Transporte blindado de personal "Tipo 60" (Japón)
A mediados de los años cincuenta, Japón comenzó la formación de las Fuerzas de Autodefensa. Las conexiones y unidades recién creadas necesitaban modernas armas y tecnología, pero obtener tales productos estaba asociado con una serie de dificultades. Uno no podría esperar suministrar muestras importadas con altas características, razón por la cual el país tuvo que comenzar a desarrollar varios de sus propios proyectos. Como resultado de uno de ellos, apareció el primer vehículo blindado japonés de posguerra llamado Tipo 60.
El desarrollo de equipos prometedores para el transporte de personal comenzó en 1956. Las fuerzas terrestres de autodefensa querían obtener un vehículo blindado rastreado con armadura a prueba de balas, capaz de transportar a varios paracaidistas con armas, así como apoyarlos con fuego de ametralladoras. Algunas características de los términos de referencia para el nuevo proyecto pueden indicar que fue creado, al menos, teniendo en cuenta los últimos logros de la industria estadounidense. El nuevo vehículo blindado japonés de transporte de personal, desde el punto de vista de las principales características de la apariencia, debía tener una notable similitud con el M59 estadounidense, creado a principios de la década.
Museo del transporte blindado de personal "Tipo 60". Foto de Wikimedia Commons
Las empresas líderes de la industria de construcción de maquinaria, Komatsu y Mitsubishi, participaron en el desarrollo de nuevos tipos de vehículos blindados. Como en el caso de algunos otros proyectos de ese tiempo, durante los próximos meses, los diseñadores de las dos compañías tuvieron que crear dos proyectos independientes de un transportista blindado prometedor, después de lo cual se requirió la construcción de prototipos. Habiendo estudiado el equipo de prueba presentado, las Fuerzas de Autodefensa planearon elegir la opción más exitosa adecuada para adopción y producción en serie.
Ya en 1957, las empresas de desarrollo presentaron un prototipo para cada uno de los productos. Un experimentado transporte blindado de personal Komatsu recibió una designación de trabajo SU-I, de Mitsubishi - SU-II. Se realizaron pruebas comparativas en las que cada muestra tenía que mostrar su superioridad sobre el competidor. Además, los transportes blindados de personal M59 adquiridos en los Estados Unidos se vieron atraídos por los controles. Por lo tanto, las pruebas de tecnología prometedora permitieron identificar las posibilidades reales de los equipos desarrollados independientemente, así como compararlos con el modelo extranjero más nuevo.
Durante las pruebas, resultó que las máquinas SU-I y SU-II cumplen con los requisitos y pueden competir en igualdad de condiciones con los modelos extranjeros. Curiosamente, dos nuevos transportes blindados de personal japoneses tenían diferencias mínimas en términos de diseño y especificaciones técnicas. Debido a esto, se decidió fusionar dos proyectos separados. Se propuso un mayor desarrollo del tema para ser llevado a cabo en el marco del nuevo proyecto SU-60, combinando las características principales de los desarrollos existentes. Un nuevo proyecto debería haber sido desarrollado por los esfuerzos conjuntos de ambos participantes del programa.
La ausencia de afirmaciones serias sobre los resultados de las primeras pruebas en cierta medida facilitó todo el trabajo posterior, y también tuvo un efecto positivo en los volúmenes de lotes de preproducción. Además, en esta etapa, los militares pensaron en crear modificaciones especializadas de equipo. En 1958, dos compañías construyeron prototipos 11 SU-60 vehículos blindados en diferentes configuraciones. La mayor parte de esta tecnología se construyó en la configuración de transportes blindados de personal. El resto eran morteros autopropulsados con armas de diferentes tipos.
Circuito de coches blindados. Figura Forum.warthunder.com
Después de las siguientes pruebas y el refinamiento del proyecto en 1959, se llevaron cuatro nuevos prototipos al sitio de prueba. Pronto llegó el primer pedido para la producción en serie de equipos. Para 1960, se completaron todos los controles necesarios y se recomendó el uso del nuevo transporte blindado de personal. En el año en que apareció el pedido correspondiente, el nuevo automóvil recibió la designación oficial "Tipo 60". En este caso, algunas fuentes aún cuentan con el nombre SU-60, que se usó en la etapa de diseño del proyecto.
