Combate el vehículo de asalto anfibio "Wiesel" y "Wiesel-2" (Wiesel)
Alemania fue uno de los primeros en comenzar la formación de las tropas aerotransportadas y el primero en utilizarlas ampliamente durante los combates en 1940-1941, pero durante mucho tiempo se mantuvo alejado de la "mecanización" de las fuerzas de desembarco. Aquí fueron considerados como infantería ligera altamente móvil y limitados a una "motorización" parcial en forma de motocicletas de media vía, aunque los planes para el aterrizaje tanques y existió Habiendo comenzado en 1957 el renacimiento de las tropas aerotransportadas, el FRG mantuvo el mismo enfoque. En 1971, la Bundeswehr adoptó el concepto de un uso más amplio de las fuerzas de asalto aerotransportadas: en una ofensiva, las brigadas aerotransportadas debían ser lanzadas a una profundidad de 80-100 km en interés del cuerpo del ejército, y en defensa sirven como reserva aérea. Esto requirió mayor independencia, maniobrabilidad, más difícil armasY eso significa tener vehículos propios. La división aerotransportada 1 (brigadas 25,26 y 27) y los destacamentos aéreos de la división de rifles de montaña 1 comenzaron a recibir vehículos ligeros "Kraka640" compañía "Faun" (KRAKA - de Kraftkarren, que puede traducirse como "motor de dos ruedas") . Este automóvil sin tracción a las cuatro ruedas con un motor de dos cilindros opuestos y un bastidor plegable (originalmente creado, por cierto, como un motobloque agrícola), además de los objetivos de transporte, se utilizó para instalar armas pesadas: pistolas sin retroceso, sistemas de misiles antitanque (ATGM) Tou o Milan, pistolas automáticas Rh202.
Pero al mismo tiempo, ya estaba previsto que las fuerzas aerotransportadas recibieran vehículos ligeros de asalto aerotransportado. Hubo muestras como el tanque de asalto aéreo estadounidense МХNUMX "Sheridan" o el vehículo de transporte militar soviético BMD. Los alemanes decidieron crear un pequeño vehículo blindado, principalmente como portador de armas para el reemplazo del Krak (los nuevos vehículos con tracción en todas las ruedas se consideraron como vehículos y vehículos especiales). En consecuencia, el vehículo blindado requería una combinación de compacidad con una capacidad de carga no inferior a la de Krak, una operativa suficientemente alta (transporte en avión de transporte militar mediano y helicópteros de transporte, aterrizaje y paracaídas) y táctica (velocidad, rendimiento, reserva de potencia, respuesta de aceleración, giro ) movilidad, la mínima protección de armadura necesaria y facilidad de manejo. Los requisitos para una máquina de este tipo se transfirieron a Porsche en medio de 551 para el desarrollo de un proyecto de diseño.
Se suponía que el automóvil serviría como portador del cañón automático 20-mm, el tanque caliente Khotrovo (en desarrollo) y el mortero 120-mm con municiones, mientras era transportado por C-130 Hercules y C-160. Helicópteros Tranceall y Helicópteros CH. -53G, paracaídas en la plataforma de paracaídas, por lo que el peso propio de la máquina se limitó a 2,75 t, longitud - 3,3 m, altura al cuerpo - 1,3 m. Después de revisar el borrador del diseño, los expertos militares emitieron los requisitos técnicos y tácticos actualizados. En particular, la masa se redujo a 2,5, en la versión de ATGM autopropulsada, el sistema francés-occidental "Hot" se reemplazó con el estadounidense "Tou", la tripulación se incrementó a personas 3. Se suponía que el helicóptero de transporte CH-53G debía transferir dos automóviles en una cabina de carga o uno en una eslinga externa. 5 Julio 1973 del Comando del Ejército aprobó el proyecto Waffentrager LL ("portador de armas aerotransportadas", en el futuro usaremos la definición de "vehículo de asalto aerotransportado" o BMD) para armar brigadas aerotransportadas. De acuerdo con la tradición de dar nombres depredadores a los vehículos de combate, el BMD se llamaba Wiesel (Wiesel).
Asistieron al proyecto cinco empresas de Alemania Occidental: Porsche, Faun (el creador del automóvil Kraka), GST, IBH, Reinsch-tal. "Faun" retomó el proyecto de vehículos blindados con ruedas, el resto rastreado. 18 abril 1974 Porsche fue anunciado como el contratista general para el proyecto.
Octubre 9 1975. Porsche, junto con la empresa KUKA, presentaron un modelo de madera de tamaño completo de la futura versión de la máquina Wiesel con un cañón automático 20-mm. En abril, 1975 determinó el tamaño del pedido futuro: máquinas 270 (170 con Tou ATGM y 100 con 20-mm cannon), que luego se podrían llevar a 500 (170 y 330, respectivamente). La compañía debería haber entregado el primer lote de BMD en febrero 1977 - May 1978. Paralelamente a este sitio, las compañías KUKAH "Tehdok" comenzaron la preparación de un conjunto de manuales de operación y mantenimiento para la nueva máquina. Y en octubre y noviembre, 1977, la escuela de tropas técnicas 1-I en Aakheiye y la escuela de tropas aerotransportadas en Altenstadt comenzaron a preparar programas de capacitación relevantes.
Sin embargo, a partir de 1975, Porsche construyó solo seis prototipos de un vehículo blindado que pesaba aproximadamente 2,5 toneladas con una tripulación humana 2 - 3 y un motor de carburador comercial. Los problemas de desarrollar una máquina que se adecua a restricciones tan severas nos han obligado a cambiar los plazos para completar el proyecto.
