Military Review

DRLO Aviación (parte 17)

47



En esta parte final del ciclo, hablaremos sobre los estados donde el avión AWACS comenzó a construirse relativamente recientemente o en pequeñas cantidades. Para facilitar la presentación, estos países se enumerarán en orden alfabético, lo que, por supuesto, no refleja el grado de logro o prioridad de un estado en el campo de aviación AWACS

Brasil

Como es bien sabido, una parte significativa del territorio de Brasil está cubierta por selvas infranqueables, donde los enlaces de transporte regulares están ausentes o son difíciles. Bajo estas condiciones, grandes áreas del país prácticamente no están controladas por el gobierno central, que es ampliamente utilizado por los narcotraficantes y varios traficantes de delitos que se dedican a la extracción ilegal de valiosas especies de madera, a la caza de especies raras de animales, a la minería e incluso al comercio de esclavos. Existe una situación particularmente desfavorable en el delta del Amazonas y en las fronteras con Argentina, Bolivia, Perú, Paraguay y Uruguay.

Dado que los elementos criminales utilizaban activamente la aviación de los aeródromos de campo, no solo se trataba de Cessnas ligeros, sino también de aviones de carga de clase doble DC-3, y prácticamente no hay campo de radar en el territorio del país, utilizando aviones DRLO. El avión de producción nacional Embraer ERJ-145LR fue elegido como plataforma de aviación. Para acomodar el equipo del complejo radio-técnico, el fuselaje de la aeronave fue extendido y reenvasado. Su parte superior recibió una "decoración" en forma de un carenado de radomo similar a un tronco con AFAR Ericsson PS-890 Erieye. Para compensar la pérdida de estabilidad de la carretera, aparecieron crestas aerodinámicas adicionales en la sección de la cola. En la parte trasera de la aeronave también se montó una unidad de potencia adicional e instaló tres tanques de combustible. Se informa que el campo de visión del radar es 150 grados de cada lado. El rango de detección de objetivos aéreos es más de 400 km, el tipo de caza F-5 se puede detectar a una distancia de 350 km. El número de objetivos acompañados simultáneamente puede ser unidades 300. El equipo de transmisión de datos hace posible la transmisión automática de información sobre objetivos 40, lo que, por supuesto, es redundante para la Fuerza Aérea Brasileña, ya que los cazas F-5E Tiger II no tienen equipos de adquisición de información por radar. Durante las patrullas reales, los combatientes apuntan a un objetivo únicamente por voz en la radio. Además del radar, hay una estación de reconocimiento electrónico a bordo, que hace posible localizar estaciones de radio en funcionamiento y escuchar mensajes con alta precisión. La aviónica también incluye sensores que informan sobre la radiación del radar y la estación EW. Dos pilotos vuelan el avión y los operadores de 6 están a cargo de dar servicio a los RTK.

En comparación con el G550 CAEW israelí, el avión brasileño DRLO y U tiene un rango de vuelo significativamente menor y no puede realizar una vista circular del espacio. El tiempo dedicado a la patrulla es de 6 horas, que se compensa en cierta medida con el sistema de reabastecimiento en vuelo. Con un reabastecimiento, la duración del vuelo aumenta a 9 h. El patrullaje generalmente se realiza a una altitud de 7000-8000 m a una velocidad de 740 km / h. La velocidad máxima es 960 km / hy el techo es 11200 m.


Aeronave ARLO Fuerza Aérea Brasileña E-99


El primer avión EMB-145 Erieye AEW & C de la Fuerza Aérea Brasileña recibió el 2002 de verano del año, pero el nivel adecuado de preparación para el combate se alcanzó solo al final del 2003 del año. En total, el Ministerio de Defensa brasileño ordenó 5 "piquetes de radar en el aire", que recibió la designación interna E-99. Se cree que tres aviones E-99 son capaces de proporcionar servicio las 24 horas del día, reemplazándose entre sí. Para aumentar la duración del vuelo en parejas con el E-99, a menudo se trabaja en el reabastecimiento de combustible de los aviones KS-130.


Imagen satelital de Google Earth: aviones E-99 y KS-130 en la base aérea de Anapolis


Después de lograr la preparación operativa, el avión de patrulla con radar E-99 desplegado en la base aérea de Anapolis e incorporado al Segundo Escuadrón del sexto grupo aéreo se convirtió en parte del sistema SIVAM (Sistema de Vigilancia Amazónica Portugués - Sistema de Observación de la Amazonia). Después de poner el E-99 en operación y dominarlo con el personal de vuelo y técnico, los elementos criminales que operan en la jungla, acostumbrados a la impunidad, llegaron a los "días negros". Los operadores de aeronaves de DRLO no solo dirigieron los interceptores a aviones ubicados ilegalmente en el espacio aéreo brasileño, sino que también arreglaron sus sitios de despegue y aterrizaje, así como también escucharon los intercambios de radio.

Aunque la Fuerza Aérea Brasileña tiene aviones de combate supersónicos F-5E, el avión E-99 y el avión de ataque turbohélice ligero EMB-314 Super Tucano resultó ser el más efectivo. Los vehículos livianos de turbohélice monomotor, que se parecen mucho a los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, han demostrado ser exitosos en la intercepción de aviones ligeros que transportan drogas (para más información, consulte: "Clase de tucán").



El brasileño EMB-145AEW & C con el complejo de ingeniería de radio sueco es popular en el mercado mundial de armas. La clave del éxito es la combinación del buen rendimiento del RTK con el bajo costo de la plataforma del avión. Por ejemplo, India le pagó a Embraer millones de 145 por los tres primeros aviones EMB-2008AEW & C en el año 300, que es significativamente más barato que el G550 CAEW israelí.


Imagen satelital de Google Earth: avión EMB-145AEW y C en la base aérea de Bangalore


Sin embargo, es necesario reconocer que el avión israelí está equipado con equipos de inteligencia electrónica más avanzados y EW. En total, India ha ordenado cinco EMB-145AEW y C. El primer avión voló hacia la base aérea de Bangalore en agosto 2012. A diferencia del E-99 brasileño, los aviones destinados a la Fuerza Aérea de la India tienen un sistema de transmisión de datos por satélite, nuevas estaciones RTR y EW.


EMB-145AEW & C Indian Air Force en la base aérea de Bangalore


EMB-145AEW & C también compró México (avión 1) y Grecia (avión 4). México realizó un pedido en 2001, incluso antes de las entregas a la Fuerza Aérea Brasileña. Después del lanzamiento del avión DRLO de fabricación brasileña en México, los Hokai comprados en Israel fueron despedidos. Pero el reemplazo no es equivalente, después de todo, un avión a reacción no puede reemplazar tres turbohélices. El principal campo de actividad de los aviones de la Fuerza Aérea Mexicana DRLO es prevenir el transporte ilícito de drogas. La Fuerza Aérea griega recibió el primer avión al final del 2003 del año, pero el desarrollo de nueva tecnología fue difícil y el estado de preparación operacional de todos los EMB-145AEW & C se alcanzó solo en el año 2008.

