Conduciendo "Ola" en la orilla del enemigo. Parte dos
La experiencia de usar la máquina Volna en el ejército demostró que, al conducir con ruedas, a menudo se deslizaba por las orillas pantanosas, arenosas y altas del río. Y se requirió una considerable habilidad del conductor para conducir en una carretera sólida. Además, no fue fácil reparar los pontones de aluminio y el casco en los talleres del ejército de campo. Además, este ferry, como otros tipos de transbordadores, tenía una velocidad de movimiento insuficiente en el agua debido a la alta resistencia del agua, debido a la profundización significativa del casco y el tren de rodaje en el agua. Un gran calado de transbordadores a lo largo del chasis también dificultaba la carga y descarga tanques y otros equipos militares pesados en las condiciones de pequeñas pendientes del fondo de la costa.
Por lo tanto, los ingenieros del Departamento de Diseño Jefe №2 recibieron una nueva tarea: crear una máquina con orugas de acero. Los mejores jefes del departamento fueron a una lluvia de ideas, y se tomó la decisión. Cambiaron el diseño del sistema de apertura del pontón superior, fue posible descargar de forma independiente los pontones superior e inferior en la plataforma del ferrocarril, es decir, transportar los pontones y la carrocería del vehículo por separado. Para la base de la nueva máquina que recibió el índice. PMM - 2, tomó un transportador flotante sobre orugas PTS - 2M.
Transportador flotante PTS - 2
El prototipo de este automóvil era un transportador flotante PTS - 65, creado por la planta en 1950-s. y transferidos para la producción en la planta de locomotoras diesel de Lugansk en 1961. El chasis del PTS - 2M fue prestado a su vez del tractor pesado MT - T producido por la planta de Kharkov para ellos. Malysheva.
Tractor pesado multipropósito MT - T
Para el movimiento en el agua, el automóvil estaba equipado con dos hélices de tornillo, que estaban ubicadas en las boquillas y ubicadas en nichos especiales en la popa del vehículo cuando se manejaba en tierra. El curso sobre el agua se mantuvo mediante una rueda, y al girar bruscamente los tornillos del agua podían girar uno en el curso delantero y otro hacia atrás.
Estructuralmente, el transbordador PMM-2 consiste en un transportador flotante con orugas y un casco impermeable de la estructura de la plataforma conectada al casco de dos pontones adicionales (llamados "barcos" coloquialmente), con rampas de entrada, dispositivos de atraque y vías de acceso. En la posición de transporte, los pontones están ubicados en la carrocería del automóvil, uno encima del otro.
Vista general PMM - 2
Después de que el vehículo ingresa al agua (la máquina puede flotar con los pontones en la posición de transporte) o antes de ingresar al agua por medio de sistemas hidráulicos, los pontones se inclinan hacia los lados, formando un vapor de tres etapas. El ferry tiene una cabina triple con una unidad de filtrado, una estación de radio y un intercomunicador interno. Una unidad de propulsión a chorro de dos canales (es decir, hay dos hélices en la parte posterior de los túneles), lo que permite que el transbordador en el agua proporcione una alta maniobrabilidad.
Para el verano de 1974, dos prototipos del vehículo de ferry, que tenían los números de serie 40927 y 40929, estaban listos. Además, al igual que el "Wave - 1" en un curso sobre ruedas, la nueva máquina tenía los elementos principales: el casco (automóvil principal), los botes inferiores y superiores (pontones). Todos los elementos principales del casco y los barcos son de acero. La máquina fue controlada en tierra y en agua, así como la apertura de botes y rampas se llevó a cabo desde la cabina por un mecánico conductor. El bloqueo de los dispositivos a tope se hizo manualmente.
PMM - 2 antes de entrar al agua, los pontones se revelan
También se realizó un conjunto experimental de enlaces de transición para conectar la "Onda" con los enlaces del parque PMP. El enlace de transición era un pontón con una calzada, cuyo travesaño está equipado con dispositivos de conexión para conectar con la máquina Volna - 2 y el enlace fluvial del parque PMP.
PMM - 2: Etapas de apertura del pontón
Sobre la base del orden del jefe de la empresa de la PO Box G - 4639 (por razones de secreto, esto es lo que la documentación de Kryukovsky Car Building Plant se menciona en la documentación relacionada con el equipo de ingeniería), se creó una comisión para la prueba. Boris Kosyanenko, ingeniero jefe de la planta, se convirtió en su presidente, Yevgeny Lentsius, jefe de diseño de OGK-2, y su adjunto, Viktor Vlaskin, se convirtió en diputados. El cliente estuvo representado por el representante militar principal adjunto Anatoly Panteleev y el investigador principal de la unidad militar 12093 (Instituto de Investigación Científica de las Tropas de Ingeniería) Vladimir Zhabrov.