Hubo una especie de resurgimiento de la idea de la cuña, porque la cuña "clásica", el británico Carden-Lloyd, se realizó una vez en variantes del vehículo de reconocimiento, el portador de armas antitanques y antiaéreas. Después de la Segunda Guerra Mundial, intentaron volver a los tacones de cuña. Por ejemplo, en Francia en 1953 - 1958. 1,5-t probó el chasis con orugas blindadas VP-90 (por cierto, con el motor "Porsche"), pero no lo puso en servicio.
Combatir el vehículo de asalto anfibio "Wiesel".
En 1978, el Ministerio de Defensa alemán, por razones financieras, rescindió el contrato con Porsche y la empresa transfirió los derechos de revisión y producción de una nueva máquina Krupp-Ma K.
En ese momento, aparentemente, la elección entre PM con orugas y ruedas no se hizo finalmente (aunque todavía estaba en la etapa de diseño preliminar que el vehículo con ruedas no encajaba en las limitaciones de peso y tamaño). Así, en la exposición "Vehículos blindados con ruedas y orugas", celebrada en 3 en septiembre de 1981 en Hammelburg, se mostraron dos prototipos del vehículo con orugas Wiesel, pero un poco más tarde, Daimler-Benz presentó su prototipo de máquina con ruedas (fórmulas 4XXNNXX). Sin embargo, en marzo, a 4 se le asignó una tarea para continuar el trabajo en el PM de seguimiento. Los requisitos para el coche siguieron para aclarar.
En 1984, Krupp-Ma K presentó dos prototipos de una máquina con un cañón 20-mm y un Tou ATGM en una exhibición de armas en Atenas y anunció planes para refinarla, en particular, para reemplazar el motor de carburador de cilindro 2 de 5 Motor diésel Volkswagen con turbocompresor.
Se propuso el desarrollo de variantes 20, incluido un vehículo de comando y control, un sistema de misiles de defensa aérea autopropulsado, un mortero, un lanzallamas, un comandante, vehículos de comunicaciones y ambulancia, así como un transportador de chasis de elevador. En 1986, la Bundeswehr probó cuatro prototipos avanzados con un motor diesel y una transmisión automática en lugar de uno semiautomático. En el proceso de refinamiento, se cambiaron tanto los detalles de diseño como la apariencia de la máquina de papel. En relación con la nueva unidad de potencia y la finalización de la instalación de armas, el techo sobre el motor, el asiento del conductor y el techo del compartimiento de combate se levantaron, las persianas en el lado de babor se movieron más arriba. Los soportes, la ubicación de los puntos de fijación en los sistemas de aterrizaje, las tapas de pozo y la instalación de antenas han cambiado. El tren de rodaje sufrió cambios en la rueda motriz y en las paradas de los equilibradores de las ruedas de carretera. La decisión sobre la adopción del "Wiesel" fue adoptada por 5 June 1987.
En 1988, Krupp-Ma K fue contratado para suministrar 312, y al final del mismo año - máquinas 31 (210 total en opción Tou y 133 en versión MK20 con pistola automática). El costo total del pedido fue de 208 millones. Marcas de Alemania Occidental.
Más tarde, el número de máquinas pedidas se llevó a 350, de las cuales 210 con el Tou ATGM, y el resto con un cañón. Las entregas de Wiesel al Bundeswehr se calcularon desde septiembre 1989 hasta diciembre 1992.
Wiesel ha madurado para reorganizar las tropas aerotransportadas de la Bundeswehr bajo el programa "Estructura-2000", y se han depositado grandes esperanzas en este pequeño automóvil. En la primavera de 1990, el comandante de la División Aerotransportada de 1 (División Aerotransportada), el General de División G. Bernhard, declaró que con el Wiesel, las fuerzas de la aeronave podrían defender posiciones en un frente más grande y con mayor profundidad. Jugando el papel de cubierta, las unidades de aeromóvil podrán resistir al enemigo mecanizado. "Wiesel permitirá que las fuerzas de bloqueo estén más cerca del enemigo, el reconocimiento terrestre no se limitará a las patrullas a pie". Es decir, las acciones de las fuerzas de asalto aerotransportadas se volvieron más activas y más maniobrables en el contexto de la supuesta "lucha contra las armadas blindadas soviéticas". 1 En agosto del mismo año, la División Aerotransportada 1-I recibió las dos primeras PM de Wiesel en serie. Anteriormente, los Estados Unidos compraron siete vehículos para realizar pruebas en la División de Infantería 9. Noruega, Grecia, los Emiratos Árabes Unidos, Indonesia, Malasia, Singapur, Tailandia también mostraron interés en Wiesel. Como resultado, la DMO se probó en las condiciones del desierto, los trópicos, en las condiciones "árticas".
Krupp-Mak Mapshienbau en Kiel se convirtió en el contratista principal para la producción de Wiesel, subcontratistas - Jung-Ugental (edificio), Volkswagen-Werke (motor), Tandradfabrik Friedrichshafen [T ¥, transmisión), "Clowes", "Dil Remscheid" Orugas), "Rheinmetall" (cañón 20-mm), C y V- "Vertechnik" (torre). El 1989 Xenumx para la Bundeswehr alemana fue construido con máquinas 1992 "Wiesel" ("Wiesel" A345).
Descripción de la construcción WDM.
