DRLO Aviación (parte 14)
Uno de los mayores receptores de chino. armas es pakistan Al final de 2005, se construyó un prototipo del avión DRLO Y-8P con un radar de antena con forma de disco giratorio en la plataforma Y-200-8 a fines de XNUMX del año. Al probar el radar, el ejército pakistaní participó, en su opinión, la colocación del sistema de antena en el "clásico" carenado giratorio sobre el fuselaje está más en línea con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán.
Aeronaves con experiencia ARLO Y-8P
El avión serie, creado sobre la base del Y-8F-600 actualizado, recibió la designación ZDK-03 Karakorum Eagle. Atípico para la Fuerza Aérea de la República Popular de China, la designación del avión DRLO se explica por su propósito de exportación. Así, la compañía-desarrollador “Electronics Technology Group Corporation (CETC)” en el nombre del auto reflejó que es el tercer avión DRLO después de KJ-2000 y KJ-200, y las letras “ZDK” son un acrónimo en chino, que suena como “Zhong Dian Ke El costo de un avión de exportación en el año 2009 fue de $ 278 millones. En total, Pakistán ordenó el 4 ZDK-03. El primer avión de este tipo fue entregado solemnemente al 13 de la Fuerza Aérea de Pakistán el 2010 de noviembre, después de lo cual se iniciaron pruebas intensivas con la tripulación paquistaní. En forma continua, los aviones DRLO y U ZDK-03 en Pakistán están estacionados en la base aérea de Masrour, no lejos de Karachi.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave DRLO ZDK-03 de Pakistán en la base aérea de Masrour
Radio complejo ZDK-03 servicio de operadores de 6. Las características del radar corresponden aproximadamente a las capacidades del E-2 Hawkeye con el radar AN / APS-145. Además del equipo de radar y comunicaciones, el complejo de radio incluye estaciones de inteligencia de radio y EW. Sus antenas se ubican en la nariz y cola del avión.
Avión de DRLO y ZDK-03 Karakorum Eagle Air Force de Pakistán
Los aviones ZDK-03 entregados a Pakistán fueron los primeros aviones DRLO chinos en ser exportados. Al mismo tiempo, todos los componentes clave del RTC están diseñados y fabricados en el PRC. A partir de componentes locales, también se creó en China un complejo informático para la selección de señales en el contexto de la tierra y el procesamiento de datos a alta velocidad.
Operadores de aviones RTK ZDK-03
Según sus datos de vuelo, ZDK-03 está cerca del avión DRLO KJ-200. Con un peso máximo de despegue de 60700 kg, el avión desarrolla una velocidad de 662 km / h. Velocidad de crucero 550 km / h, velocidad de patrulla 470 km / h. Tiempo de patrullaje en horas 10, rango- 5000 km.
En el verano de 2014, apareció información sobre la adopción de un nuevo avión "táctico" DRLO KJ-500 en la República Popular China. Esta máquina, construida en la plataforma Y-8F-600, se parece mucho a KJ-200. Las características distintivas del KJ-500 son una placa de radar circular, la presencia de una cresta aerodinámica en la sección de la cola para compensar la pérdida de estabilidad de la carretera y las antenas planas de una estación de reconocimiento electrónico.
Nuevo avión "mediano" ARLO KJ-500
El éxito de los especialistas chinos de CETC puede considerarse una transición desde el radar con antenas de exploración mecánica a los sistemas con un conjunto de antenas de fase activa. En la República Popular de China, fue posible crear y lanzar un radar de largo alcance de tres coordenadas con AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altura y azimut. Al mismo tiempo, el sector de visualización de cada uno de los tres conjuntos de antenas planas, unidos en forma de triángulo isósceles, es al menos 140 °. Por lo tanto, se superponen mutuamente los sectores adyacentes y proporcionan una vista circular.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-500 en la planta de aviones en Chendu
El KJ-500 se está produciendo actualmente en masa en la planta de Chengdu. Por el momento, se han construido unos diez coches. En términos de la cantidad de aviones AWACS en servicio, China ya es más del doble que nuestro país. Además, en la República Popular China, simultáneamente con la creación de costosos y pesados aviación complejos radio-técnicos basados en el Il-76MD y el Y-20, se hace hincapié en la construcción de aviones AWACS "medianos" relativamente económicos. KJ-200 y KJ-500, creados para el enlace "táctico", si es necesario, son capaces de realizar tareas "estratégicas". Al perder velocidad de vuelo, el número de objetivos seguidos y cazas guiados, las máquinas turbohélice con el mismo rango de vuelo que el KJ-2000 pueden permanecer en el aire por más tiempo. Y la menor productividad del RTK se compensa completamente con el mayor número. La imagen de satélite a continuación muestra cuán diferentes son los aviones chinos AWACS KJ-500 y JZY-01 del KJ-2000 en dimensiones geométricas.