De acuerdo con los términos de referencia, se suponía que el posible transportista blindado de personal tenía un cuerpo blindado con protección antibalas y capacidad suficiente. Dichas tareas se resolvieron con éxito, como resultado de lo cual el BNT "Tipo 60" recibió un cuerpo de una estructura soldada que consiste en placas de blindaje con un espesor de 8 a 13 mm. El diseño se usó con un compartimiento de control montado en la parte delantera y un compartimiento de transmisión. El compartimiento del motor se colocó detrás de los trabajos del conductor y el tirador, en el lado izquierdo. A la derecha del motor estaba el tirador, y el compartimiento de popa estaba destinado para el aterrizaje.
El transporte blindado de personal recibió un casco poligonal formado por varias hojas principales. La parte frontal consistía en tres hojas de diferentes alturas, colocadas en diferentes ángulos a la vertical. El tamaño más grande difería en la hoja intermedia. Los lados verticales del casco estaban separados por el ancho de los estantes cercados y formaban grandes nichos. Con la lámina frontal, las pestañas se acoplaron a través de las láminas cigomáticas inclinadas. El caso tenía un techo con un gran detalle central horizontal. Las partes delantera y lateral del techo, a su vez, se colocaron con una ligera inclinación. Había una hoja de popa vertical.
Por varias razones, la carcasa tenía un diseño con fugas. Debido a esto, no fue posible proporcionar la posibilidad de cruzar obstáculos de agua nadando. Además, el automóvil no podría estar equipado con medios de protección contra las armas de destrucción masiva. Debido a estas características de diseño, el nuevo vehículo blindado de personal japonés podría perder significativamente en los modelos extranjeros modernos en términos de la efectividad general del trabajo de combate.
Alimentar a los coches. Foto de Wikimedia Commons
En el compartimento central del casco, se colocó el motor diésel 8HA21WT de Mitsubishi con una capacidad de 220 hp. La especificidad de los sistemas de refrigeración ha llevado a la necesidad de usar grandes rejillas en el techo del casco, necesarias para suministrar aire al motor. Con la ayuda de un eje de la hélice, el par motor se transmitió al compartimiento delantero de la transmisión mecánica. Las unidades de este compartimiento eran necesarias para impulsar las ruedas de tracción delantera.
El vehículo blindado recibió un tren de rodaje sobre orugas basado en cinco pares de ruedas de carretera con doble revestimiento de goma. Los rodillos se montaron en una suspensión de torsión individual, reforzada por amortiguadores adicionales en el primer y último par de rodillos. Debido al diseño específico de las secciones internas del casco, los primeros cuatro pares de rodillos tenían balanceadores girados hacia atrás. Los balanceadores del par trasero, a su vez, fueron girados hacia adelante. El tren de rodaje se completó con las ruedas motrices delanteras para la malla del enganche. Las ruedas guía fueron colocadas en la popa. Por encima de los rodillos de soporte provistos para tres rodillos de soporte en cada lado.
El cliente deseaba estar armado con un transporte blindado de personal con una tripulación de cuatro. Los puestos de trabajo de toda la tripulación debían colocarse en la mitad delantera del casco. Inmediatamente detrás de las sábanas delanteras había un conductor y un tirador. El conductor fue colocado en el casco de estribor. Por encima de su lugar tenía su propia escotilla en el techo, equipada con varios dispositivos de visualización para la conducción. No se previeron medios de observación por la noche. En el lado izquierdo del techo estaba ubicada la flecha de la escotilla, que no tiene periscopios. A este miembro de la tripulación se le pidió que vigilara la situación con la ayuda de la guía de ametralladoras.
En el eje longitudinal del casco, detrás de las escotillas del conductor y de la flecha, se colocó una torreta del comandante. Su cúpula entera podría reclinarse, actuando como la tapa de la escotilla. A lo largo del perímetro de la parte inferior de la torreta había un conjunto de dispositivos de visualización que brindaban una visibilidad completa. El cuarto miembro de la tripulación frente a la segunda mano estaba ubicado a la derecha del compartimiento del motor. Tenía una doble escotilla en el techo, equipada con una torreta de ametralladora.
"Escriba 60" en el desfile. Foto de Wikimedia Commons
El "Tipo 60" blindado podría llevar a bordo hasta seis paracaidistas con armas. Los combatientes estaban ubicados en el compartimiento de la tropa de popa, a los lados de los cuales se unían dos bancos longitudinales. Para acceder al compartimiento de la tropa en la hoja del casco trasero había una gran abertura, cubierta con dos puertas abatibles. Las puertas se abrían a los lados, brindando protección adicional a los soldados mientras se desmontaban. También previsto para una gran escotilla en el techo, cubierta con varias puertas. La cubierta frontal se dobló hacia atrás y las cubiertas traseras se desviaron hacia un lado, doblando con la ayuda de bisagras. Los paracaidistas podían observar el terreno con la ayuda de ver ranuras: había dos en cada lado y una en las puertas.
