Automóviles ligeros para fuerzas especiales y no solo.
Antes del inicio del programa oficial, las unidades habituales del ejército estadounidense se presentan a los autos Polaris Defence MRZR de la categoría ITV.
El mercado de vehículos de combate transportados internamente está creciendo, a medida que las fuerzas de operaciones especiales y las unidades tradicionales buscan un mayor alcance y una mejor movilidad en el campo de batalla moderno. Vamos a ver qué se ofrece en él.
Como los campos de batalla modernos todavía se caracterizan por una mezcla de conflictos de baja intensidad y alta intensidad, la comunidad internacional de fuerzas de operaciones especiales desarrolla técnicas tácticas, métodos y métodos de guerra, teorías del uso de combate y tecnologías apropiadas para la guerra híbrida.
En octubre, 2016, delegados de más de 20 de la comunidad de la Fuerza de Operaciones Especiales (MTR) se reunieron en el Simposio en Vilnius, donde representantes de las fuerzas armadas, la industria y la academia discutieron el papel principal del MTR en lo que se definió como “acción militar de nueva generación”. y la justificación de las grandes inversiones en ellos.
El término “acciones militares de la nueva generación”, expresado por primera vez por la Fundación Potomac, incluye un tipo de colisión asimétrica no militar para establecer condiciones socioeconómicas y políticas favorables en áreas de operaciones en las que las MTR tienen la tarea de desestabilizar a los oponentes militares, realizar un reconocimiento para facilitar la destrucción subsiguiente de la resistencia armada. Formaciones y, en algunos casos, intervención abierta para ocupar el territorio y supresión de los restos de resistencia.
Dirigiéndose a los delegados de la conferencia, Theres Subsecretaria de Defensa para Operaciones Especiales y Conflictos de Baja Intensidad, Teresa Whalen, dijo que los SSO continúan "buscando formas de resolver problemas de manera productiva, aunque existe el deseo de aprovechar las ventajas tecnológicas".
Las soluciones de alta tecnología aún permanecen en primer plano, mientras que la comunidad MTR está presenciando el desarrollo intensivo de vehículos de operaciones especiales capaces de realizar una gama de tareas cada vez más amplia. El número de empresas que participan en el diseño, desarrollo y despliegue de vehículos transportados internamente, que en el Oeste se clasifican como ITV (vehículo internamente transportable), está creciendo rápidamente. Las máquinas de esta categoría pueden ser transportadas en los compartimientos de carga de aviones y helicópteros, lo que lleva a un aumento en el rango de los grupos de SSO, y sus capacidades en cuanto a potencia de fuego, redes, movilidad y protección se incrementan significativamente.
Las plataformas en esta categoría van desde vehículos MRAP de techo abierto (sin techo) (con protección mejorada contra minas y dispositivos explosivos improvisados) que se desarrollaron a principios de los 2000 para proteger las fuerzas convencionales y especiales de los dispositivos explosivos improvisados (IED) llevar a cabo operaciones de contrainsurgencia y hasta variantes más maniobrables y ligeras aún capaces de satisfacer los requisitos de protección y potencia de fuego.
GDOTS
De acuerdo con el jefe de máquinas tácticas ligeras en General Dynamics Artillería y sistemas tácticos (GDOTS), Sean Ridley, las misiones de combate variadas y cambiantes son difíciles de lograr si tiene una sola máquina, especialmente cuando los requisitos operacionales difieren en las ramas militares y los países.
"Esta no es una tarea fácil de encajar en el perfil de los requisitos de combate, es decir, tomar una máquina que se pueda reconfigurar para que se ajuste a otros tipos de tareas sin ningún trabajo importante".
"El mercado para vehículos tácticos ligeros siempre tendrá restricciones presupuestarias, pero todavía hay una desigualdad en todos los tipos de fuerzas armadas en la forma de un vehículo ligero típico", dijo Ridley, y señaló que las unidades SSO necesitan una solución equilibrada entre los ITV más ligeros, por ejemplo, la familia. MRZR-2 y MRZR-4 de Polaris Defense, y Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), vehículos tácticos ligeros más grandes.
