RT-15: la historia de la creación del primer misil balístico autopropulsado de la URSS (parte 1)
El sistema de misiles de combate móvil 15P696 desarrollado en Leningrado se convirtió en el precursor del legendario "Pioneer".
El primer prototipo de lanzador autopropulsado 15P696 en pruebas de campo. Fotos de http://www.globalsecurity.org
"Submarinos terrestres": ¿qué se puede esconder detrás de este término extraño, a primera vista,? El académico Boris Chertok, una de esas personas que crearon la industria doméstica de cohetes, llamó a esta frase sistemas móviles de cohetes terrestres, armas únicas, que el principal oponente de la URSS en la "guerra fría" no pudo copiar.
Además, el término acuñado por el académico Chertok esconde mucho más que una simple analogía con los portadores de cohetes submarinos. Los Estados Unidos, después de haber fracasado después de la creación en la Unión Soviética de misiles como los de la familia UR-100 y P-36 y su sucesor, restauraron la paridad en los misiles balísticos intercontinentales basados en tierra, confiados en los submarinos nucleares. Está claro que el submarino, cuya ubicación en el océano es muy difícil de establecer, es casi una plataforma ideal para almacenar y lanzar misiles balísticos. Además, no pueden ser de largo alcance, es suficiente para navegar hasta las costas de un enemigo potencial, y desde allí, incluso un misil de alcance medio terminará casi en cualquier lugar.
Al no haber creado una flota de misiles nucleares igualmente poderosa, la Unión Soviética encontró su respuesta al enfoque estadounidense: los sistemas de misiles móviles. No es casual que el sistema de misiles de combate ferroviario Molodets asustara tanto a los estrategas en el extranjero que insistieran en su desarme categórico. Pero no hay menos problema para el reconocimiento y, en consecuencia, los objetivos de misiles balísticos son complejos móviles en el chasis de un automóvil. Vaya a buscar un automóvil tan especial en las vastas extensiones de Rusia, ¡incluso si es el doble del tamaño de un camión normal! Y los sistemas satelitales no siempre pueden ayudar con esto ...
Lanzador autopropulsado del sistema de misiles móviles 15P696 con un cohete RT-15 en posición de combate. Fotos de http://militaryrussia.ru
Pero la creación de un objetivo estratégico BRK móvil sería imposible sin la aparición de cohetes de combustible sólido. Son ellos, quienes son más livianos y más confiables en su operación, han permitido el desarrollo y lanzamiento de submarinos terrestres de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia para la producción en masa. Y uno de los primeros experimentos en esta dirección fue el sistema móvil de misiles 15P696 con el cohete RT-15, el primero (junto con el "madre" RT-2) de propelente comercial sólido de alcance medio en la URSS.
Líquido en detrimento de los sólidos.
A pesar del hecho de que antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y durante la misma, la prioridad en el desarrollo y, lo que es más importante, en el uso práctico de cohetes en motores de combustible sólido perteneció a la Unión Soviética, después de la guerra la perdió. Ocurrió por varias razones, pero la principal fue que la pólvora sobre la cual volaban las conchas de las legendarias Katyushas era completamente inadecuada para los cohetes grandes. Idealmente dispersaron los misiles, si su tramo activo del vuelo tomó segundos. Pero cuando se trataba de cohetes pesados, en los que el sitio activo lleva decenas, o incluso cientos de segundos, los motores de cohetes domésticos de propulsión sólida (RDTT) no estaban a la altura. Además, en comparación con los motores de cohetes líquidos, tenían un impulso de empuje específico insuficiente en ese momento.
Cohete de combustible sólido RT-15 en un contenedor de envío en la planta "Arsenal". Fotos de http://www.russianarms.ru
Todo esto condujo al hecho de que en la Unión Soviética, que llegó a las manos, incluso si los Aliados los adelgazaban, documentos y muestras muy informativos relacionados con la tecnología de cohetes alemanes, dependían de los motores de propulsión líquida. Fue sobre ellos que despegaron los primeros misiles balísticos soviéticos y tácticos operacionales con ojivas nucleares. En los mismos motores, al principio, también volaban misiles balísticos intercontinentales estadounidenses. Pero - solo al principio. Aquí es cómo Boris Chertok habla de esto en su libro de memorias "Misiles y gente":
"Desde los tiempos de los trabajos clásicos de los pioneros de la tecnología de cohetes, se consideró inquebrantable que el combustible sólido, el tipo de pólvora, se usa en esos casos" cuando se requiere una propulsión simple, barata ya corto plazo ". Para misiles de largo alcance, solo se debe usar combustible líquido. Esto duró hasta el comienzo de las 1950-s, mientras que el laboratorio de propulsión a chorro del Instituto de Tecnología de California no ha desarrollado un combustible de cohete sólido mezclado. No era polvo en absoluto. Lo único común con los polvos era que el combustible no requería un oxidante externo; estaba contenido en la composición del propio combustible.
