P-9: excelencia tardía (parte de 2)
¿Por qué espinas tuvieron que pasar los creadores del último misil intercontinental de oxígeno de la Unión Soviética?
Cohete R-9 en un pedestal en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de Moscú. Fotos de http://kollektsiya.ru
En lo que respecta a la tecnología de punta, el uso de una unidad central en un sistema de control de movimiento de cohetes, intrigas de hardware y problemas de relación entre los diseñadores principales, que casi llevaron a la falla del proyecto P-9, parecía tan atrasado en este contexto. La razón de esto fue, ante todo, diferencias fundamentales y notables contradicciones personales entre Sergey Korolev y Valentin Glushko, quien fue responsable de los motores de la primera etapa de las "nueve". Y comenzaron a manifestarse mucho antes de que el proyecto P-9 alcanzara la etapa de borrador.
Las boquillas del motor de la primera etapa del cohete R-9А, desarrolladas en el académico OKB-456 Valentin Glushko Fotos de http://cosmopark.ru
"No puede y no sabe"
La razón de esto seguía siendo el mismo oxígeno líquido: Valentin Glushko, quien logró construir motores de oxígeno para el cohete P-7, se opuso categóricamente a repetir este trabajo para P-9. Según una versión, el motivo de esta actitud se debía a la presión que Sergey Korolev ejercía sobre el liderazgo de la URSS y el Ministerio de Defensa, que buscaba incorporar la KB de Glushkovsky a la cooperación de los subcontratistas en los "nueve", mientras que el propio Glushko buscaba cooperar con la Oficina de Diseño de Mikhail Yangel componentes Según otra versión, la causa de todo fue el fallo que persiguió a Glushko durante el trabajo en el motor del P-9. El académico Boris Chertok recuerda:
“En agosto del 1960 del año, comenzaron las pruebas de fuego del cohete P-16 en Zagorsk. Los motores de Glushko con dimetilhidracina asimétrica y tetraóxido de nitrógeno funcionaron de manera estable. Al mismo tiempo, los nuevos motores de oxígeno en las gradas en el OKB-456 para el P-9 comenzaron a sacudir y destruir la "alta frecuencia".
Los problemas que acompañaron el período inicial del desarrollo de motores de oxígeno para el P-9, los partidarios de Glushko explicaron la imposibilidad fundamental en esta etapa de crear un motor de oxígeno potente con un modo estable. Incluso si no quería unirse abiertamente a las disputas, Isaev, en una conversación privada conmigo, dijo algo como lo siguiente: “El punto no es que Glushko no quiera. Simplemente no puede y no sabe todavía cómo hacer estable el proceso con oxígeno en cámaras de tamaños tan grandes. Y no lo sé. Y, en mi opinión, nadie entiende todavía las verdaderas causas de la aparición de una alta frecuencia ".
Korolev y Glushko no pudieron ponerse de acuerdo sobre la elección de los componentes del combustible. Cuando se recibió información de que los estadounidenses utilizaban oxígeno líquido en Titan-1, Korolev dijo en el Consejo principal y en las negociaciones sobre el Kremlin que esto confirma la corrección de nuestra línea al crear P-9. Creía que no nos equivocamos al elegir P-9A en oxígeno, y no P-9B en componentes de alto punto de ebullición, en los que Glushko insistió.
Sin embargo, al final de 1961, apareció la información de que la misma empresa, Martin, había creado el cohete Titan-2, diseñado para destruir los objetivos estratégicos más importantes. El sistema de control autónomo "Titan-2" proporcionó una precisión de disparo 1,5 km a una distancia 16 000 km! Dependiendo de la distancia, la parte de la cabeza se completó con una carga de energía de 10 a 15 megatones.
Esquema de reabastecimiento de cohetes P-9 con componentes de combustible líquido en el lanzador de silos tipo B de Desna. Fotos del sitio http://nevskii-bastion.ru
Los misiles "Titan-2" se colocaron en un solo lanzador de minas en el estado de combustible y pudieron comenzar un minuto después de recibir el comando. Los estadounidenses rechazaron el oxígeno y usaron componentes de alto punto de ebullición. Al mismo tiempo, se recibieron datos sobre la eliminación del Titan-1 del servicio porque era imposible reducir el tiempo de disponibilidad debido al uso de oxígeno líquido. Ahora Glushko se regodeó.
La relación entre la reina y Glushko nunca fue amistosa. "El conflicto sobre la elección de los motores para el P-9, que comenzó en el año 1958, condujo posteriormente a un empeoramiento de las relaciones personales y oficiales, que tanto ellos como la causa común sufrieron".
Como resultado, la KB de Valentina Glushko aún presentó una serie de motores para la primera etapa del P-9 en oxígeno líquido, aunque este proceso tomó más tiempo y demandó más potencia de la esperada. Y culparlo solo al motor será completamente injusto. Basta con decir que cuando llegó el momento de probar el motor 8D716, también conocido como P-111, resultó que, por alguna razón, no estaba establecido en las especificaciones técnicas para su desarrollo que trabajaría con oxígeno sobreenfriado, y que el motor estaba preparado para funcionar. con oxígeno líquido ordinario, cuya temperatura era al menos diez grados más alta. Como resultado, surgió otro escándalo sobre esta base, que no mejoró la atmósfera ya calentada en la que se creó el cohete.