Imagen satelital de Google Earth: KJ-500, JZY-01 y KJ-2000 en el aeródromo de Xian
La diferencia visual más notable de la exportación JZY-01 del KJ-500 destinada al consumo doméstico con el mismo planeador es la antena parabólica. En el radomo fijo de la aeronave DRLO china, los sectores anteriores muestran los emisores AFAR y hay una característica "blister".
En abril, el 2005 del año en Wuhan, durante una visita de los líderes de la República Popular de China al Instituto de Investigación No. 603, se demostró el diseño del avión DRLO. El trabajo en esta área comenzó después de la decisión de completar la construcción en el astillero en Dalian comprado en Ucrania al precio del portaaviones pesado de metal de chatarra Ave 1143.6 "Varyag".
Modelo de un prometedor avión de cubierta chino AWACS.
Después de las reparaciones y el reacondicionamiento, el PLA Navy, como el portaaviones Liaolin, entró en servicio en la URSS en septiembre 2012, convirtiéndose en el primer buque de guerra chino de esta clase. Los cazas J-15 (versión china de Su-33) se convirtieron en la base del ala de cubierta. Sin embargo, un gran inconveniente es la ausencia en la PLA Navy de un avión DRLO con cubierta. Los helicópteros de la patrulla de radar Ka-31 comprados en Rusia, en opinión de los almirantes chinos, no son capaces de proporcionar el rango y la duración necesarios de las patrullas y son, de hecho, una adición a los radares poderosos de a bordo.
Dichos aviones pueden colocarse en las cubiertas de los portaaviones chinos en años 10
Dado que China está implementando un programa para construir portaaviones de pleno derecho equipados con una catapulta de vapor, los chinos flota un avión AWACS de cubierta que se necesita con urgencia. En 2011, en el aeropuerto cerca de la ciudad de Xi'an comenzó a probar un avión experimental JZY-01. Esta máquina, creada sobre la base del transporte Y-7 (una copia del An-26), estaba destinada a probar el complejo de radio y las soluciones de diseño que se planearon utilizar en el futuro para crear el avión AWACS basado en portaaviones.
La segunda versión del prototipo de avión Adjudicado JZY-01.
La primera versión llevaba una antena similar a la utilizada en el avión KJ-200, sin embargo, esta opción no se adaptaba a los representantes de la PLA de la Armada y pronto llegó un prototipo con una placa de disco tradicional para la prueba. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que el radomo no está girando, y dentro de él, como en el avión más grande AWACS KJ-2000, hay tres matrices de antenas en fase activa que proporcionan visibilidad completa. Durante los vuelos de prueba, resultó que el disco de radar voluminoso oculta la cola, y esto tiene un efecto negativo en el manejo.
Como resultado, el avión fue nuevamente rehecho, después de lo cual comenzó a parecerse al "Hockey" ampliado en tamaño. Además de la cola espaciadas con arandelas en el final, en esta versión hay nuevos motores WJ-6C con JL-6 hélice 4-blade - similares a los utilizados en un vehículo nuevo Y-8-600 y aviones AEW KJ-200 y ZDK-03 .
Contrariamente a los rumores rumores, JZY-01 no fue diseñado para ser probado en un portaaviones. Demasiado grande para vehículos de cubierta no tiene un ala plegable y no está equipado con un tren de aterrizaje de freno y un chasis reforzado. Además, este avión muy pesado, que no tiene una alta relación de peso de empuje, no puede despegar de la cubierta de un portaaviones sin la ayuda de una catapulta.
En febrero, el 2017 del año en la Internet china no apareció una fotografía de muy alta calidad tomada en uno de los aeródromos de la PLA Navy. En varias fuentes dice que la foto capturó un nuevo avión de cubierta AWAC KJ-600. En función del tamaño de los aviones y helicópteros que se encuentran cerca, se puede concluir que el KJ-600 es mucho más pequeño que el JZY-01 que se probó anteriormente y que debe caber sin problemas en la cubierta. KJ-600 es muy parecido al E-2 Hawkeye estadounidense, pero el coche chino tiene unas dimensiones geométricas más pequeñas. Lo más probable es que el KJ-600 use el ya conocido esquema de radar de los desarrolladores chinos con tres matrices de antenas en fase activa en un carenado con forma de disco fijo.