Los propios vehículos blindados prospectivos de armamento consistían en dos ametralladoras. En el lado derecho de la lámina frontal había una parte moldeada con un conjunto de bola para uno de ellos. Se colocó tipo de cambio fusil ametrallador calibre tipo M1919A4, controlado por el tirador. La munición de esta ametralladora consistía en cartuchos 1000. En la parte derecha del techo, en la escotilla del segundo artillero, se montó una torreta móvil, que permitió el bombardeo de objetivos en amplios sectores. Desde el fuego de vuelta, el tirador se cubrió con un escudo de armadura relativamente grande. La torreta en el techo fue diseñada para la instalación de una ametralladora de gran calibre M2HB. La munición de esta arma consistía en cartuchos 500.
El coche resultante era bastante compacto y fácil. La longitud total del transporte blindado de personal fue 4,85 m, ancho - 2,4 m, altura en el techo - 2,31 m. El peso de combate se determinó al nivel de 11,8 t. La potencia específica excedió a 19 hp por tonelada, gracias a la cual la velocidad máxima podría alcanzar 45 km / h. El rango del curso fue de solo 230 km. Existía la posibilidad de superar diversos obstáculos. Las barreras de agua se intersecaron solo en la profundidad del vado a 1 m.
En 1959, Mitsubishi y Komatsu recibieron el primer pedido de producción en serie de nuevos equipos. Poco después, el primer BTR en serie "Tipo 60" se construyó y se transfirió a las tropas. Por primera vez después del final de la Segunda Guerra Mundial, las tropas japonesas recibieron un nuevo vehículo blindado de desarrollo doméstico. A pesar de todos los problemas de la máquina existente, el lanzamiento de la producción en masa hizo posible comenzar a reequipar y al mismo tiempo aumentar significativamente la capacidad de combate de las Fuerzas de Autodefensa Terrestres.
Sistema de misiles antitanque autopropulsado basado en el BTR "Tipo 60". Foto Forum.warthunder.com
Poco después del inicio de la producción en masa de transportistas blindados en la configuración básica, las empresas de desarrollo comenzaron a trabajar activamente en el desarrollo del proyecto. En un futuro próximo, se planeó completar la creación de varias modificaciones especializadas del BTR existente. Las primeras máquinas basadas en el "Tipo 60" fueron dos morteros autopropulsados con armas de varios tipos. De hecho, estos proyectos representaron un desarrollo adicional de los desarrollos creados incluso antes de la construcción del segundo lote de máquinas experimentales.
En 1963, el mortero autopropulsado 81-mm "Tipo 60" (también conocido como SV-60) y el mortero autopropulsado "106-mm" Tipo 60 "(también conocido como SX-60) se pusieron en servicio. Tenían un diseño similar, y también utilizaron el número máximo posible de unidades de la base de transporte de personal blindado. Al volver a trabajar en estos proyectos, el BTR existente se vio privado de la popa del techo y del equipo original del compartimiento de la tropa. En la popa del casco, se colocaron apilamientos para municiones y herramientas para montar el cañón de mortero, permitiendo su orientación en dos planos. La tripulación del mortero autopropulsado constaba de cinco personas. El SV-60 llevaba un mortero 81-mm y estaba colocando minas 24. La tripulación podría disparar objetivos a rangos de hasta 3 km. En el compartimento de combate del SX-60, el sistema de artillería 106-mm y todas las minas 8 se ubicaron con un alcance de hasta 4 km.
La liberación de morteros autopropulsados no duró demasiado. Durante varios años, las Fuerzas de Autodefensa se transfirieron solo en vehículos blindados 18 de dos tipos. De acuerdo con los resultados de las pruebas y el funcionamiento de un transporte blindado de personal, el "Tipo 60" no es la mejor base para los morteros autopropulsados. Se planificó un mayor desarrollo de dicha tecnología utilizando otros chasis.
Los ATGM basados en el "Tipo 60" recibieron dos lanzadores de misiles. Foto Forum.warthunder.com
Se sabe sobre el intento de crear sobre la base de la artillería autopropulsada "Tipo 60" BTR. La máquina con el título de trabajo SY-60 recibió un nuevo compartimiento de combate con un calibre 105 mm. Por lo que se sabe, solo se construyó un prototipo de tal máquina, que nunca pudo interesar a los militares. El proyecto se cerró por falta de prospectos.