Además, como parte del programa para proteger a Amazon en medio de los 90, se comenzó a trabajar en un avión de reconocimiento de radar en la plataforma Embraer ERJ-145. Además de controlar la situación del aire, el gobierno federal quería tener una idea de lo que estaba sucediendo en los territorios de difícil acceso. Para esto, también se necesitaba un avión con un radar para la detección remota de la superficie de la tierra, también equipado con una amplia gama de cámaras diurnas y nocturnas y sensores infrarrojos.

El concurso para equipar a la aeronave con la designación original EMB 145 RS / AGS (Inglés Teledetección / Vigilancia terrestre en el aire - Teledetección / Vigilancia terrestre a bordo) ganó un consorcio liderado por la corporación estadounidense Raytheon. La cabina de aviónica fue suministrada por la compañía estadounidense Honeywell Aerospace. Las cinco pantallas de cristal líquido muestran información básica sobre los principales parámetros de vuelo y el estado de los sistemas de aeronaves a bordo. También se utilizan equipos similares en los aviones Bombardier Global Express y Gulfstream G500 / G550, que son competidores de Embraer ERJ-145 en la colocación de sistemas de detección por radar.

DRLO Aviación (parte 17)

Cabina de pilotaje del avión R-99.


El equipo a bordo incluye un radar de apertura sintética, cámaras de imagen térmica AN / AAQ-26, sistemas de observación electro-ópticos, escáneres multiespectrales, equipos de intercepción de radio y de detección de direcciones. El sistema combinado de visualización de la superficie de la tierra y el agua le permite registrar una variedad de objetos móviles o estacionarios día y noche, ya sean automóviles o barcos, aviones de bajo vuelo, varios tipos de edificios y estructuras. Se informa que fue repetidamente posible detectar la tala ilegal de maderas valiosas y minas ilegales, albergadas bajo el dosel de árboles. Toda la información recopilada se puede transmitir en tiempo real a los puestos de mando en tierra. Para un análisis más detallado, los datos se acumulan en dispositivos de grabación extraíbles.


EMB-145 MULTI INTEL


Para aumentar el potencial de exportación de la aeronave que recibió la designación EMB-145 MULTI INTEL, en Brasil, la aeronave se conoce como R-99. La operación de la primera máquina comenzó en el año 2004, la fuerza aérea brasileña de todos recibió tres aviones a control remoto de la superficie de la tierra. El costo de un R-99 es de aproximadamente $ 60 millones.

De acuerdo con la información proporcionada por los representantes de Embraer, la aeronave R-99 involucrada en el programa SIVAM, durante la primera fase de operación, voló 2600 horas en un año, demostrando una alta eficiencia. Gracias a la información obtenida durante la patrulla, se revelaron numerosos episodios de actividades delictivas, se detuvieron decenas de tala ilegal, se eliminaron varias minas ilegales y se destruyeron campos de contrabandistas. Se incautaron decenas de kilogramos de cocaína, cientos de kilogramos de explosivos y muchas armas pequeñas ilegales. armas. Durante varias operaciones bajo el nombre general "Agatha", cerca de 1500 personas fueron arrestadas.

España

Presentado en 2011 en la feria aeroespacial de Le Bourget, los aviones DRLO y CASA C-295 AEW no tienen un diseño estrictamente español, pero como se construyó en el Airbus Military en Sevilla, puede considerarse formalmente español. De acuerdo con la administración de Airbus Military, la combinación del simple y confiable transporte militar C-295 y el complejo avanzado de ingeniería de radio es la mejor opción para satisfacer la creciente demanda de aviones "tácticos" de la patrulla de radar.


C-295 AEW


Inicialmente, se suponía que el avión estaba equipado con el radar Ericsson PS-890 Erieye, pero en este caso, el avión no tendría ventajas particulares sobre el EMB-145AEW & C brasileño y el Saab 340 AEW & C sueco y el Saab 2000 AEW & C, que ciertamente podría haber reducido el potencial de exportación. Además, un radar con una antena no giratoria en el carenado "log-like" tiene zonas "muertas" en las partes de la nariz y la cola de la aeronave. Como resultado, los desarrolladores se centraron en el complejo de ingeniería de radio propuesto por el ELTA israelí. Este equipo es algo más caro que el RTK sueco, pero también tiene capacidades significativamente mayores. El radar para el C-295 AEW se desarrolló basándose en el Phalcon EL / M-2075, pero la antena del radar con AFAR se instala en un carenado en forma de disco giratorio. El mismo principio de colocación de la antena se utiliza en el avión DRLO ZDK-03 Sino-Pakistani. Esta solución inusual le permite deshacerse de los inconvenientes de los radares con antenas fijas. El radar tiene dos modos de operación: circular, que proporciona visualización en modo de espera en grados 360, y una búsqueda concentrada en los grados de 120 del sector con alta resolución. En el modo de vista circular, el rango de detección del objetivo de combate debe ser al menos 450 km.

El avión "económico" ARLO C-295 AEW en sus características tuvo que superar a todos los competidores en su clase. Se suponía que esto se lograría mediante el uso de aviónica avanzada fabricada en Israel. Según los datos de publicidad, se planea instalar equipos de enlace de radio y satélite multicanal para transmitir datos de radar, las últimas estaciones de inteligencia de radio y EW. Para garantizar la posibilidad de actuar como un puesto de mando aéreo a bordo, se proporciona un sistema de información de combate basado en computadoras poderosas y una pantalla grande para mostrar toda la información táctica. Además de guiar las acciones de sus fuerzas de aviación y defensa aérea, un avión prometedor de alerta temprana puede participar en las operaciones antiaéreas y en la búsqueda de periscopios submarinos. Y también para resolver las tareas de búsqueda y rescate en peligro en el mar.



En el contexto de otras aeronaves de su clase, los datos de vuelo del C-295 AEW parecen bastante decentes. Las aeronaves con un peso máximo de despegue de 23200 kg pueden estar en patrulla durante al menos 8 horas. Patrulla de velocidad 485 km / h, máximo - 560 km / h. Puede haber personas de 10 a bordo, incluidos los operadores de 7 RTK y los oficiales de control. El análogo turbopropulsor bimotor más cercano del prometedor avión israelí DRLO y U puede considerarse el E-2D Hawkeye. Con casi las mismas características de peso de despegue y velocidad de cierre, C-295 AEW tiene más tiempo en el aire debido a los tanques de combustible más grandes, y los volúmenes internos significativos permiten proporcionar más espacio para los operadores y equipos. Pero, a pesar de las perspectivas prometedoras, el futuro de C-295 AEW es incierto. Por el momento, solo se construyó un prototipo, que se anuncia mucho en las salas de exhibición aeroespaciales. La intención de adquirir el avión de alerta temprana aerotransportado 2-3 expresado en Polonia, ya ha comprado el transporte militar 17 C-295M. Pero para que la producción sea rentable, se necesita un pedido de al menos máquinas 8, que aún no está previsto.

