Conduciendo "Ola" en la orilla del enemigo. Parte tres
Máquina PMM - 2T
Digamos de inmediato que esto no es un vehículo de combate, es un simulador. Su creación en la planta comenzó después de que el diseñador jefe E. Lenzus llegó de otro viaje a Moscú.
Yevgeny Evgenievich invitó a Yury Ostapets, Jefe de la Oficina de Medición, a su oficina y le dijo que había visto un simulador en Nakhabino para entrenar a los conductores para que trabajen en TCP. Después de todo, los autos son caros y es mejor comenzar a entrenar a conductores jóvenes en el simulador. El diseñador jefe terminó su historia con las siguientes palabras: “Nos ofrecieron considerar la posibilidad de crear un simulador similar para el PMM - 2. Dije que no haremos nada peor. Así que no hay donde retirarse ". A petición de Ostapts para hablar sobre el simulador con más detalle, E. Lenzius respondió: “Prepárate para un viaje de negocios. Es mejor ver una vez ... ".
Como dicen, fui, miré y me di cuenta de que el trabajo en el nuevo simulador estaba en la parte posterior de los diseñadores de la planta. Comenzó a trabajar la idea. El diseño de los simuladores principales y de definición se confió a la oficina de medición. El diseño de simuladores de pontones, rampas, mecanismos de apertura y terreno se confió a los departamentos de diseño, según se dice, de acuerdo con su afiliación. Se eligió un sistema de televisión como dispositivo para modelar el entorno visual. El sistema consistía en dos monitores de televisión y un carrito que se movía alrededor del modelo del terreno con la ayuda de motores eléctricos. Su velocidad varía dependiendo de la transmisión y la velocidad del motor. Se instaló una cámara de video de tamaño pequeño en el carro, transmitiendo a los televisores una imagen de la situación de la carretera desde el diseño.
La cabina del simulador se tomó de la máquina serial con el refinamiento apropiado. Los controles, dispositivos de medición también eran regulares. Los simuladores de distribuidores hidráulicos tuvieron el mismo efecto en la mano del aprendiz que en un automóvil. Se simularon por completo las condiciones de la carretera, las condiciones de temperatura (invierno - verano), el precalentamiento del motor en invierno, la apertura de pontones, rampas, es decir, los puntos más importantes del proceso de aprendizaje. Los errores de los aprendices se registraron en el punto del profesor automáticamente.
Cabe señalar aquí que la producción de bloques electrónicos de prototipos se llevó a cabo con el uso de la tecnología de radioaficionados por los especialistas de la oficina, que no era adecuada para la producción si el lanzamiento se convertía en producción en masa.
- ¿No nos pondremos de rodillas a nosotros mismos y al personal de producción si el cliente acepta el producto? Recopilamos aquí lo que estos simuladores experimentados pudieron hacer, inventamos mucho ellos mismos y luego, ¿de dónde obtendremos los componentes? - Dudó Victor Andreevich Vlaskin, subjefe de diseño.
Vlaskin Victor Andreevich
Para facilitar la tarea de fabricación de unidades electromecánicas, aún logramos realizar pedidos para la fabricación de tableros en una fábrica de radio en la ciudad más cercana de Svetlovodsk y en la planta de Calculadora. Al principio, la mayoría de los componentes originales con los que la planta no trataba la herida fueron adquiridos por los propios especialistas de la oficina en las empresas de Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk, Novgorod.
Carro con cámara en la disposición del terreno.
La instalación del simulador no fue menos difícil que el ensamblaje de la máquina, por lo que la instalación del simulador en el consumidor fue realizada por especialistas de la fábrica. El desarrollo del simulador PMM-2T hizo posible mantener la vida útil de la máquina, reducir el costo del proceso de capacitación del conductor y, lo que es más importante, llevar este proceso a un nivel más alto y moderno.
Producto - 851
En los años 80. siglo pasado, las fuerzas armadas de la Unión Soviética comenzaron a recibir tanques y otros equipos de nueva generación con un peso de 41 a 46 toneladas o más. En consecuencia, se hizo necesario contar con instalaciones de cruce de mayor capacidad de carga que PMM - 2M. En 1986, el departamento del diseñador jefe No. 2 recibió los términos de referencia para el diseño de una nueva máquina de puente de ferry con una capacidad de carga de 50 toneladas: el producto "851".
