Motor B-2 - Ganador y Hígado Largo
Bajo el termino "оружие Las victorias "generalmente entienden los aviones, tanques, montajes de artillería, a veces armas pequeñas que llegaron a Berlín. Los desarrollos menos significativos se mencionan con menos frecuencia, pero también pasaron por toda la guerra e hicieron su importante contribución. Por ejemplo, un motor diesel V-2, sin el cual un tanque T-34 hubiera sido imposible.
Para los productos militares y estratégicos, como se sabe, los requisitos son más severos que para los equipos "civiles". Dado que la duración real de su servicio a menudo supera los treinta años, no solo en Rusia, sino también en los ejércitos de la mayoría de los países.
Si estamos hablando de motores de tanques, naturalmente, deberían ser confiables, no exigentes a la calidad del combustible, convenientes para el mantenimiento y algunos tipos de reparación en condiciones extremas, con un recurso suficiente según los estándares militares. Y al mismo tiempo emiten regularmente características básicas. El acercamiento al diseño de tales motores es especial. Y el resultado suele ser decente. Pero lo que sucedió con el motor diesel B-2 es un evento fenomenal.
Nacimiento doloroso
Su vida comenzó en la planta locomotora de Jarkov. Comintern, el departamento de diseño del cual en 1931 recibió una orden estatal para diesel de alta velocidad para tanques. Y fue inmediatamente renombrado el departamento de diesel. La tarea estipulaba el poder de 300 hp. a 1600 rpm, a pesar del hecho de que en los motores diésel típicos de esa época, la velocidad del cigüeñal no excedía las rpm de 250.
Como la fábrica no había hecho nada de eso antes, comenzaron a desarrollarse desde lejos, a partir de la discusión del esquema: en línea, en forma de V o en forma de estrella. Nos detuvimos en la configuración V12 con enfriamiento por agua, arranque desde un arrancador eléctrico y equipo de combustible de Bosch, con una transición adicional a una totalmente doméstica, que también tuvo que crearse desde cero.
Primero construyó un motor de un solo cilindro, luego una sección de dos cilindros, y lo depuró durante mucho tiempo, habiendo logrado 70 hp a 1700 rpm y gravedad específica 2 kg / hp. Un registro de gravedad específica baja también se especificó en la asignación. En 1933, un V12 viable pero subexpuesto pasó las pruebas de banco, donde se rompía constantemente, fumaba terriblemente y vibraba fuertemente.
El motor B-2 en su forma original ha estado en servicio militar en masa durante más de 20 años. Copias individuales sobre la marcha hasta el momento. Unos pocos más encontraron paz en varios museos.
El tanque de prueba BT-5, equipado con tal motor, no pudo llegar al relleno sanitario durante mucho tiempo. El cárter se quebró, los cojinetes del cigüeñal se derrumbaron, luego algo más, y para resolver muchos problemas fue necesario crear nuevas tecnologías y nuevos materiales, en primer lugar, el acero y las aleaciones de aluminio. Y comprar nuevos equipos en el extranjero.
Sin embargo, en 1935, los tanques con tales motores diesel se presentaron a la comisión gubernamental, y se construyeron talleres adicionales para la producción de motores en KhPZ: el "departamento de diesel" se transformó en una planta piloto. En el proceso de ajuste fino del motor, se tuvo en cuenta su propósito secundario: la posibilidad de usarlo en aviones. Ya en 1936, el avión R-5 con un motor diesel BD-2A (segundo diesel de alta velocidad aviación) se elevó en el aire, pero este motor nunca fue reclamado en la aviación, en particular, debido a la aparición de unidades más adecuadas creadas por institutos relevantes en los mismos años.
En general, la dirección del tanque, el negocio progresó lenta y dolorosamente. El diesel aún comía demasiado aceite y combustible. Algunas piezas se rompieron regularmente y el escape demasiado ahumado desenmascaró el auto, lo que a los clientes no les gustó mucho. El equipo de desarrollo fue fortalecido por ingenieros militares.
En 1937, el motor recibió el nombre B-2, bajo el cual entró al mundo historia. Y el equipo fue fortalecido una vez más por los principales ingenieros del Instituto Central de Motores de Aviación. Algunos de los problemas técnicos se confiaron al Instituto Ucraniano de Ingeniería Aeronáutica (que luego se adjuntó a la planta), que llegó a la conclusión de que era necesario mejorar la precisión de la fabricación y el procesamiento de las piezas. La propia bomba de combustible de émbolo 12 también requería refinamiento.