Otro proyecto prometedor es el pesado avión "estratégico" DRLO basado en el avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores Airbus A400M producido por el consorcio europeo Airbus Military. En términos de eficiencia de combustible, si se utiliza como plataforma para instalar equipos RTK, este automóvil podría ser un serio competidor para los aviones AEW y U de los Estados Unidos basados ​​en Boeing 707, Boeing 737 y Boeing 767. Esto es especialmente cierto dado el hecho de que los aviones AWACS del comando conjunto de la OTAN, las Fuerzas Aéreas francesas y británicas, construidas en 80-s, están cerca de completar su ciclo de vida. Sin embargo, no hay duda de que los "aliados estadounidenses" harán todo lo posible para imponer sus propios equipos de producción de aviones.

Iraq / Iran

Durante la guerra entre Irán e Irak, la Fuerza Aérea Iraquí experimentó una gran necesidad de un avión de control y alerta temprana. En el curso de prolongadas batallas sangrientas en el terreno desértico, las estaciones de radar ubicadas cerca de la línea del frente eran demasiado vulnerables. El comando iraquí quería asegurarse de que los "fantasmas" iraníes no pudieran acceder a instalaciones estratégicas. Esto podría haberse hecho con la ayuda de los interceptores MiG-25P disponibles, pero necesitaban orientación externa y designación de objetivos, y los radares terrestres no siempre podían detectar objetivos de baja altitud de manera oportuna. Al mismo tiempo, las operaciones de los aviones de ataque que operan contra los petroleros y las plataformas petroleras iraníes requerían una coordinación en tiempo real.

A pesar de que Irak logró obtener armas modernas tanto de los países occidentales como de la URSS al mismo tiempo, Saddam Hussein no logró adquirir a Hokai o Sentry en los Estados Unidos. Y en la URSS, el avión DRLO A-50 se adoptó solo en el año 1984, y la entrega de la máquina con la más nueva en ese momento RTK Bumblebee no pudo ser discutida. En esta situación, los líderes iraquíes decidieron crear de manera independiente un avión DRLO y U basado en el transporte militar Il-76M, instalando un radar TRS-2105 en él. Antes de la invasión de Kuwait, con la ayuda de especialistas franceses en Irak, fue posible lanzar la producción autorizada de los radares TRS-2100 y TRS-2105. En total, Irak recibió hasta 1991 de Thompson-CSF y reunió más de los radares 40 en sus propias instalaciones.

Los iraquíes siguieron su propio camino, cruzando el radar francés TRS-2105 y el radar soviético Il-76MD. Dado que la instalación de una antena de radar sobre el fuselaje requería una alteración bastante seria del diseño de la aeronave, los iraquíes crearon un fenómeno raro al colocar la antena en lugar de la rampa de carga. Este auto recibió la designación Bagdad-1.


Bagdad-1


El primer avión DRLO iraquí no brilló con un alto rendimiento. El rango de detección del radar TRS-2105 ubicado en la superficie de la tierra estaba dentro de 100 km. La versión iraquí de la estación Salahuddin G con la antena apagada se instaló en el avión. Los datos sobre las características del RTK Bagdad-1 son inconsistentes, pero el rango de detección de 120 km se indica con mayor frecuencia. Para entender cómo la improvisación iraquí fue inferior a la soviética А-50, podemos recordar que el radar Bumblebee pudo ver al luchador contra el fondo de la superficie subyacente a una distancia de hasta 250 km, y el rango de detección de los grandes objetivos de gran altitud alcanzó 600 km. De hecho, el primer avión DRLO iraquí estaba hecho de lo que estaba a mano, y era un sustituto de la artesanía. Naturalmente, no se habló de crear un complejo de ingeniería de radio completamente equipado. En el avión Bagdad-1 no había equipo para la transmisión automática de la imagen del radar, y la notificación se realizó exclusivamente por voz a través de la radio. Existía la posibilidad de transmisión de datos a través de los canales de comunicación 10 VHF y 2 HF. Además, un radar montado en la sección de la cola podría controlar el espacio en un sector muy limitado por detrás y en el costado de la aeronave. Hubo preguntas sin resolver sobre la protección biológica de la tripulación contra la radiación de alta frecuencia y los poderosos campos electromagnéticos, y la compatibilidad de las comunicaciones y los equipos de radar. Naturalmente, todo esto no pudo satisfacer al ejército iraquí, y al final de los 80, apareció el siguiente modelo Bagdad-2. Más tarde, el avión pasó a llamarse Adnan-2, en honor del general iraquí fallecido.


Adnan-2


En esta máquina, una antena de radar TRS-2105 modificada (Tiger-G) se montó en una consola en un carenado de disco giratorio. El avión también recibió un sistema de advertencia de exposición por radar y una estación de interferencia. Varias fuentes afirman que este equipo fue tomado prestado de bombarderos Tu-22. El equipo a bordo Adnan-2 también incluía equipos fabricados por Marconi, Rockwell-Collins y Selenia. No se sabe si la Unión Soviética proporcionó asistencia para el diseño, pero en apariencia el avión parecía un A-50. Sin embargo, en términos de la composición del equipo y las capacidades del RTC, el avión iraquí fue muy inferior al complejo soviético DRLO y U. Al mismo tiempo, en comparación con el avión Bagdad-1, este fue un paso serio. A diferencia de la primera opción, Adnan-2 tenía un valor de combate real, el rango de detección de objetivos aéreos de la clase MiG-21 pudo alcanzar 190 km. En teoría, el radar Tiger-G adaptado para la instalación en el avión DRLO podía ver objetivos de gran altitud a una distancia de hasta 350 km, pero durante los vuelos de prueba resultó que cuando se encendía a plena potencia, el equipo de radar comenzó a calentarse de manera inaceptable. Esto afectó negativamente la confiabilidad del RTC en su conjunto y creó condiciones intolerables para los operadores. Para remediar la situación, se instaló un sistema de enfriamiento de aire externo y los conductos de aire acondicionado se extendieron a los lugares de trabajo de los operadores. Sin embargo, después de eso, con el RTK encendido, el avión estaba caliente a bordo del avión.

Los iraquíes estaban muy orgullosos de sus propios aviones de patrulla de radar y lo demostraron repetidamente ante representantes extranjeros. Saddam Hussein sancionó la construcción de ocho autos, pero un país agotado por la guerra no podía comprar IL-76MD adicional. En total, hasta 1991, Iraq logró crear un avión 4 DRLO. Un automóvil 23 de enero 1991 fue destruido en la base aérea de Al Taqaddum durante un ataque aéreo de la coalición anti-iraquí durante la tormenta en el desierto, y el resto huyó a la destrucción, voló a Irán.