Wiesel tiene un diseño con un compartimiento de la caja de cambios montada en la parte delantera. Justo y un poco por detrás está el asiento del conductor. En la popa del tirador se encuentra (él es - el comandante de la máquina) o el cálculo de ATGM. La carrocería del automóvil está soldada a partir de láminas de armadura de acero laminado y está diseñada para proteger contra las balas de armas pequeñas de calibre 7,62 mm y los fragmentos ligeros de proyectiles de artillería y minas. La seguridad aumenta un poco por la pendiente de las placas de blindaje, así como por el motor delantero, pero la protección principal del automóvil es su movilidad y baja visibilidad. La lámina frontal superior se fija en un gran ángulo de inclinación y se dobla en los bordes, formando un pómulo frontal. En su parte izquierda hay una boca de pozo grande con una tapa con bisagras, en la que también hay una pequeña escotilla ovalada. En el lado derecho de la hoja se hace la segunda escotilla para reparar la transmisión. Los lados del casco con inclinación directa e inversa se parecen a los vehículos blindados alemanes de la Segunda Guerra Mundial. El techo de la caja se eleva en la parte central para amasar el sistema de enfriamiento del motor y el lugar del conductor. Para lo último en el techo hay una escotilla con tapa abatible. En la parte posterior, dependiendo de la versión de la máquina, se instala una torre única con una escotilla redonda, o se hace una escotilla ancha en el techo del casco con una cubierta con bisagra en la parte posterior.
En frente de la caja, a la izquierda, hay una unidad de potencia que une el motor, las unidades de transmisión, el sistema de refrigeración y el filtro de aire. Motor - 4 carrera en línea 5 cilindro diesel
Volkswagen turboalimentado. El desplazamiento del motor es 1,986 L, el diámetro del cilindro es 76 mm, la carrera del pistón es 86 mm. La potencia máxima (86l.s) se desarrolla a la velocidad de rotación del cigüeñal 4500 r / min, la fuerza máxima - en 2750 r / min. Las persianas de un radiador de enfriamiento de agua se ejecutan en el techo de la caja. Hay un precalentador. El tubo de escape se deriva del lado izquierdo a lo largo del guardabarros, equipado con un silenciador y una rejilla de malla que reduce la temperatura (y por lo tanto la firma térmica) de los gases de escape. En la popa del automóvil, se instala un tanque de protección con una capacidad de 80 l, hecho de fibra de vidrio con tejido de goma, que proporciona un auto-hundimiento de agujeros pequeños. El relleno de espuma de poliuretano evita una explosión cuando el tanque es perforado por una bala o astilla.
La transmisión T ¥ ZNR22 incluye una caja de cambios planetaria automática de tres velocidades con un convertidor de par, una caja de cambios de salida de dos etapas, un mecanismo de giro diferencial tipo Keltrek con frenos de disco y mandos finales. La transmisión proporciona tres velocidades al avanzar y dos velocidades hacia atrás y, junto con una alta densidad de potencia (aproximadamente 31 hp / t) del motor, proporciona una alta movilidad y aceleración. Desde un lugar, el automóvil se encuentra en una carretera plana en 5 desde acelera hasta 32 km / h, en 28 desde - hasta 75 km / h.
El freno de pie de parada tiene un accionamiento hidráulico, el estacionamiento manual es mecánico. Nuevamente, como en los viejos tacones de cuña, las máquinas comerciales fueron ampliamente utilizadas en el Wiesel. El control de movimiento con la ayuda de una media rueda no es muy diferente de un automóvil, lo que acelera la masterización del automóvil por parte de las tripulaciones. Las conexiones de desconexión rápida de tuberías y cables permiten reemplazar la unidad de potencia en condiciones de campo en 15 mín.
El chasis es algo inusual para los vehículos blindados modernos. En primer lugar, se distingue por la oruga de goma "Dill-Kette". La cinta de goma está reforzada con un cordón de acero (cable), que percibe la tracción, y las piezas transversales de acero, que definen el paso de la pista, se vulcanizan en su interior. La superficie exterior del camión se divide en cuadrados para un mejor agarre.
Anteriormente, las pistas de caucho sólido de un diseño similar se utilizaban de manera limitada en los vehículos de transporte livianos, se intentaron colocarlas en cuñas, como se mencionaba en el Marmont Harring-Tone estadounidense (1935) y en el UR-90 francés (1953).
El chasis del Wiesel incluye a bordo tres rodillos de doble vía y un solo rodillo de soporte. Las ruedas de la carretera tienen una suspensión de barra de torsión individual, 170 carrera vertical mm, amortiguadores de brazo de resorte. La rueda guía también está suspendida en la palanca, para aumentar la superficie del rodamiento se baja al suelo, una técnica popular en 1930 - 1940-rm. Con un diámetro, supera los rodillos de la pista y tiene una carrera vertical de 150 mm. Para facilitar los rodillos son skitsovannymi y no de goma. En los montajes de la suspensión delantera se instalaron amortiguadores hidráulicos.
Rueda motriz estampada - delantera, orugas de engranajes - para la cresta central. El ajuste de la tensión se realiza automáticamente por un mecanismo especial. La longitud de la superficie de apoyo de la pista es 1,83 m, el ancho de la pista es 1,62 M. Dicha relación (1,13: 1) proporciona una alta inclinación, y una presión específica baja proporciona permeabilidad. El radio de giro normal es 7,2 m, con el uso de los frenos de estacionamiento 4,7 m, con una pista reducida, el giro se realiza en el lugar. En la reserva de velocidad y potencia, el auto blindado con seguimiento de Wiesel superó a los Krakas desarmados, y más aún lo superó en todo terreno. La pequeña longitud de la superficie del cojinete reduce las fuerzas sobre la correa al girar y el peligro de que se tuerza y caiga. La pista de goma facilita el chasis, proporciona amortiguación de los rodillos de apoyo, reduce el ruido de funcionamiento, no destruye la superficie de la carretera. La baja resistencia al daño de combate, aparentemente, no se tuvo en cuenta, según las características del uso de la máquina, en la parte trasera del enemigo y casi "una sola vez". Las defensas se complementan en ambos extremos con alas estampadas y trituradores de suciedad de goma.
