Conduciendo "Ola" en la orilla del enemigo. Final de la cuarta parte
En este artículo discutiremos los análogos extranjeros de la máquina soviética de transbordadores PMM "Wave". Pero por el bien de la verdad, debe decirse que la "Ola" del mástil de la onda soviética era un análogo del desarrollo francés "Gillois" y el automóvil estadounidense de la flota MFAB-F. Entonces, "American" apareció en 11 años antes, y "Frenchman" estaba casi en 14.
Después de la guerra, con el fin de aumentar la movilidad de las fuerzas terrestres, el comando de la OTAN también intensificó el trabajo en la creación de nuevas instalaciones de cruce de servicios y la mejora de las existentes. Pero en la actualidad se ha suspendido el trabajo en transbordadores autopropulsados y el mayor trabajo se está realizando en el ámbito de los puentes flotantes y plegables, así como tanque puentes
Estados Unidos
Para cruzar las barreras de agua de los vehículos pesados (tanques, cañones autopropulsados y otros equipos), se desarrollaron vehículos anfibios de ferry en los EE. UU., Cuyo diseño permite, según las condiciones específicas, cambiar rápidamente la forma de cruzar. En algunos casos, se utilizan como ferries simples o modulares de mayor capacidad, en otros casos, su diseño les permite ensamblar y dirigir puentes flotantes de diferentes capacidades y longitudes.
Un ejemplo de una máquina de ferry de este tipo puede servir como anfibios del parque. MFAB-F (MAV) - Puente flotante de asalto móvil (puente móvil de asalto flotante o puente de asalto móvil).
El puente de asalto móvil (pontón autopropulsado) fue desarrollado por el Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Ingeniería del Ejército de los EE. UU., Fort Belvoir, Virginia en 1959. Las unidades de este equipo se entregaron al Ejército de EE. UU. Entre el 98 de abril y el 1963 de diciembre.
Anfibios del parque MFAB-F (MAV) con un enlace fluvial
El transportador MAB fue fabricado por FMC Corporation, elementos de puente (intermedio y final - Consolidated Diesel Electric Corporation de Schenectady. En 1966, se comenzó a trabajar en una versión mejorada del MAB: el pontón autopropulsado MFAB-F. En septiembre se completó 1970. La idea principal era los pontones autopropulsados. Varias máquinas, unidas, formaron un puente flotante o ferries. El nuevo pontón autopropulsado tenía un casco completamente soldado, sistemas hidráulicos y eléctricos mejorados.
Los pontones autopropulsados modernizados de 220 fueron entregados al Ejército de los EE. UU. Entre 1973 y 1976. Otro transportador de 132 MAB con elementos de puente fue entregado a los ejércitos de los países de la OTAN (principalmente a Bélgica). Las compañías de puente de asalto móviles existían en el Ejército de los EE. UU. Hasta al menos la segunda mitad del 1980. Cada flota incluye varios automóviles: dos máquinas costeras que, cuando usan el parque como un puente flotante, se aparean con las orillas, y máquinas lineales que forman la cinta del puente o son parte del ferry de la capacidad requerida.
Parque Linear Car con River Link
Aparcamiento costero. Momento de revelación
Cada máquina tiene ruedas de anfibios 4XXNNMX, cuyo cuerpo está hecho de aleación de aluminio. El peso de cada máquina en tierra alcanza 4 t, y cada peso lineal alcanza 24,6 t. Dimensiones generales: longitud - 21,85 m, ancho - 13,03 m, altura - 3,65 - 3,32 m. El tornillo puede elevarse a la posición de transporte y bajarse a la posición de trabajo por medio de un accionamiento hidráulico. La velocidad máxima de movimiento por tierra es 3,53 km / h. La velocidad máxima del agua es 711 km / h. La velocidad del transbordador del motor 64x con una carga de 16,9 t - 4 km / h. Debe tenerse en cuenta que, en tierra, las máquinas no están diseñadas para el transporte de mercancías y tienen partes superiores especiales, con la ayuda de las cuales se forma la calzada del puente flotante o del transbordador.
Vista general del parque de anfibios MFAB-F
Modelo de aparcamiento lineal. Carretera en posición de trabajo
El parque de pontones autopropulsado MFAB-F está diseñado para apuntar puentes flotantes con una capacidad de carga de hasta 54 t y una longitud de hasta 120 m, así como para ensamblar carros para cargas que pesan 60 - toneladas de 70. El parque consiste en vehículos anfibios con ruedas de XNXX, en los cuales se encuentra la estructura superior. con un ancho de calzada 24 m. El ensamblaje de puentes y transbordadores está hecho por cuadrillas de automóviles. Un transbordador de cuatro coches se ensambla en 4 - 10 minutos, y un puente de toda la flota se ensambla en 15 una hora.