El combustible sólido mezclado, inventado en los Estados Unidos, fue muy superior en rendimiento energético a todos nuestros grados de pólvora utilizados en la artillería de cohetes. La poderosa industria química estadounidense, con la ayuda de ingenieros de cohetes, evaluó las perspectivas de descubrimiento y desarrolló una tecnología para la producción a gran escala.
El combustible sólido mixto para cohetes es una mezcla mecánica de partículas finas sólidas de oxidante, polvo metálico o su hidruro, distribuida uniformemente en el polímero orgánico, y contiene hasta 10 - componentes 12. Las sales ricas en oxígeno de los ácidos nítrico (nitratos) y perclórico (perclorato) y los nitro compuestos orgánicos se utilizan como agentes oxidantes.
El combustible principal es el metal en forma de polvos altamente dispersos. El combustible más barato y más común es el polvo de aluminio. Los combustibles mixtos, incluso con una tecnología bien establecida, siguen siendo significativamente más caros en comparación con los mejores componentes líquidos de rendimiento energético.
Al verter en el cuerpo del cohete, se forma un canal de combustión interna. La carcasa del motor está además protegida de la exposición al calor por una capa de combustible. Se hizo posible crear motores de cohete de combustible sólido con un tiempo de trabajo de decenas y cientos de segundos.
Una nueva tecnología de equipos, una mayor seguridad, la capacidad de los combustibles mixtos para una combustión estable permitieron producir grandes cargas y, por lo tanto, crear un alto valor del coeficiente de perfección de masa, a pesar del hecho de que el impulso específico de las barras de combustible sólido es incluso más bajo que el de las mejores recetas compuestas. - Motores de cohetes líquidos. Sin embargo, la simplicidad constructiva: la ausencia de un conjunto de bomba turbo, accesorios complejos, tuberías, con una alta densidad de combustible sólido hace posible crear un cohete con un número Tsiolkovsky más alto ".
El primer combustible sólido ICBM estadounidense "Minuteman" en el museo. Fotos de http://historicspacecraft.com
Así que la Unión Soviética perdió prioridad, primero en la creación de misiles balísticos intercontinentales, y luego comenzó a dar paso a la paridad estratégica. Después de todo, los misiles de combustible sólido se pueden producir mucho más rápido y más baratos que los líquidos, y la seguridad y confiabilidad de los motores de cohetes de propulsante sólido de propulsante sólido le permiten mantenerlos en alerta constantemente, con el mayor grado de preparación, ¡en un minuto! Estas son las características del primer MBR estadounidense sobre combustible sólido "Minuteman", que comenzó a ingresar a las tropas al final de 1961. Y este misil requería una respuesta adecuada, que aún debía encontrarse ...
Tres impulsos para Sergey Korolev
De cara al futuro, debo decir que la respuesta real a los "Minutemen" fue el "tejido" líquido: el cohete UR-100, desarrollado en OKB-52 de Vladimir Chelomey (detallado en historias La creación y adopción de este misil se puede encontrar aquí. Pero al mismo tiempo que el "tejido", se desarrollaron y probaron los primeros misiles soviéticos de combustible sólido, y también como respuesta al "Minuteman". Y un hombre que durante mucho tiempo fue acusado de ser demasiado adicto a los motores de líquidos, Sergei Korolyov, asumió su creación. Boris Chertok escribe sobre esto de esta manera:
“Korolev no recibió uno, sino tres impulsos a la vez, lo que lo obligó a ser el primero de nuestros principales diseñadores y estrategas de cohetes a repensar y cambiar la opción en la que las armas de misiles estratégicos estaban orientadas exclusivamente hacia cohetes de propulsión líquida.