A mediados de los años sesenta, se desarrolló un vehículo de reconocimiento radiológico, químico y biológico sobre la base de un transporte blindado de personal. Se diferenció de la muestra base en un recinto sellado y en la presencia de equipos para realizar diversas mediciones, muestrear y marcar el terreno. Esta técnica se produjo en una serie pequeña y fue utilizada de forma limitada por las unidades relevantes.
Al mismo tiempo, el "Tipo 60" se convirtió en la base de un sistema de misiles antitanque autopropulsado. En la popa del casco de tal máquina se montaron dos lanzadores para misiles "Tipo 64". Los lugares de trabajo de la tripulación, a su vez, colocaron los medios para observar y controlar el vuelo del cohete. El misil tipo 64 estaba controlado por cable y podía alcanzar objetivos en rangos de hasta 1800. El principal portador de tales armas era complejos en el chasis del automóvil, pero también había una cantidad de sistemas similares en el chasis blindado en las tropas.
La producción en serie de vehículos blindados de tipo 60 y equipos basados en ellos continuó hasta el año 1972. Durante este tiempo, las fuerzas de autodefensa terrestres no recibieron más que máquinas 430 de todo tipo. A mediados de los años setenta, los militares japoneses planearon completar el desarrollo del nuevo proyecto "Tipo 73" y llevarlo a la producción en masa. Con la ayuda de la construcción y el suministro de automóviles nuevos, se planificó gradualmente para reemplazar los que se están volviendo obsoletos rápidamente. Sin embargo, debido a una serie de problemas específicos de la industria japonesa, no fue posible alcanzar el ritmo deseado de producción de nuevos equipos. Fue construido solo con el nuevo BTR de 225, que no permitió reemplazar completamente el equipo existente.
Transporte blindado de personal en Orient Shield, 17 en noviembre 1985 g. Foto por Dodmedia.osd.mil
Según algunos informes, debido a problemas con el lanzamiento del "Tipo 73", los militares tuvieron que ordenar la producción de nuevas máquinas "Tipo 60". Según esta versión, con la ayuda de la producción adicional, el número total de transportes blindados de personal se llevó a las unidades 755 durante varios años. De todos modos, varios cientos de vehículos blindados viejos y nuevos tuvieron que ser operados en paralelo durante bastante tiempo y sin la posibilidad de reemplazar completamente algunas de las muestras con otras. Es poco probable que tal situación pueda tener un efecto positivo en la condición general de la defensa propia de las Fuerzas Terrestres.
Durante las siguientes décadas, las Fuerzas de Autodefensa japonesas no tuvieron la oportunidad de reequiparse completamente y reemplazar la familia de vehículos "Tipo 60". La explotación masiva de tales vehículos blindados continuó hasta el comienzo de los dos mil años, después de lo cual comenzaron a retirarla gradualmente a la reserva o a cancelarla en relación con el desarrollo del recurso y la obsolescencia moral. A finales de los años noventa, Japón tenía aproximadamente trescientas máquinas tipo 60. A mediados de la década de 2000, solo las unidades de equipo 33 permanecían en las filas. Ya en 2006, se descartaron los últimos transportes blindados de personal, cediendo su lugar en el ejército a los modelos más nuevos.
El equipo retirado del servicio tenía diferentes perspectivas. Algunos autos que no tuvieron tiempo de trabajar con sus recursos fueron enviados a almacenamiento. Los transportes blindados de personal que no pudieron ser reparados fueron dejados para el desmontaje. Varios coches lograron sobrevivir, convirtiéndose en exposiciones del museo.
