La difícil situación con los aviones cisterna de la Fuerza Aérea China limita las capacidades de Beijing en el APR
Esta fotografía captura el momento en que la Fuerza Aérea China Su-30 se acerca al Il-78 recientemente adquirido del grupo de compañías Ukroboronprom (unos segundos antes de reabastecerse de combustible). La Fuerza Aérea China tiene vehículos 3 de este tipo equipados con unidades de reabastecimiento de combustible UPAZ-1A, gracias a las cuales el enlace X-NUMX del Su-4MK30 / IWC (combatientes 2) tiene la oportunidad de conducir patrullas a largo plazo sobre las aguas del Mar de Filipinas.
En muchas de nuestras revisiones analíticas y trabajos de pronóstico, las capacidades estratégicas del Ejército Popular de Liberación de China para ejercer el control sobre los enfoques cercanos y lejanos del estado en la vasta región de Asia y el Pacífico en el marco del concepto de las Tres Cadenas son ampliamente exageradas. Este último fue descrito en detalle en el Libro Blanco por el comando de PLA tres años antes, y establece la división del APR en tres líneas estratégicas (llamadas "cadenas") a medida que se aleja de la costa este de China. La "primera cadena" incluye las fronteras marítimas más cercanas, limitadas al archipiélago de Spratly, las islas Paracel, Filipinas, Taiwán, el archipiélago de Diaoyudao, Corea del Sur y Japón, incluida la prefectura de la isla de Okinawa.
Debido a la distancia de solo 500-1000 km de las fronteras chinas, esta "cadena" plantea el mayor número de amenazas de nivel estratégico para Beijing. Esto incluye la presencia regular en el sur de China, el este de China y los mares japoneses de la Marina de los EE. UU. AUG con variantes de ataque multipropósito de los vehículos de lanzamiento de portaaviones Tomahawks "Ohaio", y el despliegue de los sistemas antimisiles THAAD en Corea del Sur, que están utilizando AN / multifunción TPY-2 puede escanear aeroespacial en más de 200-300 km de territorio chino. Pero si en estas líneas la flota, la Fuerza Aérea y las unidades de misiles antiaéreos PLA, que tienen misiles antibuque supersónicos YJ-18 y misiles balísticos antibuque DF-21D, tienen una ventaja decisiva sobre los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses y objetivos militares isleños, entonces dentro del "2do encadenar ”la situación para los chinos ya no es muy simple. Aquí, prevalece la defensa antimisiles de la Marina de los EE. UU., Basada en el Aegis BIUS American NK, y el antisubmarino estadounidense domina aviaciónequipado con el último avión de patrulla de largo alcance Poseidon P-8A. La "segunda cadena" se extiende dentro de la línea de la isla "Palau - Guam-Saipan", ubicada a 2-3 mil km de China. Es este "punto de apoyo" operacional-estratégico con la base principal de transbordo de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Guam debería ser privado de Washington en caso de escalada de un conflicto regional importante en el Teatro del Pacífico. Pero el Imperio Celestial no tiene muchos recursos para esto en este momento.
Se puede expresar una solución parcial al problema estableciendo sobre la "segunda cadena" una zona de restricción y prohibición de acceso y maniobra A2 / AD por parte de la aviación táctica china, que, en primer lugar, requiere una operación larga para obtener la superioridad aérea. Debido a esto, será posible controlar el espacio submarino por medios antisubmarinos de superficie y aéreos de los chinos flota. Será extremadamente difícil para la aviación china "cerrar" el espacio aéreo sobre este remoto territorio oceánico. Será necesario utilizar el avión de cubierta de 2 portaaviones chinos existentes, así como el discreto avión de combate J-5 de quinta generación, que podrá defenderse de la amenaza de cientos de F / A-20E / F / G y F-18B / C "Lightning II" ". Pero para tales acciones, a 35-2500 km de las bases aéreas nativas, la Fuerza Aérea China requerirá un apoyo constante y extremadamente intensivo de los petroleros modernos, que actualmente solo tienen 3000 unidades en la Fuerza Aérea China (entregada por Ukroboronprom Il-3).