<…>
El primer impulso para el inicio del trabajo en los misiles OKB-1 sobre los misiles de combustible sólido fue la abundante información sobre la intención de los estadounidenses de crear un nuevo tipo de cohete intercontinental de tres etapas al comienzo de 1958. No recuerdo ahora cuando recibimos la primera información sobre "Minutemen", pero, habiendo aparecido en algunos asuntos en la oficina de Mishin, fui testigo de una conversación sobre la confiabilidad de esta información. Algunos de los diseñadores le informaron acerca de la correspondencia de la información recibida con nuestras ideas sobre las capacidades de los cohetes de combustible sólido. La opinión general fue unánime: crear un cohete con una masa de lanzamiento de solo 30 toneladas y una masa de 0,5 cabeza por tonelada por km 10 000 km en nuestro tiempo es imposible. En eso temporalmente y calmado. Pero no por mucho tiempo.
Boris Chertok, segundo impulso para el inicio del trabajo con misiles de combustible sólido, llama el regreso a la industria de los cohetes del "viejo aliado de GIRD, RNII y SRI-88" Yury Pobedonostsev. Y el tercero es la aparición en Sergey Korolev de OKB-1 de otro viejo cohete, Igor Sadovsky, que una vez trabajó en el "cohete" instituto de investigación científica-88. Boris Chertok recuerda:
“Sadovsky alentó a los voluntarios y reunió a un pequeño grupo“ ilegal ”para preparar propuestas para misiles balísticos de combustible sólido (BRTT). El núcleo principal son tres jóvenes especialistas: Verbin, Sungurov y Titov.
"Los muchachos siguen siendo verdes, pero muy inteligentes", dijo Sadovsky. - Distribuí tres tareas principales entre ellas: balística interna, balística externa y construcción. Las conexiones de hardware anteriores me ayudaron, lograron estar de acuerdo con Boris Petrovich Zhukov, director del Instituto de Investigación Científica-125 (este es nuestro principal instituto de cohetes y polvos especiales), en un estudio teórico conjunto. Y en NII-125, nuestro antiguo jefe general, Pobedonostsev, está a cargo del laboratorio, donde ya están trabajando no solo en papel, sino que también están experimentando para crear corrientes de pólvora de nueva composición y grandes tamaños. Sadovsky habló sobre sus actividades "subterráneas" a la Reina.
Korolev inmediatamente estuvo de acuerdo con Zhukov y Pobedonostsev acerca de "dejar el subsuelo", y comenzó el desarrollo de un proyecto para un cohete de combustible sólido de mediano alcance.
La familia de los misiles balísticos soviéticos de estado sólido. Fotos de http://www.globalsecurity.org
Sergey Korolev logró atraer a la gente a estas obras que, al parecer, difícilmente podrían encontrarse en el tema de los cohetes: empleados de la antigua oficina de diseño de artillería del general Vasily Grabin, creador de muchos sistemas de artillería legendarios de la Gran Guerra Patria (cañones ZiS-2 y otros) . La fascinación de Nikita Khrushchev por los cohetes condujo al hecho de que la artillería fue llevada a las afueras de la industria armamentista, y los antiguos burós de diseño e institutos de investigación científica sobre este tema se distribuyeron entre los misiles. Entonces, alrededor de un centenar de especialistas estuvieron a disposición de Korolev, quien asumió con entusiasmo la idea de trabajar con motores de cohetes de combustible sólido que era bastante comprensible para ellos.
Todo esto llevó al hecho de que gradualmente el trabajo, dispersado y aparentemente sin relación, se concentró y comenzó a adquirir características reales. Y luego, según Boris Chertov, “en noviembre 1959, el poder de enfriamiento de la Reina y la molesta información del extranjero funcionaron al más alto nivel. Se emitió un decreto del gobierno para desarrollar un cohete a un rango de 2500 km utilizando cargos de polvos balísticos con una masa de la parte de cabeza de 800kg. El cohete se llamaba PT-1. Este fue un decreto gubernamental sobre la creación de un camión cisterna de combustible sólido en la Unión Soviética, cuyo diseñador principal fue Korolyov. Inmediatamente después de que se emitió la resolución, se le asignó el índice 8K95 ".
Sólido "dos"
El trabajo en el cohete RT-1 de combustible sólido se estiró durante más de tres años y terminó, al parecer, como un fracaso. Se lanzaron un total de nueve misiles, pero los resultados de estas pruebas siguieron siendo insatisfactorios. De hecho, resultó que los "cultivadores de pólvora" solo podían crear otro misil de mediano alcance, además de los P-12 y P-14 ya existentes, desarrollados en el OKB-586 por Michael Yangel. Estaba claro que los militares se negarían a aceptarlo, y era necesario tomar medidas para evitar que el tema se cerrara por completo.
