de Aviación Militar de Irkutsk. Otro nieto, Anton, fue educado en el Instituto de Aviación de Kiev, y Maxim se graduó de la Universidad Económica de Kiev.
Además, la generación de que Lelya Boguzokova pertenecía a Bawer Jafarova (1920-1976), la primera mujer piloto y paracaidista de Daguestán. Cuando ella nació, su padre, el joyero Fatali Jafarov, ya era un hombre de mediana edad. Su hija fue educada en una escuela secundaria soviética regular. La niña tenía unos diez años cuando vio el avión por primera vez, y desde ese momento el sueño del cielo, sobre los vuelos, se sentó firmemente en su mente. Pero ella no le contó a su familia sobre su sueño.
Las niñas caucásicas tenían mucho en común, como Lelia Boguzokova, Bawer Jafarova ingresó en el Dagestan Pedagogical College en Buinaksk después de la escuela, y después de graduarse, fue a Makhachkala al cuidado de su hermano mayor Jafar. Baver comenzó a trabajar como subdirectora del departamento de organización de la CCA de Daguestán para trabajar entre niñas y mujeres, y por las noches asistía a clases en el club de vuelo de Makhachkala. No puse a los padres en el curso; temía su reacción, sin embargo, en la sociedad tradicional esa actividad para una niña claramente no era bienvenida. Al final, Bawar se graduó de una escuela de vuelo y recibió el título de piloto civil. Entonces, toda la república se enteró de la primera chica piloto de la aldea de Daguestán. Bawar voló U-2 y rápidamente voló una gran cantidad de horas. Incluso fue invitada a Moscú, donde la joven daguestana se encontró con otras pilotos soviéticas famosas. Todo esto sucedió poco antes del comienzo de la Gran Guerra Patria. Cuando comenzó la guerra, Bawar Jafarova comenzó a preparar pilotos para el Ejército Rojo. Por su cuenta, muchos estudiantes entrenados, que luego lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patriótica. Después de la victoria, Baver Jafarova dejó el avión y regresó a una vida pacífica. Recibió una cita como directora del cine "Temp" de Makhachkala, y bajo su dirección, el cine pronto se convirtió en uno de los mejores del país. En el campo de la cultura, Baver Fataliyevna demostró no menos éxito que en la aviación, y recibió el título de Trabajador cultural honrado de la DASSR y la RSFSR.
Zuleikha Mir-Habib Kyzy Seidmamedova (1919-1999) se convirtió en el primer piloto azerbaiyano en participar en la guerra. Como podemos ver, todo es también una generación, "la juventud de Stalin". Zuleikha se interesó en la aviación cuando aún estaba en la escuela, y después de graduarse ingresó en el Instituto Industrial de Azerbaiyán. No era malo para una niña de Azerbaiyán, pero el cielo llamaba a Zuleikha mucho más que la posibilidad de trabajar como ingeniero. En la primavera de 1934, Zuleikha comenzó sus clases en el Aeroclub de Bakú, y en octubre del mismo año recibió la calificación de piloto, convirtiéndose así en la primera niña de Azerbaiyán: una piloto. 21 de enero El 1936 del año en que se recibió a Zuleikha en el Kremlin, donde se presentó la Orden de la Insignia de Honor a una muy joven mujer azerbaiyana.
Después de que Zuleikha se graduó en el Instituto Industrial de Azerbaiyán con la calificación de geóloga en 1938, se inscribió en la Academia de la Fuerza Aérea N. Zhukovsky. Aunque todavía era tiempo de paz, los líderes decidieron, con carácter excepcional, permitir que la primera mujer piloto azerbaiyana tomara el examen de ingreso. Habiendo pasado con éxito la prueba, Zuleikha ingresó a la facultad de capacitar a los navegadores. 23 Febrero 1940, se le otorgó el rango militar de teniente junior de aviación. Por cierto, mientras estudiaba en la academia, Zuleikha fue elegida diputada del Consejo de la Ciudad de Moscú. En 1941 de mayo, Zuleikha Seyidmamedova completó sus estudios en la Academia de la Fuerza Aérea y fue asignada a la posición de navegante de un escuadrón en un regimiento de aviación de entrenamiento de la misma academia. Sin embargo, después del inicio de la Gran Guerra Patriótica, el regimiento de entrenamiento se transformó en un regimiento de combate, después de lo cual se incluyó en el sistema de defensa aérea de Moscú. Pero el regimiento no fue enviado al frente, aunque Zuleikha estaba ansiosa por luchar. Al final de 1941, logró su asignación como navegante en el 586 th Fighter Aviation Regiment. Zuleikha fue parte de eso y pasó por toda la Gran Guerra Patriótica. El camino de combate de los pilotos de Azerbaiyán es la Batalla de Stalingrado y Kursk Bulge, la operación Korsun-Shevchenko y las batallas de Bucarest, muchas otras batallas de la Segunda Guerra Mundial. Zuleikha Seidmamedova realizó más incursiones de 500 y llevó a cabo más batallas aéreas de 40. En el momento de la guerra, se desempeñó como comandante adjunta del 586 th Regimiento de caza. Al igual que muchos otros veteranos de guerra, después de la Victoria, Zuleikha Seidmamedova fue desmovilizada de la fuerza aérea y regresó a Azerbaiyán. Komsomol responsable y el trabajo del partido esperaban a un nativo tan famoso de la república. En septiembre, 1946 fue elegida secretaria del Comité Central de Komsomol de la RSS de Azerbaiyán, y en 1947 fue elegida diputada del Soviet Supremo de la RSS de Azerbaiyán. En 1951-1974 Zuleikha Seyidmamedova fue la Ministra de Seguridad Social de la RSS de Azerbaiyán.