El motor B-580B fuerte de 55 se utilizó en tanques T-62 producidos de 1961 a 1975 al año. Máquinas 20 000 de pedido total: los propios tanques y diversos equipos, creados en su base
En las pruebas estatales 1938, los tres motores B-2 de segunda generación fallaron. En la primera, el pistón está encajado, en la segunda, los cilindros están rotos, en la tercera, el cárter. De acuerdo con los resultados de la prueba, se cambiaron casi todas las operaciones tecnológicas, se cambiaron las bombas de combustible y aceite. Nuevos ensayos y nuevos cambios siguieron. Todo esto acompañó la identificación de los "enemigos de la gente" y la transformación del departamento en una enorme Planta Estatal No. 75 para la producción de motores 10 000 por año, para la cual las máquinas se entregaron y montaron en cientos.
En 1939, los motores finalmente pasaron las pruebas estatales, recibiendo una calificación "buena" y aprobación para la producción en masa. Lo que también depuró dolorosamente y durante mucho tiempo, lo que, sin embargo, se vio interrumpido por la apresurada evacuación de la planta en Chelyabinsk: comenzó la guerra. Es cierto, incluso antes de que el diesel B-2 pasara el bautismo de fuego en las hostilidades reales, se instaló en tanques de KV pesados.
¿Qué pasó?
Resultó que el motor, sobre el que más adelante escribirá eso en términos de diseño, estaba muy adelantado a su tiempo. Y en una serie de características, treinta años más superaron los análogos de los oponentes reales y potenciales. Aunque estaba lejos de ser perfecto y tenía muchas áreas de modernización y mejora. Algunos expertos en tecnología militar creen que los motores diesel soviéticos fundamentalmente nuevos creados en 1960 - 1970 años fueron inferiores a los motores diesel de la familia B-2 y fueron adoptados solo por la razón de que era indecente reemplazar lo "obsoleto" con algo moderno.
El bloque de cilindros y el cárter están hechos de aleación de aluminio-silicio, los pistones son de duraluminio. Cuatro válvulas por cilindro, árboles de levas en cabeza, inyección directa de combustible. El sistema duplicado de arranque - un arranque eléctrico o aire comprimido de los cilindros. Casi todas las especificaciones técnicas son una lista de soluciones avanzadas e innovadoras de ese tiempo.
El motor B-46 se usa en tanques T-72 medianos adoptados para el servicio del 1973 del año. Gracias al sistema boost, el 780 hp fue disparado. Hay algunas diferencias fundamentales de В-2.
Resultó ser ultraligero, con una extraordinaria gravedad específica, económico y potente, y la potencia se varió fácilmente por un cambio local en las revoluciones del cigüeñal y la relación de compresión. Incluso antes del inicio de la guerra, había tres versiones en producción permanente, 375, 500 y 600, para vehículos de diferentes categorías de peso. Habiendo instalado el sistema de sobrealimentación B-2 del motor de avión AM-38, obtuvimos el 850 HP. e inmediatamente probado en un tanque pesado experimentado KV-3.
Como dicen, cualquier mezcla más o menos adecuada de hidrocarburos, de queroseno doméstico, podría verterse en el tanque de un automóvil con un motor B-2. Fue un fuerte argumento frente a una dura guerra prolongada, una comunicación medio arruinada y la dificultad de proporcionar a todos lo que necesitaban.
Sin embargo, el motor no llegó a ser confiable, a pesar de los requisitos del Comisario del Pueblo de la industria de tanques V.A. Malysheva. A menudo se rompió, tanto en el frente como en varias pruebas durante los años de guerra, aunque desde el inicio del 1941, los motores de la "cuarta serie" ya se han producido. También resumieron los errores de cálculo de diseño y las violaciones de la tecnología de fabricación, en gran medida forzadas, porque carecían de los materiales necesarios, no tenían tiempo para renovar las herramientas desgastadas, y la producción fue depurada de forma apresurada. Se notó, en particular, que a través de varios filtros, la suciedad "de la calle" ingresa a las cámaras de combustión y el período de garantía en horas 150 no se mantiene en la mayoría de los casos. Considerando que el recurso diesel requerido para el tanque T-34 era 350 horas.