Victor Andreyevich Vlaskin, diseñador jefe adjunto, fue designado para supervisar la creación del producto y el gerente del proyecto. Reunió a los jefes de oficinas y a los principales expertos y comenzó a pensar en cómo aumentar la capacidad de carga y mantener la estabilidad de la máquina mientras está en el agua. Estaba claro que era necesario agregar volumen a los pontones, pero cómo no podía aumentar el peso propio del automóvil y sus dimensiones para el transporte por ferrocarril. La solución fue encontrada inesperada y simple. En el nuevo producto, los botes o pontones durante el despliegue no estaban cerca de la máquina principal, sino a cierta distancia. Por lo tanto, la longitud total de la plataforma del puente aumentó de 9,9 a 12 m.
Vista frontal del "producto 851"
Debido al hecho de que apareció un espacio entre los pontones y el casco, la resistencia al agua disminuyó, ya que ahora no fluía alrededor de un gran volumen, sino de tres pequeños. Resistencia al agua reducida, lo que significa que puede aumentar la velocidad del agua y la estabilidad de la máquina. Se hizo un prototipo. En el espacio entre la máquina principal y los pontones, se superponían puentes especiales en las rampas internas superiores. No pesaban y los pontones lo hacían manualmente.
"Producto 851" sobre el agua. Dibujo de la patente para el coche.
"Producto 851" junto con el PMM - 2M (bajo el número 11). Dibujo de la patente para el coche.
Al mismo tiempo, por supuesto, tuve que volver a trabajar significativamente el mecanismo de apertura del pontón. Para no aumentar el peso de la máquina, algunas piezas están hechas de aluminio. Lo que se hizo por primera vez - rampas de titanio. Este material tiene una baja densidad y alta resistencia específica. Sin embargo, los soldadores en el taller experimental se dieron cuenta rápidamente de que al soldar titanio existen dificultades debido a su alta actividad. Al soldar, era necesario proteger no solo el metal expandido de la soldadura, sino también todas las partes fuertemente calentadas de la interacción con los gases. Pronto se resolvió el problema: se aplicó otra soldadura en atmósfera de argón.
Comenzaron las pruebas de fábrica de la nueva máquina. Ella se mostró muy bien, los resultados fueron alentadores. Un segundo prototipo fue hecho para pruebas de campo. En el primer trimestre de 1992, se enviaron dos máquinas experimentales a Gatchina, cerca de Leningrado.
Mientras tanto, nuevos eventos políticos irrumpieron en la vida del colectivo de la planta, todos los ciudadanos del país: la Unión Soviética colapsó. Los trabajadores de las fábricas intentaron devolver los prototipos a la empresa, pero no lo hicieron. Al menos, se recibió el dinero para ellos del Ministerio de Defensa. Y el nuevo desarrollo único luego quedó sin reclamar.
En vez de un epílogo
En marzo, el Ministerio de Defensa de Ucrania envió a 1992 una carta a la planta a partir de 2 de marzo con el número 148 / 3 / 66. Decía que Ucrania había elegido para sí una nueva doctrina militar: la defensiva. Y las armas ofensivas (que incluyen medios de transferencia de aterrizaje) no las necesita. Por lo tanto, la producción de productos de ingeniería propuso parar.
Fábrica de rallyes con motivo del cierre de la producción de equipos de transporte. En PMM - 2M en el micrófono, el gerente de planta Prikhodko
La suspensión de la producción de tecnología de defensa y la transición a las relaciones de mercado demandaron esfuerzos y voluntad del colectivo de la planta. Comenzó la búsqueda de nuevos productos y la reorganización de la producción para su lanzamiento. Pero la planta no excluía la posibilidad de regresar a las órdenes del Ministerio de Defensa de Ucrania ya.
Esta oportunidad parecía haber aparecido en 1993, cuando el Ministerio de Defensa de China expresó interés en los vehículos de transbordadores PMM-2M. Al mismo tiempo se firmó el contrato para el suministro de dos automóviles. Pero, ¿por qué el departamento militar de un país tan grande solo tiene dos autos? Probablemente, para estudiar el dispositivo, es posible copiar los nodos, partes y organizar su producción. Pero nadie profundizó en tales detalles, porque el último lote de máquinas ensambladas al final de 1991, el comienzo de 1992, no fue reclamado en la fábrica. Por lo tanto, los compradores fueron bienvenidos.