El vehículo blindado de transporte de tipo 60 se convirtió en el primer vehículo de su clase construido en Japón después del final de la Segunda Guerra Mundial. Centrándose en el desarrollo de los líderes mundiales, los ingenieros japoneses presentaron su versión de un vehículo blindado para el transporte de personal. Al no tener mucha experiencia en la creación de tales proyectos, los autores de BNT Type 60 cometieron algunos errores, debido a los cuales su creación, entre otras cosas, no podía nadar y no protegía a las personas de las armas de destrucción masiva. Sin embargo, en el futuro, no se podría reemplazar la técnica más exitosa con muestras mejoradas. Por diversas razones, dichos planes no se pudieron realizar en su totalidad, por lo que el proceso de reemplazo del "Tipo 60" obsoleto tardó varias décadas y finalizó en el período en que dicho equipo finalmente dejó de cumplir con los requisitos modernos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a pesar de todos sus problemas, el vehículo blindado de transporte de tipo 60 se convirtió en un hito importante en historias armas y equipos de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, y también permitieron mantener una capacidad de combate aceptable de las unidades durante muchos años.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://military-today.com/
http://tanknutdave.com/
El desarrollo de equipos prometedores para el transporte de personal comenzó en 1956. Las fuerzas terrestres de autodefensa querían obtener un vehículo blindado rastreado con armadura a prueba de balas, capaz de transportar a varios paracaidistas con armas, así como apoyarlos con fuego de ametralladoras. Algunas características de los términos de referencia para el nuevo proyecto pueden indicar que fue creado, al menos, teniendo en cuenta los últimos logros de la industria estadounidense. El nuevo vehículo blindado japonés de transporte de personal, desde el punto de vista de las principales características de la apariencia, debía tener una notable similitud con el M59 estadounidense, creado a principios de la década.
Museo del transporte blindado de personal "Tipo 60". Foto de Wikimedia Commons
Las empresas líderes de la industria de construcción de maquinaria, Komatsu y Mitsubishi, participaron en el desarrollo de nuevos tipos de vehículos blindados. Como en el caso de algunos otros proyectos de ese tiempo, durante los próximos meses, los diseñadores de las dos compañías tuvieron que crear dos proyectos independientes de un transportista blindado prometedor, después de lo cual se requirió la construcción de prototipos. Habiendo estudiado el equipo de prueba presentado, las Fuerzas de Autodefensa planearon elegir la opción más exitosa adecuada para adopción y producción en serie.
Ya en 1957, las empresas de desarrollo presentaron un prototipo para cada uno de los productos. Un experimentado transporte blindado de personal Komatsu recibió una designación de trabajo SU-I, de Mitsubishi - SU-II. Se realizaron pruebas comparativas en las que cada muestra tenía que mostrar su superioridad sobre el competidor. Además, los transportes blindados de personal M59 adquiridos en los Estados Unidos se vieron atraídos por los controles. Por lo tanto, las pruebas de tecnología prometedora permitieron identificar las posibilidades reales de los equipos desarrollados independientemente, así como compararlos con el modelo extranjero más nuevo.
Durante las pruebas, resultó que las máquinas SU-I y SU-II cumplen con los requisitos y pueden competir en igualdad de condiciones con los modelos extranjeros. Curiosamente, dos nuevos transportes blindados de personal japoneses tenían diferencias mínimas en términos de diseño y especificaciones técnicas. Debido a esto, se decidió fusionar dos proyectos separados. Se propuso un mayor desarrollo del tema para ser llevado a cabo en el marco del nuevo proyecto SU-60, combinando las características principales de los desarrollos existentes. Un nuevo proyecto debería haber sido desarrollado por los esfuerzos conjuntos de ambos participantes del programa.
La ausencia de afirmaciones serias sobre los resultados de las primeras pruebas en cierta medida facilitó todo el trabajo posterior, y también tuvo un efecto positivo en los volúmenes de lotes de preproducción. Además, en esta etapa, los militares pensaron en crear modificaciones especializadas de equipo. En 1958, dos compañías construyeron prototipos 11 SU-60 vehículos blindados en diferentes configuraciones. La mayor parte de esta tecnología se construyó en la configuración de transportes blindados de personal. El resto eran morteros autopropulsados con armas de diferentes tipos.
Circuito de coches blindados. Figura Forum.warthunder.com
Después de las siguientes pruebas y el refinamiento del proyecto en 1959, se llevaron cuatro nuevos prototipos al sitio de prueba. Pronto llegó el primer pedido para la producción en serie de equipos. Para 1960, se completaron todos los controles necesarios y se recomendó el uso del nuevo transporte blindado de personal. En el año en que apareció el pedido correspondiente, el nuevo automóvil recibió la designación oficial "Tipo 60". En este caso, algunas fuentes aún cuentan con el nombre SU-60, que se usó en la etapa de diseño del proyecto.
De acuerdo con los términos de referencia, se suponía que el posible transportista blindado de personal tenía un cuerpo blindado con protección antibalas y capacidad suficiente. Dichas tareas se resolvieron con éxito, como resultado de lo cual el BNT "Tipo 60" recibió un cuerpo de una estructura soldada que consiste en placas de blindaje con un espesor de 8 a 13 mm. El diseño se usó con un compartimiento de control montado en la parte delantera y un compartimiento de transmisión. El compartimiento del motor se colocó detrás de los trabajos del conductor y el tirador, en el lado izquierdo. A la derecha del motor estaba el tirador, y el compartimiento de popa estaba destinado para el aterrizaje.