“Los vehículos tácticos livianos pueden moverse alrededor de la zona de acceso restringido y fuera de la carretera con una carga significativa, y aquí somos muy adecuados para nuestros vehículos. Son ligeros, potentes, con una configuración fácilmente cambiable, capaces de conducir fuera de la carretera y moverse fuera de la carretera sin ningún problema ".
GDOTS se encuentra en medio de la producción inicial 92 de máquinas GMV1.1 ITV para el cliente de lanzamiento, el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM). Según Ridley, a mediados de octubre, 2016 tenía un total de vehículos 60 entregados al Comando, que se desplegarían en varias unidades, incluidas fuerzas especiales y regimientos de sabotaje y reconocimiento, fuerzas especiales marinas, grupos de reconocimiento y fuerzas especiales de la Fuerza Aérea.
En 2013, GDOTS firmó un contrato con USSOCOM por un valor de 60 millones de dólares por aproximadamente 1300 máquinas GMV1.1 con entregas por años 7. El contrato prevé el suministro anual de fuerzas especiales de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. En máquinas 170 GMV1.1, a partir de enero de 2017.
Las fuentes en USSOCOM informaron que la capacitación de conductores y la familiarización del personal con los vehículos, que son significativamente diferentes de los vehículos blindados HMMWV existentes y otras plataformas MRAP, en las que viajaron los soldados durante la última década, se están realizando en varias unidades avanzadas.
"Plantar al operador en una máquina centralizada proporciona mayores niveles de movilidad y capacidades que aquellos que antes estaban allí", dijo Ridley.
La configuración básica de la plataforma GMV1.1 incluye opciones blindadas y no blindadas con la capacidad de instalar pistolas 30-mm Мk44 Bushmaster de AlliantTechsystems, asientos para tres, cuatro o siete personas y un techo removible para protección contra el clima. Además, la entrada de aire en el capó se modificó para enfriar mejor el motor, los arcos de protección para proteger a la tripulación y se mejoró la instalación de armas en cuanto a la colocación de municiones.
El automóvil GMV1.1 se basa en la plataforma Flyer 72 Advanced Light Strike, su ancho es tal que le permite transportar el automóvil en los compartimientos de carga del helicóptero CH-47 Chinook y el avión de transporte C-130 Hercules.
Según la compañía GDOTS, "GMV1.1 es una plataforma altamente móvil con una capacidad de carga útil de más de 2268 kg con la posibilidad de 'armarse' un minuto después de la descarga de un avión y, al mismo tiempo, el armamento más diferente se transporta en automóvil. Un kit de comunicación adaptable (aún sin nombre, definido por USSOCOM) proporciona mayor cobertura y acceso de operador en tiempo real a información importante ".
Las fuentes de la industria no pudieron confirmar cuándo las máquinas GMV1.1 estarían en pleno funcionamiento, aunque probablemente se desplegarían en el Medio Oriente y el sudeste asiático al final de 2017 y en 2018 para respaldar las operaciones de asistencia militar llevadas a cabo por el USSOCOM.
GDOTS también está en proceso de obtener la aprobación del gobierno de los EE. UU. Conforme a la Ley de ventas armas y equipo militar a países extranjeros para el suministro de un número irrompible de plataformas GMV1.1 al comando italiano MTR.
Se entiende que las unidades del comando de operaciones especiales del ejército y las fuerzas especiales italianas flota mostró interés en estas máquinas, que se utilizarán en operaciones de contrainsurgencia. En este momento, los MTR italianos están involucrados en operaciones en las cercanías de la ciudad libia de Sirte, donde realizan reconocimientos y recopilación de información.
En agosto, 2016, el gobierno italiano emitió una ley que permite a las fuerzas de MTR desplegarse en el extranjero sin informar al parlamento del país.