La estación de radio BU! -BEM 80 (las máquinas lineales tienen instalada una estación de radio de este tipo, dos estaciones de radio dominantes), trabajando en antenas de látigo instaladas en la popa, se inclinan hacia adelante durante el transporte. Es posible equipar la estación de la máquina Wizel con estaciones de radio del sistema general de información y control militar NESSGZ. Tres unidades de visión periscópica se instalan frente a la escotilla del conductor, la unidad central puede reemplazarse con un dispositivo de visión nocturna. En la parte frontal de la caja, los espejos plegables están reforzados. Los faros se instalan delante, junto a ellos en los estantes de esgrima, las luces de estacionamiento. No se proporcionan sistemas de protección contra las armas de destrucción masiva. Las cajas SPTA, la red de camuflaje, el cable de remolque y las herramientas de arrastre se montan en el estante derecho fusible y en la placa frontal superior. Al aterrizar y en marcha, la torre o el lanzador pueden cubrirse con una cubierta. Hay aretes de remolque en la parte delantera y trasera del casco, ya lo largo del perímetro del casco hay puntos de sujeción del vehículo en la lancha de aterrizaje o en la cabina de carga.
Modificaciones.
Las principales opciones para PM son diferentes complejos de armamento.
Wiesel MK20 A1 está armado con un cañón automático en la torreta de un solo asiento E6-H-A1 KiKA con una instalación montada. La pistola y las dos cajas de municiones están montadas en los tres soportes de la torreta. Incluso durante el desarrollo de Wiesel, se planeó armar el cañón 25-mm Mk-25 "Mauser", pero fue rechazado por la Bundeswehr, y el BMD armó el 20-mm Mk20 Yap202 "Rhinemetall", que tiene una buena reputación en el Marder BM, el mercado, los bancos de madera de China, el resto del mundo. "Y como antiaéreo. La pistola tiene una automática con un motor de gas (eliminación de gases en polvo), cinta de doble cara; Parte I, diseñada para combatir objetivos terrestres y aéreos. Rango máximo de disparo - 1000 disparos / min. La munición incluye disparos con perforaciones de blindaje y proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Subcalibre proyectil perforador de armaduras con una velocidad inicial de 1300 m / s golpes a distancia.
1000 m grosor de armadura hasta 20 mm en el ángulo de encuentro 60 °. Las municiones son disparos 400, 160 de los cuales se cargan en cintas y están listos para disparar. Las cajas de municiones blindadas curvadas proporcionan protección para la unidad de artillería, los cartuchos se suministran a través de mangueras flexibles.
En el cuadro de la izquierda hay una cinta para las municiones 60 con un proyectil perforador de armaduras, en el cuadro de la derecha, para las municiones 100 con un proyectil de fragmentación. Otros cartuchos 230 (según otros datos - 240) se colocan en pilas en el casco de popa. El ángulo de rotación horizontal de la torre es 110 ° en ambas direcciones, el ángulo de elevación de la instalación 1-45 °, la declinación de 10. Para la guía es una vista periscópica con aumento variable y estabilización independiente del campo de visión, hay un buscador de rango láser. Prevé la instalación de gafas de noche. Para entrenamiento se puede utilizar simulación láser de rodaje de producción sueca BT-46 SAAB.
Ya en 1997, Mauser Werke ofreció reequipar el Wiesel con su cañón automático 30-mm RMK30 para un cartucho telescópico, pero esta propuesta no se cumplió.
Wiesel TOW A1 está armado con el sistema Tou ATGM de la compañía estadounidense Hoes Aircraft. El tubo de lanzamiento con un equipo de visión y control está montado en una base giratoria con un ángulo horizontal de 45e en ambas direcciones, ángulos de elevación y declinación de 10 ". El rango de disparo mínimo es 65 m, el máximo - 3750 m, la guía del ATGM es semiautomática con transmisión de comando por cable. Para conectar el lanzador 1, el soporte con bisagras sirve como una parada. La instalación remota abierta de ATGM permitió colocar una cuadrilla de dos personas en la popa, que deberían disparar desde la escotilla que se encuentra frente a la escotilla. También hay municiones de siete ATGM en el transporte y los contenedores de lanzamiento (dos de ellos están listos para su carga inmediata después de que el disparo está en la PU): se cree que después de lanzar dos ATGM, el ATGM autopropulsado debería cambiar de posición. 71C con capacidad de limpieza en 600 mm o BGM-71 con una cabeza de guerra en tándem y una penetración de mordazas equivalente en 700 mm. Es posible utilizar el ATGM BGM-71F que golpea el objetivo desde arriba. Se puede montar un visor de imágenes térmicas AN / TAS-4 en la PU. Más tarde, TOW instaló un lanzador con una nueva mira diseñada para el uso de BGM-71D ATGM con 152 mm. BGM-71E ATGM (TG-2 ATGM y Tou-2A ATGM) diseñadas para combatir los tanques soviéticos. -72 y T-80 con protección dinámica).