El T-34 se considera el primer tanque del mundo diseñado para un motor diesel. Su éxito fue predeterminado, como dicen, por el uso del último tipo de avión diesel de alta eficiencia B-2.
Por lo tanto, la modernización y el "apriete de las tuercas" fueron continuos. Y si en 1943-m la vida útil habitual del motor era 300 - 400 km, al final de la guerra excedió 1200 km. Y el número total de averías se redujo de 26 a 9 en 1000 km.
La planta No.75 no resolvió las necesidades del frente, y construyó las fábricas No.76 en Sverdlovsk y No.77 en Barnaul, que produjo el mismo В-2 y sus diversas versiones. La gran mayoría de tanques y parte de los cañones autopropulsados que participaron en la Gran Guerra Patriótica, equipados con productos de estas tres plantas. Chelyabinsk Tractor produjo motores diesel en versiones para el tanque medio T-34, tanques pesados de la serie KV, tanques ligeros T-50 y BT-7М, tractor de artillería "Voroshilovets". Sobre la base de B-2, se desarrolló B-12, que luego se aplicó en tanques EC-4 (logró hacer la guerra aproximadamente un mes) y T-10.
La vida en tiempos de paz.
Todo el potencial del diseño B-2 no se pudo revelar ni antes ni durante la guerra; no hubo tiempo para participar en la divulgación del potencial. Pero un conjunto de varios defectos menores era una base excelente para el desarrollo, y el concepto en sí era óptimo. Después de la guerra, la familia fue repuesta gradualmente con motores de tanque B-45, B-46, B-54, B-55, B-58, B-59, B-XUMX, B-84, B-85, B-88, B-90, B-92 , B-93 y así sucesivamente. Además, el desarrollo aún no se ha completado, y los motores individuales de la familia se han producido en serie hasta ahora.
El moderno tanque T-90 está hoy equipado con un motor B-84MS (840 hp) o su versión actualizada B-92C2 (1000 hp). Ambos son descendientes directos y el desarrollo del concepto B-2.
El tanque T-72, el tanque de batalla principal de la URSS, emitido con una circulación de alrededor de 30 mil copias, recibió un motor B-780 resistente a 46. El moderno tanque de batalla principal de Rusia T-90 se equipó originalmente con un motor B-1000 sobrealimentado fuerte de 92. Muchas de las tesis de las descripciones de B-2 y B-92 coinciden completamente: cuatro tiempos, en forma de V, 12-cilindro, multicombustible, refrigeración por líquido, inyección directa de combustible, aleaciones de aluminio en el bloque de cilindros, cárter, pistones.
Para BMPs y otros vehículos menos pesados, se creó un motor de media fila de B-2, y los primeros desarrollos de tal circuito se llevaron a cabo y se probaron en 1939-m. También entre los descendientes directos del B-2 se encuentra una nueva generación de motores diésel con tanque en forma de X fabricados por ChTZ (usados en el BMD-3, BTR-90), donde las mitades se usan en otra dimensión: V6.
También fue útil en la administración pública. En la asociación Barnaultransmash (la antigua planta No. 77) de B-2 creó el D6 en línea, y luego el D12 de tamaño completo. Fueron montados en muchos botes fluviales y remolcadores, en los barcos de las series "Moscú" y "Moskvich".
Serie de tranvías de río "Moskvich"
La locomotora diésel de maniobra TGK2, emitida con una circulación total de diez mil copias, recibió una modificación de 1D6 y 1D12 se colocó en los camiones de volteo MAZ. Tractores pesados, locomotoras, tractores, varias máquinas especiales: donde quiera que necesite un motor diesel potente y confiable, encontrará los parientes más cercanos del gran motor B-2.
Locomotora diésel de maniobra TGK2
Y la planta de reparación blindada 144, que formó parte del frente ucraniano 3 desde Stalingrad a Viena, hasta la fecha ofrece servicios para la reparación y restauración de motores diesel como B-2. Aunque ha sido durante mucho tiempo una sociedad anónima y un burro en Sverdlovsk-19. Y, francamente, no puedo creer que la alta potencia general, la confiabilidad y la confiabilidad en el funcionamiento, la buena capacidad de mantenimiento, la comodidad y la facilidad de mantenimiento de los motores modernos de esta familia sea solo un reclutador de publicidad. Probablemente, la forma en que realmente es. Por lo que gracias a todos los que crearon y mejoraron este motor de larga duración.