Una fuente de la industria confirmó que los SSO italianos recibirán una máquina base GMV1.1 sin kits USSOCOM especializados, que incluyen control de información, sistemas de comunicación y sistemas de armas.
Ridley dijo que GDOTS también se está posicionando como proveedor de sus plataformas para otros países aliados. “Hay muchos problemas por resolver. En este momento estamos enfocados en cumplir con el pedido de nuestro cliente principal en USSOCOM para poder hacer las plataformas a tiempo, implementarlas y atenderlas si es necesario. Después de eso, trataremos con otros clientes, incluidos los extranjeros ".
Mientras tanto, el comando SSO de la Fuerza Aérea de los EE. UU. También evalúa una pequeña cantidad de vehículos GDOTS Flyer 60 ITV, y Ridley dijo que está considerando cómo usar ITV en una gama más amplia de tareas. “Están en medio del proceso, y apoyamos este trabajo en la expansión de las tareas de ITV y su uso en otras áreas, y no solo como un automóvil transportado en la cabina del tiltrotor V-22. Los evaluamos para otras tareas y otros propósitos ", dijo.
GMV1.1 para USSOCOM es una variante del automóvil Flyer 72 ITV. El programa ya ha comenzado su producción a gran escala.
Polaris
Polaris Defense también es un proveedor de USSOCOM, que suministra los vehículos MRZR-2 y MRZR-4 por segundo año bajo un contrato de cinco años con un número no especificado. Como dijo el director gerente de Polaris, Jed Leonard, el Comando recientemente firmó un contrato para versiones adicionales de diesel del MRZR-D4 en virtud de un acuerdo adicional incluido en el contrato original para la familia de vehículos MRZR.
El MRZR-D4, presentado en la Conferencia de Industria y MTR en 2016 en mayo, está diseñado para reducir la carga logística en los equipos especiales que operan sin el apoyo de bases avanzadas y operativas. Al mismo tiempo, se instala un generador en él para alimentar el mayor número de consumidores a bordo.
“Suministramos vehículos MRZR-D a varios clientes, incluidos el Cuerpo de Marines y USSOCOM. Estos vehículos también recibirán el ejército canadiense a fines de año ”, agregó Leonard.
En agosto, 2016 del año, se anunció que Canadá había firmado un contrato para la compra de los vehículos 36 MRZR-D4 ITV de Polaris Defence para su ejército, mientras que la compañía también está considerando una solicitud del Comando SSO de Canadá para el suministro de un vehículo de combate ultraligero, publicado en octubre 2016.
Disponibles en configuraciones dobles (MRZR-2) y de cuatro plazas (MRZR-4), las plataformas Polaris pueden transportar hasta 680 kg de carga a una velocidad máxima de 96 km / h. Las plataformas pueden aceptar varias instalaciones de armas y ayudas según los requisitos de la misión de combate; Se pueden transportar en el compartimiento de carga del Osprey V-22 convertible gracias a los arcos de seguridad plegables.
"Polaris Defense también ofrece a su categoría ITV su vehículo DAGOR (Despliegue Avanzado Terreno Off-Road), que ha completado las pruebas en el desierto en los Emiratos Árabes Unidos", dijo Doug Malikowski, director de relaciones económicas extranjeras. Por ejemplo, formaciones en el Comando MTR australiano, incluidas las especiales aviación El regimiento y los regimientos de reconocimiento en el aire continúan probando el vehículo DAGOR mientras las autoridades de planificación local desarrollan técnicas tácticas, métodos y métodos de guerra y principios de uso en combate.
DAGOR está diseñado para ser transportado en el interior, en una percha o entregado sin escalas desde plataformas de helicópteros, incluidos CH-47 y CH-53. La máquina con un peso total de 3515 kg, incluida la capacidad de carga útil de 1474 kg, es capaz de transportar hasta cinco personas y tiene una reserva de potencia máxima de 805 km.
"Australia continúa probando el vehículo DAGOR y actualmente está probando el MRZR-D", agregó Malikowski.