Ingeniero Jefe de la Planta Boris Kosyanenko
Las pruebas se llevaron a cabo en el área de Kremenchug. Carreteras: en caminos de campo día y noche, en diferentes condiciones climáticas. En el agua - en la llanura de inundación del río Dnieper. En la fábrica, se resolvió la carga y la fijación de la máquina en la plataforma del ferrocarril con la descarga preliminar de barcos. La tripulación y el grupo de trabajo realizaron el mantenimiento y la reparación del PMM - 2 durante las pruebas en condiciones de campo con la ayuda de un taller móvil.
"El programa de prueba previsto," recordó Yevgeny Lentsius, "que los autos deben alcanzar al menos 3500 km. Debo decir que el coche con el número 40929 marcó 4142 km. De estos, en caminos sin pavimentar 4068 y 74 para tierras vírgenes y áreas costeras. Hubo dos marchas forzadas en 125 km, una carrera nocturna con dispositivos NVG y también una marcha en 150 km ".
En el agua, el auto fue probado para la aceptación de la carga 40 con el ferry en la parte inferior. La carga se cargó en el vehículo en 12 t (vehículo KrAZ - 255Б) y luego el PMM - 2 entró al agua con él y salió del agua. Probé la máquina y en la composición del puente flotante, que consistía directamente en el PMM - 2, enlaces de transición y enlaces de serie PMP. En el puente, los tanques T - 64 y 50-ton ICs - 3 pasaron. Cabe señalar que los vehículos y el conjunto de unidades de transición sobrevivieron a la cantidad de pasos de tanques a través del puente especificado por el programa - veces 30.
PMM - 2 acepta carga
La apertura de pontones PMM-2 a flote. Momento de máxima tirada.
Las pruebas continuaron desde junio 1974 hasta abril 1975. Los prototipos pudieron soportar la cantidad total de pruebas. Evgeny Evgenyevich Lenzius caminó un hombre de cumpleaños. Ya sobre la base de las primeras pruebas quedó claro: el coche resultó estupendo. Aunque se identificaron deficiencias menores, que se eliminaron rápidamente, los nudos se amplificaron, etc. La comisión de resultados de las pruebas elaboró un acto en el que recomendó permitir que la máquina se usara para la prueba de tropas.
De abril a noviembre, 1976 ya estaba en pruebas de control con máquinas 4. Fueron probados a altas velocidades de flujo en el área de la ciudad de Salyana en Azerbaiyán, en un clima cálido en la ciudad de Chardzhou en Turkmenistán y en las condiciones del mar en la región de Donuzlav Spit en la región de Crimea. En uno de los prototipos, en lugar de los barcos, se desarrolló un enlace de la máquina del puente costero “Lin”, que se desarrolló en ese momento en la KVZ.
PMM - 2 junto con el barco de aterrizaje, Mar Negro, verano 1976
Además, el coche fue probado para la resistencia a las heladas. Pasó la prueba en Zagorsk, para Moscú. Allí se creó un gran congelador, donde se colocó el auto en su totalidad. Allí estuvo de pie durante una semana a una temperatura de menos 40 granizo. Una semana después, la cámara se abrió. El piloto de pruebas Nikolay Lynnik comenzó a arrancar el motor, ¡pero no fue así!
"Inmediatamente me di cuenta de que el aceite se había espesado", recordó Lynnik. - Y, de hecho, de tanto resfriado, se convirtió en mermelada. Aunque se utiliza lo necesario. Quedó claro que debía ser cambiado. Pero esto más tarde, pero ahora, ¿necesitas sacar el auto? Rescatado el trabajo inteligente. El diseñador Yuri Artyushenko comenzó a calentar el aceite con una lámpara, y luego alguien sugirió agregarle queroseno. El motor arrancó, y arrancó el cuerpo helado del auto. Ella salió lentamente de la cámara, recordando en ese momento el carruaje de la Reina de las Nieves.
Por lo tanto, la máquina de ferry - puente "Wave - 2" pasó con éxito todas las pruebas y se recomendó su adopción. Y en 1980, su producción comenzó en Krukovka Carriage Works.