En la República Islámica de Irán, alrededor de un tercio de la Fuerza Aérea Iraquí resultó estar en 1991, y los iraníes decidieron que sería justo dejar el avión iraquí como una reparación en su poder. Después del inventario, en medio del 90-x, una parte significativa del antiguo avión de combate iraquí se encargó en Irán, incluida la DRLO. Pero al parecer, los especialistas iraníes durante mucho tiempo no pudieron tratar con equipos de radio complejos y los aviones estaban inactivos en tierra.



Solo unos años después de 10, los observadores extranjeros comenzaron a registrar vuelos regulares de aviones Bagdad-1 y Adnan-2. En el período de 2004 a 2009, fueron vistos varias veces al año. No es fácil distinguir Bagdad-1 con una antena de radar en una rampa de carga de una carga convencional IL-76MD en imágenes de satélite, pero el avión Adnan-2 con una antena redonda en la parte superior del fuselaje se identifica sin errores.


Imagen satelital de Google Earth: avión AWAC Adnan-2 en la base aérea iraní Shiraz


Los iraníes dieron uno por uno a Bagdad-1 y Adnan-2. Al mismo tiempo, los radares iraquíes permanecieron en la aeronave, pero se reemplazó la mayor parte de la pantalla de información, navegación y equipos de comunicaciones. Según los rumores, otro Adnan-2 se está reacondicionando en uno de los grandes hangares de un aeródromo de doble uso en Teherán.



Hoy en Irán hay una necesidad urgente de aviones DRLO y U. Sin embargo, en un futuro próximo no será satisfecho. En 2009, el único avión DRLO Adnan-2 capaz se perdió durante la preparación para el desfile aéreo como resultado de una colisión de caza en el aire. El accidente mató a personas 7.

La compra de patrullas de radar en el aire en la República Popular de China puede ser una opción implementada rápidamente por Irán, y esto es bastante realizable dada la estrecha cooperación técnico-militar entre los dos países. Otra dirección es la creación de un "avión DRLO táctico" basado en el An-140 de Ucrania. Al final de 1995, la compañía iraní de construcción de aviones HESA y ANTK. O.K. Antonov ”firmó un acuerdo sobre producción conjunta, diseño y transferencia de tecnología de fabricación del avión de transporte An-140. El contrato preveía la producción conjunta de aviones X-NUMX An-80. En febrero, el 140 comenzó a probar el primer An-2001, ensamblado en Isfahan.


Modelo de aeronave DRLO presentado por HESA.


La parte iraní anunció planes para crear sobre la base del turbohélice bimotor An-140, modificaciones destinadas a patrullas marinas y DRLO. Sin embargo, en el futuro, el proyecto conjunto se estancó. En 15 años después de la firma del acuerdo de producción conjunta, la compañía iraní HESA recolectó todos los 14 IrAn-140, aunque, a partir de 2010, los aviones 12 debían entregarse anualmente. Los representantes iraníes se quejaron de la baja calidad de los componentes suministrados desde Ucrania y aproximadamente dos veces su apreciación. Como resultado, el costo de los aviones recolectados en Irán aumentó de $ 6,2 millones a $ 12 millones, como resultado del fuerte aumento en el costo, se hizo conveniente comprar aviones de esta clase en el extranjero. En la actualidad, seis An-140 se encuentran en operación de vuelo en Irán, un avión se estrelló y varios más están en proceso de ser reequipados o almacenados. Por lo tanto, en un futuro próximo, es poco probable que un piquete de radar aerotransportado basado en el An-140 tenga éxito.

Suecia

Considerable éxito en la creación de una patrulla de radar de aeronaves económica alcanzada en Suecia. Radar PS-890 Erieye, desarrollado por Ericsson Microwave Systems (ahora Saab Electronic Systems), se convirtió en la base del RTC de los piquetes de radar suecos. El desarrollo de un radar compacto para un avión DRLO de clase ligera fue iniciado por el Ministerio de Defensa sueco en medio del 80-x. El radar, que se puso en servicio por primera vez en el año 1996, resultó ser lo suficientemente compacto como para ser colocado en aviones de carga y pasajeros relativamente pequeños con un peso de despegue de 11-15 toneladas. El peso de la unidad de antena del radar es solo 900 kg. La antena de dos lados AFAR, alojada en un radomo 9 de "logarítmico" de largo, consta de módulos de recepción-transmisión 192. El haz escaneado electrónicamente proporciona espacio de visualización en el sector 150 ° en cada lado. La desventaja del radar es que la presencia en la parte delantera y trasera de la aeronave no se ve en los sectores 30 ° cada uno. El radar que opera en el rango de frecuencia 2-4 GHz, tiene varios modos de operación, adaptados a condiciones específicas con diferentes tasas de repetición de pulsos y velocidad de exploración. Además de controlar el espacio aéreo, es posible buscar objetivos marinos, incluidos los periscopios submarinos.



Según el radar del desarrollador de la compañía, el rango de detección instrumental de objetivos de gran altitud es 450 km. En realidad, un caza que vuela a una altitud media puede ser detectado a una distancia de 350-400 km. Los dispositivos con un pequeño EPR, a bajas altitudes sobre el fondo de la superficie terrestre, se fijan a una distancia de 180 km. Las versiones modificadas pueden trabajar "en tierra", arreglando el movimiento de vehículos blindados, transportando columnas y trenes, lo que amplía significativamente la gama de capacidades de los aviones equipados con el radar Erieye PS-890. Además del Saab 340 AEW & C y Saab 2000 AEW & C construidos en Suecia, el radar Erieye PS-890 se utiliza en el EMB-145AEW & C brasileño.


S 100B Argus


Inicialmente, el avión de prueba estadounidense Fairchild C-26 Metroliner se utilizó para probar el radar. Pero la plataforma principal para el radar Erieye en Suecia fue el avión turbopropulsor bimotor Saab 340, que recibió la designación de exportación Saab 340 AEW & C o S 100B Argus en la Fuerza Aérea Sueca. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en el año 1994, y en el año 1997, dos aviones DRLO se pusieron en operación de prueba.

Saab 340 AEW & C se basa en un avión turbohélice de pasajeros, diseñado para transportar pasajeros 36 en líneas de corto recorrido. En comparación con el vehículo de pasajeros, las secciones laterales exteriores del fuselaje de la aeronave DRLO se reforzaron para soportar el peso de la antena. El área de cola vertical con el fin de mejorar la estabilidad de la carretera ha aumentado. Para aumentar la duración del vuelo en la parte de popa, se instalan dos tanques de combustible adicionales. Además del radar en el avión Saab 340 AEW & C, hay una estación EW, su antena se encuentra en la sección de cola. La pantalla de información se realiza en pantallas LCD planas de color con controles táctiles. Un avión con un peso máximo de despegue de 13150 kg puede estar en el aire durante las horas 5-6. La velocidad máxima de 530 km / h, la velocidad en patrulla 320 km / h. La altura de la patrulla es de 3000 a 6000 metros. El equipo de personas de 7, 5, ellos, los operadores RTK.