El transporte blindado de personal recibió un casco poligonal formado por varias hojas principales. La parte frontal consistía en tres hojas de diferentes alturas, colocadas en diferentes ángulos a la vertical. El tamaño más grande difería en la hoja intermedia. Los lados verticales del casco estaban separados por el ancho de los estantes cercados y formaban grandes nichos. Con la lámina frontal, las pestañas se acoplaron a través de las láminas cigomáticas inclinadas. El caso tenía un techo con un gran detalle central horizontal. Las partes delantera y lateral del techo, a su vez, se colocaron con una ligera inclinación. Había una hoja de popa vertical.
Por varias razones, la carcasa tenía un diseño con fugas. Debido a esto, no fue posible proporcionar la posibilidad de cruzar obstáculos de agua nadando. Además, el automóvil no podría estar equipado con medios de protección contra las armas de destrucción masiva. Debido a estas características de diseño, el nuevo vehículo blindado de personal japonés podría perder significativamente en los modelos extranjeros modernos en términos de la efectividad general del trabajo de combate.
Alimentar a los coches. Foto de Wikimedia Commons
En el compartimento central del casco, se colocó el motor diésel 8HA21WT de Mitsubishi con una capacidad de 220 hp. La especificidad de los sistemas de refrigeración ha llevado a la necesidad de usar grandes rejillas en el techo del casco, necesarias para suministrar aire al motor. Con la ayuda de un eje de la hélice, el par motor se transmitió al compartimiento delantero de la transmisión mecánica. Las unidades de este compartimiento eran necesarias para impulsar las ruedas de tracción delantera.
El vehículo blindado recibió un tren de rodaje sobre orugas basado en cinco pares de ruedas de carretera con doble revestimiento de goma. Los rodillos se montaron en una suspensión de torsión individual, reforzada por amortiguadores adicionales en el primer y último par de rodillos. Debido al diseño específico de las secciones internas del casco, los primeros cuatro pares de rodillos tenían balanceadores girados hacia atrás. Los balanceadores del par trasero, a su vez, fueron girados hacia adelante. El tren de rodaje se completó con las ruedas motrices delanteras para la malla del enganche. Las ruedas guía fueron colocadas en la popa. Por encima de los rodillos de soporte provistos para tres rodillos de soporte en cada lado.
El cliente deseaba estar armado con un transporte blindado de personal con una tripulación de cuatro. Los puestos de trabajo de toda la tripulación debían colocarse en la mitad delantera del casco. Inmediatamente detrás de las sábanas delanteras había un conductor y un tirador. El conductor fue colocado en el casco de estribor. Por encima de su lugar tenía su propia escotilla en el techo, equipada con varios dispositivos de visualización para la conducción. No se previeron medios de observación por la noche. En el lado izquierdo del techo estaba ubicada la flecha de la escotilla, que no tiene periscopios. A este miembro de la tripulación se le pidió que vigilara la situación con la ayuda de la guía de ametralladoras.
En el eje longitudinal del casco, detrás de las escotillas del conductor y de la flecha, se colocó una torreta del comandante. Su cúpula entera podría reclinarse, actuando como la tapa de la escotilla. A lo largo del perímetro de la parte inferior de la torreta había un conjunto de dispositivos de visualización que brindaban una visibilidad completa. El cuarto miembro de la tripulación frente a la segunda mano estaba ubicado a la derecha del compartimiento del motor. Tenía una doble escotilla en el techo, equipada con una torreta de ametralladora.
"Escriba 60" en el desfile. Foto de Wikimedia Commons
El "Tipo 60" blindado podría llevar a bordo hasta seis paracaidistas con armas. Los combatientes estaban ubicados en el compartimiento de la tropa de popa, a los lados de los cuales se unían dos bancos longitudinales. Para acceder al compartimiento de la tropa en la hoja del casco trasero había una gran abertura, cubierta con dos puertas abatibles. Las puertas se abrían a los lados, brindando protección adicional a los soldados mientras se desmontaban. También previsto para una gran escotilla en el techo, cubierta con varias puertas. La cubierta frontal se dobló hacia atrás y las cubiertas traseras se desviaron hacia un lado, doblando con la ayuda de bisagras. Los paracaidistas podían observar el terreno con la ayuda de ver ranuras: había dos en cada lado y una en las puertas.