Es posible aterrizar el BDM mediante el método de paracaídas (en la plataforma de paracaídas modular de 4-ton), sin embargo, se dio preferencia al aterrizaje desde aviones durante el aterrizaje de una fuerza de aterrizaje operacional o por un helicóptero durante un aterrizaje táctico. Transporte Boeing 747 aloja máquinas 24, C-5 Galaxy - 30, C-141 Starlifter - seis, transporte militar mediano C-160 "Transall" (estándar en la Fuerza Aérea Alemana) - cuatro, C-130 "Hércules" - tres. Para cargar el Wiesel en la plataforma, se utiliza un cargador de aeródromo. El helicóptero regular de transporte mediano del Bundeswehr CH-53G transporta dos PM de Wiesel en una cabina de carga o un automóvil en una eslinga externa, estas son también las capacidades del helicóptero Chinook CH-47. Los helicópteros 14-60A Black Hawk o Super Puma pueden entregar un Wiesel BDM en una eslinga externa. Krupp-Mak ofreció un "kit de flotabilidad" extraíble para el Wiesel, pero no ingresó el pedido dado a la compañía por la Bundeswehr.
La Bundeswehr también adoptó el tren de aterrizaje de auto-propulsión por radar RATAC-Sha "Wiesel" para batallones de reconocimiento y pelotones de reconocimiento de artillería. El radar fue desarrollado por Standard Electronics Lorenz junto con el francés Thomson y pertenece a la gama de frecuencias de pulso Doppler 9,4 - 9,6 GHz. La antena y el transceptor están montados en una pluma de elevación (altura de elevación hasta 12 m), un sistema de procesamiento de señal digital y una consola con una pantalla dentro de la caja. La estación se usa para detectar y rastrear objetivos en modo automático o manual con la trayectoria mostrada en la pantalla. El rango de detección de los objetivos de vuelo bajo y tierra es de hasta 35 - 40 km (en una elevación de la antena), la precisión de la determinación de las coordenadas es de hasta 10 m.
También se desarrollaron una serie de otras variantes de la máquina, quedando con experiencia. Uno de ellos era un vehículo de reconocimiento de combate ligero con una instalación doble de ametralladoras 12,7-mm y 7,62-mm en la torreta SAMM BTM 298 o BTM 108 de una cara. También se ofreció la opción de instalar una torreta con un mortero 60-mm auto-cargado (automático) y una ametralladora 7,62-mm.
Se presentó un ATGM autopropulsado con una torreta ATM (Anti-Tank Modular) del consorcio Euromissil, equipado con dos lanzadores de misiles Hot-Tactical "Hot" (rango de tiro de hasta 4 km), mira periscópica de dos canales, televisión y equipo de infrarrojos en el rack extensible y 7,62-mm. Ametralladora MG3. La ventaja de esta opción fue el lanzamiento del operador ATGM "debido a la reserva", pero no se puso en servicio ni en la República Federal de Alemania ni en Francia, donde se hizo la prueba a los británicos. Más tarde, para el Wizel, se desarrolló una torreta con un ATGM Milan-2, así como una nueva torreta con un ATGM "caliente" y un conjunto de equipos de calefacción y televisión en una barra retráctil. También se desarrolló un transportador de municiones para reponer las municiones Wiesel TOW A1.
El sistema de defensa aérea autopropulsado ASRAD / RB90 se utilizó en el chasis Wiesel del chasis Wiesel utilizando el sistema de misiles de defensa aérea RBS-70 Bofors. SAM se puede usar contra objetivos terrestres aerotransportados y ligeramente blindados. El techo del casco está ligeramente elevado, la instalación con cuatro misiles, el sistema de observación Atlas Electronic y un sistema de control láser están montados en la torreta giratoria.
El Departamento de Defensa de los EE. UU. Estaba considerando la posibilidad de crear una "máquina robótica de campo de batalla" sin tripulación en la base de Wizel A1. Wiesel también sirvió como un caballo de batalla en más de un programa en Europa. Un ejemplo es el complejo PRIMUS ensamblado por la compañía Dornier (preocupación ЕАДС) en el chasis del tren de aterrizaje de la aeronave Wiesel. Incluye una máquina robótica con una cámara de video y un localizador láser para ver el terreno, un sistema de navegación digital, un módulo autónomo de movimiento, toma de decisiones y control, así como un punto de control remoto autopropulsado.
En el uso de combate de BMD "Wiesel".
Para cuando se completó la entrega de la modificación Wiesel A1, comenzó la reunificación de la Bundeswehr alemana bajo el programa Estructura-5. Basado en brigadas aerotransportadas y regimientos del ejército aviación Comenzó a formar conexiones móviles de aire, al mismo tiempo, se crearon fuerzas de reacción rápidas. En 1995, la brigada aerotransportada (UBR) estaba armada con 46 Vizel PM TOWA1 y 30 Vizel MK20A1, mientras que cada compañía antitanque tenía nueve TOWA1 Wizels y seis MK20A1 Wizels. Ocho helicópteros CH-53G o cuatro aviones S-160 podrían usarse para transportar a dicha compañía. Además, 16 PM de TOW WIZEL ingresaron a la compañía antitanque de la 23ª Brigada de Infantería de Montaña (también incluida en las fuerzas aerotransportadas). El 25º batallón de las Fuerzas Armadas se incluyó en las fuerzas aerotransportadas nacionales, y también se destinó a la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU. En 27, las 31 Fuerzas Aerotransportadas y la 1993 Brigada Mecanizada se reorganizaron en la 31 Brigada Aerotransportada y un año después se incluyeron en el "Centro" de la división multinacional de vehículos aéreos de la Fuerza de Reacción Rápida de la OTAN. El 26 ° batallón de las Fuerzas Armadas fue transferido directamente a la OTAN RBF.