Un cohete RT-2 de combustible sólido en un vehículo de transporte durante el desfile de noviembre en Moscú. Fotos de http://kollektsiya.ru
Sergey Korolev encontró esta solución presentándose al gobierno y logrando un acuerdo sobre un proyecto para un cohete de combustible sólido RT-2, completamente nuevo para la producción de cohetes soviéticos. Otra cita de las memorias del académico Chertok:
“Comenzando a trabajar en un nuevo tema, Korolev a veces mostraba la amplitud del problema, lo que irritaba a los altos funcionarios. No toleró el principio de que "comenzaremos y luego entenderemos", que a veces fue seguido por figuras muy autorizadas. Desde el comienzo del trabajo en un nuevo problema, Korolev buscó atraer a tantas nuevas organizaciones como sea posible, especialistas competentes, y alentó el desarrollo de varias opciones alternativas para lograr el mismo objetivo.
Este método de amplia cobertura del problema a menudo condujo al hecho de que “en el camino” hacia la meta final se resolvieron otras tareas no planificadas previamente.
La resolución sobre la creación de un cohete RT-2 de combustible sólido intercontinental puede servir como ejemplo de una cobertura tan amplia del problema. En el camino hacia la tarea final, se resolvieron dos más: de las tres etapas del cohete intercontinental fueron misiles de alcance medio y corto. El decreto de 04.04.1961 del año, emitido antes del final de las pruebas del cohete PT-1 (8K95), se preparó durante mucho tiempo. Korolev condujo pacientemente negociaciones difíciles y tediosas con nuevas personas y líderes de departamentos no siempre leales. La resolución aprobó y adoptó para la implementación el proyecto original, que contemplaba tres soluciones interconectadas para motores de combustible sólido, que permitieron crear tres complejos de misiles complementarios entre sí:
1. Complejo de misiles intercontinentales RT-2, basado en minas y tierra, con un cohete mixto de combustible sólido de tres etapas, a una distancia de al menos 10 miles de kilómetros con un sistema de control inercial. El cohete del complejo PT-2 se diseñó originalmente para una ojiva unificada con la misma ojiva que se desarrolló para el P-9 y el P-16, con una potencia de megatones 1,65. El diseñador jefe del complejo de misiles por orden fue Korolev.
2. Un sistema de misiles de alcance medio - hasta 5000 kilómetros, basado en tierra utilizando la primera y tercera etapas 8K98. A este cohete se le ha asignado el índice 8K97. Mikhail Tsirulnikov, el jefe de diseño de la oficina de diseño de ingeniería mecánica de Perm, fue nombrado jefe de diseño del complejo de gama media, y también fue el desarrollador de la primera y la tercera etapa de 8К98.
3. El sistema de misiles móviles RT-15, rastreado, con un posible lanzamiento desde minas, a una distancia de 2500 kilómetros. Al lanzamiento del vehículo de lanzamiento se le ha asignado el índice 8К96. Para ello utilizó los motores de la segunda y tercera etapa 8K98. La organización central para el desarrollo del complejo móvil se identificó como TsKB-7, y el diseñador jefe, Peter Tyurin. TsKB-7 (pronto cambió su nombre a la oficina de diseño del Arsenal) al comienzo del trabajo en cohetes tenía una gran experiencia en la creación de sistemas de artillería para la Marina. Para los tres sistemas de misiles, Korolyov fue el presidente del Consejo de Diseñadores Principales ".
Primer prototipo de lanzador autopropulsado para el cohete PT-15. Fotos de http://www.russianarms.ru
El proyecto de un misil balístico intercontinental de combustible sólido, en el que trabajó el OKB-1 real, eventualmente se convirtió en el cohete RT-2 y su versión mejorada del RT-2П. El primero se puso en servicio en el año 1968, el segundo vino para reemplazarlo en el año 1972 y se mantuvo en servicio hasta el año 1994. Y aunque el número total de "dos" desplegados no superó 60, y no se convirtieron en un verdadero contrapeso para el "Minuteman", jugaron su parte, demostrando que los motores de propulsión sólidos son muy adecuados para los cohetes intercontinentales.
Pero el destino de la RT-15 fue mucho más difícil. Aunque el cohete superó con bastante éxito las pruebas de diseño de vuelo e incluso se puso en operación de prueba, como resultado, no se alcanzó antes de que se pusiera en servicio. La razón principal fue que los diseñadores de TsKB-7 no lograron llevar el sistema de control RT-15 a un estado satisfactorio. Pero como una demostración de la posibilidad de crear un complejo de misiles móviles, "Quince" desempeñó su papel. Y, de hecho, allanó el camino para que el complejo 15P645 lo siguiera, el famoso Pioneer desarrollado por el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú bajo la guía del académico Alexander Nadiradze.