Es de destacar que el tiempo finalmente confirmó la corrección de Sergei Korolev, pero después de su muerte. Después de Valentin Glushko, en 1974, dirigió TsKBEM, que fue transformado por OKB-1, en el cohete súper pesado "Energia" creado en las paredes de esta oficina, solo se utilizaron motores de oxígeno líquido. Sin embargo, seguía siendo un cohete espacial, no un cohete intercontinental ...
Instalación del cohete P-9 en la plataforma de lanzamiento en el sitio de prueba de Tyr-Tam. Foto de http://www.energia.ru
La magia toma por primera vez.
Lo más interesante es que, a pesar de todas estas contradicciones de hardware y dificultades técnicas, el cohete P-9 estaba listo para las primeras pruebas de vuelo en el momento designado. El primer inicio de los "nueve" se asignó a 9 en abril 1961 desde el sitio de prueba de Baikonur, y el objetivo era el sitio de prueba de Kamchatka Kura, que no solo fue el primer año para todos los misiles recién creados y en servicio durante los lanzamientos de prueba y control. De las memorias de Boris Chertok:
“En marzo, el X-NUMX del año para instalar el P-1961 se instaló por primera vez en la mesa de lanzamiento y pudimos admirarlo. Las formas estrictas y perfectas de los aún misteriosos "Nueve" diferían marcadamente de los "Siete", que conocían toda la vida del polígono, se entrelazaban con el mantenimiento de la granja de acero de varias plantas, el repostaje y los mástiles de cables. El P-9 ganó mucho en comparación con su hermana mayor en términos de masa inicial. Con un rango igual o incluso más largo que el del P-9, una carga con una potencia de megatones 7 cabe en su cabeza. Permítame recordarle que los "siete" llevaron megatones 1,65. ¿Pero hace una gran diferencia? ¿Convertir a la ciudad en cenizas de ser golpeado por las bombas 3,5 o 80 Hiroshima?
La belleza y la severidad de las "nueve" formas no fueron dadas por nada. La lucha contra kilos de más de peso seco se llevó a cabo de forma irreconciliable. Luchamos por kilómetros de distancia con una rígida política de peso y mejora de los parámetros de todos los sistemas. Glushko, a pesar del temor a la autoexcitación de vibraciones de alta frecuencia, aumentó la presión en las cámaras en comparación con el G-7 y diseñó el motor RD-111 para el N-9 muy compacto ".
Por desgracia, el primer lanzamiento no tuvo éxito: el cohete salió de la plataforma de lanzamiento como se esperaba, pero luego, en el segundo vuelo de 153, hubo una fuerte caída en el modo de operación del motor del bloque “B”, y después de otro minuto y medio, el motor se apagó. Al final del mismo día, el motivo de la falla fue una única válvula responsable del flujo de gas a la unidad general de turbopomba, que la distribuye entre las cuatro cámaras de combustión. Este mal funcionamiento activó el interruptor de presión, que determina el final de los componentes del combustible, y el motor, hablando en sentido figurado, fue privado de energía.
Pero este no podría ser el único fallo que podría haber causado un mal comienzo. Otro logró eliminar a uno de los principales especialistas en P-9, que estuvo presente al inicio, y de una manera no trivial. Dice Boris Chertok:
“La preparación para el primer lanzamiento del cohete se llevó a cabo con un gran retraso. En tierra, el control automático de reabastecimiento encontró errores que interfirieron con el conjunto de preparación. Con un retraso de cinco horas, finalmente llegaron a una preparación de quince minutos. Resurrección (Leonid Resurrection, prueba-cohete, uno de los colaboradores más cercanos de Sergei Korolev. - Aprox. Aut.), Que estaba en el periscopio, anunció repentinamente:
- Dar a todos los servicios una demora de quince minutos. En cuanto a nosotros, dijo que había un notable flujo de oxígeno desde la conexión de la brida en la mesa de inicio.
- Voy a echar un vistazo. Ostashev (Arkady Ostashev, Probador Principal de Misiles y Complejos de Cohetes Espaciales OKB-1. - Nota. Aut.) ¡Conmigo, el resto del búnker no va!
Р-9 en la plataforma de lanzamiento de la plataforma de tierra en el campo de entrenamiento de Tyura-Tam (Baikonur). Foto de http://www.energia.ru
Yo y Mishin observamos a través del periscopio. Dos, sin prisas, caminaron hacia la mesa de inicio envueltos en pares blancos. La resurrección, como siempre, en su boina tradicional.
"Lyonya, incluso aquí con su paseo, hace alarde", Mishin no pudo resistir.
La resurrección en situaciones de emergencia no tenía prisa, caminaba erguido, sin mirarse a los pies, con un andar peculiar y peculiar. No se apresuró porque en un duelo con otro defecto inesperado se concentró y consideró la próxima decisión.