En el proceso de producción, se realizaron una serie de cambios de diseño que mejoraron el automóvil y simplificaron la tecnología de producción. Así, el sistema de aire que frena el automóvil fue cancelado y reemplazado por un servoaccionamiento hidráulico, se introdujo un nuevo mecanismo para abrir el pontón inferior, que redujo el número de cilindros hidráulicos y redujo el tiempo para preparar el ferry para trabajar en el agua.
Ferry de dos coches PMM - 2
PMM - 2 o "Wave - 2" salieron de una máquina maravillosa. Encarna los pensamientos de los mejores diseñadores de la tecnología de aterrizaje y aterrizaje de todos los años. Se movía fácilmente por tierra, se convirtió rápidamente en un ferry cerca de la costa y estaba lista para partir. Además, no había necesidad de acoplar el semi-vapor, ya que era con el GSP. El auto fue rastreado, por lo que no temía el off-road, superó fácilmente las arenas y pendientes, etc.
La foto general de los miembros de la comisión interdepartamental para la aceptación de la MMP - 2. Junio 1977
Transbordador TTX - máquina puente "Wave - 2"
peso del ferry - 36 t;
capacidad de carga - 40 t;
velocidad de aterrizaje - 55 km / h;
alcance sobre tierra - 500 km;
tripulación - 3 personas;
longitud - 13380 mm;
ancho - 3300 mm;
altura - 3800 mm;
el radio de giro más pequeño en tierra es 2,75 m;
Diámetro de circulación en el agua - 28 m;
tiempo de construcción - 5 min.
De los varios ferries PMM-2 autopropulsados, se recolectan ferries de mayor capacidad:
Ferry desde 2 PMM:
capacidad de carga - 80 t;
longitud del ferry - 20 m;
tiempo de construcción - 8 min.
Ferry desde 3 PMM:
capacidad de carga - 120 t;
longitud del ferry - 30 m;
tiempo de construcción - 10 min.
Sin embargo, durante el desarrollo y las pruebas de la máquina, la industria de tanques elevó el peso del tanque mediano de los nuevos modelos a 42 toneladas. el robot aumentar la capacidad de carga hasta 42,5 toneladas reduciendo el peso y aumentando el volumen sin reducir el margen de flotabilidad. El coche recibió la designación "Ferry - puente de la máquina PMM - 2M" (es decir, actualizado).
Ferry modernizado - puente de la máquina PMM - 2М
Para implementar todas las mejoras en la producción fue necesario realizar pruebas. Y para esto, se necesitaron grandes costos de material, que no se pudieron encontrar. Pero como dicen, no habría ninguna felicidad y la desgracia ayudaron: el taller de soldadura en el proceso de producción produjo un casco con desviaciones en la distancia entre las vigas de tope, lo que hizo imposible seguir usándolo. Y el cliente no aceptó corregir el error.
En la época soviética, había documentación de un período especial para todo el equipo militar, que incluía simplificar el diseño, reemplazar los materiales por otros más baratos, extender las tolerancias, etc. Como regla general, todo esto estaba en papel, pero nunca se probó en producción. Esto y decidió aprovecharlo.
Soporte para pruebas de PMM - 2 (2М)
El Ministerio de Defensa y Mintyazhmash, naturalmente, con la presentación de la planta y el representante del cliente, se decidió realizar un ejercicio de período especial sobre la base de la planta. De este modo, se realizó una muestra de PMM - 2М (índice de fábrica PMM - 2М / В (militar)) a partir del estuche defectuoso, con la introducción de todas las mejoras de diseño. La máquina se probó rápidamente y todos los cambios que se le hicieron se introdujeron en la producción del PMM puesto en marcha. - 2M.
De este modo, los dos ministerios pudieron informar al gobierno sobre el ejercicio, la planta encontró uso para los cuerpos defectuosos y el país recibió una máquina con indicadores técnicos más altos.
En 1985, el producto PMM-2M se puso en producción en serie. Deja salir el coche a 1992 g.
Ferry de TTH - máquina puente "Wave - 2M"
peso del transbordador, t 36
capacidad de carga, t 42,5
velocidad terrestre, km/h 55
rango de crucero por tierra, km 500
Velocidad en agua sin carga, km / h 11.5
tripulación, gente 3
longitud, milímetro 13380
ancho, mm 2200
altura, mm 3800
radio de giro más pequeño en tierra, m 2,75
diámetro de circulación en el agua, m 28
tiempo de montaje, min 5
De los varios ferrys PMM-2M autopropulsados, se recolectan ferries de mayor capacidad:
Ferry-puente ferry desde 2:
capacidad de carga - 85 t;
longitud del ferry - 20 m;
tiempo de construcción - 8 min.
