Historias sobre armas. Tractor de artillería T-20 "Komsomolets"
Algunos amantes especulan desde historias Dicen mucho sobre el hecho de que el Ejército Rojo no prestó atención a la mecanización de las tropas, sino que confiaron en los caballos. Uno puede estar de acuerdo solo en la parte donde se dice que tanques Se prestó atención dominante.
Sin embargo, el trabajo se llevó a cabo, y los resultados fueron. La historia de hoy será sobre uno de ellos.
Tractor blindado de artillería T-20 "Komsomolets".
Desarrollador: Astrov KB.
Iniciado en: 1936.
Año de fabricación del primer prototipo: 1937.
Peso de combate - 3,5 t.
Tripulación - 2 personas.
Aterrizaje - 6 personas.
Reservaciones:
Frente - 10 mm, tablero y avance - 7 mm.
Motor: GAZ-M, carburador, en línea, cilindro 4, refrigeración líquida.
Potencia del motor - 50 l. c.
Velocidad de la carretera - 50 km / h
Crucero por la carretera - 250 km.
Superando obstáculos:
Ascensor - grados 32 sin remolque
pared - 0,47 m
zanja - 1,4 m
Ford - 0,6 m
Los camiones T-20 se utilizaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, incluso como tanques / tanques ligeros e incluso las plataformas de armas del Ejército Rojo y ejércitos de Alemania, Finlandia y Rumania.
Para los arrastreros en el Ejército Rojo, como en muchos otros ejércitos del mundo, los tractores agrícolas convencionales han encontrado un amplio uso. Era una práctica bastante normal de ese tiempo, lo que te permite no molestarte con el entrenamiento y la presencia de una cierta reserva de máquinas en caso de guerra.
Como regla general, cada división o regimiento tenía C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" o XTZ-NATI, que tenían buenas características de tracción, pero con poca movilidad.
Además, no son adecuados para la artillería de pequeño calibre, como las pistolas antitanque 45-mm. La siguiente historia será sobre C-65, este enorme tractor, que normalmente lleva obuses 122 y 152-mm, para mover algo pequeño y móvil que simplemente no encajaba.
Para las armas divisionales y de regimiento, se necesitaba un vehículo blindado más ligero que pudiera transportar de inmediato a la tripulación y las municiones a la posición de disparo, posiblemente bajo el fuego enemigo.
La creación del T-20 fue precedida por toda una serie de experimentos. En el chasis del tanque T-16 se creó el "tractor de pasajeros (pequeño) del Ejército Rojo", que no entró en la serie debido a las características de baja tracción (toneladas de 3 requeridas). Como solución temporal, los zapatos de cuña T-27 retirados de las unidades de combate se utilizaron como tractores.
Un intento más exitoso fue la creación del tractor "Pioneer" en 1935, cuyo desarrollo fue llevado a cabo por la oficina de diseño bajo el liderazgo de A.Schglov. El tractor simplemente "aburre" con los "Vickers" británicos, que tomaron prestado del esquema del chasis.
"Pioneer" recibió una parte de los elementos del tanque ligero T-37A y el motor del automóvil Ford-AA. Es decir, utiliza lo que ya se ha ganado.
El coche resultó ser bastante bueno, pero demasiado estrecho y con reservas de carrocería mínimas. El automóvil no se adaptó al ejército e inmediatamente después del inicio de la producción en masa, "Pioneer" comenzó a buscar un reemplazo.
El diseño del nuevo tractor de artillería fue ahora asumido por KB NATI bajo el liderazgo de N. A. Astrov. Utilizando la experiencia adquirida en la creación de los tanques anfibios T-37А y Т-38, “Astrovtsy” propuso un proyecto a un nivel cualitativamente nuevo, que ofrece una reserva completa del comandante de la cabina y del artillero del conductor.
El cuerpo del tractor, dividido constructivamente en tres partes. El frente albergaba la transmisión, que consistía en los siguientes componentes: fricción en seco de un solo disco y fricción en seco, caja de cambios de cuatro velocidades, que proporcionaba cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, demultiplicador unidireccional para engranajes directos o retardados, un engranaje principal cónico, dos discos de fricción de lado seco con frenos de cinturón Con forro de ferrodo y caja de cambios de dos etapas de una sola etapa.
El embrague principal de fricción, la caja de engranajes y el engranaje principal biselado fueron tomados de un camión GAZ-AA.
Además, el compartimiento de control estaba ubicado, protegido por una superestructura blindada. El asiento del conductor estaba en el lado izquierdo. En el costado de estribor había un lugar para el comandante del vehículo, que también servía como ametrallador. La única ametralladora DT calibre 7,62-mm se colocó en la bola a la derecha y tenía un pequeño sector de fuego, siendo más cursos. Los cartuchos diseñados para cartuchos 1008 se colocaron en dos bastidores. Un bastidor en los discos 6 estaba ubicado detrás del asiento del conductor. El segundo, en tres discos, a la derecha del tirador. Se pusieron seis discos más en máquinas especiales, y el último 16 se instaló inmediatamente en la ametralladora.
El compartimiento del motor estaba ubicado en el centro de la caja. Se instaló un motor de gasolina 4 de cilindro MM-6002 (GAZ-M modificado) con potencia 50 hp, equipado con un sistema de refrigeración por líquido, con un carburador Zenit, economizador y apósito.
La capacidad máxima de los dos tanques de combustible era de 121,7 litros, y el principal representaba los litros de 115, y la capacidad adicional era de hasta 6,7 litros de combustible. El compartimiento del motor se cerró con un capó blindado con tapas con bisagras. El motor se arrancó con el arranque eléctrico MAF-4006 o desde la manivela.