Habiendo examinado la conexión flotante, Voskresensky y Ostashev, lentamente, desaparecieron detrás de la pared más cercana de la instalación de lanzamiento. Dos minutos después, la Resurrección apareció nuevamente a la vista, pero sin una boina. Ahora caminaba resuelto y rápidamente. En una mano extendida, llevó algo y, subiendo a la mesa, puso este "algo" en la pestaña flotante. Ostashev también se acercó, y, a juzgar por los gestos, ambos estaban satisfechos con la decisión. Después de pararse en la mesa, se dieron la vuelta y se dirigieron al bunker. Cuando las figuras caminantes se alejaron del cohete, se hizo evidente que el flujo había cesado: ya no había más humos blancos que se arremolinaban. Volviendo al búnker sin una boina, Voskresensky tomó su lugar en el periscopio y, sin explicar nada, volvió a anunciar una preparación de quince minutos.
En las 12 horas de 15 minutos, el cohete fue envuelto en llamas dispersando los restos del motor de arranque, y rugiendo, se dirigió bruscamente hacia el sol. La primera etapa cumplió sus segundos 100. La telemetría en el altavoz informó: "La separación ha pasado, el compartimiento de transición se ha restablecido".
En 155, al segundo le siguió un informe: "¡Fallos, fallos! .. ¡En los fallos, la pérdida de estabilización es visible!"
Para el primer inicio y no estuvo mal. Se verifican la primera etapa, su motor, el sistema de control, el accionamiento central, el arranque del motor de la segunda etapa, la separación en caliente y la descarga de la sección de la cola de la segunda etapa. Luego vino el informe habitual que la película llevó con urgencia al MIC para su desarrollo.
"Iré y buscaré una boina", dijo Voskresensky una vez vagamente, dirigiéndose a la marca del "cero".
Alguien de los soldados que se unieron a la búsqueda lo encontró a unos veinte metros de la plataforma de lanzamiento, pero Voskresensky no se lo puso, sino que lo llevó en su mano, sin siquiera intentar guardarlo en su bolsillo. A mi pregunta tonta, él respondió:
- Sería necesario lavar.
De Ostashev, aprendimos los detalles de una reparación improvisada de la línea de oxígeno. Escondiéndose detrás de la pared más cercana al vapor de oxígeno, Voskresensky se quitó la boina, la tiró al suelo y ... orinó. Ostashev se unió y también añadió humedad. Luego, Voskresensky llevó rápidamente la boina húmeda a la brida que goteaba y, con el virtuosismo de un cirujano experimentado, la aplicó con precisión a la fuga. Durante unos segundos, una capa de hielo sólido parchó la alimentación de oxígeno del cohete.
El esquema de la plataforma de lanzamiento de tierra tipo "Valle". Fotos del sitio http://nevskii-bastion.ru
Desde el suelo y desde el suelo.
Del lanzamiento de X-NUMX del P-41, que fue parte de la primera etapa de la prueba de vuelo del cohete, el 9 de emergencia resultó ser, es decir, un poco menos de la mitad. Para la nueva tecnología, e incluso tan complejo como un misil balístico intercontinental, este fue un muy buen indicador. Por cierto, el segundo lanzamiento de prueba, que se realizó en 19 el 24 de abril, poco después del lanzamiento mundialmente famoso de Yuri Gagarin, tuvo éxito. El cohete comenzó estrictamente de acuerdo con el cronograma, todos los motores funcionaron como debían, los pasos se dividieron en el tiempo y la parte de la cabeza voló a salvo a Kamchatka, donde cayó en el rango de Kura. Al mismo tiempo, el déficit del objetivo era solo de los medidores 1961, y la desviación era ligeramente mayor que la de 300.
Pero para refinar y forzar a los “nueve” a volar, esto no fue suficiente. También fue necesario dotarlo de posiciones iniciales. Pero con esto hubo algunas dificultades. La primera versión del lanzamiento en tierra, llamada "Desna-N", de acuerdo con los resultados de la prueba, no reconoció los requisitos técnicos y tácticos del cliente como corresponde y no recomendó su uso. En particular, el marco de transición resultó ser demasiado pesado e inconveniente en la operación, que se creó como un medio para acelerar la preparación previa al lanzamiento y fue parte del cohete en sí. Fue a este marco donde todas las conexiones transitorias de tierra a lado se acoplaron en la posición técnica, y en la plataforma de lanzamiento fue necesario conectar solo adaptadores del marco al equipo de escritorio. Lamentablemente, incluso con el uso de tal innovación, el ciclo tecnológico de la preparación de cohetes fue de dos horas, ¡y ya fueron unos minutos!
Vista general del lanzador de minas para misiles P-9 tipo "Desna-B". Fotos del sitio http://www.energia.ru
La posición inicial para el P-9, que tenía el nombre en clave Desna-V, fue mucho más exitosa. El primer lanzamiento de un cohete de una mina de este tipo tuvo lugar en 27 en septiembre, el 1963 del año, y resultó ser bastante exitoso. Tanto el lanzamiento como el vuelo completo de misiles cumplieron totalmente con el programa, y la ojiva golpeó el objetivo en Kura con el vuelo de medidores 630 y la desviación de los medidores 190. Por cierto, fue en la versión minera del lanzamiento que otra idea innovadora fue implementada por Vasily Mishin, quien propuso crear un cohete sobre oxígeno sobreenfriado: una recarga continua del R-9 en alerta sobre este componente. Como resultado, la pérdida de oxígeno líquido se redujo a 2-3% por año, ¡una cifra increíble para este tipo de misil! Y lo más importante, debido a esto, fue posible enviar a la adopción un sistema que aseguró la permanencia del cohete en el estado de preparación número uno (es decir, no lleno con todos los componentes del combustible) durante un año, siempre que esté en él, ¡sin quitarlo desde el principio! - Se realizaron periódicamente trabajos de mantenimiento. Si se recibió el comando de inicio, entonces de acuerdo con los estándares, 20 tardó unos minutos en completar la preparación tecnológica y la mayor parte del tiempo se dedicó a la promoción de los giroscopios del sistema de guía.