Características del parque autopropulsado:
- clase de carga - 60;
- la longitud del puente flotante - 120 m;
- ancho de la carretera - 4,1 m;
- Caudal permitido - 3 m / s
Alemania
En 1963, la flota de transbordadores M2 autopropulsados anfibios fue adoptada por el ejército de la República Federal de Alemania. El ancestro de los transbordadores M2 y M3 fue "Gillois". Este ferry apareció en 1958 y fue desarrollado por la compañía metalúrgica EWK de Kaiserslautern según un proyecto del coronel del ejército francés Jean F. Zhillou. Se fabricaron vehículos 7: rampas de vehículos 2 y vehículos de puente 5. Después de todas las etapas de prueba, "Gillois" fue adoptado por el ejército alemán. Varios coches compraron las Fuerzas Armadas de Israel, Gran Bretaña y Francia.
Gillois ferry car UK
Ferry coche "Gillois" de las Fuerzas Armadas de Israel, 1973
Fueron ensamblados por la compañía francesa Pontesa (Pontesa) y la casa de calderas SEFA de Alsacia (CEFA - hasta 1985, parte de EWK). El parque está diseñado para forzar grandes obstáculos de agua. Se compone de vehículos de ruedas con ruedas flotantes 12 con elementos de la estructura superior. La masa de una máquina separada es aproximadamente 29 t; Tiene dos flotadores duros reclinados en el agua. La velocidad de la máquina en tierra es de aproximadamente 60 km / h, en el agua - 12 km / h. Es posible reunir transbordadores de transporte desde la propiedad del parque. Cálculo del parque - 36 personas., La longitud del puente flotante de un conjunto - 100 m, el ancho de la carretera - 4 m, el tiempo de recogida del puente - 1 h, capacidad de carga - 60 t.
Al final de las 1960-s sobre la base de PMM "Gillois", se desarrolló una máquina de ferry-puente que se entregó a la serie. M2el cual tenia cinco modificaciones. La producción se organizó en las fábricas Klockner-Humboldt-Deutz y Eisenwerke Kaiserslautern. La máquina se utiliza en los ejércitos de Alemania, Gran Bretaña y Singapur. En algunos casos, los automóviles se utilizan como ferries simples o modulares que tienen una mayor capacidad de carga, en otros, su diseño permite puentes directos de varias longitudes y capacidades con tráfico de doble vía o de una sola vía de los vehículos reenviados. Para hacer esto, se instalan dos pontones rígidos metálicos adicionales en el techo del casco del vehículo, los cuales, utilizando un sistema hidráulico, se bajan cerca del casco en ambos lados antes de ingresar al agua, girando a grados 180 en las bisagras laterales inferiores. En la proa de los pontones está montado en una hélice milimétrica 600. El tornillo de la hélice 650 del tercer milímetro se instala en el hueco de la proa del casco debajo de la cabina de la máquina principal. El tornillo puede subir y salir de un nicho, así como rotar en un plano horizontal.
La primera serie de M2.
Dado que el automóvil salía a flote desde la popa, se instaló un puesto de control adicional sobre la cabina, desde el cual la tripulación podía realizar trabajos de preparación y básicos para usar el automóvil como un vehículo de ferry. En las partes de popa del casco y los pontones adicionales (durante el movimiento en el agua, fueron nasales), se instalaron los escudos que reflejan la luz, lo que evita la retención de una onda nasal de retención en el cuerpo de la máquina y los pontones. Para eliminar el agua de mar en la caja principal de la máquina, se instalaron varias bombas de drenaje de agua con accionamientos eléctricos. Para facilitar el trabajo con pontones adicionales durante su elevación y descenso, así como para operaciones de carga y descarga con pequeñas cargas no autopropulsadas, se instaló una grúa de baja capacidad en la posición de transporte a lo largo del eje longitudinal del vehículo.
En el lado derecho del M2, se abren los pontones y se puede ver una grúa sobre la cabina
La fórmula de la rueda del coche de ferry-puente M2 - 4x4. Peso propio del automóvil 22 t. Dimensiones generales cuando se conduce sobre tierra en la posición de transporte: longitud - 11,31 m, anchura - 3,6 mm, altura - 3,6 mm. Distancia al suelo - ajustable, de 600 a 840 mm. El ancho de la máquina con rampas desplegadas y pontones adicionales bajados - 14160 mm. La velocidad máxima en la carretera - 60 km / h, el rango de combustible - 1 miles. Km. La velocidad del automóvil a través del agua a 14 km / h, el rango de combustible - hasta 6 horas.