Al comienzo del "cero", el liderazgo chino, después de que Israel se negara a cooperar en la creación de un complejo radiotécnico conjunto, estableció ante los desarrolladores la tarea de localizar la producción de todos los componentes electrónicos de los aviones DRLO en la República Popular China. En 2014, se indicó que este programa se completó. En los nuevos aviones DRLO chinos, las computadoras y el software desarrollado y fabricado solo en China se utilizan en los sistemas informáticos. Para los fines de la unificación en diferentes tipos de aeronaves, se utilizan sistemas comunes de comunicación e información. Este enfoque le permite deshacerse de la dependencia extranjera, reducir el costo de producción, facilitar el mantenimiento y mejorar la seguridad de la información.
En este momento, hay un verdadero auge de aviones en la República Popular de China, destinados tanto para el reconocimiento terrestre por radar como para la revisión del espacio aéreo. En el medio del 90-x, el avión de reconocimiento táctico de la Fuerza Aérea PLA recibió un avión J-8FR basado en el interceptor J-8F. Con una similitud externa con el interceptor, la versión de reconocimiento es muy diferente de la composición del equipo de a bordo.
Aviones de reconocimiento J-8FR
En este plano, el radar de detección de objetivos en el aire del Tipo 1492 se reemplaza por un compartimiento con fotos y cámaras de video. En lugar de una pistola 23-mm desmontada, se instaló a bordo un equipo optoelectrónico con un amplio campo de visión, capaz de operar en la oscuridad. Pero la innovación más notable fue el contenedor de suspensión con un radar de aspecto lateral. Este radar de apertura sintética es capaz de realizar el reconocimiento del radar a una distancia de más de 100 km. Pero no se sabe si la aeronave tiene el equipo para la transmisión remota de la información de inteligencia recopilada, o si los datos se analizan una vez que la aeronave regresa a su aeródromo.
Aunque la plataforma básica de la aeronave J-8F, que es la contraparte conceptual china del interceptor soviético Su-15, es moralmente obsoleta, esta máquina aún está en servicio y equipada con aviónica, armamento y motores bastante modernos. El caza tiene una velocidad de ascenso y características de aceleración muy impresionantes. En el dispositivo de poscombustión, su relación de empuje a peso es cercana a uno. La variante de reconocimiento también tiene parámetros de velocidad bastante buenos. A gran altura, su velocidad puede exceder 2 M. Con el suministro de combustible en los tanques internos, el alcance de la aeronave de reconocimiento J-8FR alcanza 900 km. Para aumentar la duración del vuelo en la aeronave se pueden utilizar los tanques de combustible externos de 600 y 800 litros, también cuenta con equipos para repostar en el aire. Del armamento de la aeronave retenida misiles cuerpo a cuerpo PL-8 SRAAM. Varias fuentes indican que, en lugar de un radar de aspecto secundario, el PI X-31P o su homólogo chino YJ-93 pueden suspenderse.
Fuentes chinas dicen que la construcción a pequeña escala de los exploradores J-8FR se llevó a cabo hasta 2012. En el futuro, estas máquinas serán reemplazadas drones clase media, cuyo desarrollo y prueba está actualmente en marcha.
Además de las plataformas de los aviones, los radares y los UAVs adaptan potentes radares de reconocimiento terrestre y aéreo en China. Desde el final de 70, cuando los Estados Unidos vieron a China como un adversario de la URSS, hubo una activa cooperación técnico-militar entre los países de Occidente y el Reino Medio. Entre otros tipos de equipo militar, 12 de SA 321 Super Frelon transportó helicópteros pesados franceses a China. En el futuro, el PRC estableció la producción autorizada de este helicóptero con la designación Z-8. Hace relativamente poco tiempo, apareció una versión radicalmente mejorada del Z-18. A diferencia de la versión básica, el Z-18 tiene una forma modificada de la parte frontal del fuselaje y un compartimiento de carga expandido, con motores WZ-6C más potentes y económicos. Para la detección por radar de objetivos marinos y aéreos sobre la base de un helicóptero de transporte creado Z-18J.
El helicóptero de patrulla de radar Z-18J.