Continuará ...
El primer prototipo de lanzador autopropulsado 15P696 en pruebas de campo. Fotos de http://www.globalsecurity.org
"Submarinos terrestres": ¿qué se puede esconder detrás de este término extraño, a primera vista,? El académico Boris Chertok, una de esas personas que crearon la industria doméstica de cohetes, llamó a esta frase sistemas móviles de cohetes terrestres, armas únicas, que el principal oponente de la URSS en la "guerra fría" no pudo copiar.
Además, el término acuñado por el académico Chertok esconde mucho más que una simple analogía con los portadores de cohetes submarinos. Los Estados Unidos, después de haber fracasado después de la creación en la Unión Soviética de misiles como los de la familia UR-100 y P-36 y su sucesor, restauraron la paridad en los misiles balísticos intercontinentales basados en tierra, confiados en los submarinos nucleares. Está claro que el submarino, cuya ubicación en el océano es muy difícil de establecer, es casi una plataforma ideal para almacenar y lanzar misiles balísticos. Además, no pueden ser de largo alcance, es suficiente para navegar hasta las costas de un enemigo potencial, y desde allí, incluso un misil de alcance medio terminará casi en cualquier lugar.
Al no haber creado una flota de misiles nucleares igualmente poderosa, la Unión Soviética encontró su respuesta al enfoque estadounidense: los sistemas de misiles móviles. No es casual que el sistema de misiles de combate ferroviario Molodets asustara tanto a los estrategas en el extranjero que insistieran en su desarme categórico. Pero no hay menos problema para el reconocimiento y, en consecuencia, los objetivos de misiles balísticos son complejos móviles en el chasis de un automóvil. Vaya a buscar un automóvil tan especial en las vastas extensiones de Rusia, ¡incluso si es el doble del tamaño de un camión normal! Y los sistemas satelitales no siempre pueden ayudar con esto ...
Lanzador autopropulsado del sistema de misiles móviles 15P696 con un cohete RT-15 en posición de combate. Fotos de http://militaryrussia.ru
Pero la creación de un objetivo estratégico BRK móvil sería imposible sin la aparición de cohetes de combustible sólido. Son ellos, quienes son más livianos y más confiables en su operación, han permitido el desarrollo y lanzamiento de submarinos terrestres de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia para la producción en masa. Y uno de los primeros experimentos en esta dirección fue el sistema móvil de misiles 15P696 con el cohete RT-15, el primero (junto con el "madre" RT-2) de propelente comercial sólido de alcance medio en la URSS.
Líquido en detrimento de los sólidos.
A pesar del hecho de que antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y durante la misma, la prioridad en el desarrollo y, lo que es más importante, en el uso práctico de cohetes en motores de combustible sólido perteneció a la Unión Soviética, después de la guerra la perdió. Ocurrió por varias razones, pero la principal fue que la pólvora sobre la cual volaban las conchas de las legendarias Katyushas era completamente inadecuada para los cohetes grandes. Idealmente dispersaron los misiles, si su tramo activo del vuelo tomó segundos. Pero cuando se trataba de cohetes pesados, en los que el sitio activo lleva decenas, o incluso cientos de segundos, los motores de cohetes domésticos de propulsión sólida (RDTT) no estaban a la altura. Además, en comparación con los motores de cohetes líquidos, tenían un impulso de empuje específico insuficiente en ese momento.
Cohete de combustible sólido RT-15 en un contenedor de envío en la planta "Arsenal". Fotos de http://www.russianarms.ru
Todo esto condujo al hecho de que en la Unión Soviética, que llegó a las manos, incluso si los Aliados los adelgazaban, documentos y muestras muy informativos relacionados con la tecnología de cohetes alemanes, dependían de los motores de propulsión líquida. Fue sobre ellos que despegaron los primeros misiles balísticos soviéticos y tácticos operacionales con ojivas nucleares. En los mismos motores, al principio, también volaban misiles balísticos intercontinentales estadounidenses. Pero - solo al principio. Aquí es cómo Boris Chertok habla de esto en su libro de memorias "Misiles y gente":
"Desde los tiempos de los trabajos clásicos de los pioneros de la tecnología de cohetes, se consideró inquebrantable que el combustible sólido, el tipo de pólvora, se usa en esos casos" cuando se requiere una propulsión simple, barata ya corto plazo ". Para misiles de largo alcance, solo se debe usar combustible líquido. Esto duró hasta el comienzo de las 1950-s, mientras que el laboratorio de propulsión a chorro del Instituto de Tecnología de California no ha desarrollado un combustible de cohete sólido mezclado. No era polvo en absoluto. Lo único común con los polvos era que el combustible no requería un oxidante externo; estaba contenido en la composición del propio combustible.