Para los productos militares y estratégicos, como se sabe, los requisitos son más severos que para los equipos "civiles". Dado que la duración real de su servicio a menudo supera los treinta años, no solo en Rusia, sino también en los ejércitos de la mayoría de los países.
Si estamos hablando de motores de tanques, naturalmente, deberían ser confiables, no exigentes a la calidad del combustible, convenientes para el mantenimiento y algunos tipos de reparación en condiciones extremas, con un recurso suficiente según los estándares militares. Y al mismo tiempo emiten regularmente características básicas. El acercamiento al diseño de tales motores es especial. Y el resultado suele ser decente. Pero lo que sucedió con el motor diesel B-2 es un evento fenomenal.
Nacimiento doloroso
Su vida comenzó en la planta locomotora de Jarkov. Comintern, el departamento de diseño del cual en 1931 recibió una orden estatal para diesel de alta velocidad para tanques. Y fue inmediatamente renombrado el departamento de diesel. La tarea estipulaba el poder de 300 hp. a 1600 rpm, a pesar del hecho de que en los motores diésel típicos de esa época, la velocidad del cigüeñal no excedía las rpm de 250.
Como la fábrica no había hecho nada de eso antes, comenzaron a desarrollarse desde lejos, a partir de la discusión del esquema: en línea, en forma de V o en forma de estrella. Nos detuvimos en la configuración V12 con enfriamiento por agua, arranque desde un arrancador eléctrico y equipo de combustible de Bosch, con una transición adicional a una totalmente doméstica, que también tuvo que crearse desde cero.
Primero construyó un motor de un solo cilindro, luego una sección de dos cilindros, y lo depuró durante mucho tiempo, habiendo logrado 70 hp a 1700 rpm y gravedad específica 2 kg / hp. Un registro de gravedad específica baja también se especificó en la asignación. En 1933, un V12 viable pero subexpuesto pasó las pruebas de banco, donde se rompía constantemente, fumaba terriblemente y vibraba fuertemente.
El motor B-2 en su forma original ha estado en servicio militar en masa durante más de 20 años. Copias individuales sobre la marcha hasta el momento. Unos pocos más encontraron paz en varios museos.
El tanque de prueba BT-5, equipado con tal motor, no pudo llegar al relleno sanitario durante mucho tiempo. El cárter se quebró, los cojinetes del cigüeñal se derrumbaron, luego algo más, y para resolver muchos problemas fue necesario crear nuevas tecnologías y nuevos materiales, en primer lugar, el acero y las aleaciones de aluminio. Y comprar nuevos equipos en el extranjero.
Sin embargo, en 1935, los tanques con tales motores diesel se presentaron a la comisión gubernamental, y se construyeron talleres adicionales para la producción de motores en KhPZ: el "departamento de diesel" se transformó en una planta piloto. En el proceso de ajuste fino del motor, se tuvo en cuenta su propósito secundario: la posibilidad de usarlo en aviones. Ya en 1936, el avión R-5 con un motor diesel BD-2A (segundo diesel de alta velocidad aviación) se elevó en el aire, pero este motor nunca fue reclamado en la aviación, en particular, debido a la aparición de unidades más adecuadas creadas por institutos relevantes en los mismos años.
En general, la dirección del tanque, el negocio progresó lenta y dolorosamente. El diesel aún comía demasiado aceite y combustible. Algunas piezas se rompieron regularmente y el escape demasiado ahumado desenmascaró el auto, lo que a los clientes no les gustó mucho. El equipo de desarrollo fue fortalecido por ingenieros militares.
En 1937, el motor recibió el nombre B-2, bajo el cual entró al mundo historia. Y el equipo fue fortalecido una vez más por los principales ingenieros del Instituto Central de Motores de Aviación. Algunos de los problemas técnicos se confiaron al Instituto Ucraniano de Ingeniería Aeronáutica (que luego se adjuntó a la planta), que llegó a la conclusión de que era necesario mejorar la precisión de la fabricación y el procesamiento de las piezas. La propia bomba de combustible de émbolo 12 también requería refinamiento.