Ferry-puente ferry desde 3:
capacidad de carga - 127,5 t;
longitud del ferry - 30 m;
tiempo de construcción - 10 min.
El autor del artículo en PMM es 2M. Lección con los estudiantes en historias ingenieria ingenieria
Ferry autopropulsado de seis coches PMM - 2M
Eliminado de la máquina pontón superior PMM - 2M
"Wave - 2" con carga se aleja de la costa
"Wave - 2" con pontones abiertos
PMM - 2 en la costa
"Lin" autopropulsada
Al final de 1970, en 2, se proyectó un nuevo vehículo de ingeniería, el 83 Lin, una máquina costera de ferry-puente, por iniciativa propia.
Lin:
1. Especies de peces con aletas radiadas de la familia de las carpas, el único representante del linaje, peces de agua dulce con cuerpo mucoso grueso y aletas redondas.
2. Cuerda de cáñamo delgada y fuerte utilizada para aparejos, aparejos y otras obras.
Máquina costera de puente BMM "Lin"
El cuerpo de la máquina es la parte básica del PMM - 2. Pero en lugar de dos pontones, un pontón plegable estaba ubicado en la cubierta del Lin. Con la ayuda de un cabrestante, cables y rodillos de guía, se cayó del automóvil. Luego, este transbordador con un dispositivo de vapor y elementos de conexión se adjuntó al PMM - 2, así como a los pontones - los enlaces del parque PMP. El pontón costero tenía una carretera poderosa a lo largo de la cubierta. La cubierta en sí era más larga que 10 m, más las rampas que cayeron a tierra.
El enlace costero "Lin" era un elemento necesario del puente flotante en aguas poco profundas. Al mismo tiempo, la máquina base se usó como un remolcador de barcos, con la ayuda de la cual fue posible reducir el tiempo de instalación del puente con un fuerte caudal de río.
BMM "Lin" - pontón costero cayó en el agua
En 1978, Lin comenzó pruebas a gran escala en diversas condiciones climáticas. Por lo tanto, la etapa de prueba de invierno se llevó a cabo sobre la base de la Escuela Superior de Ingeniería de Tyumen. El clima fue severo - temperatura menos 50 granizo. Pero la inspección inicial de la máquina no reveló ninguna violación de su integridad. Es hora de arrancar el motor. Se calentó, pero el sistema de aceite en el tiempo asignado según las condiciones técnicas no se calentó. En el frío, la mantequilla se convirtió en una masa viscosa, similar a la mantequilla derretida. Quedó claro que el tanque de aceite debería estar equipado con un intercambiador de calor más grande.
Comisión de Gobierno en Pruebas de BMM
Mariscal de las tropas de ingeniería Sergei Aganov (cuarto desde la derecha) en juicio
El mariscal Sergey Aganov habla con pilotos de prueba
Hubo otro problema: la transmisión estaba sobreenfriada y el mecánico del conductor logró desactivar el mecanismo de embrague. Pero fue reemplazado rápidamente, y el reemplazo tuvo lugar en un sitio de prueba al aire libre a una temperatura de menos 43 grados.
El producto 83 "Lin" de acuerdo con los resultados de las pruebas de Tyumen se finalizó, se probó completamente con un resultado positivo, pero no se aceptó para el servicio. Aunque hay una descripción técnica en el libro "Armas de ingeniería de maquinaria". Hay información de que la "lin" se lanzó en una pequeña serie para el cuerpo de choque 1980-x creado al principio. Pero con el inicio de la reestructuración del cuerpo, se disolvieron, adoptaron una doctrina defensiva y luego se suspendió un pequeño número de máquinas costeras. No hay información más detallada disponible.
Dibujos BMM del libro de texto "Armas de ingeniería de maquinaria"
TTX BMM "Lin"
peso de la máquina, t 36
capacidad de carga en tierra
enlace en la línea del puente, t 50
velocidad terrestre, km/h 55
rango de crucero por tierra, km 500
Velocidad en agua sin carga, km / h 11,5
tripulación, gente 3
longitud, milímetro 13450
ancho, mm 3300
altura, mm 3795
tiempo de preparación de línea
para entrar en la línea del puente, min 4 - 7
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