Saab 340 AEW & C Thai Air Force


Hasta la fecha, se sabe que 12 está fabricado por un avión turbohélice D-FLO de fabricación sueca. En la Fuerza Aérea Sueca en 2016, se operaron dos turbohélices S 100B Argus. En julio, 2006, Saab fue contratado para actualizar estos aviones. El Saab 340 AEW-300 actualizado con el radar Erieye-ER se entregó al ejército en el año 2009. Dos aeronaves más suecas se convirtieron en una variante de reconocimiento electrónico. Las máquinas actualizadas recibieron equipos capaces de determinar las coordenadas de las fuentes de radiofrecuencia en las bandas 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz. También en las superficies externas hay sensores que registran la traza térmica de misiles antiaéreos y de aeronaves e irradiación con láser. El avión se exportó a Pakistán (unidades 4), Tailandia (unidades 2), Emiratos Árabes Unidos (unidades 2). Grecia alquiló dos aviones, antes del inicio de las entregas de EMB-145AEW & C equipados con el mismo radar que el avión de la compañía Saab.

Con un buen rendimiento del radar y un costo relativamente bajo para las deficiencias de la aeronave, el Saab 340 AEW & C incluye un corto tiempo de permanencia en el aire, la falta de un sistema de reabastecimiento de combustible y un pequeño volumen interno, que no permite colocar a bordo el equipo ampliado. En particular, se criticaron las capacidades limitadas de los equipos de transmisión de datos. Con el fin de eliminar estas deficiencias y aumentar el potencial de exportación sobre la base del turbohélice, Saab 2000 creó la aeronave DRLO y U con un complejo de radio actualizado. Se informa que junto con el radar sueco PS-890 Erieye, la aeronave había sido equipada con el equipo de producción de la American Raytheon Corporation. Saab 2000 es un desarrollo adicional del Saab 340, en comparación con la versión original, esta máquina tiene un fuselaje alargado y motores más potentes. Debido al aumento en la capacidad del tanque y la eficiencia del combustible, el alcance y la duración del vuelo aumentaron significativamente. Y el fuselaje alargado y los motores con hélices de seis palas con 3096 kW de potencia contribuyeron a un aumento de la velocidad máxima a 625 km / h. El peso máximo de despegue aumentó a 23000 kg, y el techo a 9400 metros. La carga útil es 5900 kg, y las patrullas pueden durar 7 horas.


Saab 2000 AEW & C paquistaní en el salón aeronáutico de Farnborough en 2008


Hasta ahora, Pakistán es el único comprador de Saab 2000 AEW & C. historia Avion pakistaní ARLO muy dramático. Pakistán tenía una necesidad extrema de medios para controlar el espacio aéreo en la frontera con India y Afganistán, pero en los 90, los intentos de los líderes paquistaníes de adquirir aviones de patrulla de radar en el extranjero terminaron en un fracaso. Por razones políticas, los estadounidenses se negaron a vender E-2C. Al mismo tiempo, las entregas de Suecia se vieron obstaculizadas por las restricciones impuestas en relación con las violaciones de los derechos humanos en Pakistán. Los desacuerdos sobre este tema se resolvieron en 2006, y las partes firmaron un contrato por un valor de $ 250 millones, que contempla el suministro de aviones de patrulla de radar 4. La implementación práctica del contrato comenzó en 2009, después de la liquidación de la parte financiera del caso. Según información no oficial, el acuerdo fue patrocinado por Arabia Saudita. Sin embargo, en agosto 2012, se supo que durante el ataque de los islamistas en la base aérea de Kamr, ubicada en 110 km al noroeste de Islamabad, un avión DRLO fue destruido y uno más fue dañado por la nariz. Posteriormente, el Saab 2000 AEW & C dañado fue enviado a Suecia a la fábrica en Linkoping para su reacondicionamiento.

El ciclo dedicado a la aviación de DRLO ha terminado, el autor agradece a todos los lectores que tienen la fuerza y ​​el coraje para leer al menos algo de esta serie tan extensa que consta de piezas 17. Un agradecimiento especial a quienes me apoyaron positivamente, apreciando este trabajo y gracias a quienes lo llevé al final. Me gustaría expresar un agradecimiento especial a mi editor personal, conocido en Military Review como zyablik.olga.


Residencia en:
http://www.airforce-technology.com/projects/emb
https://gerardo009.wordpress.com/2013/01/09/flaps-aviation-aviacion-luftfahrt-aviazione-airbus-military-completes-c-295-aew-and-control/
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/691311/posts
https://www.forecastinternational.com/archive/disp_old_pdf.cfm?ARC_ID=894
http://saab.com/air/airborne-solutions/airborne-surveillance/saab-2000-erieye-aewc/
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/erieye.htm
autor:
Artículos de esta serie:
DRLO Aviación (parte 1)
DRLO Aviación (parte 2)
DRLO Aviación (parte 3)
DRLO Aviación (parte 4)
DRLO Aviación (parte 5)
DRLO Aviación (parte 6)
DRLO Aviación (parte 7)
DRLO Aviación (parte 8)
DRLO Aviación (parte 9)
DRLO Aviación (parte 10)
DRLO Aviación (parte 11)
DRLO Aviación (parte 12)
DRLO Aviación (parte 13)
DRLO Aviación (parte 14)
DRLO Aviación (parte 16)
47 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. A1845
    A1845 11 Mayo 2017 15: 21 nuevo
    +5
    Gran trabajo, Sergey, gracias! bueno
    Un agradecimiento especial al editor por el lenguaje literario. hi
    1. Bongo
      11 Mayo 2017 15: 25 nuevo
      +7
      Cita: A1845
      Gran trabajo, Sergey, gracias!

      De alguna manera terminé, no lo esperaba ya. wassat
      Cita: A1845
      Un agradecimiento especial al editor por el lenguaje literario.

      Hoy, ¡cómo debería agradecer! guiño
      1. antiguo
        antiguo 11 Mayo 2017 18: 40 nuevo
        +4
        Cita: Bongo
        De alguna manera terminé, no lo esperaba ya.


        Sergei, NO HAY PALABRAS !!!! Compañero bebidas soldado
        1. Bongo
          12 Mayo 2017 01: 56 nuevo
          +3
          Cita: antigua
          Sergei, NO HAY PALABRAS !!!!

          Hombre, tu alabanza es especialmente agradable! bebidas
      2. zyablik.olga
        zyablik.olga 12 Mayo 2017 10: 06 nuevo
        +6
        Cita: Bongo
        Hoy, ¡cómo debería agradecer!

        lengua
        Cita: antigua
        Sergei, NO HAY PALABRAS !!!!