Según el vicepresidente de Polaris Defense, el mercado de vehículos para el SSO ha florecido junto con el espacio operacional. Dijo que “nuestros autos han sido muy populares entre los MTR en la última década. Estamos considerando la posibilidad de optimizar las plataformas modulares MRZR y DAGOR para misiones de combate. "Nuestras máquinas con una arquitectura abierta y escalable, sin mencionar la carga útil y la potencia, pueden adaptarse a tareas médicas o evacuar a los heridos, instalar varios sistemas de armas o equiparse con sistemas de reconocimiento, vigilancia y recopilación de información".
Grupo SC
En la conferencia Defense Vehicle Dynamics Dynamics 2016, la compañía británica SC Group presentó la última plataforma de la categoría ITV: un kit de extensión para la configuración 6x6 para su vehículo de reconocimiento de luz (LRV 400) 4XXNNX, que permite una mayor carga, reserva de energía y movilidad para las unidades MTR.
El director comercial de SC Group, Jamie Clark, dijo que al transformar la variante LRV 400 en la variante LRV 600, se agrega un eje de rueda adicional y parte del casco, y todo esto lleva varias horas.
Dicha modificación aumenta la capacidad de carga útil de 1,5 toneladas de LRV 400 a 2,35 toneladas en la configuración de LRV 600, mientras que el ancho del vehículo no cambia y es 1,7 metros, lo que le permite transportar vehículos dentro del helicóptero CH-47.
Las características técnicas del LRV 600 son básicamente las mismas que las del LRV 400, incluida la velocidad máxima de 160 km / h, el volumen del tanque de litros de 80, que le permite tener un rango de crucero de 800 km; La máquina es capaz de superar los obstáculos de agua a una profundidad del medidor 0,75.
La visualización del automóvil LRV en la conferencia siguió inmediatamente a la selección del automóvil NMT Extenda por parte del Grupo SC para el programa de las fuerzas especiales de Nueva Zelanda SOV-Mobility Heavy (SOV-MH). Se espera que las entregas de NMT 400 4х4 a Nueva Zelanda comiencen al final de 2017.
El miembro más reciente de la familia de vehículos de operaciones especiales del Grupo SC es el LRV 600 (6x6), que incluye el kit de extensión para las máquinas LRV400 (4xXNNXX)
Renault Trucks Defense
A medida que las fuerzas especiales francesas continúan operando en Medio Oriente y África, también necesitan obtener un nuevo vehículo ITV, en el que se hace especial hincapié en el aumento de la movilidad, el poder del armamento y las capacidades de comunicación.
Fuentes de Renault Trucks Defence (RTD) dijeron que la compañía continúa diseñando y desarrollando un vehículo ligero para las fuerzas especiales del Vehículo de Fuerzas Especiales Ligeras. RTD ya ha firmado un contrato con la Oficina Francesa de Adquisiciones de Defensa para el suministro de vehículos 203 a los vehículos de Vehículos Pesados de Fuerzas Especiales Especiales para el Comando MTR, cuyas entregas comenzaron en septiembre del año 2016.
Como parte del contrato de 250 millones de euros con RTD, firmado en máquinas 443 para MTR en enero, la compañía está desarrollando una variante de ITV que se puede transportar en las cabinas de carga de aviones y helicópteros.
En Eurosatory en junio, 2016, la empresa RTD presentó un modelo a gran escala del automóvil ITV en configuración 4x4, capaz de transportar cuatro soldados y una instalación de armamento. Se conocen algunos detalles en esta etapa de desarrollo, pero las fuentes de la industria informan que las unidades especiales recibirán un vehículo con una capacidad de carga de dos toneladas, una reserva de potencia máxima de 800 km y una velocidad máxima de 110 km / h. Se entregarán los autos en los planes existentes, a partir del año 2018.