En comparación con el helicóptero ruso de la patrulla de radar, el Ka-31 es un vehículo mucho más grande y pesado con un peso máximo de despegue de 14 toneladas. Actualmente, Z-18J se está probando en el PLA Navy. El prototipo del helicóptero DRLO con una antena de radar ubicada en el marco de la cola con bisagra y bajado a la posición de trabajo mientras la máquina está en el aire se vio en la cubierta del portaaviones Liaoning.
En 2006, se supo que la compañía china Chengdu Aircraft Corporation (CAC) estaba diseñando un análogo chino del pesado UQ RQ-4 Global Hawk. Al mismo tiempo, se anunció la información de que el dispositivo se estaba creando con la tecnología de baja visibilidad del radar y se utilizaría para el reconocimiento a gran altitud. El dron, que enseñó el nombre Xianlong ("Soaring Dragon"), entró en las pruebas en el año 2008.
UAV Xianlong en el aeródromo de Chengdu
A diferencia de Global Hawk, el chino Soaring Dragon está equipado con un ala de la forma original que combina el ala cerrada de un barrido regular e inverso. El ala consiste en dos planos ubicados uno sobre el otro e interconectados por anillos curvos. Esta forma del ala tiene una gran fuerza de elevación y puede reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la duración del vuelo.
Aunque el "Águila Elevada" se posiciona como un análogo del "Global Hawk" estadounidense, el avión no tripulado chino es inferior en rango y duración de vuelo. Según la información publicada en fuentes abiertas, con un peso de despegue de aproximadamente 7500 kg, el dispositivo chino puede elevarse a una altura de medidores 18300 y cubrir una distancia de más de 7000 km. Velocidad máxima 750 km / h.
El propósito principal de los UAV es controlar el espacio oceánico. Para buscar objetivos en la superficie, el Soaring Eagle tiene un radar de apertura sintetizada que se supone que detecta los objetivos del destructor a una distancia de 480 km. En los canales de radio y satélite, aviones, repetidores, los datos sobre los objetivos detectados deben transmitirse a la sede y a los complejos antiaéreos terrestres y marítimos. Según la inteligencia naval de los EE. UU., El UAV Xianlong, junto con las naves de reconocimiento, forma parte del sistema de puntería de los misiles balísticos antiaéreos costeros DF-21D.
A fines de junio, el 2015 del año se dio cuenta del desarrollo del Águila Divina ("Águila Divina") en China. En comparación con el "Águila Elevada" que ya se ha encargado, esta es una máquina mucho más grande y más pesada.
Prototype UAV Divine Eagle en el aeródromo de la fábrica
Fue creado en Shenyang Research Institute No. 601 como una plataforma de reconocimiento multipropósito. Hasta la fecha, es quizás el más grande de los UAV construidos. La longitud estimada de los medidores UAV Divine Eagle 14-16 y la envergadura puede exceder los medidores 40. Las dimensiones geométricas del UAV del Águila Divina se pueden juzgar por imágenes satelitales, donde se capturaron en el aeródromo de la fábrica en Shenyang. Una idea del tamaño del dispositivo da al luchador estacionado J-7 y J-8.
Imagen satelital de Google Earth: Divine Eagle UAV en la pista del aeródromo de la fábrica en Shenyang
El prototipo tiene un casco doble con un motor turborreactor en el centro y dos quillas. Este esquema fue elegido para aumentar la capacidad de carga. Se informa que el "Águila Divina" con un peso de despegue de aproximadamente 15000 kg puede alcanzar alturas de los medidores 25000 y alcanzar velocidades de hasta 900 km / h. Al parecer, su objetivo principal también será el reconocimiento marítimo de largo alcance y el seguimiento de objetivos terrestres. Para eso, además de los sistemas optoelectrónicos, se desarrollaron dos radares potentes con AFAR y sistemas de comunicación por satélite.
Modelo de pesado UAV Divine Eagle
Los expertos estadounidenses en el campo de las armas de aviación y los sistemas de radar sugieren que una forma tan inusual de un nuevo avión pesado chino se asocia con el deseo de colocar a bordo los medios del vehículo capaces de detectar aviones hechos con elementos de la pequeña firma de radar. Así que realmente o no se conoce de manera confiable, al mismo tiempo, se expresan dudas razonables sobre la efectividad de un detector de radar no tripulado pesado para objetivos aéreos, ya que esto requerirá una gran cantidad de canales de comunicación de largo alcance de alta velocidad, y no es un hecho que en el caso de una colisión con un fuerte adversario chino de satélites de comunicaciones seguirá funcionando.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.warfaresims.com/
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/02/01/
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