Sin embargo, también fue posible resolver el problema con un lanzamiento en tierra, creando un lanzador "Dolina" bastante exitoso. Aquí utilizaron un sistema completamente desconocido durante esos años, pero que luego se convirtió en una solución clásica para automatizar al máximo el proceso de preparación e instalación de un cohete en la plataforma de lanzamiento, que ahora demoraba solo medio minuto. El sistema automatizado correspondiente se desarrolló en el propio OKB-1 y se fabricó en la planta de Krasnaya Dawn. El proceso de lanzamiento en el sitio de Dolyna se veía así: un carro cohete autopropulsado se retiró del ensamble y la caja de prueba y se dirigió al gatillo. Al llegar a las paradas, se conectó con el dispositivo de montaje de elevación, y luego lo levantó a una posición vertical, acopló automáticamente todas las comunicaciones y fijó el cohete en la plataforma de lanzamiento. Después de eso - y también automáticamente, sin la participación del cálculo! - Se llevó a cabo un llenado a alta velocidad de los componentes del combustible para cohetes, la preparación del sistema de control y la puntería. El sistema que conectaba la segunda etapa con el suelo también era digno de mención: para este propósito, se instaló un mástil de cable de un solo uso en el cohete directo de fábrica, llamado canal de comunicaciones a bordo.
El diseño de los objetos incluidos en la plataforma de lanzamiento subterránea para los misiles P-9 del tipo Desna-B. Fotos del sitio http://nevskii-bastion.ru
La víctima de la gran política.
21 Julio 1965, el misil balístico intercontinental R-9A (es decir, una modificación con motores de oxígeno líquido como un oxidante) se puso en servicio. Pero la larga vida del cohete no estaba destinada: los cohetes intercontinentales de oxígeno ya habían salido de la escena, y el P-9 fue el último de ellos. Último - y probablemente es por eso uno de los mejores.
Así es como la persona que conoce a Seven and Nines la describe a fondo: la diseñadora principal de P-7 y P-9, y luego la directora general y diseñadora general de Samara State Scientific and Production Rocket y Space Center "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
"Nuestro intercontinental N-9 era más pequeño y más liviano (80 toneladas versus 86) que el misil de rango medio de una sola etapa Mikhail Yangel P-14, ¡aunque lo superó casi cuatro veces en el rango de derrota del enemigo! .. Tenía un poderoso pero poderoso una "cabeza" termonuclear compacta en megatones 5-10 y una precisión de derrota suficientemente alta para esos tiempos: una probable desviación circular de no más de 1,6 km. Pudimos llevar la preparación técnica para el lanzamiento en la versión de la mina hasta los minutos de 5, que era tres veces mejor que el American Titan.
Al mismo tiempo, los "nueve" poseían un conjunto completo de cualidades únicas que lo convertían en uno de los mejores de su clase. Debido a los componentes seleccionados del combustible para cohetes, no era tóxico, sus motores tenían mucha energía y el combustible en sí era bastante barato. "Una ventaja especial del P-9A sobre otros sistemas de cohetes fue el tramo relativamente corto del motor de la primera etapa", señaló Dmitry Kozlov. - Con el advenimiento de los Estados Unidos del sistema de intersección de lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales a través de la poderosa antorcha de los motores, esto se convirtió en la ventaja indudable de los Nueve. Después de todo, cuanto más corta es la vida útil de la antorcha, más difícil es para los sistemas de defensa de misiles reaccionar ante un cohete de este tipo ".
Cohete R-9A en el museo sobre la base del Centro de Capacitación de la Academia Militar de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Pedro el Grande (Balabanovo, región de Kaluga). Foto de http://warfiles.ru
Pero incluso en la cima del despliegue de un grupo de misiles, el P-9A como parte de las Fuerzas de Misiles Estratégicos no estaba armado con más lanzadores 29. Se desplegaron regimientos armados con "Nueve" en Kozelsk (lanzadores de minas Desna-V y lanzadores de tierra Dolina), Tyumen (lanzadores de tierras Dolina), Omsk (lanzadores de minas Desna-V) y La primera de las áreas de lanzamiento de los misiles de combate fue la instalación de Angara, el futuro del cosmódromo de Plesetsk, que utilizó los lanzadores de tierra de Dolina. Lanzó ambos tipos de lanzadores y el sitio de prueba "Tyura-Tam", también conocido como Baikonur.
El primer regimiento, en Kozelsk, asumió el servicio de combate del año 14 1964 en diciembre, un día después se unió al regimiento en Plesetsk, y los últimos misiles R-9A se desactivaron en el año 1976. El principal competidor, el Yangelevka P-16, los sobrevivió por solo un año, sirviendo hasta el 1977. Es difícil decir cuáles fueron las razones del hecho de que estos misiles bien probados fueron retirados del servicio de combate. Pero la razón formal fue el hierro: esto se hizo bajo el acuerdo SALT-1, firmado por Leonid Brezhnev y Richard Nixon ...