Las formaciones que recibirán tecnología avanzada en la forma de un nuevo automóvil incluyen el Marine Corps 1 y el 13 Airborne Regiment, que se especializan en misiones de reconocimiento y tareas de respuesta rápida; así como los grupos especiales de mando de la Armada.
Las fuerzas especiales francesas participan activamente en la lucha contra el estado islámico (prohibido en la Federación Rusa) y al mismo tiempo brindan asistencia militar a muchos países africanos con un enfoque especial en la capacitación, consultoría y asistencia a la República Democrática del Congo, Mali y Camerún, donde las capacidades de las máquinas de ITV mejorarán significativamente su movilidad, fuego Potencia y alcance.
Grupo jankel
La compañía británica Jankel Group, que mantiene estrechos vínculos con la Oficina de Diseño y Desarrollo de King Abdullah II de la Oficina de Diseño de Jordania, comenzó a enviar el primer lote de automóviles Fox Rapid Reaction Vehicle a la SSO belga después de firmar el contrato en 2016.
Según la compañía, el automóvil Fox (o Al Thalab - Fox) se basa en el chasis del ampliamente utilizado Toyota Land Cruiser, que brinda a los operadores una carga útil máxima de 1,4 toneladas. El vehículo se puede transportar dentro de los helicópteros CH-47 y del avión de transporte militar A400M y C-130 y se puede usar para reconocimiento de largo alcance, así como tareas de invasión directa al agregar sistemas de armas pesadas.
El Grupo Jankel no hace comentarios sobre el contrato, pero un portavoz de la compañía dijo que la máquina puede "realizar varias tareas para ofrecer las opciones más eficientes por su valor".
Según el fabricante, ya sea un motor diesel turboalimentado con un volumen de litros 4,2, o un V6 de gasolina con un volumen de litros 4, o el motor diesel V4,5 de 8 se puede instalar en un automóvil Fox; La reserva máxima de potencia es 1200 km. Las máquinas se fabrican en Jordania en estrecha colaboración con KADDB. Hubo fotos de los automóviles Al Thalab de Siria, donde los socios de la coalición de la OTAN los utilizan en operaciones contra el IG.
Los automóviles de la categoría ITV se despliegan rápidamente desde los compartimientos de carga de las aeronaves, lo que permite una expansión significativa del MTR y las fuerzas aerotransportadas.
Battelle
Battelle (una subsidiaria del Battel Memorial Institute) se está preparando para suministrar a la USSOCOM sus vehículos comerciales no estándar NSCV (vehículo comercial no estándar), categoría ITV sin contrato por un valor de 170 millones de dólares, emitido en julio 2016.
Bajo este programa, debe entregar un número irrompible de máquinas ITV, que están diseñadas para tareas más encubiertas, y que también pueden ser transportadas dentro de varias aeronaves.
Battelle no pudo hacer comentarios sobre el acuerdo con USSOCOM, pero la fuente dijo que los modelos Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 y 200, Toyota Hilux y Ford Ranger están en proceso de ser actualizados a configuraciones blindadas y no blindadas. Las máquinas tendrán varias mejoras especialmente diseñadas para SSO, incluyendo una mayor protección balística; Rendimiento optimizado con suspensión y frenos mejorados, así como un marco y cuerpo reforzados; "e integración de un conjunto de sistemas de gestión operativa, reconocimiento, comunicaciones, detección y seguimiento, incluida la iluminación infrarroja y el apagón".
Estas máquinas de operaciones encubiertas pueden realizar una amplia gama de misiones de combate, como reconocimiento especial y asistencia militar, así como operaciones de protección y evacuación para civiles.
En 2013, Battelle recibió un contrato de tres años de USSOCOM en el 300 de los vehículos Toyota Land Cruiser y Hilux NSCV.
Línea de batalla de vehículos civiles.
Operadores tradicionales
Las características preventivas de las máquinas de la categoría ITV se evaluaron positivamente fuera de la comunidad MTR, estas máquinas ahora consideran a las fuerzas armadas convencionales con necesidades importantes, como Canadá y los Estados Unidos.