"Ola" va a china
El jefe de la oficina de equipos eléctricos Victor Gontar, el ingeniero principal de la oficina de servicio garantizado Victor Golovnya y el mecánico de conductores Sergey Shablin escoltaron los autos a China. Tuvieron que preparar los vehículos para la operación, para entrenar al ejército chino para trabajar en PMM - 2M. Todo fue como un reloj.
Victor gontar
Volamos a Beijing. El pueblo chino los saludó cordialmente, al comienzo del trabajo reunieron una reunión, algo así como una mesa redonda. El centro fue ocupado por especialistas de la planta. Los actuales militares y civiles comenzaron a hacer preguntas. Se ocuparon de las características de diseño, la tecnología de producción, hasta los grados de acero, el funcionamiento de la máquina, etc. Luego se dirigieron al relleno sanitario, donde había un reservorio especial para las pruebas. Se preparó un programa de entrenamiento de dos semanas para cuatro tripulaciones chinas. También hubo representantes de diversas instituciones, al parecer, ingenieros. Dos delegaciones trajeron autobuses dos veces: solo observaron, pidieron mostrar esto o esa maniobra.
Mecánico - conductor S. Shablin en este caso fue un gran especialista. De acuerdo con las instrucciones, los ferries deben abrirse en la orilla y luego llamar al agua. Pero Shablin en movimiento, desde la marcha voló hacia el agua. El automóvil se deslizó con facilidad y con gracia por la suave superficie del agua, abriendo sus pontones en movimiento y convirtiéndose en un enorme puente flotante. Y cuando el auto salió volando del agua a gran velocidad, llevando consigo una ola que rodó del ferry y se derrumbó por millones de salpicaduras, el auto parecía una fabulosa nave alienígena. Los chinos aplaudieron.
GZM - máquina de transbordador PMM - 2M del ejército chino
Más tarde, el ejército chino llevó a cabo operaciones de entrada y salida del agua, moleteado y transporte de los tanques de carga. Así, el viaje tuvo éxito para ambas partes. Pero en el taller de montaje, en el área de entrega todavía había máquinas 16. Y en 1996, había un nuevo cliente, pero también uno chino. Era una empresa que planeaba utilizar PMM - 2М en el proceso de extracción de petróleo y gas de la plataforma marítima: llevar la carga a las plataformas y eliminarla. 25 noviembre 1996 se firmó un contrato para enviar las máquinas 16 restantes.
En el verano de 1997, los autos estaban listos para ser enviados. Fueron cargados en las plataformas ferroviarias: el vagón base por separado y los pontones retirados también por separado. Además, cargaron motores de repuesto, rieles, etc. Escoltaron automóviles alrededor de la planta e incluso realizaron un mitin. El contrato puso grandes esperanzas.
PMM - 2M listo para su envío a China
Cuando el tren se acercó a la frontera china, comenzaron los problemas con las aduanas y los guardias fronterizos rusos. Resultó que las máquinas de acuerdo con los documentos están diseñadas como productos de doble propósito. Además de la esfera militar, se pueden utilizar para necesidades civiles. En realidad, se suponía que debía utilizarse para la producción de petróleo. Parecería que todo está en orden.
Pero ... En las plataformas estaban las máquinas PMM - 2M, que estaban en servicio con el ejército ruso. Y además, también pintado bajo camuflaje. Mientras acordamos, explicamos, preparamos los documentos necesarios, pasaron dos meses. Finalmente, la escuadra pasó por la frontera. Pero resultó que el plazo de la carta de crédito había expirado. Comenzó a resolver este problema.
Mientras tanto, un grupo de especialistas de KHP viajó a China para transferir autos y aprender habilidades operativas. Llegamos al lugar, esperamos a que se compre el equipo, a relanzar, instalar los pontones y enseñar a los nuevos propietarios a operar máquinas flotantes. Tres carros fueron ensamblados para su exhibición, el resto permaneció en el depósito de aduanas. Vinieron muchos representantes, compradores potenciales, pero nadie se atrevió a comprar equipo. Así que ha pasado medio año. Después de que los especialistas KVZ fueron llamados a la planta.