Cohete R-9 en un pedestal en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de Moscú. Fotos de http://kollektsiya.ru
En lo que respecta a la tecnología de punta, el uso de una unidad central en un sistema de control de movimiento de cohetes, intrigas de hardware y problemas de relación entre los diseñadores principales, que casi llevaron a la falla del proyecto P-9, parecía tan atrasado en este contexto. La razón de esto fue, ante todo, diferencias fundamentales y notables contradicciones personales entre Sergey Korolev y Valentin Glushko, quien fue responsable de los motores de la primera etapa de las "nueve". Y comenzaron a manifestarse mucho antes de que el proyecto P-9 alcanzara la etapa de borrador.
Las boquillas del motor de la primera etapa del cohete R-9А, desarrolladas en el académico OKB-456 Valentin Glushko Fotos de http://cosmopark.ru
"No puede y no sabe"
La razón de esto seguía siendo el mismo oxígeno líquido: Valentin Glushko, quien logró construir motores de oxígeno para el cohete P-7, se opuso categóricamente a repetir este trabajo para P-9. Según una versión, el motivo de esta actitud se debía a la presión que Sergey Korolev ejercía sobre el liderazgo de la URSS y el Ministerio de Defensa, que buscaba incorporar la KB de Glushkovsky a la cooperación de los subcontratistas en los "nueve", mientras que el propio Glushko buscaba cooperar con la Oficina de Diseño de Mikhail Yangel componentes Según otra versión, la causa de todo fue el fallo que persiguió a Glushko durante el trabajo en el motor del P-9. El académico Boris Chertok recuerda:
“En agosto del 1960 del año, comenzaron las pruebas de fuego del cohete P-16 en Zagorsk. Los motores de Glushko con dimetilhidracina asimétrica y tetraóxido de nitrógeno funcionaron de manera estable. Al mismo tiempo, los nuevos motores de oxígeno en las gradas en el OKB-456 para el P-9 comenzaron a sacudir y destruir la "alta frecuencia".
Los problemas que acompañaron el período inicial del desarrollo de motores de oxígeno para el P-9, los partidarios de Glushko explicaron la imposibilidad fundamental en esta etapa de crear un motor de oxígeno potente con un modo estable. Incluso si no quería unirse abiertamente a las disputas, Isaev, en una conversación privada conmigo, dijo algo como lo siguiente: “El punto no es que Glushko no quiera. Simplemente no puede y no sabe todavía cómo hacer estable el proceso con oxígeno en cámaras de tamaños tan grandes. Y no lo sé. Y, en mi opinión, nadie entiende todavía las verdaderas causas de la aparición de una alta frecuencia ".
Korolev y Glushko no pudieron ponerse de acuerdo sobre la elección de los componentes del combustible. Cuando se recibió información de que los estadounidenses utilizaban oxígeno líquido en Titan-1, Korolev dijo en el Consejo principal y en las negociaciones sobre el Kremlin que esto confirma la corrección de nuestra línea al crear P-9. Creía que no nos equivocamos al elegir P-9A en oxígeno, y no P-9B en componentes de alto punto de ebullición, en los que Glushko insistió.
Sin embargo, al final de 1961, apareció la información de que la misma empresa, Martin, había creado el cohete Titan-2, diseñado para destruir los objetivos estratégicos más importantes. El sistema de control autónomo "Titan-2" proporcionó una precisión de disparo 1,5 km a una distancia 16 000 km! Dependiendo de la distancia, la parte de la cabeza se completó con una carga de energía de 10 a 15 megatones.
Esquema de reabastecimiento de cohetes P-9 con componentes de combustible líquido en el lanzador de silos tipo B de Desna. Fotos del sitio http://nevskii-bastion.ru
Los misiles "Titan-2" se colocaron en un solo lanzador de minas en el estado de combustible y pudieron comenzar un minuto después de recibir el comando. Los estadounidenses rechazaron el oxígeno y usaron componentes de alto punto de ebullición. Al mismo tiempo, se recibieron datos sobre la eliminación del Titan-1 del servicio porque era imposible reducir el tiempo de disponibilidad debido al uso de oxígeno líquido. Ahora Glushko se regodeó.
La relación entre la reina y Glushko nunca fue amistosa. "El conflicto sobre la elección de los motores para el P-9, que comenzó en el año 1958, condujo posteriormente a un empeoramiento de las relaciones personales y oficiales, que tanto ellos como la causa común sufrieron".
Como resultado, la KB de Valentina Glushko aún presentó una serie de motores para la primera etapa del P-9 en oxígeno líquido, aunque este proceso tomó más tiempo y demandó más potencia de la esperada. Y culparlo solo al motor será completamente injusto. Basta con decir que cuando llegó el momento de probar el motor 8D716, también conocido como P-111, resultó que, por alguna razón, no estaba establecido en las especificaciones técnicas para su desarrollo que trabajaría con oxígeno sobreenfriado, y que el motor estaba preparado para funcionar. con oxígeno líquido ordinario, cuya temperatura era al menos diez grados más alta. Como resultado, surgió otro escándalo sobre esta base, que no mejoró la atmósfera ya calentada en la que se creó el cohete.