La base de la "flota cisterna" aérea de la Fuerza Aérea China hoy en día es el avión de recarga de largo alcance H-6U / DU. El concepto y las características de diseño de estas máquinas están enraizados en el 50 - 60-s distante, a los petroleros soviéticos básicos Tu-16 y Tu-16Н. Su verdadera capacidad para repostar "tácticas" pesadas como J-20 o J-16 deja mucho que desear. En particular, el sistema de combustible H-6U puede recibir 37 toneladas de combustible, de las cuales 18,5 t puede transferirse a combatientes en un rango de 800 - 1000 km. A una distancia en 1400 km, no se pueden transferir más de 11 toneladas de combustible. ¿Qué significa esto? Solo que un enlace de 4-x H-6U es capaz de eliminar 1300 km para reabastecer de combustible un enlace de la discreta J-4 de 20, cuyo sistema de combustible está diseñado para 11100 kg de combustible (para cada uno). A una distancia de 2000 km, H-6U solo puede repostar 1 J-10A / B con tanques de combustible externos, la masa total de combustible en la que alcanza los kg de 5430. En consecuencia, la Fuerza Aérea de China no tiene las capacidades técnicas para "romper" la dominación de las aeronaves estadounidenses basadas en portaaviones, incluso en las líneas de aterrizaje al "circuito 2-th". Esto requiere de varias docenas de petroleros más serios, como IL-78 / M.
El avión cisterna más masivo de la Fuerza Aérea de PRC H-6U. Puede ver las unidades subyacentes unificadas para reabastecimiento en vuelo, estructuralmente idénticas al nuevo RDC-1, diseñado sobre la base del FRL-Mk.32B-Pod-S. Es obvio que el nuevo producto de llenado ya ha entrado en servicio con la Fuerza Aérea.
Solo tres camiones cisterna IL-78 fueron transferidos a la parte china bajo el contrato de diciembre para el año 2011 entre la República Popular China y el grupo de compañías Ukroboronprom por un valor de 44,7 millones de dólares. Milagrosamente, el sobreviviente Il-78, que estaba bajo la custodia de las Fuerzas Armadas de Ucrania, realizó un importante trabajo de restauración y comenzó a llegar al cliente, aunque con más de un año de incumplimiento de los plazos contractuales. El primer automóvil con el número UR-76744 llegó a China el 2014 del año en octubre, el segundo (UR-76760) fue superado en junio del 2015. El tercer vehículo, anteriormente parte del 409 th regimiento de aviación del avión cisterna 105 de la Fuerza Aérea de la URSS, fue depositado por la Fuerza Aérea de Ucrania en 2008 y no fue reclamado en la subasta de propiedad de la defensa de las Fuerzas Armadas de Ucrania para 2011. Solo en 2013, el año en que el avión fue enviado para reparaciones en Kulbakino. Durante la ejecución de esta transacción, los medios de comunicación ucranianos pro occidentales lograron mostrar su rostro, lo que casi provocó un escándalo, acusando al anterior gobierno "regional" de subestimar el valor del contrato por 8 millones de dólares.
¿Podrá el X-NUMX del IL-3 reforzar las capacidades operativas y estratégicas de las fuerzas aéreas chinas en la ruta aérea del Pacífico? Sin lugar a dudas, no ..., pero para realizar operaciones aéreas a corto plazo de una naturaleza de choque, o para interceptar la aviación enemiga en las fronteras de la isla de Guam, estos aviones se adaptarán bien. En particular, el petrolero 78 Il-3 puede transmitir aviones de combate tácticos, aviones antisubmarinos, etc. 78 toneladas de combustible a una distancia de 108 km de la base de origen. Esta cantidad es suficiente para el repostaje completo del X -UMX 2500 X-Generation J-10 X-wing de combate dentro de la Cadena 5 del Control Operacional de PLA (Guam-Saipan). Para la superioridad decisiva sobre la aviación basada en el portaaviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los chinos necesitarán la presencia de aproximadamente dos Águilas Negras de 20 en este sector, el mantenimiento de su operación a largo plazo requerirá 2 - 60 Il-10 o petroleros similares. Hoy en día, la Fuerza Aérea de China podría tener un avión cisterna 12 Il-78, del cual 7 debería haberse recibido como parte de un importante contrato con la Federación de Rusia además del transporte militar Il-78 4. Pero el contrato de 34 de mil millones de dólares estaba condenado por adelantado, ya que el antiguo buque insignia de la industria aeronáutica soviética, “La Asociación de Producción de Aviación de Tashkent Chkalov (TAPOiCH) se encontraba en quiebra y fue reconstruida para fabricar candados y cerraduras de puertas.