La experiencia de usar las máquinas de ferry-puente M2 hizo posible delinear las direcciones principales para modificar su estructura. En 1967-70 La versión en serie del M2B se realizó en el número de copias 235.
PMM M2B
PMM M2B durante la prueba
En 70-s. produce vapor 70-tonelada grado M2D. En el nuevo modelo de máquina M2D, se planificó instalar tanques inflables blandos a bordo, lo que hizo posible aumentar la capacidad de carga a toneladas de 70. La variante de M2C fue diseñada para el Ejército de Singapur, y el M2E recibió un diesel e hidrocrane más potentes.
En 1982, comenzó el desarrollo de la flota de transbordadores de 100-ton МХNUMX (3x4), que retuvo el concepto general de la serie М4. Pero había una diferencia: la dirección del movimiento en el agua y en la tierra era la misma: la cabina hacia adelante (en el automóvil M2, el movimiento en el agua era severo). En los arcos de las ruedas para aumentar el desplazamiento se colocan tanques inflables. Además, cuatro estructuras removibles de vanos fueron reemplazadas por tres, al mismo tiempo que aumentaban las dimensiones del enlace en la línea del puente.
En agosto, 1994, después de muchas pruebas, EWK recibió un pedido para el ferry 64. Sus características principales fueron una forma mejorada del cuerpo, la instalación de un “Deutz” diesel 343 fuerte, una caja de cambios automática de velocidad 6, diferenciales de eje, propulsión a chorro, un sistema centralizado de control de presión de neumáticos (dentro de 1 - barra 4), tanques inflables adicionales y control electronico
Para los minutos de 15, las unidades 8 del M3 se pueden conectar al puente medidor de 100, que tiene una capacidad de 85 toneladas para vehículos rastreados y de 132 toneladas para vehículos con ruedas.
El nuevo vehículo de cruce y cruce anfibio M3 ha sido adoptado en 1996.
El ejército británico también lo adoptó (compró unidades 38). También están en servicio con los ejércitos de Taiwán, Singapur.
PMM M3 English Army
Francia
En 1962, la flota de ferris anfibios autopropulsados fue adoptada por el ejército francés. "Zhillua". El conjunto de flota consta de puentes 12 y seis máquinas de rampa flotante, con flotadores inflables adicionales para aumentar la flotabilidad de reserva, que se inflan antes de ingresar al agua. La capacidad de carga de una máquina 30 t. Durante un vuelo, es posible transportar cuatro camiones o dos tanques AMX-13 livianos. Para transportar el tanque mediano AMX-30, dos ferries están conectados por tableros. Esta operación lleva tres minutos.
Los transbordadores de carga con una capacidad de carga de hasta 60 t pueden montarse desde varios vehículos. La velocidad del ferry en el agua es de aproximadamente 10 - 12 km / h. Combustible terrestre de crucero 780 km con una capacidad de tanques de combustible 547 l. Al conducir en tierra, las secciones autopropulsadas de río y costeras pueden alcanzar una velocidad máxima de 64 km / h en una carretera. La tripulación de esta máquina es 4, la longitud del puente flotante de un conjunto es 112 m, el ancho de la carretera es 4 m, la hora de recogida del puente es 1 h, la capacidad de carga es 60 t. La tripulación de los carros se dedica a llevar los transbordadores a la máxima disposición para trabajar en el agua. Barrera no más de 45 mín.
Dimensiones generales de los automóviles: longitud en condiciones de transporte 11861 mm, anchura en condiciones de transporte 3200 mm, anchura en condiciones de trabajo 5994 mm, altura 3991 mm, distancia al suelo 715 mm, riel de las ruedas delanteras y traseras 1790 mm. Peso propio de la máquina fluvial 26,95 t, algo más costero - 27,4 t.
PMM "Zhillua" utilizado no solo en las piezas de ingeniería francesas, sino también en otros países. Por ejemplo, en el Ejército de los EE. UU. Había un cierto número de Gillois PMM con el nombre ARCE (Equipo de cruce de río anfibio).