        Debemos rendir homenaje a Sergei, muy pocos de los autores recopilan la información de manera tan meticulosa y la verifican en varias fuentes. ¿Por qué solo son imágenes de satélite con objetos reales? Esto es lo que todos deben ser iguales.
    2. Sevastiec
      Sevastiec 11 Mayo 2017 16: 58 nuevo
      +3
      La madre de Yolkina, ¿cuándo terminará? Ya sé más sobre AWACS que sobre mi especialidad. Incluso diría más de lo que quería. Ya lo sueño. Ya estoy cansado de leer, pero es imposible separarme, ¡y ahora debemos saber cómo terminará! bueno
  2. dzvero
    dzvero 11 Mayo 2017 16: 30 nuevo
    +4
    ¡Gracias por tu trabajo!
    Es una pena que la "continuación debería ..." no será.

    No lo tome por arrogancia, pero ¿tiene un deseo de complementar la serie con el material en lugar de la AEW? Si está disponible en fuentes abiertas, por supuesto.
    1. Bongo
      11 Mayo 2017 16: 37 nuevo
      +7
      Cita: dzvero
      ¡Gracias por tu trabajo!

      bebidas
      Cita: dzvero
      Es una pena que la "continuación debería ..." no será.

      Definitivamente habrá otro, ahora estoy escribiendo sobre la defensa aérea de Irán.
      Cita: dzvero
      No lo tome por arrogancia, pero ¿tiene un deseo de complementar la serie con el material en lugar de la AEW? Si está disponible en fuentes abiertas, por supuesto.

      Contrarrestando con guerra electrónica, misiles de largo alcance e interceptores. En la URSS, para esto, había un excelente sistema de misiles antiaéreos C-200 con un sistema de defensa de misiles con un buscador semi-activo insensible a muchos tipos de interferencia. Este complejo no se supera incluso ahora.
      1. Amuretos
        Amuretos 11 Mayo 2017 17: 04 nuevo
        +4
        Cita: Bongo
        Contrarrestando con guerra electrónica, misiles de largo alcance e interceptores. En la URSS, para esto, había un excelente sistema de misiles antiaéreos C-200 con un sistema de defensa de misiles con un buscador semi-activo insensible a muchos tipos de interferencia. Este complejo no se supera incluso ahora.

        Sergei! Estoy de acuerdo con tu valoración. No se supera en muchos aspectos, especialmente el S-200D. Pero tiene dos de los puntos más vulnerables: energía en combustible líquido y volumen. Y el resto, este es un excelente SAM.
      2. SVVP
        SVVP 12 Mayo 2017 06: 04 nuevo
        +5
        El trabajo es bueno, excelente, diría. ¡Gracias, muy informativo! Además, de acuerdo con poco conocido con gran detalle, dicho material en el dominio público - "... uno y dos y mal calculado".
        Mano - Maestros! ...
        Déjame agregar, si te importa, por

        Cita: Bongo
        EW, los sistemas e interceptores de defensa aérea de largo alcance contrarrestan.


        ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliariotambién "MAK-2", producto del académico Sakharov. El MAK-1 es mejor conocido, pero es menos efectivo. Factor de.
  3. strannik1985
    strannik1985 11 Mayo 2017 16: 35 nuevo
    +3
    ¡Buen trabajo! Muchas gracias. Habría más de tales materiales en VO.
    No sabía sobre el destino del SDRLO de Iraq, solo leí sobre lo destruido en 1991.
  4. Amuretos
    Amuretos 11 Mayo 2017 16: 36 nuevo
    +5
    Sergei! ¡Gracias! Este es probablemente su trabajo más voluminoso. Gracias de nuevo y gracias a Olga por la excelente edición. Específicamente, en este artículo, agradecimiento por la descripción del trabajo de las empresas suecas.
    1. Bongo
      11 Mayo 2017 16: 49 nuevo
      +6
      Cita: Amurets
      Sergey! Gracias Este es probablemente tu trabajo más voluminoso.

      Quizás tengas razón. Sí Pero esta no es la primera vez que empecé a trabajar, sin estimar su volumen. Me gustaría hacerlo bien y me complació leer, así que al final me retrasé mucho. Pero lejos de todo estaba incluido, por ejemplo, era posible contar con más detalle acerca de esta máquina experimental.

      Fairchild C-26 Metroliner que probó el radar en Suecia
      1. Amuretos
        Amuretos 11 Mayo 2017 17: 17 nuevo
        +3
        Cita: Bongo
        Fairchild C-26 Metroliner que probó el radar en Suecia

        El auto original, pero miró su historia, no me gustó el gran porcentaje de pérdidas de este avión. Aún así, para 600 vehículos producidos, 89 pérdidas son muchas. Es malo que no se den las razones de las pérdidas.
  5. Niccola Mack
    Niccola Mack 11 Mayo 2017 18: 35 nuevo
    +4
    Aún así, la tendencia principal en los aviones AWACS es el rechazo de las antenas rotativas y la introducción generalizada de sistemas fijos con AFAR. Con el tiempo, tanto los Yusovitas como nosotros llegaremos a esto.
  6. merkava-2bet
    merkava-2bet 11 Mayo 2017 18: 52 nuevo
    +4
    No quiero parecer insolente, pero Dios mismo le dice al autor, y le pedimos que continúe este tema, y ​​si es posible, en el radar de los aviones de combate. Agregaré de mí mismo, procesaré y compilaré sus artículos, como decimos esta serie, y la gente está muy cerca a la aviación y no solo a ella, ven en ella un material de entrenamiento muy útil para preparar a la generación joven. Me inclino ante usted por su trabajo. Y si es posible con más detalle en el radar del helicóptero, esta solicitud es de oficiales de nuestra Fuerza Aérea y otras ramas militares. Muchas gracias.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 11 Mayo 2017 20: 38 nuevo
      +4
      .. es hora de establecer la asignación! O invitar a la Academia.
      1. Bongo
        12 Mayo 2017 01: 59 nuevo
        +5
        Cita: Zaurbek
        ¡Es hora de poner contento!

        Ya estoy "contento". Y a la academia, es demasiado tarde para mí ... solicitar
        1. Amuretos
          Amuretos 13 Mayo 2017 05: 42 nuevo
          0
          Cita: Bongo

          Ya estoy "contento". Y a la academia, es demasiado tarde para mí ...

          Y un profesor
          1. Bongo
            13 Mayo 2017 06: 20 nuevo
            +1
            Cita: Amurets
            Y un profesor

            Si solo me jubilé, pero en Komsomolsk, nadie lo necesita.
            1. Amuretos
              Amuretos 13 Mayo 2017 06: 24 nuevo
              0
              Cita: Bongo
              Si solo se retirara, pero en Komsomolsk nadie necesita mi conocimiento

              El conocimiento siempre es necesario. ¿Qué está pasando con tus banderas? Parece que Komsomolsk-on-Amur se encuentra en Inglaterra.
              1. Bongo
                13 Mayo 2017 06: 43 nuevo
                +1
                Cita: Amurets
                El conocimiento siempre es necesario.

                Muchos conocimientos - gran tristeza ...
                Cita: Amurets
                ¿Qué tienes con las banderas pasando? Parece que Komsomolsk-on-Amur se encuentra en Inglaterra.