Fuerzas Armadas PMM de China
Luego, un tribunal internacional examinó el caso de pago de los vehículos entregados a solicitud de Krukovka Carriage Works. La planta lo ganó. La parte china pagó lo prescrito por su decisión. Pero no fue posible llevar el asunto a un final lógico. El estado de los trabajadores de la planta no apoyó y no utilizó los resultados del trabajo ya realizado.
Este último acuerdo, que involucra a la nave de asalto anfibio, ha sido un poco amargo historias fabrica En esos años, nadie se preocupaba por algo único, no solo a escala nacional, sino también en el mundo de producir maquinaria tan compleja. El país estaba en plena conversión de swing.
Hoy en día, todos los productos de la planta son estrictamente pacíficos.
Desde 1998, la planta ha cambiado completamente a la producción de automóviles de pasajeros. El punto es, por supuesto, bueno. Pero hoy en día prácticamente no hay empresas en Ucrania capaces de producir ingeniería, y aún más perepravochno - tecnología anfibia, desde cero. Es una pena, porque tienes que comprar a otros lo que podrías hacer tú mismo.
Con respecto a la historia posterior del desarrollo de máquinas como PMM - 2, entonces en el ejército ruso tiene una continuación. Estamos hablando de ferry de aterrizaje ferry PDP. El ferry PDP está diseñado y fabricado por OAO KBTM en Omsk. Al final de 2013, fue adoptado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Transbordador autopropulsado PDP, diseñado para cruzar obstáculos de agua de tanques, sistemas de misiles, sistemas de artillería, vehículos de combate de infantería y otros equipos militares. El complejo PDP consta de dos partes: un transportador con orugas de baja resistencia (Artículo 561P), creado utilizando ensamblajes de tanques y ensamblajes, así como el propio ferry.
Steam PDP es un diseño de tres secciones. Cuando se pliega, el vapor con un peso total de 29,5 toneladas se ajusta a las dimensiones transversales del transportador. Cuando está desplegado, el ferry tiene una longitud de metros 16,5 y un ancho de metros 10,3.
El PDP del ferry se entrega a la barrera de agua utilizando un transportista rastreado. El ferry se despliega en el agua (de acuerdo con el manual de instrucciones) o en tierra (en la práctica, en ausencia de irregularidades significativas en la entrada al agua) al abrir las rampas de los semipapores derecho e izquierdo. Mientras está en el agua, el DAP puede llevar carga con un peso total de hasta 60 toneladas. Sin embargo, su sedimento no supera los 650 mm. Para el movimiento en el agua, el ferry tiene un motor 330 l. c. y hélice. La planta de energía se encuentra en la popa del ferry, y en la nariz hay una cabina de tripulación que consta de dos personas.
Ferry PDP con una máquina de lucha con lanzallamas supera la barrera del agua
Sin una carga, el vapor PDP puede moverse a velocidades de hasta 12 km / h. A plena carga, la velocidad máxima cae a 10 km / h. La reserva de combustible le permite trabajar hasta 10 horas sin repostar. El complejo PDP puede realizar sus tareas a una velocidad de flujo de hasta 2,5 m / sy una emoción de hasta dos puntos. Si es necesario, el ferry PDL se puede acoplar con los enlaces de la flota de pontones PX91.
Fuentes:
Colección de memorias de los trabajadores de KHP. - Kremenchug, 2011
Ingeniería de vehículos de armas H. 2, 1988
PMM-2M. Descripción técnica y manual de instrucciones.
Ingeniería de vehículos de asalto anfibios de la URSS y Rusia // Técnica y armamento. - No.10.- 2001.
https://archive.is/xBOJA#selection-1663.0-1711.266
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/pmm-2m-paromno-mostovaya-mashina/
http://www.findpatent.ru/patent/206/2069247.html
http://www.findpatent.ru/patent/206/2069246.html
http://patents.su/4-1826604-paromno-mostovaya-mashina.html
http://saper.isnet.ru/texnica/pmm-1.html
http://strangernn.dreamwidth.org/217946.html
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=2658.0
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