El combustible sólido mezclado, inventado en los Estados Unidos, fue muy superior en rendimiento energético a todos nuestros grados de pólvora utilizados en la artillería de cohetes. La poderosa industria química estadounidense, con la ayuda de ingenieros de cohetes, evaluó las perspectivas de descubrimiento y desarrolló una tecnología para la producción a gran escala.
El combustible sólido mixto para cohetes es una mezcla mecánica de partículas finas sólidas de oxidante, polvo metálico o su hidruro, distribuida uniformemente en el polímero orgánico, y contiene hasta 10 - componentes 12. Las sales ricas en oxígeno de los ácidos nítrico (nitratos) y perclórico (perclorato) y los nitro compuestos orgánicos se utilizan como agentes oxidantes.
El combustible principal es el metal en forma de polvos altamente dispersos. El combustible más barato y más común es el polvo de aluminio. Los combustibles mixtos, incluso con una tecnología bien establecida, siguen siendo significativamente más caros en comparación con los mejores componentes líquidos de rendimiento energético.
Al verter en el cuerpo del cohete, se forma un canal de combustión interna. La carcasa del motor está además protegida de la exposición al calor por una capa de combustible. Se hizo posible crear motores de cohete de combustible sólido con un tiempo de trabajo de decenas y cientos de segundos.
Una nueva tecnología de equipos, una mayor seguridad, la capacidad de los combustibles mixtos para una combustión estable permitieron producir grandes cargas y, por lo tanto, crear un alto valor del coeficiente de perfección de masa, a pesar del hecho de que el impulso específico de las barras de combustible sólido es incluso más bajo que el de las mejores recetas compuestas. - Motores de cohetes líquidos. Sin embargo, la simplicidad constructiva: la ausencia de un conjunto de bomba turbo, accesorios complejos, tuberías, con una alta densidad de combustible sólido hace posible crear un cohete con un número Tsiolkovsky más alto ".
El primer combustible sólido ICBM estadounidense "Minuteman" en el museo. Fotos de http://historicspacecraft.com
Así que la Unión Soviética perdió prioridad, primero en la creación de misiles balísticos intercontinentales, y luego comenzó a dar paso a la paridad estratégica. Después de todo, los misiles de combustible sólido se pueden producir mucho más rápido y más baratos que los líquidos, y la seguridad y confiabilidad de los motores de cohetes de propulsante sólido de propulsante sólido le permiten mantenerlos en alerta constantemente, con el mayor grado de preparación, ¡en un minuto! Estas son las características del primer MBR estadounidense sobre combustible sólido "Minuteman", que comenzó a ingresar a las tropas al final de 1961. Y este misil requería una respuesta adecuada, que aún debía encontrarse ...
Tres impulsos para Sergey Korolev
De cara al futuro, debo decir que la respuesta real a los "Minutemen" fue el "tejido" líquido: el cohete UR-100, desarrollado en OKB-52 de Vladimir Chelomey (detallado en historias La creación y adopción de este misil se puede encontrar aquí. Pero al mismo tiempo que el "tejido", se desarrollaron y probaron los primeros misiles soviéticos de combustible sólido, y también como respuesta al "Minuteman". Y un hombre que durante mucho tiempo fue acusado de ser demasiado adicto a los motores de líquidos, Sergei Korolyov, asumió su creación. Boris Chertok escribe sobre esto de esta manera:
“Korolev no recibió uno, sino tres impulsos a la vez, lo que lo obligó a ser el primero de nuestros principales diseñadores y estrategas de cohetes a repensar y cambiar la opción en la que las armas de misiles estratégicos estaban orientadas exclusivamente hacia cohetes de propulsión líquida.
<…>
El primer impulso para el inicio del trabajo en los misiles OKB-1 sobre los misiles de combustible sólido fue la abundante información sobre la intención de los estadounidenses de crear un nuevo tipo de cohete intercontinental de tres etapas al comienzo de 1958. No recuerdo ahora cuando recibimos la primera información sobre "Minutemen", pero, habiendo aparecido en algunos asuntos en la oficina de Mishin, fui testigo de una conversación sobre la confiabilidad de esta información. Algunos de los diseñadores le informaron acerca de la correspondencia de la información recibida con nuestras ideas sobre las capacidades de los cohetes de combustible sólido. La opinión general fue unánime: crear un cohete con una masa de lanzamiento de solo 30 toneladas y una masa de 0,5 cabeza por tonelada por km 10 000 km en nuestro tiempo es imposible. En eso temporalmente y calmado. Pero no por mucho tiempo.