El motor B-580B fuerte de 55 se utilizó en tanques T-62 producidos de 1961 a 1975 al año. Máquinas 20 000 de pedido total: los propios tanques y diversos equipos, creados en su base
En las pruebas estatales 1938, los tres motores B-2 de segunda generación fallaron. En la primera, el pistón está encajado, en la segunda, los cilindros están rotos, en la tercera, el cárter. De acuerdo con los resultados de la prueba, se cambiaron casi todas las operaciones tecnológicas, se cambiaron las bombas de combustible y aceite. Nuevos ensayos y nuevos cambios siguieron. Todo esto acompañó la identificación de los "enemigos de la gente" y la transformación del departamento en una enorme Planta Estatal No. 75 para la producción de motores 10 000 por año, para la cual las máquinas se entregaron y montaron en cientos.
En 1939, los motores finalmente pasaron las pruebas estatales, recibiendo una calificación "buena" y aprobación para la producción en masa. Lo que también depuró dolorosamente y durante mucho tiempo, lo que, sin embargo, se vio interrumpido por la apresurada evacuación de la planta en Chelyabinsk: comenzó la guerra. Es cierto, incluso antes de que el diesel B-2 pasara el bautismo de fuego en las hostilidades reales, se instaló en tanques de KV pesados.
¿Qué pasó?
Resultó que el motor, sobre el que más adelante escribirá eso en términos de diseño, estaba muy adelantado a su tiempo. Y en una serie de características, treinta años más superaron los análogos de los oponentes reales y potenciales. Aunque estaba lejos de ser perfecto y tenía muchas áreas de modernización y mejora. Algunos expertos en tecnología militar creen que los motores diesel soviéticos fundamentalmente nuevos creados en 1960 - 1970 años fueron inferiores a los motores diesel de la familia B-2 y fueron adoptados solo por la razón de que era indecente reemplazar lo "obsoleto" con algo moderno.
El bloque de cilindros y el cárter están hechos de aleación de aluminio-silicio, los pistones son de duraluminio. Cuatro válvulas por cilindro, árboles de levas en cabeza, inyección directa de combustible. El sistema duplicado de arranque - un arranque eléctrico o aire comprimido de los cilindros. Casi todas las especificaciones técnicas son una lista de soluciones avanzadas e innovadoras de ese tiempo.
El motor B-46 se usa en tanques T-72 medianos adoptados para el servicio del 1973 del año. Gracias al sistema boost, el 780 hp fue disparado. Hay algunas diferencias fundamentales de В-2.
Resultó ser ultraligero, con una extraordinaria gravedad específica, económico y potente, y la potencia se varió fácilmente por un cambio local en las revoluciones del cigüeñal y la relación de compresión. Incluso antes del inicio de la guerra, había tres versiones en producción permanente, 375, 500 y 600, para vehículos de diferentes categorías de peso. Habiendo instalado el sistema de sobrealimentación B-2 del motor de avión AM-38, obtuvimos el 850 HP. e inmediatamente probado en un tanque pesado experimentado KV-3.
Como dicen, cualquier mezcla más o menos adecuada de hidrocarburos, de queroseno doméstico, podría verterse en el tanque de un automóvil con un motor B-2. Fue un fuerte argumento frente a una dura guerra prolongada, una comunicación medio arruinada y la dificultad de proporcionar a todos lo que necesitaban.
Sin embargo, el motor no llegó a ser confiable, a pesar de los requisitos del Comisario del Pueblo de la industria de tanques V.A. Malysheva. A menudo se rompió, tanto en el frente como en varias pruebas durante los años de guerra, aunque desde el inicio del 1941, los motores de la "cuarta serie" ya se han producido. También resumieron los errores de cálculo de diseño y las violaciones de la tecnología de fabricación, en gran medida forzadas, porque carecían de los materiales necesarios, no tenían tiempo para renovar las herramientas desgastadas, y la producción fue depurada de forma apresurada. Se notó, en particular, que a través de varios filtros, la suciedad "de la calle" ingresa a las cámaras de combustión y el período de garantía en horas 150 no se mantiene en la mayoría de los casos. Considerando que el recurso diesel requerido para el tanque T-34 era 350 horas.
El T-34 se considera el primer tanque del mundo diseñado para un motor diesel. Su éxito fue predeterminado, como dicen, por el uso del último tipo de avión diesel de alta eficiencia B-2.