Es de destacar que el tiempo finalmente confirmó la corrección de Sergei Korolev, pero después de su muerte. Después de Valentin Glushko, en 1974, dirigió TsKBEM, que fue transformado por OKB-1, en el cohete súper pesado "Energia" creado en las paredes de esta oficina, solo se utilizaron motores de oxígeno líquido. Sin embargo, seguía siendo un cohete espacial, no un cohete intercontinental ...
Instalación del cohete P-9 en la plataforma de lanzamiento en el sitio de prueba de Tyr-Tam. Foto de http://www.energia.ru
La magia toma por primera vez.
Lo más interesante es que, a pesar de todas estas contradicciones de hardware y dificultades técnicas, el cohete P-9 estaba listo para las primeras pruebas de vuelo en el momento designado. El primer inicio de los "nueve" se asignó a 9 en abril 1961 desde el sitio de prueba de Baikonur, y el objetivo era el sitio de prueba de Kamchatka Kura, que no solo fue el primer año para todos los misiles recién creados y en servicio durante los lanzamientos de prueba y control. De las memorias de Boris Chertok:
“En marzo, el X-NUMX del año para instalar el P-1961 se instaló por primera vez en la mesa de lanzamiento y pudimos admirarlo. Las formas estrictas y perfectas de los aún misteriosos "Nueve" diferían marcadamente de los "Siete", que conocían toda la vida del polígono, se entrelazaban con el mantenimiento de la granja de acero de varias plantas, el repostaje y los mástiles de cables. El P-9 ganó mucho en comparación con su hermana mayor en términos de masa inicial. Con un rango igual o incluso más largo que el del P-9, una carga con una potencia de megatones 7 cabe en su cabeza. Permítame recordarle que los "siete" llevaron megatones 1,65. ¿Pero hace una gran diferencia? ¿Convertir a la ciudad en cenizas de ser golpeado por las bombas 3,5 o 80 Hiroshima?
La belleza y la severidad de las "nueve" formas no fueron dadas por nada. La lucha contra kilos de más de peso seco se llevó a cabo de forma irreconciliable. Luchamos por kilómetros de distancia con una rígida política de peso y mejora de los parámetros de todos los sistemas. Glushko, a pesar del temor a la autoexcitación de vibraciones de alta frecuencia, aumentó la presión en las cámaras en comparación con el G-7 y diseñó el motor RD-111 para el N-9 muy compacto ".
Por desgracia, el primer lanzamiento no tuvo éxito: el cohete salió de la plataforma de lanzamiento como se esperaba, pero luego, en el segundo vuelo de 153, hubo una fuerte caída en el modo de operación del motor del bloque “B”, y después de otro minuto y medio, el motor se apagó. Al final del mismo día, el motivo de la falla fue una única válvula responsable del flujo de gas a la unidad general de turbopomba, que la distribuye entre las cuatro cámaras de combustión. Este mal funcionamiento activó el interruptor de presión, que determina el final de los componentes del combustible, y el motor, hablando en sentido figurado, fue privado de energía.
Pero este no podría ser el único fallo que podría haber causado un mal comienzo. Otro logró eliminar a uno de los principales especialistas en P-9, que estuvo presente al inicio, y de una manera no trivial. Dice Boris Chertok:
“La preparación para el primer lanzamiento del cohete se llevó a cabo con un gran retraso. En tierra, el control automático de reabastecimiento encontró errores que interfirieron con el conjunto de preparación. Con un retraso de cinco horas, finalmente llegaron a una preparación de quince minutos. Resurrección (Leonid Resurrection, prueba-cohete, uno de los colaboradores más cercanos de Sergei Korolev. - Aprox. Aut.), Que estaba en el periscopio, anunció repentinamente:
- Dar a todos los servicios una demora de quince minutos. En cuanto a nosotros, dijo que había un notable flujo de oxígeno desde la conexión de la brida en la mesa de inicio.
- Voy a echar un vistazo. Ostashev (Arkady Ostashev, Probador Principal de Misiles y Complejos de Cohetes Espaciales OKB-1. - Nota. Aut.) ¡Conmigo, el resto del búnker no va!
Р-9 en la plataforma de lanzamiento de la plataforma de tierra en el campo de entrenamiento de Tyura-Tam (Baikonur). Foto de http://www.energia.ru
Yo y Mishin observamos a través del periscopio. Dos, sin prisas, caminaron hacia la mesa de inicio envueltos en pares blancos. La resurrección, como siempre, en su boina tradicional.
"Lyonya, incluso aquí con su paseo, hace alarde", Mishin no pudo resistir.
La resurrección en situaciones de emergencia no tenía prisa, caminaba erguido, sin mirarse a los pies, con un andar peculiar y peculiar. No se apresuró porque en un duelo con otro defecto inesperado se concentró y consideró la próxima decisión.
Habiendo examinado la conexión flotante, Voskresensky y Ostashev, lentamente, desaparecieron detrás de la pared más cercana de la instalación de lanzamiento. Dos minutos después, la Resurrección apareció nuevamente a la vista, pero sin una boina. Ahora caminaba resuelto y rápidamente. En una mano extendida, llevó algo y, subiendo a la mesa, puso este "algo" en la pestaña flotante. Ostashev también se acercó, y, a juzgar por los gestos, ambos estaban satisfechos con la decisión. Después de pararse en la mesa, se dieron la vuelta y se dirigieron al bunker. Cuando las figuras caminantes se alejaron del cohete, se hizo evidente que el flujo había cesado: ya no había más humos blancos que se arremolinaban. Volviendo al búnker sin una boina, Voskresensky tomó su lugar en el periscopio y, sin explicar nada, volvió a anunciar una preparación de quince minutos.