El complejo de ferry-puente "Gillois" se sometió a pruebas combinadas en tierra y en agua para estimar parámetros técnicos reales, no calculados. Los estudios y los resultados de la operación del complejo en las tropas mostraron que esta flota autopropulsada no cumple con los requisitos modernos, ya que la capacidad de carga de una máquina individual es insuficiente, el congreso de los vehículos blindados transportados desde el ferry es difícil y la longitud de la granja del puente es limitada. Como resultado, Francia comenzó a crear un nuevo parque de pontones autopropulsado. MAF (Material Amphibie de Franchissement). (Se debe anotar, y otro nombre para este parque - EFA, que se encuentra solo en Internet y en video.
En serias ediciones impresas, es precisamente el nombre del MAF.).
El desarrollo de la nueva flota autopropulsada MAF se llevó a cabo de manera competitiva por DC AN y CEFA / EWK, que ofreció prototipos de PMM MAF-I y MAF-2, respectivamente. El conjunto del nuevo parque debería haber incluido cuatro máquinas de este tipo con una capacidad de carga de 10,000 x cada agua 54. Debido al uso de aleaciones de aluminio de alta resistencia, PMM tenía un peso propio aceptable: 40 t en MAF-1 y 38 t en MAF-2. Posteriormente, después del desarrollo de los prototipos, la base de la flota de MAF-2 consistió en los vehículos de puente de Ambidrome con su propio peso de 34 toneladas.
El cuerpo de la máquina MAF-2 hecha de aleación ligera duradera proporciona una proporción significativa del desplazamiento requerido. En la parte superior, hay dos rampas plegables de dos secciones con accionamientos hidráulicos, cada 12 m de largo. La longitud total de la calzada superior es 36 m con un ancho de 3,6 m. Los tanques inflables están unidos a los lados del casco ya los lados de las secciones centrales de la rampa para aumentar el margen de flotabilidad y mejorar la estabilidad. Los tanques inflables a los lados del casco tienen una cubierta protectora para un área grande.
Se instala un motor diesel en el MAF-2, que permite que el vehículo viaje por tierra a una velocidad máxima de hasta 60 km / h. La velocidad media de movimiento en las carreteras 40 km / h, reserva de potencia superior a 400 km. Para mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad de la carretera, el PMM tiene una suspensión independiente para todas las ruedas con elementos elásticos hidroneumáticos que proporcionan un cambio en la distancia al suelo en el rango de 0,65 a 0,85. Al conducir a través del agua, las ruedas reducen la resistencia del agua en los nichos de la carcasa.
El PMM en el kit MAF-2 se puede usar como un ferry (para transportar un tanque AMX-30), así como un enlace fluvial o costero cuando se navega por puentes flotantes. Para aumentar la capacidad con la provisión simultánea de tráfico de doble vía en el puente flotante, las máquinas de ferry-bridge están conectadas por tableros.
Para equipar las unidades de ingeniería de las fuerzas terrestres francesas, se planificó la compra de las máquinas de transbordadores 120 de la flota de MAF, que debían reemplazar las máquinas 250 de la flota de Zhillua. La llegada de estos vehículos de la flota de MAF a las tropas comenzó en 1984.
Turquía
En Turquía, FNSS Savunma Sistemleri está desarrollando máquinas de ingeniería. Después de ganar la competencia, la compañía recibió un contrato por un valor de 130 millones de dólares para el suministro de puentes flotantes autopropulsados al ejército turco. AAAB (Puente de asalto anfibio blindado) llamado "SYHK". Puente de asalto móvil diseñado para las fuerzas armadas turcas en la plataforma de un chasis con ruedas de la serie Pars 8x8. En el corazón del diseño se encuentra el pontón autopropulsado alemán M3 EWK. El sistema 52 se suministró al ejército, incluido un sistema de entrenamiento que consiste en máquinas 4.
El puente AAAB tiene una cabina totalmente protegida, con aire acondicionado en la parte delantera, la suspensión es la misma que la de los automóviles Pars y la dirección en todas las ruedas. Un puente AAAB se utiliza como un ferry con una capacidad de carga de 21 t, dos puentes proporcionan una capacidad de carga de 70 t, y tres puentes de AAAB - 100 t.
Japón.
En los años de la posguerra en Japón, apareció una máquina 4x4 de puente de ferry autopropulsada. Los requerimientos para este anfibio fueron emitidos por las fuerzas de autodefensa de Japón al principio de 1960, como vapor autopropulsado, que también podría usarse como puente de pontones. El prototipo se realizó el año que viene. Después de la prueba, la máquina fue estandarizada como un puente de pontones autopropulsado. "Tipo 70". Por 1979, a expensas de la financiación estatal, se hicieron varias muestras más de este anfibio.