Por lo tanto, la modernización y el "apriete de las tuercas" fueron continuos. Y si en 1943-m la vida útil habitual del motor era 300 - 400 km, al final de la guerra excedió 1200 km. Y el número total de averías se redujo de 26 a 9 en 1000 km.
La planta No.75 no resolvió las necesidades del frente, y construyó las fábricas No.76 en Sverdlovsk y No.77 en Barnaul, que produjo el mismo В-2 y sus diversas versiones. La gran mayoría de tanques y parte de los cañones autopropulsados que participaron en la Gran Guerra Patriótica, equipados con productos de estas tres plantas. Chelyabinsk Tractor produjo motores diesel en versiones para el tanque medio T-34, tanques pesados de la serie KV, tanques ligeros T-50 y BT-7М, tractor de artillería "Voroshilovets". Sobre la base de B-2, se desarrolló B-12, que luego se aplicó en tanques EC-4 (logró hacer la guerra aproximadamente un mes) y T-10.
La vida en tiempos de paz.
Todo el potencial del diseño B-2 no se pudo revelar ni antes ni durante la guerra; no hubo tiempo para participar en la divulgación del potencial. Pero un conjunto de varios defectos menores era una base excelente para el desarrollo, y el concepto en sí era óptimo. Después de la guerra, la familia fue repuesta gradualmente con motores de tanque B-45, B-46, B-54, B-55, B-58, B-59, B-XUMX, B-84, B-85, B-88, B-90, B-92 , B-93 y así sucesivamente. Además, el desarrollo aún no se ha completado, y los motores individuales de la familia se han producido en serie hasta ahora.
El moderno tanque T-90 está hoy equipado con un motor B-84MS (840 hp) o su versión actualizada B-92C2 (1000 hp). Ambos son descendientes directos y el desarrollo del concepto B-2.
El tanque T-72, el tanque de batalla principal de la URSS, emitido con una circulación de alrededor de 30 mil copias, recibió un motor B-780 resistente a 46. El moderno tanque de batalla principal de Rusia T-90 se equipó originalmente con un motor B-1000 sobrealimentado fuerte de 92. Muchas de las tesis de las descripciones de B-2 y B-92 coinciden completamente: cuatro tiempos, en forma de V, 12-cilindro, multicombustible, refrigeración por líquido, inyección directa de combustible, aleaciones de aluminio en el bloque de cilindros, cárter, pistones.
Para BMPs y otros vehículos menos pesados, se creó un motor de media fila de B-2, y los primeros desarrollos de tal circuito se llevaron a cabo y se probaron en 1939-m. También entre los descendientes directos del B-2 se encuentra una nueva generación de motores diésel con tanque en forma de X fabricados por ChTZ (usados en el BMD-3, BTR-90), donde las mitades se usan en otra dimensión: V6.
También fue útil en la administración pública. En la asociación Barnaultransmash (la antigua planta No. 77) de B-2 creó el D6 en línea, y luego el D12 de tamaño completo. Fueron montados en muchos botes fluviales y remolcadores, en los barcos de las series "Moscú" y "Moskvich".
Serie de tranvías de río "Moskvich"
La locomotora diésel de maniobra TGK2, emitida con una circulación total de diez mil copias, recibió una modificación de 1D6 y 1D12 se colocó en los camiones de volteo MAZ. Tractores pesados, locomotoras, tractores, varias máquinas especiales: donde quiera que necesite un motor diesel potente y confiable, encontrará los parientes más cercanos del gran motor B-2.
Locomotora diésel de maniobra TGK2
Y la planta de reparación blindada 144, que formó parte del frente ucraniano 3 desde Stalingrad a Viena, hasta la fecha ofrece servicios para la reparación y restauración de motores diesel como B-2. Aunque ha sido durante mucho tiempo una sociedad anónima y un burro en Sverdlovsk-19. Y, francamente, no puedo creer que la alta potencia general, la confiabilidad y la confiabilidad en el funcionamiento, la buena capacidad de mantenimiento, la comodidad y la facilidad de mantenimiento de los motores modernos de esta familia sea solo un reclutador de publicidad. Probablemente, la forma en que realmente es. Por lo que gracias a todos los que crearon y mejoraron este motor de larga duración.
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