Cuña de cuña en afganistán.
El primer "viaje de negocios al extranjero" de los autos Wiesel fue la participación del contingente alemán en la operación UNOSOM-2 en Somalia, a donde llegaron los "cascos azules" de Alemania en el verano de 1993. Wiesel A1 en su compacidad y movilidad fue el más adecuado para resolver tareas de patrulla y reconocimiento. Después de la agresión de la OTAN contra Yugoslavia en 1999, el contingente alemán ingresó a Kosovo como parte de la KFOR, aquí el Wizel A1 BDM (como en Somalia, en ambas versiones) también se usó para patrullar carreteras. Sin embargo, las fuerzas de la OTAN, como se sabe, no trajeron la paz a Kosovo.
Wiesel-2.
Durante el desarrollo de Wiesel, se propuso crear una versión más espaciosa con un tren de rodaje alargado por un rodillo de soporte. Al inicio de los 1990's. La OTAN comenzó a afirmar cada vez más su influencia mediante operaciones de "mantenimiento de la paz". El principio de no uso de las fuerzas armadas alemanas en el extranjero dejó de ser obligatorio, lo que llevó a ampliar las capacidades de los vehículos de combate de las fuerzas de reacción rápida.
El diseño de la ametralladora "Wiesel-2 en la versión del transportador de municiones.
En medio de 1994, Mac Systems Gesellschaft (Kiel) presentó un prototipo de Wiesel-2 PMM, desarrollado de forma proactiva. Más tarde, los Sistemas Mac fueron absorbidos por el Sistema de Tierras Rhinemetal (incluido en Rheinmetall DeTECAG).
BDM "Wiesel-2" mantuvo el esquema de diseño con la ubicación de la logística en la parte delantera del casco a la izquierda, el lugar del conductor a la derecha de la rama de logística y combate (anfibio) en la parte trasera. Algo cambió el cuerpo de la máquina. La sábana delantera superior continúa hacia atrás, de modo que la puerta del conductor ya está hecha en ella. Tres unidades de visión periscópica están instaladas en frente de la escotilla del conductor, la central puede ser reemplazada por un dispositivo de visión nocturna retroiluminado. Detrás del conductor, en una caseta de gobierno que sobresale con la escotilla superior, se coloca el comandante. En la hoja de popa del casco hay una puerta doble.
Comparación de las dimensiones de la carcasa Wizel (en gris) y Wiesel-2.
En el tren de rodaje, se agregaron un cuarto rodillo de oruga y un segundo rodillo de soporte desde cada lado, la longitud de la superficie de soporte aumentó a 2,43 m, se instalaron amortiguadores en la primera y segunda unidades de suspensión.
Wiesel-2 recibió un motor diésel Volkswagen-Audiia-TDI de tipo comercial equipado con un turbo-sobrealimentador y que desarrolla potencia HP 109, transmisión automática ZF LSG 300 / 4 (se suponía que probaría la transmisión eléctrica en máquinas experimentales) y un mecanismo de giro hidrostático. La transmisión hidromecánica incluye: una caja de engranajes planetaria automática con transmisión hidrodinámica integrada, un mecanismo de dirección ensamblado en una caja con la caja de cambios y dos mandos finales. La caja de cambios tiene dos modos de operación, para conducir en autopistas y sobre terreno accidentado, y proporciona cuatro velocidades de avance y dos de retroceso. El mecanismo de rotación es un diferencial doble controlado, en los extremos de los ejes de los cuales se instalan los frenos, el servo-sistema de dirección y frenos es hidrostático. Radio de giro - 4 - 6 m. El sistema de control electrónico le permite "adaptar" el funcionamiento del motor y la transmisión al peso de combate del vehículo (según la modificación) y las condiciones de conducción. Se instalan nuevas pistas "Dil Type 622" con un mayor recurso. La reserva de energía aumentó a 550 km al aumentar la capacidad del tanque de combustible. La red a bordo tiene un voltaje de 24 voltios, alimentado por dos baterías 12-voltios con una capacidad de 45 Ah cada una.
El vehículo de comando y comando en el chasis Wiesel-2.
Uno puede ver el deseo de crear una familia de BMD, algo parecido al BMD-BTR-D soviético, aunque se basa en diferentes enfoques. Vale la pena señalar que la familia Wiesel está más adaptada para aterrizajes tácticos (helicópteros). Un helicóptero CH-53 puede transportar dos autos Wiesel-2 en una cabina de carga, un Wiesel-2 se puede implementar en una suspensión externa con un helicóptero CH-53G o CH-47. En 1994, la Bundeswehr firmó un contrato con Rheinemetall Landsystem para el suministro de 32 BMP Wiesel-2 durante 2005 - 2007.
Con la misma aeronavegabilidad y movilidad, Wiesel-2 complementa las máquinas Wiesel A1. Wizel-2 puede ser transferido por la misma aeronave y helicópteros, pero el número de autos que se transfieren es, en promedio, uno menos: en consecuencia, en el compartimiento de carga “Transall” de C-160, puede transferir máquinas 3, C-130 “Hercules” - 2, helicópteros CH-53G - 1. Al mismo tiempo, el volumen habitable casi duplicado nos permitió llevar a cabo una familia de vehículos de asalto anfibios en la base del Wizel-2. Entre ellos se encuentran el vehículo de reconocimiento de combate, el personal blindado ligero, el transporte, los vehículos de evacuación sanitaria, de comando y comando, el mortero autopropulsado de 120-mm, el vehículo de reconocimiento de radiación y químico.