En las 12 horas de 15 minutos, el cohete fue envuelto en llamas dispersando los restos del motor de arranque, y rugiendo, se dirigió bruscamente hacia el sol. La primera etapa cumplió sus segundos 100. La telemetría en el altavoz informó: "La separación ha pasado, el compartimiento de transición se ha restablecido".
En 155, al segundo le siguió un informe: "¡Fallos, fallos! .. ¡En los fallos, la pérdida de estabilización es visible!"
Para el primer inicio y no estuvo mal. Se verifican la primera etapa, su motor, el sistema de control, el accionamiento central, el arranque del motor de la segunda etapa, la separación en caliente y la descarga de la sección de la cola de la segunda etapa. Luego vino el informe habitual que la película llevó con urgencia al MIC para su desarrollo.
"Iré y buscaré una boina", dijo Voskresensky una vez vagamente, dirigiéndose a la marca del "cero".
Alguien de los soldados que se unieron a la búsqueda lo encontró a unos veinte metros de la plataforma de lanzamiento, pero Voskresensky no se lo puso, sino que lo llevó en su mano, sin siquiera intentar guardarlo en su bolsillo. A mi pregunta tonta, él respondió:
- Sería necesario lavar.
De Ostashev, aprendimos los detalles de una reparación improvisada de la línea de oxígeno. Escondiéndose detrás de la pared más cercana al vapor de oxígeno, Voskresensky se quitó la boina, la tiró al suelo y ... orinó. Ostashev se unió y también añadió humedad. Luego, Voskresensky llevó rápidamente la boina húmeda a la brida que goteaba y, con el virtuosismo de un cirujano experimentado, la aplicó con precisión a la fuga. Durante unos segundos, una capa de hielo sólido parchó la alimentación de oxígeno del cohete.
El esquema de la plataforma de lanzamiento de tierra tipo "Valle". Fotos del sitio http://nevskii-bastion.ru
Desde el suelo y desde el suelo.
Del lanzamiento de X-NUMX del P-41, que fue parte de la primera etapa de la prueba de vuelo del cohete, el 9 de emergencia resultó ser, es decir, un poco menos de la mitad. Para la nueva tecnología, e incluso tan complejo como un misil balístico intercontinental, este fue un muy buen indicador. Por cierto, el segundo lanzamiento de prueba, que se realizó en 19 el 24 de abril, poco después del lanzamiento mundialmente famoso de Yuri Gagarin, tuvo éxito. El cohete comenzó estrictamente de acuerdo con el cronograma, todos los motores funcionaron como debían, los pasos se dividieron en el tiempo y la parte de la cabeza voló a salvo a Kamchatka, donde cayó en el rango de Kura. Al mismo tiempo, el déficit del objetivo era solo de los medidores 1961, y la desviación era ligeramente mayor que la de 300.
Pero para refinar y forzar a los “nueve” a volar, esto no fue suficiente. También fue necesario dotarlo de posiciones iniciales. Pero con esto hubo algunas dificultades. La primera versión del lanzamiento en tierra, llamada "Desna-N", de acuerdo con los resultados de la prueba, no reconoció los requisitos técnicos y tácticos del cliente como corresponde y no recomendó su uso. En particular, el marco de transición resultó ser demasiado pesado e inconveniente en la operación, que se creó como un medio para acelerar la preparación previa al lanzamiento y fue parte del cohete en sí. Fue a este marco donde todas las conexiones transitorias de tierra a lado se acoplaron en la posición técnica, y en la plataforma de lanzamiento fue necesario conectar solo adaptadores del marco al equipo de escritorio. Lamentablemente, incluso con el uso de tal innovación, el ciclo tecnológico de la preparación de cohetes fue de dos horas, ¡y ya fueron unos minutos!
Vista general del lanzador de minas para misiles P-9 tipo "Desna-B". Fotos del sitio http://www.energia.ru
La posición inicial para el P-9, que tenía el nombre en clave Desna-V, fue mucho más exitosa. El primer lanzamiento de un cohete de una mina de este tipo tuvo lugar en 27 en septiembre, el 1963 del año, y resultó ser bastante exitoso. Tanto el lanzamiento como el vuelo completo de misiles cumplieron totalmente con el programa, y la ojiva golpeó el objetivo en Kura con el vuelo de medidores 630 y la desviación de los medidores 190. Por cierto, fue en la versión minera del lanzamiento que otra idea innovadora fue implementada por Vasily Mishin, quien propuso crear un cohete sobre oxígeno sobreenfriado: una recarga continua del R-9 en alerta sobre este componente. Como resultado, la pérdida de oxígeno líquido se redujo a 2-3% por año, ¡una cifra increíble para este tipo de misil! Y lo más importante, debido a esto, fue posible enviar a la adopción un sistema que aseguró la permanencia del cohete en el estado de preparación número uno (es decir, no lleno con todos los componentes del combustible) durante un año, siempre que esté en él, ¡sin quitarlo desde el principio! - Se realizaron periódicamente trabajos de mantenimiento. Si se recibió el comando de inicio, entonces de acuerdo con los estándares, 20 tardó unos minutos en completar la preparación tecnológica y la mayor parte del tiempo se dedicó a la promoción de los giroscopios del sistema de guía.