Un portavoz de Polaris Defence dijo que recientemente "me di cuenta de que el mercado para nuestra familia de máquinas ultraligeras está creciendo, a medida que las fuerzas más tradicionales hacen más hincapié en la mejora de la movilidad táctica".
En los Estados Unidos, los candidatos para el programa militar LRV (Vehículo de Reconocimiento Ligero) del Ejército de Reconocimiento Ligero aún se están considerando y, por lo tanto, está claro que las empresas que se especializan en la tecnología ITV, incluyendo GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General y SC Group, están mostrando interés. a este proyecto.
"Hay un gran interés en este proyecto y todo lo relacionado con él", dijo un representante de una de las compañías interesadas, y señaló que la posibilidad de usar máquinas JLTV como una solución provisional para LRV se está revisando nuevamente.
"Nos entusiasmó escuchar esto", dijo Ridley de GDOTS, y agregó que el ejército quiere tener "un camión de tamaño mediano que cumpla con los requisitos de transporte dentro y fuera de la suspensión y se base en un programa existente".
Pero algunos expertos de la industria, sin embargo, sugieren que la solicitud de propuestas para LRV no debe esperarse antes de 2020 del año.
El programa LRV de GDOTS incluye un Flyer 72 con un cañón 30-mm, un kit de protección balística para seis asientos. Esta opción ya ha realizado varias demostraciones de disparos en vivo en Fort Benning como parte del programa de pruebas y evaluación del ejército estadounidense.
El general David Perkins, jefe de la Dirección de Desarrollo de Doctrinas y Entrenamiento de Combate (TRADOC), señaló el interés de las fuerzas convencionales en los conceptos de ITV, quien asistió a la exhibición de autos de Polaris Defence en octubre 2016.
“A TRADOC se le encargó el examen de las condiciones futuras para determinar la desigualdad de oportunidades, analizar posibles soluciones y luego determinar las necesidades. "Nuestra elección de Polaris es una de las muchas que nos ayudará a comprender mejor los paradigmas del rápido desarrollo de la tecnología y la provisión de un apoyo técnico integral, incluido un enfoque especial en la innovación y la participación en tareas correspondientes a la próxima generación de hostilidades", explicó Perkins.
Las plataformas, incluidos el Flyer 72 y DAGOR, también se consideran parte del programa GMV (Vehículo de movilidad en tierra) del Ejército Americano, anteriormente denominado Vehículo de combate ultraligero (no debe confundirse con el proyecto GMV1.1).
“Estuvimos en el Día Industrial y continuaremos monitoreando el desarrollo del programa GMV. La solicitud final de propuestas aún no se ha publicado y todavía no tenemos un calendario exacto ", dijo el director de Polaris Defence. Según algunas fuentes, la solicitud de propuestas puede ser emitida en la primera mitad de 2017, con una solicitud para un vehículo ligero de nueve asientos para grupos tácticos de brigada de infantería.
Según el ejército, "la máquina debe poder maniobrar rápidamente en el campo de batalla como una herramienta para el despliegue avanzado de unidades de infantería para contrarrestar las estrategias de denegación de acceso mediante el uso de una variedad de métodos de entrada, incluyendo asalto aéreo, aterrizaje aéreo y / o sin parar, para entregar componentes de combate. ".
USSOCOM continúa expandiendo la flota de vehículos ITV. Al mismo tiempo, es probable que los socios de la OTAN y no pertenecientes a la OTAN muestren un interés creciente en estas oportunidades, especialmente cuando los operadores buscan mantener la interacción con los socios de la coalición.
A medida que el espacio operacional continúa cambiando de campañas militares más tradicionales hacia la confusión de conflictos de baja y alta intensidad, podemos esperar un aumento en estas tendencias en el futuro.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.socom.mil
www.gd-ots.com
military.polaris.com
scgroup-global.com
www.renault-trucks-defense.com
www.jankel.com
www.battelle.org
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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