El Wizel-2 BRM está equipado con un complejo de equipos de reconocimiento, que incluye un visor de alcance láser, una cámara de televisión y de imagen térmica, y un equipo de navegación por satélite montado en un mástil retráctil, equipado con una ametralladora.
El BTR tiene una capacidad de hombre 6, así como el BRM, armado con una ametralladora MG7,62 3-mm sobre la torreta giratoria de un comandante de vehículo en el centro del casco. Ametralladora de municiones - cartuchos 500. A lo largo del perímetro de la torreta del comandante instaló unidades de visualización periscópicas 8.
Presentado en 1998, el KSHM Wiesel-2, con un equipo de 3, está equipado con estaciones del sistema de gestión de información HERGIS (desarrollado por Siemens, Sema Group e InfoDas) con pantallas de pulgadas 7, dos estaciones de radio VHF y una Gama KB y equipos de navegación por satélite. Dicha máquina se ofreció como un punto avanzado de reconocimiento y control de fuego de artillería, armándola para la autodefensa mediante una instalación de ametralladora. Ametralladora de municiones - 200 - Municiones 500.
Vehículo de evacuación sanitaria en el chasis Wiesel-2 (SanTrp).
Un vehículo de transporte en el chasis Wiesel-2 con una carga útil en 1,0 t se ofrece principalmente como transportador de municiones y puede transportar, por ejemplo, disparos de 20 a morteros de 120-mm o de 150 a 81-mm. También puede transportar recipientes de agua o agua 22 - 27 de 20 litros.
El vehículo de evacuación sanitaria Wiesel-2 (SanTrp) se demostró en 1997 y se mostró interesado en la Bundeswehr. La máquina tiene un casco agrandado con una gran puerta abultada, una cuadrilla de personas 2, en el casco de popa del casco puede colocar una tumbada (en una camilla) y dos heridas sentadas, en otra versión: dos heridos (en dos niveles) y una sentada o cuatro sentadas. Además de los equipos médicos y los equipos de primeros auxilios suministrados por la empresa alemana Binz, la máquina puede equiparse con un calentador de agua, HLF y aire acondicionado.
Mortero autopropulsado en el chasis "Wiesel-2" y su disposición.
Wiesel-2 también se propuso como un tractor-transportador para morteros 81-mm o 120-mm equipados con tracción a las ruedas. El cálculo y la munición de mortero (disparos 20 para 120-mm o 75 para 81-mm) se transportan dentro de la caja.
El mortero autopropulsado, presentado por Rhinemetal Landsystem, tiene una tripulación (persona) 3. El mortero de carga de bozal 120 mm con chuletas de rueda se monta abiertamente en la parte posterior de la caja Wiesel-2. La popa también monta dos jacks de apertura plegable. En la posición de almacenamiento y para cargar, el cañón de mortero se baja a una posición horizontal, lo que permite que el cálculo realice la carga del mortero, mientras permanece bajo la cubierta de la armadura. Para acelerar la preparación de los datos para el disparo y aumentar su precisión, la máquina está equipada con una computadora a bordo y un sistema de navegación integrado. La velocidad de disparo - disparo 3 para 20 con, rango de disparo de minas existentes - hasta 6,3 km, mina prometedora con mayor carga reemplazable - hasta 8 km, carga de municiones - disparos 20. En el mismo chasis se puede realizar transporte de carga de la máquina.
El chasis Wiesel-2 resultó ser más conveniente para continuar el trabajo en el sistema de defensa aérea del campo de batalla o sistema de defensa aérea ligera (LeFlaSys - Leichtes Flugabwehr System), diseñado para ser utilizado por las fuerzas de reacción rápida. El complejo fue desarrollado por orden de la firma de Bundeswehr STN "Atlas Electronics" con 1995 g. en 1997, se representó como parte de tres vehículos: un sistema de misiles de defensa aérea autopropulsado, una estación de control de incendios y reconocimiento autopropulsada, y un vehículo de observación. Los dos primeros están hechos en el chasis Wiesel-2, el último en el chasis Mercedes-Benz Wolf (4x4, el auto está diseñado para el aterrizaje en paracaídas desde un avión). Luego se presentó el carro del comandante de la batería UF / BF, también en el chasis Wiesel-2.
El sistema autopropulsado de misiles de defensa aérea de corto alcance, conocido como Ocelot (ya probado en 2001), llevaba un lanzador giratorio a control remoto en la popa (similar al A1 probado en Wiesel), que puede acomodar cuatro misiles en el TPC desde Stinger. ". También hay opciones para la instalación de misiles de Igla-1 MANPADS (los complejos restantes de la NNA GDR se usan en la Bundeswehr para entrenamiento) y RBS-70. Campo de tiro - hasta 6 km. El ángulo de lanzamiento del lanzador horizontalmente es 360 °, verticalmente de -10 a + 70 °, el lanzador se puede bajar para el transporte del lanzador Ocelot en el helicóptero CH-53. Instalación de recarga - manualmente.
El sistema Ocelot SAM también está equipado con el sistema de orientación Gyro MK20 BGT, el equipo de navegación por satélite GPS PLGR AN-PSN, el equipo de comunicación por radio SEM 93 VHF, el sistema de advertencia de aire pasivo británico ADAD.
Complejo de PU autopropulsado "Ocelot".
Estación autopropulsada de reconocimiento y control del sistema de misiles de defensa aérea Ocelot.