Los propios vehículos blindados prospectivos de armamento consistían en dos ametralladoras. En el lado derecho de la lámina frontal había una parte moldeada con un conjunto de bola para uno de ellos. Se colocó tipo de cambio fusil ametrallador calibre tipo M1919A4, controlado por el tirador. La munición de esta ametralladora consistía en cartuchos 1000. En la parte derecha del techo, en la escotilla del segundo artillero, se montó una torreta móvil, que permitió el bombardeo de objetivos en amplios sectores. Desde el fuego de vuelta, el tirador se cubrió con un escudo de armadura relativamente grande. La torreta en el techo fue diseñada para la instalación de una ametralladora de gran calibre M2HB. La munición de esta arma consistía en cartuchos 500.
El coche resultante era bastante compacto y fácil. La longitud total del transporte blindado de personal fue 4,85 m, ancho - 2,4 m, altura en el techo - 2,31 m. El peso de combate se determinó al nivel de 11,8 t. La potencia específica excedió a 19 hp por tonelada, gracias a la cual la velocidad máxima podría alcanzar 45 km / h. El rango del curso fue de solo 230 km. Existía la posibilidad de superar diversos obstáculos. Las barreras de agua se intersecaron solo en la profundidad del vado a 1 m.
En 1959, Mitsubishi y Komatsu recibieron el primer pedido de producción en serie de nuevos equipos. Poco después, el primer BTR en serie "Tipo 60" se construyó y se transfirió a las tropas. Por primera vez después del final de la Segunda Guerra Mundial, las tropas japonesas recibieron un nuevo vehículo blindado de desarrollo doméstico. A pesar de todos los problemas de la máquina existente, el lanzamiento de la producción en masa hizo posible comenzar a reequipar y al mismo tiempo aumentar significativamente la capacidad de combate de las Fuerzas de Autodefensa Terrestres.
Sistema de misiles antitanque autopropulsado basado en el BTR "Tipo 60". Foto Forum.warthunder.com
Poco después del inicio de la producción en masa de transportistas blindados en la configuración básica, las empresas de desarrollo comenzaron a trabajar activamente en el desarrollo del proyecto. En un futuro próximo, se planeó completar la creación de varias modificaciones especializadas del BTR existente. Las primeras máquinas basadas en el "Tipo 60" fueron dos morteros autopropulsados con armas de varios tipos. De hecho, estos proyectos representaron un desarrollo adicional de los desarrollos creados incluso antes de la construcción del segundo lote de máquinas experimentales.
En 1963, el mortero autopropulsado 81-mm "Tipo 60" (también conocido como SV-60) y el mortero autopropulsado "106-mm" Tipo 60 "(también conocido como SX-60) se pusieron en servicio. Tenían un diseño similar, y también utilizaron el número máximo posible de unidades de la base de transporte de personal blindado. Al volver a trabajar en estos proyectos, el BTR existente se vio privado de la popa del techo y del equipo original del compartimiento de la tropa. En la popa del casco, se colocaron apilamientos para municiones y herramientas para montar el cañón de mortero, permitiendo su orientación en dos planos. La tripulación del mortero autopropulsado constaba de cinco personas. El SV-60 llevaba un mortero 81-mm y estaba colocando minas 24. La tripulación podría disparar objetivos a rangos de hasta 3 km. En el compartimento de combate del SX-60, el sistema de artillería 106-mm y todas las minas 8 se ubicaron con un alcance de hasta 4 km.
La liberación de morteros autopropulsados no duró demasiado. Durante varios años, las Fuerzas de Autodefensa se transfirieron solo en vehículos blindados 18 de dos tipos. De acuerdo con los resultados de las pruebas y el funcionamiento de un transporte blindado de personal, el "Tipo 60" no es la mejor base para los morteros autopropulsados. Se planificó un mayor desarrollo de dicha tecnología utilizando otros chasis.
Los ATGM basados en el "Tipo 60" recibieron dos lanzadores de misiles. Foto Forum.warthunder.com
Se sabe sobre el intento de crear sobre la base de la artillería autopropulsada "Tipo 60" BTR. La máquina con el título de trabajo SY-60 recibió un nuevo compartimiento de combate con un calibre 105 mm. Por lo que se sabe, solo se construyó un prototipo de tal máquina, que nunca pudo interesar a los militares. El proyecto se cerró por falta de prospectos.
A mediados de los años sesenta, se desarrolló un vehículo de reconocimiento radiológico, químico y biológico sobre la base de un transporte blindado de personal. Se diferenció de la muestra base en un recinto sellado y en la presencia de equipos para realizar diversas mediciones, muestrear y marcar el terreno. Esta técnica se produjo en una serie pequeña y fue utilizada de forma limitada por las unidades relevantes.