El compartimiento de carga estaba ubicado sobre el motor detrás de la partición blindada. Al igual que en el "Pioneer", se dividió en dos secciones con asientos triples, cada uno de los cuales se cerró con cubiertas blindadas. Los ingenieros proporcionaron la siguiente opción para su uso. Al ser girados hacia afuera, los asientos se formaron con sus respaldos a los lados de la plataforma de carga para transportar municiones y equipos de artillería. Cuando se transportaban los artilleros se colocaban uno detrás del otro, en las dimensiones del tractor. En clima inclemente, durante marchas largas, se pudo instalar un toldo cerrado con ventanas, mientras que la altura del vehículo aumentó a 2,23 m.
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un circuito de un solo cable. El voltaje de la red de a bordo era 6 B. La batería ZSTE-100 100 A / h y la fuente de alimentación GBF-4105 6-8 V con 60-80 W se utilizaron como fuente de alimentación. No se instaló comunicación externa o interna en la máquina. La iluminación exterior era provista por dos faros montados en la parte delantera del casco y una lámpara indicadora en la hoja de la armadura de popa. En condiciones de combate, los faros fueron retirados y colocados dentro de la caja.
La reserva de cuerpos fue diferenciada. Las placas de blindaje frontal, que protegían el compartimiento de transmisión y el compartimiento de control, tenían un espesor de 10 mm. Los tableros y las popas se cerraron con una armadura 7 mm. Casi todas las placas de blindaje estaban conectadas en un marco de metal con remaches y tornillos. Del golpe de proyectiles 10-mm la armadura no se salvó, pero se protegió de forma fiable contra balas y metralla.
Al conducir en una carretera, la velocidad máxima del T-20 alcanzó 50 km / h. Con un remolque remolcado de 2-ton y un peso total de 4100 kg, la velocidad se redujo a 40 km / h, y el técnico promedio fue 15-20 km / h, dependiendo del tipo de superficie de la carretera.
La velocidad fuera de la carretera disminuyó a 8-10 km / h, pero al mismo tiempo, el T-20 podría moverse con 40 ° y cortar árboles con un diámetro de hasta 18, consulte. en peso total de combate y peso del remolque 45 kg a 2000 °.
El radio de giro en el sitio fue solo de 2,4 m, que también se calificó positivamente, dados los altos requisitos de maniobrabilidad de la máquina. El tractor T-20 podría arrastrar un remolque con una capacidad de carga de 2 toneladas, pero cuando se activa la transmisión retardada del demultiplicador, esta cifra aumentó a 3 toneladas. Estos indicadores son muy adecuados para los requisitos militares.
El momento desagradable fue la gran liberación de suciedad debajo de las pistas del tractor, debido a la cual el implemento remolcado tuvo que ponerse en orden después de la marcha durante las horas de 2 y, si había agua.
El motor automotriz para el tractor era francamente débil. Con cargas prolongadas (por ejemplo, en marchas de varios kilómetros con una herramienta, extremo delantero y cálculo), el GAZ-M modificado funcionó en el modo límite de resistencia y con frecuencia falló.
Comenzando con la serie 2, T-20 recibió, en lugar de plegar, instrumentos de visualización de flaps del tipo "triplex". En lugar de las persianas de armadura montadas en el recorte para la salida de aire de refrigeración, se empezaron a utilizar placas de armadura que se superponían entre sí. En el exterior, también estaba cubierto con una rejilla metálica. A menudo, se colocó un rodillo de oruga de repuesto en el lado derecho de la popa del casco.
La producción de los tractores T-20 se inició en diciembre de 1937 en la planta número 37, donde también se fabricaron los tanques anfibios y accesorios T-38, así como en las instalaciones especiales de producción de STZ y GAZ. Gracias al diseño simple y la unificación de sus elementos individuales, la producción de productos terminados avanzó a un ritmo elevado. Como resultado, resultó una situación muy interesante: el 1 de enero de 1941, el cliente, representado por el Ejército Rojo, recibió 4401 vehículos de tres series (20,5% de la flota de tractores especiales), con 2810 según el estado.
Para 22 de junio, 1941, el número total de tractores ya era unidades 6700. El coche era fácil de usar y técnicamente confiable. El lanzamiento del T-20 podría haber continuado mucho más si la guerra con Alemania no hubiera comenzado. Ya en julio, la Planta No. 37 se cargó con pedidos de tanques livianos T-40, y luego para T-30 y T-60. El montaje de las torres de artillería volvió a ser una prioridad menor, y desde agosto en adelante ya no se emitió el "Komsomoltsy". Hasta ese momento, era posible ensamblar máquinas 7780, la mayoría de las cuales golpeaban el frente.
Después de todas las mejoras y cambios, podemos concluir que el T-20 era una máquina bastante buena. Pequeño, rápido (según los estándares de la época), maniobrable, se usó no solo como tractor, sino que también reemplazó a los tanques y vehículos blindados durante el reconocimiento.
La buena velocidad y la maniobrabilidad permitieron escapar rápidamente en caso de necesidad, y la ametralladora fue una buena ayuda en los enfrentamientos armados.
Nuestros oponentes también apreciaron los "Komsomolets", y los vehículos capturados fueron utilizados tanto por la Wehrmacht como por los aliados de Alemania.
Este cañón milagroso es obra del rumano arsenal creadores.
En general, resultó una máquina muy buena y útil. A lo largo de la guerra, T-20 arrastró "cuarenta libras" y "regimiento", y después de la guerra se convirtió en el prototipo de MT-LB.
Esta copia del T-20 se encuentra en la exposición del museo de historia militar en la sec. Padikovo región de Moscú.
Fuentes:
Pavlov M. T-20 Tractor Transporter "Komsomolets" // crónica militar. Serie "Museo Blindado". No.14. 2007.
Kolomiets M. 1941. Los tanques en la batalla por Moscú. 2009.
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