"Tails Optronics" (el rango de detección del tipo de "aeronave" objetivo - hasta 18 km, "helicóptero" - hasta 8 km). Esto permite que el complejo actúe independientemente sin apuntar desde el lado. El cálculo del sistema de defensa aérea consiste en un conductor y un comandante. La masa de combate del SAM "Ocelot" - 4 t.
El sistema de control de incendios y reconocimiento de objetos está equipado con un sistema de radar HARD de tres coordenadas del rango centimétrico producido por los sistemas de microondas de Erickson sueco con un rango de detección objetivo de 20 km, que es una versión mejorada del RACS, por el cual las personas mayores pueden entender el problema. La información sobre los objetivos se transmite automáticamente al sistema LR a través de canales de comunicación digital. Estación de cálculo: persona 90 (incluido el conductor).
Cada batería del sistema LeFlaSys debe incluir un auto del comandante de la batería y tres pelotones, cada uno con un puesto de comando y cinco sistemas de defensa aérea autopropulsados Ocelot. Para una detección más temprana de objetivos aéreos y la transferencia de datos sobre ellos a través de un canal de comunicación digital, se puede conectar una batería a una máquina de observación de baterías.
Cuña Wiesel armada con un cañón Mauser 30 mm.
En total, las máquinas 67 de este complejo fueron ordenadas en el chasis Wiesel-2: SAM autopropulsadas 50, estaciones de control y reconocimiento 10 y máquinas 7 del comandante de la batería con el fin de las entregas a 2003. La preocupación de Krauss-Maffei Wegman estuvo involucrada en la producción. Las máquinas para el primer pelotón se entregaron al inicio de 2001.
En el mercado, este sistema de defensa aérea de corto alcance se presenta bajo la designación ASRAD. Grecia lo encargó en el chasis del automóvil Hummer, Finlandia en el chasis del automóvil Unimog 5000 y en el sistema SAM del complejo RBS-70 (ASRAD-R).
Rheinmetall Landsystem presentó un vehículo de reconocimiento de ingeniería en el chasis Wiesel-2, equipado con equipos para la reconstrucción de obstáculos de agua y campos de minas, desminado, HLF y armado con una ametralladora. Teniendo en cuenta la potencia al chasis se puede crear y aterrizar BREM.
Cuña "cuña" en el ejército francés.
El Wizel-2 PM también sirvió de base para el desarrollo de máquinas robóticas sin tripulación. Los franceses construyeron una demostración de Cyrano en este chasis, diseñado para demostrar la posibilidad misma de crear tal máquina. El propio Rhinemetal Landsystem en 1996 introdujo varias máquinas experimentales: el complejo PRIMUS (Eads Dornier), que incluye una máquina robótica con una cámara de video y un escáner láser (que opera a una distancia de 50 m) para ver el terreno, un sistema de navegación digital, un módulo autónomo movimiento, control y toma de decisiones y punto de control remoto autopropulsado (en el mismo chasis "Wiesel"); Máquina que combina el sistema de control robótico autónomo de la nueva generación con control remoto por cable y diseñado para trabajar en la zona de peligro, desminado, etc. Las máquinas se presentaron en forma de plataformas para la instalación de diversos equipos de trabajo, equipos de reconocimiento o armas. La máquina Wizel-2 ARGUS (se presentó en forma de una maqueta) equipada con una plataforma deslizante con el equipo de detección y vigilancia de la compañía Atlas Electronic STN, un conjunto de herramientas de control para realizar las funciones de reconocimiento, patrullaje, suministro y También equipos de navegación por satélite, equipos de radio con un canal de comunicación digital, un generador auxiliar.
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La variante del sistema de defensa aérea con una combinación de sistemas de defensa de misiles "Igla-1" y RBS-70 en el chasis BDM "Wiesel" A1. Ingeniería de vehículo de reconocimiento en el chasis Wiesel-2.
"Pequeño" y "ligero"
Si bien la formación y el desarrollo de la fuerza de reacción rápida y los compuestos de la aeronave ha recibido mucha atención en muchos países, es difícil encontrar un análogo de la máquina de Wiesel en otros países. Se diferencia de la DMO soviética (rusa) y BTR-D, tanto en términos de su "categoría de peso" y su propósito. Entre los vehículos rastreados cerca de Wiesel se encuentra el chasis EE-T4 de la compañía brasileña Engesa con una masa 3,6 y un motor 125 fuerte montado en la parte delantera y que recorre hasta 75 km / h. El ЕЕ-Т4 también se ofreció en la versión BRM con una ametralladora o cañón, sistemas antitanques autopropulsados o morteros, sin embargo, siguió siendo experimental.
Cerca del destino El chasis con seguimiento 4,5 VRX-5000 se desarrolló en Francia también para unidades aéreas. De los vehículos producidos en masa podemos mencionar el automóvil blindado de luz flotante francés M11 "Panhard" - otra devolución del "tipo antiguo" de vehículos blindados (recuérdese el D-12 soviético y BA-20 en el grupo de aterrizaje). La tracción total (4x4) MP 3,6 mass t entró en servicio en 1990 g. Como arma de reconocimiento y portador para fuerzas de reacción rápida, se suministró a varios países. El OTO-Melara italiano desarrolló vehículos blindados con ruedas del mismo propósito de la clase 2,5-3, el Otokar turco produce el vehículo blindado Akrep con la masa 3,6. En general, los modernos depósitos de cuña Wiesel y su versión ampliada Wiesel 2 ”- sigue siendo una familia única.
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