Al mismo tiempo, el "Tipo 60" se convirtió en la base de un sistema de misiles antitanque autopropulsado. En la popa del casco de tal máquina se montaron dos lanzadores para misiles "Tipo 64". Los lugares de trabajo de la tripulación, a su vez, colocaron los medios para observar y controlar el vuelo del cohete. El misil tipo 64 estaba controlado por cable y podía alcanzar objetivos en rangos de hasta 1800. El principal portador de tales armas era complejos en el chasis del automóvil, pero también había una cantidad de sistemas similares en el chasis blindado en las tropas.
La producción en serie de vehículos blindados de tipo 60 y equipos basados en ellos continuó hasta el año 1972. Durante este tiempo, las fuerzas de autodefensa terrestres no recibieron más que máquinas 430 de todo tipo. A mediados de los años setenta, los militares japoneses planearon completar el desarrollo del nuevo proyecto "Tipo 73" y llevarlo a la producción en masa. Con la ayuda de la construcción y el suministro de automóviles nuevos, se planificó gradualmente para reemplazar los que se están volviendo obsoletos rápidamente. Sin embargo, debido a una serie de problemas específicos de la industria japonesa, no fue posible alcanzar el ritmo deseado de producción de nuevos equipos. Fue construido solo con el nuevo BTR de 225, que no permitió reemplazar completamente el equipo existente.
Transporte blindado de personal en Orient Shield, 17 en noviembre 1985 g. Foto por Dodmedia.osd.mil
Según algunos informes, debido a problemas con el lanzamiento del "Tipo 73", los militares tuvieron que ordenar la producción de nuevas máquinas "Tipo 60". Según esta versión, con la ayuda de la producción adicional, el número total de transportes blindados de personal se llevó a las unidades 755 durante varios años. De todos modos, varios cientos de vehículos blindados viejos y nuevos tuvieron que ser operados en paralelo durante bastante tiempo y sin la posibilidad de reemplazar completamente algunas de las muestras con otras. Es poco probable que tal situación pueda tener un efecto positivo en la condición general de la defensa propia de las Fuerzas Terrestres.
Durante las siguientes décadas, las Fuerzas de Autodefensa japonesas no tuvieron la oportunidad de reequiparse completamente y reemplazar la familia de vehículos "Tipo 60". La explotación masiva de tales vehículos blindados continuó hasta el comienzo de los dos mil años, después de lo cual comenzaron a retirarla gradualmente a la reserva o a cancelarla en relación con el desarrollo del recurso y la obsolescencia moral. A finales de los años noventa, Japón tenía aproximadamente trescientas máquinas tipo 60. A mediados de la década de 2000, solo las unidades de equipo 33 permanecían en las filas. Ya en 2006, se descartaron los últimos transportes blindados de personal, cediendo su lugar en el ejército a los modelos más nuevos.
El equipo retirado del servicio tenía diferentes perspectivas. Algunos autos que no tuvieron tiempo de trabajar con sus recursos fueron enviados a almacenamiento. Los transportes blindados de personal que no pudieron ser reparados fueron dejados para el desmontaje. Varios coches lograron sobrevivir, convirtiéndose en exposiciones del museo.
El vehículo blindado de transporte de tipo 60 se convirtió en el primer vehículo de su clase construido en Japón después del final de la Segunda Guerra Mundial. Centrándose en el desarrollo de los líderes mundiales, los ingenieros japoneses presentaron su versión de un vehículo blindado para el transporte de personal. Al no tener mucha experiencia en la creación de tales proyectos, los autores de BNT Type 60 cometieron algunos errores, debido a los cuales su creación, entre otras cosas, no podía nadar y no protegía a las personas de las armas de destrucción masiva. Sin embargo, en el futuro, no se podría reemplazar la técnica más exitosa con muestras mejoradas. Por diversas razones, dichos planes no se pudieron realizar en su totalidad, por lo que el proceso de reemplazo del "Tipo 60" obsoleto tardó varias décadas y finalizó en el período en que dicho equipo finalmente dejó de cumplir con los requisitos modernos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a pesar de todos sus problemas, el vehículo blindado de transporte de tipo 60 se convirtió en un hito importante en historias armas y equipos de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, y también permitieron mantener una capacidad de combate aceptable de las unidades durante muchos años.
En los materiales de los sitios:
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://military-today.com/
http://tanknutdave.com/
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