Boris Chertok, segundo impulso para el inicio del trabajo con misiles de combustible sólido, llama el regreso a la industria de los cohetes del "viejo aliado de GIRD, RNII y SRI-88" Yury Pobedonostsev. Y el tercero es la aparición en Sergey Korolev de OKB-1 de otro viejo cohete, Igor Sadovsky, que una vez trabajó en el "cohete" instituto de investigación científica-88. Boris Chertok recuerda:
“Sadovsky alentó a los voluntarios y reunió a un pequeño grupo“ ilegal ”para preparar propuestas para misiles balísticos de combustible sólido (BRTT). El núcleo principal son tres jóvenes especialistas: Verbin, Sungurov y Titov.
"Los muchachos siguen siendo verdes, pero muy inteligentes", dijo Sadovsky. - Distribuí tres tareas principales entre ellas: balística interna, balística externa y construcción. Las conexiones de hardware anteriores me ayudaron, lograron estar de acuerdo con Boris Petrovich Zhukov, director del Instituto de Investigación Científica-125 (este es nuestro principal instituto de cohetes y polvos especiales), en un estudio teórico conjunto. Y en NII-125, nuestro antiguo jefe general, Pobedonostsev, está a cargo del laboratorio, donde ya están trabajando no solo en papel, sino que también están experimentando para crear corrientes de pólvora de nueva composición y grandes tamaños. Sadovsky habló sobre sus actividades "subterráneas" a la Reina.
Korolev inmediatamente estuvo de acuerdo con Zhukov y Pobedonostsev acerca de "dejar el subsuelo", y comenzó el desarrollo de un proyecto para un cohete de combustible sólido de mediano alcance.
La familia de los misiles balísticos soviéticos de estado sólido. Fotos de http://www.globalsecurity.org
Sergey Korolev logró atraer a la gente a estas obras que, al parecer, difícilmente podrían encontrarse en el tema de los cohetes: empleados de la antigua oficina de diseño de artillería del general Vasily Grabin, creador de muchos sistemas de artillería legendarios de la Gran Guerra Patria (cañones ZiS-2 y otros) . La fascinación de Nikita Khrushchev por los cohetes condujo al hecho de que la artillería fue llevada a las afueras de la industria armamentista, y los antiguos burós de diseño e institutos de investigación científica sobre este tema se distribuyeron entre los misiles. Entonces, alrededor de un centenar de especialistas estuvieron a disposición de Korolev, quien asumió con entusiasmo la idea de trabajar con motores de cohetes de combustible sólido que era bastante comprensible para ellos.
Todo esto llevó al hecho de que gradualmente el trabajo, dispersado y aparentemente sin relación, se concentró y comenzó a adquirir características reales. Y luego, según Boris Chertov, “en noviembre 1959, el poder de enfriamiento de la Reina y la molesta información del extranjero funcionaron al más alto nivel. Se emitió un decreto del gobierno para desarrollar un cohete a un rango de 2500 km utilizando cargos de polvos balísticos con una masa de la parte de cabeza de 800kg. El cohete se llamaba PT-1. Este fue un decreto gubernamental sobre la creación de un camión cisterna de combustible sólido en la Unión Soviética, cuyo diseñador principal fue Korolyov. Inmediatamente después de que se emitió la resolución, se le asignó el índice 8K95 ".
Sólido "dos"
El trabajo en el cohete RT-1 de combustible sólido se estiró durante más de tres años y terminó, al parecer, como un fracaso. Se lanzaron un total de nueve misiles, pero los resultados de estas pruebas siguieron siendo insatisfactorios. De hecho, resultó que los "cultivadores de pólvora" solo podían crear otro misil de mediano alcance, además de los P-12 y P-14 ya existentes, desarrollados en el OKB-586 por Michael Yangel. Estaba claro que los militares se negarían a aceptarlo, y era necesario tomar medidas para evitar que el tema se cerrara por completo.