Un aumento radical en las cualidades operativas y tácticas de los aviones de combate chinos en la región de la “cadena de islas 2” ATP, que puede revertir el problema existente con la superioridad estadounidense, seguirá solo después del inicio de la producción masiva de aviones de reabastecimiento sobre la base del vehículo de transporte militar Y-20. Características del nuevo avión cisterna, creado sobre la base del "G-20" de xianov con alas del ASTC. O.K. Antonov, corresponderá al nivel de IL-78M. Basándose en la carga de combate máxima en 70 - 73 tons, con la cual Y-20 puede superar 4500 km, no es difícil calcular que el nuevo camión cisterna transportará a los consumidores 73000 kg de combustible a una distancia de aproximadamente 2000 km. Esto es suficiente para un reabastecimiento completo de 6 J-20. En consecuencia, el "petrolero" X-NUMX J-3 podrá proporcionarle "combustible a las Águilas Negras" 20 en miles de kilómetros de China desde 16 (2,5% de superioridad sobre el estándar IL-60).
Además de la posibilidad de establecer el control sobre la frontera de la isla Palau-Guam-Saipan, el aumento activo de la flota de Y-20 se abrirá al personal de vuelo de la Fuerza Aérea de China y la ventaja operacional asociada con la velocidad de reabastecimiento de combustible en el aire. Según nuestras fuentes y fuentes extranjeras, prácticamente toda la "flota de camiones cisterna" de la Fuerza Aérea China, incluido el 3 comprado en Ucrania Il-78, se presenta hoy con modificaciones obsoletas de las unidades de reabastecimiento de combustible estandarizadas tipo UPAZ / -1A, cuya capacidad de desbordamiento es 1600 - 2300 l / min, respectivamente. Para aviones nuevos, comprarán UPAZ-1М más avanzado, que tiene capacidad de intercambio en 3000 l / min (debido al uso de 1,3 - 1,9 multiplicado por una unidad turbopump más potente con una turbina de flujo entrante TNA-150М), o lanzará en producción una unidad china similar con un índice RDC-1, que apareció en el Salón Aeronáutico Internacional de Zhuhai. Como saben, este producto es estructuralmente diferente del UPZ-1М, y se basa en el producto americano FRL-Mk.32B-Pod-S (instalado en los camiones cisterna KC-135R).
Unidad de carga de combustible estandarizada tipo RDC-1
El comienzo de la producción a gran escala del más nuevo avión de reabastecimiento a larga distancia basado en el transporte militar Y-20 solo se puede esperar después del 2019; Fue entonces cuando las primeras páginas de las agencias de noticias occidentales empezaron a deslumbrar con informes "nerviosos" sobre la creciente presencia de Su-35С y J-16 chinos en el espacio aéreo neutral cerca de la cabeza de puente estratégicamente importante del ejército de EE. UU. En el APR - Fr. Guam El segundo más desagradable. noticias para Washington, habrá una notable "revitalización" de dos poderosos regimientos de aviación basados en cubierta desplegados en el actual portaaviones CV-16 "Liaoning" y un prometedor portaaviones de 001 Ave., que se lanzó en abril 26 en 2017. Después de la aparición del Y-20 en una versión de reabastecimiento de combustible, no es necesario aterrizar la plataforma J-15 / S para reabastecerse de combustible. Todos los matices mencionados, reunidos poco a poco, constituyen el duro argumento de Beijing en defensa de sus propios intereses geoestratégicos en las fronteras orientales del Mar de Filipinas.
Fuentes de información:
http://www.zvezda-npp.ru/ru/node/98
http://bmpd.livejournal.com/1243366.html
https://www.techcult.ru/technics/3314-samyj-bolshoj-voenno-transportnyj-samolet
http://www.airwar.ru/enc/craft/il78.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/il78m.html
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