Sin embargo, también fue posible resolver el problema con un lanzamiento en tierra, creando un lanzador "Dolina" bastante exitoso. Aquí utilizaron un sistema completamente desconocido durante esos años, pero que luego se convirtió en una solución clásica para automatizar al máximo el proceso de preparación e instalación de un cohete en la plataforma de lanzamiento, que ahora demoraba solo medio minuto. El sistema automatizado correspondiente se desarrolló en el propio OKB-1 y se fabricó en la planta de Krasnaya Dawn. El proceso de lanzamiento en el sitio de Dolyna se veía así: un carro cohete autopropulsado se retiró del ensamble y la caja de prueba y se dirigió al gatillo. Al llegar a las paradas, se conectó con el dispositivo de montaje de elevación, y luego lo levantó a una posición vertical, acopló automáticamente todas las comunicaciones y fijó el cohete en la plataforma de lanzamiento. Después de eso - y también automáticamente, sin la participación del cálculo! - Se llevó a cabo un llenado a alta velocidad de los componentes del combustible para cohetes, la preparación del sistema de control y la puntería. El sistema que conectaba la segunda etapa con el suelo también era digno de mención: para este propósito, se instaló un mástil de cable de un solo uso en el cohete directo de fábrica, llamado canal de comunicaciones a bordo.
El diseño de los objetos incluidos en la plataforma de lanzamiento subterránea para los misiles P-9 del tipo Desna-B. Fotos del sitio http://nevskii-bastion.ru
La víctima de la gran política.
21 Julio 1965, el misil balístico intercontinental R-9A (es decir, una modificación con motores de oxígeno líquido como un oxidante) se puso en servicio. Pero la larga vida del cohete no estaba destinada: los cohetes intercontinentales de oxígeno ya habían salido de la escena, y el P-9 fue el último de ellos. Último - y probablemente es por eso uno de los mejores.
Así es como la persona que conoce a Seven and Nines la describe a fondo: la diseñadora principal de P-7 y P-9, y luego la directora general y diseñadora general de Samara State Scientific and Production Rocket y Space Center "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
"Nuestro intercontinental N-9 era más pequeño y más liviano (80 toneladas versus 86) que el misil de rango medio de una sola etapa Mikhail Yangel P-14, ¡aunque lo superó casi cuatro veces en el rango de derrota del enemigo! .. Tenía un poderoso pero poderoso una "cabeza" termonuclear compacta en megatones 5-10 y una precisión de derrota suficientemente alta para esos tiempos: una probable desviación circular de no más de 1,6 km. Pudimos llevar la preparación técnica para el lanzamiento en la versión de la mina hasta los minutos de 5, que era tres veces mejor que el American Titan.
Al mismo tiempo, los "nueve" poseían un conjunto completo de cualidades únicas que lo convertían en uno de los mejores de su clase. Debido a los componentes seleccionados del combustible para cohetes, no era tóxico, sus motores tenían mucha energía y el combustible en sí era bastante barato. "Una ventaja especial del P-9A sobre otros sistemas de cohetes fue el tramo relativamente corto del motor de la primera etapa", señaló Dmitry Kozlov. - Con el advenimiento de los Estados Unidos del sistema de intersección de lanzamientos de misiles balísticos intercontinentales a través de la poderosa antorcha de los motores, esto se convirtió en la ventaja indudable de los Nueve. Después de todo, cuanto más corta es la vida útil de la antorcha, más difícil es para los sistemas de defensa de misiles reaccionar ante un cohete de este tipo ".
Cohete R-9A en el museo sobre la base del Centro de Capacitación de la Academia Militar de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Pedro el Grande (Balabanovo, región de Kaluga). Foto de http://warfiles.ru
Pero incluso en la cima del despliegue de un grupo de misiles, el P-9A como parte de las Fuerzas de Misiles Estratégicos no estaba armado con más lanzadores 29. Se desplegaron regimientos armados con "Nueve" en Kozelsk (lanzadores de minas Desna-V y lanzadores de tierra Dolina), Tyumen (lanzadores de tierras Dolina), Omsk (lanzadores de minas Desna-V) y La primera de las áreas de lanzamiento de los misiles de combate fue la instalación de Angara, el futuro del cosmódromo de Plesetsk, que utilizó los lanzadores de tierra de Dolina. Lanzó ambos tipos de lanzadores y el sitio de prueba "Tyura-Tam", también conocido como Baikonur.
El primer regimiento, en Kozelsk, asumió el servicio de combate del año 14 1964 en diciembre, un día después se unió al regimiento en Plesetsk, y los últimos misiles R-9A se desactivaron en el año 1976. El principal competidor, el Yangelevka P-16, los sobrevivió por solo un año, sirviendo hasta el 1977. Es difícil decir cuáles fueron las razones del hecho de que estos misiles bien probados fueron retirados del servicio de combate. Pero la razón formal fue el hierro: esto se hizo bajo el acuerdo SALT-1, firmado por Leonid Brezhnev y Richard Nixon ...
información