Un cohete RT-2 de combustible sólido en un vehículo de transporte durante el desfile de noviembre en Moscú. Fotos de http://kollektsiya.ru
Sergey Korolev encontró esta solución presentándose al gobierno y logrando un acuerdo sobre un proyecto para un cohete de combustible sólido RT-2, completamente nuevo para la producción de cohetes soviéticos. Otra cita de las memorias del académico Chertok:
“Comenzando a trabajar en un nuevo tema, Korolev a veces mostraba la amplitud del problema, lo que irritaba a los altos funcionarios. No toleró el principio de que "comenzaremos y luego entenderemos", que a veces fue seguido por figuras muy autorizadas. Desde el comienzo del trabajo en un nuevo problema, Korolev buscó atraer a tantas nuevas organizaciones como sea posible, especialistas competentes, y alentó el desarrollo de varias opciones alternativas para lograr el mismo objetivo.
Este método de amplia cobertura del problema a menudo condujo al hecho de que “en el camino” hacia la meta final se resolvieron otras tareas no planificadas previamente.
La resolución sobre la creación de un cohete RT-2 de combustible sólido intercontinental puede servir como ejemplo de una cobertura tan amplia del problema. En el camino hacia la tarea final, se resolvieron dos más: de las tres etapas del cohete intercontinental fueron misiles de alcance medio y corto. El decreto de 04.04.1961 del año, emitido antes del final de las pruebas del cohete PT-1 (8K95), se preparó durante mucho tiempo. Korolev condujo pacientemente negociaciones difíciles y tediosas con nuevas personas y líderes de departamentos no siempre leales. La resolución aprobó y adoptó para la implementación el proyecto original, que contemplaba tres soluciones interconectadas para motores de combustible sólido, que permitieron crear tres complejos de misiles complementarios entre sí:
1. Complejo de misiles intercontinentales RT-2, basado en minas y tierra, con un cohete mixto de combustible sólido de tres etapas, a una distancia de al menos 10 miles de kilómetros con un sistema de control inercial. El cohete del complejo PT-2 se diseñó originalmente para una ojiva unificada con la misma ojiva que se desarrolló para el P-9 y el P-16, con una potencia de megatones 1,65. El diseñador jefe del complejo de misiles por orden fue Korolev.
2. Un sistema de misiles de alcance medio - hasta 5000 kilómetros, basado en tierra utilizando la primera y tercera etapas 8K98. A este cohete se le ha asignado el índice 8K97. Mikhail Tsirulnikov, el jefe de diseño de la oficina de diseño de ingeniería mecánica de Perm, fue nombrado jefe de diseño del complejo de gama media, y también fue el desarrollador de la primera y la tercera etapa de 8К98.
3. El sistema de misiles móviles RT-15, rastreado, con un posible lanzamiento desde minas, a una distancia de 2500 kilómetros. Al lanzamiento del vehículo de lanzamiento se le ha asignado el índice 8К96. Para ello utilizó los motores de la segunda y tercera etapa 8K98. La organización central para el desarrollo del complejo móvil se identificó como TsKB-7, y el diseñador jefe, Peter Tyurin. TsKB-7 (pronto cambió su nombre a la oficina de diseño del Arsenal) al comienzo del trabajo en cohetes tenía una gran experiencia en la creación de sistemas de artillería para la Marina. Para los tres sistemas de misiles, Korolyov fue el presidente del Consejo de Diseñadores Principales ".
Primer prototipo de lanzador autopropulsado para el cohete PT-15. Fotos de http://www.russianarms.ru
El proyecto de un misil balístico intercontinental de combustible sólido, en el que trabajó el OKB-1 real, eventualmente se convirtió en el cohete RT-2 y su versión mejorada del RT-2П. El primero se puso en servicio en el año 1968, el segundo vino para reemplazarlo en el año 1972 y se mantuvo en servicio hasta el año 1994. Y aunque el número total de "dos" desplegados no superó 60, y no se convirtieron en un verdadero contrapeso para el "Minuteman", jugaron su parte, demostrando que los motores de propulsión sólidos son muy adecuados para los cohetes intercontinentales.
Pero el destino de la RT-15 fue mucho más difícil. Aunque el cohete superó con bastante éxito las pruebas de diseño de vuelo e incluso se puso en operación de prueba, como resultado, no se alcanzó antes de que se pusiera en servicio. La razón principal fue que los diseñadores de TsKB-7 no lograron llevar el sistema de control RT-15 a un estado satisfactorio. Pero como una demostración de la posibilidad de crear un complejo de misiles móviles, "Quince" desempeñó su papel. Y, de hecho, allanó el camino para que el complejo 15P645 lo siguiera, el famoso Pioneer desarrollado por el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú bajo la guía del académico Alexander Nadiradze.
Continuará ...
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