El parque está diseñado para forzar grandes obstáculos de agua en movimiento. El kit de parque consta de máquinas flotantes autopropulsadas 10 con elementos de la estructura superior. Los elementos de colocación de la estructura superior se realizan con la ayuda de equipos de grúa con actuador hidráulico instalado en la propia máquina. Desde la propiedad del parque, es posible reunir transbordadores de transporte desde dos automóviles con una capacidad de carga de 26 y tres automóviles con una capacidad de carga de 38 y así sucesivamente. La tripulación de una máquina separada es 4 de una persona.
El diseño general de los anfibios de ferry-puente "Tipo 70" fue similar a la máquina similar M2, desarrollada en Alemania. Antes de ingresar al automóvil en el agua, los pontones superiores con la ayuda de un sistema hidráulico giraron en relación con el techo de la máquina principal mediante 180 ° y se ubicaron a lo largo de los lados para su funcionamiento a flote. Esto proporcionó la flotabilidad y la estabilidad necesarias.
Cuando el automóvil estaba a flote, todas sus ruedas con grandes neumáticos de baja presión se colocaron en los nichos de la carcasa para reducir la resistencia al agua al movimiento del automóvil. Al mismo tiempo, para cierto aumento en el desplazamiento volumétrico, los neumáticos de las ruedas se bombearon con aire comprimido.
El equipo especial también incluía una grúa, que se usaba al instalar las pasarelas y los pontones. Tres máquinas “Tipo 70” conectadas juntas formaron un transbordador con una capacidad de carga de 40 t. El ancho de la calzada del transbordador en este caso fue igual a 3,9 m.
Cada máquina tipo 70 estaba equipada con un motor V Nissan 8 diesel-cilindro fabricado en 243 kW a 2200 rpm. Dicha potencia del motor aseguró el movimiento de un solo automóvil en carreteras con una velocidad máxima de 56 km / hy en el agua 12 km / h. La velocidad de ascenso alcanzó 30 °. La longitud total general de la máquina 11,4 es m, el ancho al moverse sobre tierra (con la posición de transporte de los pontones adicionales sobre el casco de la máquina principal) es 2,8 m y cuando los pontones se bajan a la posición de trabajo - 5,4 m. La altura total de 3,4 es m.
China.
Al servicio de los ingenieros militares chinos hay una máquina de ferry-puente. Gzm. Este es un análogo completo del soviético PMM - 2M "Wave". Fue comprado en Ucrania en 1993. (Para más detalles, vea Conducir la "Ola" hacia la orilla del enemigo. Parte Tres). Características tácticas y técnicas de los "chinos", muy probablemente, a nivel de PMM - 2M. Lo único que se nota de inmediato es la nueva base de seguimiento. Lo más probable es que esta sea la base del nuevo tanque Tipo 96A.
India.
Además de la información de la foto no es. Pero la foto muestra que la máquina india se fabrica sobre la base del PMM francés MAF-2 o se produce bajo licencia.
Y al final algunas fotos más.
Ferry máquina de puente "Gillois" del ejército francés
Ferry desde Gillois, coches 1981
Las máquinas Gillois están en servicio durante las pruebas.
Coches Gillois en la península del Sinaí, Ejército de Israel, 1973
PMM M2V ejército de Alemania
PMM M2, presumiblemente en Israel
Fuentes:
Gromov A.V. Armamento y equipamiento de ejércitos extranjeros. Parques de pontones: un manual. M. - Publicaciones Militares, 1984
Armas de ingeniería de maquinaria de H. 2, - M .: Voenizdat, 1986
Libro de referencia oficial de las tropas de ingeniería / Bajo. Ed. E. Kolibernova. - M .: Editorial Militar, 1989.
https://archive.is/xBOJA#selection-1663.0-1711.266
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/pmm-2m-paromno-mostovaya-mashina/
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=2658.0
https://www.otokar.com.tr/tr
http://www.offroadvehicle.ru/AZBUCAR/EWK/EWK%20txt.html
http://www.midilibre.fr/2014/04/09/operation-hannibal-700-legionnaires-franchissent-le-rhone,846696.php
http://www.181spirit.com/portail_phpBB/index.php?page=27
http://military-informant.com/c55-photo/syhk-prototip03-sp-1309771844.html
http://engins-blindes.leforum.eu/t463-LES-CAMIONS-ET-POIDS-LOURDS.htm
http://british-army-in-hameln.com/fahrzeuge-vehicles/amphibien-amphbious/gillois/
información