                Me voy a asustar. solicitar
                1. Amuretos
                  Amuretos 13 Mayo 2017 06: 54 nuevo
                  0
                  Cita: Bongo
                  Muchos conocimientos - gran tristeza ...

                  Bueno, no es tristeza, la tristeza es cuando intentas ponerte los pantalones sobre la cabeza.
                  Cita: Bongo
                  Me voy a asustar.

                  Tal vez DV van a vender?
                  1. Bongo
                    13 Mayo 2017 07: 07 nuevo
                    +2
                    Cita: Amurets
                    Tal vez DV van a vender?

                    No me sorprendería, pero no a Gran Bretaña claramente.
                    Cita: Amurets
                    Bueno, no es tristeza, la tristeza es cuando intentas ponerte los pantalones sobre la cabeza.

                    Tristeza: cuando sabes cómo todo está podrido y es necesario cambiarlo con urgencia, pero nada se puede hacer con métodos legítimos.
                    1. Amuretos
                      Amuretos 13 Mayo 2017 07: 19 nuevo
                      +1
                      Cita: Bongo
                      Tristeza: cuando sabes cómo todo está podrido y es necesario cambiarlo con urgencia, pero nada se puede hacer con métodos legítimos.

                      ¡Ay y ah! Esto es verdad. En general, arrojaron el Viejo que la Reina de Inglaterra reclama al trono ruso. Ahora intenta encontrar.
                      1. Bongo
                        13 Mayo 2017 07: 52 nuevo
                        +2
                        Cita: Amurets
                        En general, la antigua reina me dejó al margen de que la reina británica reclama el trono ruso. Ahora voy a tratar de encontrar.

                        No, mejor no ... wassat La anciana no sacará ... el remero de galera.
                    2. Amuretos
                      Amuretos 13 Mayo 2017 08: 27 nuevo
                      +1
                      Cita: Bongo
                      No me sorprendería, pero no a Gran Bretaña claramente.

                      Aquí. No se encuentra mucho
                      * El Windsor, que en realidad es Goldstein sin raíces, está intensificando sus esfuerzos en sus intentos de ocupar silenciosamente el Trono ruso, habiéndonos impuesto previamente la monarquía en la forma más inútil. Quieren hacer lo mismo en los Estados Unidos ... * Y el enlace es un artículo completo que indica las fuentes.
                    3. Cereza nueve
                      Cereza nueve 13 Mayo 2017 10: 35 nuevo
                      +2
                      Cita: Bongo
                      Sabe cómo está todo podrido y necesita cambiarlo urgentemente, pero no se puede hacer nada con métodos legítimos.

                      Ups. Otro extremista de Londres)))

                      Gracias por el ciclo. Otmuchalis)))))))
                      1. Bongo
                        13 Mayo 2017 14: 01 nuevo
                        +3
                        Cita: Cherry Nine
                        Ups. Otro extremista de Londres)))

                        Kohl, los dos estamos en Londres, tal vez nos encontremos en algún pub, ¿vamos a hablar de por vida?
                        Cita: Cherry Nine
                        Gracias por el ciclo. Otmuchalis)))))))

                        Quería saltar a la mitad, (tomar un descanso por un par de semanas), pero la gente realmente pidió no ser interrumpida. ¡Tuve que respetar!
                2. SVVP
                  SVVP 13 Mayo 2017 07: 58 nuevo
                  +4
                  Cita: Bongo
                  Muchos conocimientos - gran tristeza ...

                  riendo Bueno, eso es solo demasiado filosóficosi exactamente en el opuestofilosofía de los miserables", escriba" O "," ...¡Cuanto menos sepa, mejor dormirá!",
                  En mi humilde opinión.

                  Y si observa su trabajo, vemos determinación, el deseo de transmitir, compartir conocimiento. Y según el conocimiento, limita con el "fanatismo" (de buena manera!) persona verdaderamente apasionada y alegre Sí Gracias de nuevo por el trabajo. bueno (aunque soy más fanático de los "convertibles", pero quién sabe, es probable que algún día se encuentren en la misma línea que la clase "AWACS" guiñó todo a esa "asunción" está predispuesto, "... me disculpo por mi francés!" lol )
                  1. Bongo
                    13 Mayo 2017 08: 57 nuevo
                    +2
                    Cita: SVVP
                    Bueno, es solo, o demasiado filosófico.

                    Y a dónde ir ... o filosofar, o estúpidamente regordete ... pero esto no es para mí.
                    Cita: SVVP
                    Sí, exactamente en el lado opuesto a la "filosofía de los pobres", el tipo "O", "... Sabes menos, ¡duerme mejor!",

                    Me comunico con esas personas casi todos los días, y las personas parecen ser dignas de respeto en muchos aspectos, pero tenemos muchos problemas desde el punto de vista de la vida de la "mayoría", y hay algo que existe.
                    Cita: SVVP
                    Y si nos fijamos en su trabajo, vemos compromiso, el deseo de transmitir, de compartir conocimientos.

                    Hace unos años no podría haber imaginado que me gustaría comenzar a escribir. Mi educación y la actividad principal para esto absolutamente no tienen. Pero me cansé de leer los comentarios "patrióticos" y eventualmente comencé a atormentar la "clave". Por desgracia, la eficiencia de mi trabajo es pequeña. Literalmente en la siguiente rama, al mismo tiempo con la publicación del perfil a menudo bastante estúpida. Muchos simplemente no quieren elevar su nivel, aunque aquí está la información cercana, simplemente haga clic con el mouse.
                    Cita: SVVP
                    Gracias de nuevo por el trabajo.

                    hi
                    1. SVVP
                      SVVP 13 Mayo 2017 09: 24 nuevo
                      +2
                      Cita: Bongo
                      ya sea estúpidamente regordete ...

                      Brrrr! no No es una cosa ...
                      Cita: Bongo
                      Me comunico con esas personas casi todos los días, y las personas parecen ser dignas de respeto en muchos aspectos, pero tenemos muchos problemas desde el punto de vista de la vida de la "mayoría", y hay algo que existe.

                      lol ¿Crees que soy el único? guiñó ¡Decepcionar!
                      Cita: Bongo
                      Hace unos años, él mismo no podía suponer que yo escribiría.

                      guiño ... y en cinco minutos, una persona no sabe (¡a veces incluso por un instante!) lo que le puede pasar.
                      Cita: Bongo
                      Mi educación y actividades no tienen absolutamente nada que ver con esto.

                      Y talento, ¿cómo? amarrar ¡No bebas ni entierres (!), Pero "hazlo" de acuerdo a tu aspiración (o de otra manera, "... a la llamada del alma!"), ¡Todas las esposas son necesarias, o "queman" sin "eficiencia"! Lo se por mi mismo Sí
                      Cita: Bongo
                      Por desgracia, la eficiencia de mi trabajo es pequeña.