El heroísmo de Khiuaz Dospanova (1922-2008), uno de los primeros pilotos de Kazajstán y participante en la Segunda Guerra Mundial, es impresionante. Su camino es similar a los caminos vitales de muchos otros pilotos de las repúblicas musulmanas de la URSS. En 1940, Hiuaz se graduó de la escuela secundaria en Uralsk con una medalla de oro. En ese momento, ella ya tenía una sólida experiencia en el aeroclub local y, por lo tanto, recibió, junto con el certificado de la escuela, la calificación de un piloto en la reserva. En el verano de 1940, el medallista y Komsomol Dospanova fueron a "conquistar Moscú". Quería hacer realidad su sueño: convertirse en un piloto militar real y profesional, y presentarse a la Academia de la Fuerza Aérea. Zhukovsky. Sin embargo, a la joven kazaja se le negó la admisión, y Dospanova presentó una solicitud al Primer Instituto Médico de Moscú. Un año después, comenzó la guerra. Octubre 13 1941, un estudiante del instituto médico Hiuaz Dospanova, hizo una cita personal con el famoso M. Raskova. Ella causó una buena impresión en el aviador, y se le acreditó con el navegador. Octubre 26 1941, el año en que Dospanova comenzó un curso en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Engels, desde donde fue emitida por el navegante en el regimiento nocturno del bombardero 588.
Khiuaz Dospanova tuvo que luchar en el Cáucaso y Transcaucasia, en Ucrania y en Bielorrusia. Durante los años de guerra, la mujer piloto kazaja hizo salidas de 300. Lamentablemente, no sin lesiones. El más terrible de ellos fue Hiuaz 1 April 1943 del año. Los aviones que regresaban de una misión de combate con mujeres pilotos soviéticas chocaron en el aire. En un avión volaron Julia Pashkova y Khiuaz Dospanova, en el otro: Polina Makogon y Lydia Svistunova. Cuando llegó una ambulancia al lugar del accidente, Makogon y Svistunova estaban muertos. Julia Pashkova murió poco después. Así, Khiuaz Dospanova fue el único que sobrevivió a la terrible catástrofe. Dospanova tenía ambas piernas rotas. Después del tratamiento, la niña regresó al regimiento, pero ya no pudo seguir sirviendo como piloto. Ni siquiera podía subirse sola y salir del avión. Al ver esto, el comando decidió transferir a Khiuaz Dospanova al trabajo del personal; ella se hizo responsable en el regimiento por la comunicación.
Desde la guerra, Khiuaz Dospanova regresó como un inválido al grupo 2. Inicialmente esperaba recuperarse en la escuela de medicina, pero luego asumió el trabajo político. Habiendo viajado desde el instructor del comité del partido regional del oeste de Kazajstán hasta el secretario del Comité Central del Komsomol de la RSS de Kazajstán, Dospanova fue elegido para 1951 en el Soviet Supremo de la RSS de Kazajstán. Khiuaz Dospanova trabajó como secretario del comité del partido de la ciudad de Almaty. Pero las lesiones de primera línea la obligaron a retirarse en el año 1959. Es cierto que la vida posterior de Khiuaz Kairovny fue larga: murió solo medio siglo después, en el año 2008.
Por supuesto, en el formato corto del artículo no se puede hablar de todos los participantes heroicos de la Gran Guerra Patriótica de las repúblicas nacionales de la URSS. Sin embargo, estos ejemplos son suficientes para recordar una vez más la contribución de todos los pueblos de la Unión Soviética a la victoria sobre la Alemania fascista, y también para pensar en las vastas oportunidades que el estado soviético abrió para las personas de las repúblicas nacionales, incluidas las mujeres. .
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