                      ¡Astuto! Todavía sé algo, sé con qué comparar (pero sobre MAK-2: ¿por qué no preguntaron, "¿qué es?", ¿Sabes o modestia?)
                      Saludos hi
                      1. Bongo
                        13 Mayo 2017 10: 14 nuevo
                        +3
                        Cita: SVVP
                        Br-rr! No es un trato ...

                        Estoy de acuerdo No es un trato. no
                        Cita: SVVP
                        y en cinco minutos, una persona no sabe (¡a veces incluso en un momento!) lo que le puede suceder.

                        Esto es cierto, pero todo resultó muy extraño. Los compañeros de trabajo todavía están acechando ...
                        Cita: SVVP
                        Y talento, ¿cómo es? No beba ni entierre (!)

                        Vamos, soy un amante miserable y también analfabeto en términos del idioma ruso.
                        Cita: SVVP
                        ¡Astucia!

                        No, tengo la capacidad de realizar un seguimiento de las estadísticas de visualización. En promedio, varias publicaciones sobre DRLO leen de 7 a 16 miles de personas. Esta es una gota en el océano en comparación con visitar el sitio.
                        Cita: SVVP
                        pero sobre el MAC-2, ¿por qué no se pregunta "qué es?", ¿sabes o modestia?)

                        No, no lo sé. Estaba ocupado, me ilumino si no es difícil.
                      2. SVVP
                        SVVP 13 Mayo 2017 10: 44 nuevo
                        +2
                        Cita: Bongo
                        Vamos, soy un amante miserable y también analfabeto en términos del idioma ruso.

                        ... un rasgo de carácter loable.
                        Cita: Bongo
                        No, tengo la capacidad de realizar un seguimiento de las estadísticas de visualización. En promedio, varias publicaciones sobre DRLO leen de 7 a 16 miles de personas. Esta es una gota en el océano en comparación con visitar el sitio.

                        ¡Olvídate de que un producto diferente tiene un consumidor diferente! Y sin embargo, el puntaje sobre
                        Cita: Rosomaha
                        ¿Cómo conseguir todos los artículos de 17 en formato PDF (archivo único), pero con todas las imágenes que fueron?

                        Cita: zyablik.olga
                        ¿Ningún otro libro se va a publicar?

                        и
                        Cita: merkava-2bet
                        No quiero parecer insolente, pero Dios mismo le dice al autor, y le pedimos que continúe este tema, y ​​si es posible, en el radar de los aviones de combate. Agregaré de mí mismo, procesaré y compilaré sus artículos, como decimos esta serie, y la gente está muy cerca a la aviación y no solo a ella, ven en ella un material de entrenamiento muy útil para preparar a la generación joven. Me inclino ante usted por su trabajo. Y si es posible con más detalle en el radar del helicóptero, esta solicitud es de oficiales de nuestra Fuerza Aérea y otras ramas militares. Muchas gracias.

                        ¡Hablan elocuentemente!
                        "Takshta", en muchos aspectos tienes una mirada despectiva de la esencia de lo que está sucediendo. En mi humilde opinión guiñó
                    2. Amuretos
                      Amuretos 13 Mayo 2017 10: 10 nuevo
                      +2
                      Cita: Bongo
                      Y a dónde ir ... o filosofar, o estúpidamente regordete ... pero esto no es para mí.

                      Tu sabes Una vez cambiado a la filosofía, una persona comienza a envejecer no cuando aparecen sus arrugas, sino cuando un sofá y un periódico se convierten en sus intereses. Regresé a casa del trabajo y comí en el sofá. ¿Por qué un periódico? Así que no se puede ocultar la televisión. Y cuando haces lo que más te gusta, vives en otros intereses y simplemente no tienes tiempo para envejecer.
                      1. Bongo
                        13 Mayo 2017 10: 17 nuevo
                        +4
                        Cita: Amurets
                        Tu sabes Una vez cambiado a la filosofía, una persona comienza a envejecer no cuando aparecen sus arrugas, sino cuando un sofá y un periódico se convierten en sus intereses. Regresé a casa del trabajo y comí en el sofá. ¿Por qué un periódico? Así que no se puede ocultar la televisión. Y cuando haces lo que más te gusta, vives en otros intereses y simplemente no tienes tiempo para envejecer.

                        Pues bien, seré por siempre joven. No tengo tiempo para recostarme en el sofá (ahora de turno, estoy escribiendo desde el teléfono) y prácticamente no veo televisión. solicitar
  7. rosomaha
    rosomaha 12 Mayo 2017 23: 05 nuevo
    0
    ¿Cómo conseguir todos los artículos de 17 en formato PDF (archivo único), pero con todas las imágenes que fueron?
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 13 Mayo 2017 03: 21 nuevo
      +4
      Cita: Rosomaha
      ¿Cómo conseguir todos los artículos de 17 en formato PDF (archivo único), pero con todas las imágenes que fueron?

      ¿Ningún otro libro se va a publicar?
  8. 52
    52 13 Mayo 2017 13: 18 nuevo
    +2
    Sergey! Muchas gracias Gran ciclo ¡Nos quitamos el sombrero! hi
  9. Bongo
    13 Mayo 2017 13: 53 nuevo
    +1
    Cita: SVVP
    "Takshta", en muchos aspectos, ¡tienes una opinión despectiva sobre la esencia de lo que está sucediendo!

    Mucho peor cuando el autor aparece "fiebre estelar".
    Cita: 52gim
    Sergey! Muchas gracias Gran ciclo ¡Nos quitamos el sombrero!

    bebidas
    1. SVVP
      SVVP 13 Mayo 2017 14: 05 nuevo
      +2
      Cita: Bongo
      Mucho peorcuando el autor tiene una "enfermedad de estrella".

      ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliariodecenas de veces! Bueno, no me molestaré, en todo caso, estaré encantado de ayudar en algo. hi
      1. Bongo
        13 Mayo 2017 14: 08 nuevo
        +3
        Cita: SVVP
        Bueno, no me molestaré, en todo caso, estaré encantado de ayudar en algo.

        Gracias Siempre me alegra hablar! hi
  10. Amuretos
    Amuretos 13 Mayo 2017 14: 18 nuevo
    +2
    Bongo,
    Cita: Bongo
    Pues bien, siempre seré joven.

    Siempre sé joven, si no en cuerpo, entonces en alma.
  11. Sexta camara
    Sexta camara 13 Mayo 2017 23: 37 nuevo
    +2
    Sergey Linnik, ¡GRACIAS! hi
  12. exo
    exo 14 Mayo 2017 12: 13 nuevo
    +2
    ¡Investigación muy exhaustiva! Gracias al autor y su asistente :)
  13. Polilla
    Polilla 15 Mayo 2017 08: 23 nuevo
    0
    Gracias por el trabajo! Leí esta serie de artículos con interés.
  14. faiver
    faiver 16 Mayo 2017 10: 46 nuevo
    0
    Disfruté leyendo todas las partes. hi