Feliz cumpleaños aurora 120 años desde el inicio de la construcción del crucero.
Si pocos barcos en historias La humanidad puede presumir de tal período de su existencia. Y cuanto más exista como nave. Incluso si el barco-museo.
El valor de la Aurora es enorme, dado que solo tenemos naves 10 reales y un comentario sobre el estado de las naves de museo. Y Aurora es también una de las más antiguas. Junto a él puede poner el museo de rompehielos más antiguo del mundo, "Angara", que se encuentra en Irkutsk. Son de la misma edad.
Y el asunto ni siquiera está en el componente político, que permitió a Aurora vivir por tantos años. Es genial que esa noche el arma del crucero babahnul solo, gracias a este hecho no muy especial y notable, tenemos a nuestra disposición un crucero que ha arado en más de una guerra. Genial
Por lo tanto, "Aurora".
El crucero "Aurora", al igual que otros barcos de su tipo ("Diana" y "Pallas"), se construyó en el programa de construcción naval 1895, para "equiparar nuestras fuerzas navales con las alemanas y con los estados adyacentes a los estados bálticos".
Los cruceros tipo Diana se convirtieron en uno de los primeros cruceros blindados rusos, cuyo diseño tuvo en cuenta, en primer lugar, la experiencia de países extranjeros. Sin embargo, para su época (en particular, durante la guerra ruso-japonesa), los barcos de este tipo resultaron ser ineficaces debido al "atraso" de muchos elementos tácticos y técnicos (velocidad, armamento, reserva).
El programa de construcción naval 1895 asumió la construcción de 1896 a 1905. 36 nuevos barcos, entre ellos nueve cruceros, dos de ellos (entonces, tres) - "karapasnyh", es decir, blindados. Posteriormente, estos tres cruceros blindados se convirtieron en el tipo Diana.
La base para el desarrollo de futuros cruceros fue el diseño del crucero 6000 toneladas de desplazamiento creado por S.C. Warrior, cuyo prototipo fue el más nuevo (lanzado en 1895) el crucero inglés HMS Talbot y el crucero blindado francés D'Entrecasteaux (1896).
A principios de junio, 1896, la serie planificada se amplió a tres barcos, el tercero de los cuales (la futura Aurora) recibió la orden de instalarse en el Nuevo Almirantazgo. 20 Abril El Comité Técnico Marítimo (MTC) de 1896 aprobó el diseño técnico del crucero blindado de clase I.
31 Marzo 1897, el emperador Nicolás II ordenó llamar al crucero en construcción "Aurora" en honor a la fragata navegante "Aurora", famosa por la defensa de Petropavlovsk-Kamchatsky durante la Guerra de Crimea.
A pesar de que el trabajo en la construcción de la Aurora se inició en realidad mucho más tarde que la de Diana y Pallas, el marcador oficial de cruceros de este tipo tuvo lugar en un solo día: 23 en mayo 1897 en el estilo antiguo. En un nuevo estilo, será 4 Jun. Este día puede ser considerado el cumpleaños del barco.
Los trabajos de apilamiento se iniciaron en la caída de 1897, y se prolongaron durante tres años y medio (en gran parte debido a la falta de comprensión de elementos individuales de la nave). Finalmente, en mayo, 24, el Cuerpo 1900 se lanzó en presencia del Emperador Nicolás II y las Emperatrices Maria Feodorovna y Alexandra Feodorovna.
Después de esto, comenzó la instalación de las máquinas principales, mecanismos auxiliares, sistemas generales de barcos, armas y otros equipos. En 1902, por primera vez en ruso la flota El Aurora recibió los anclajes del sistema Hall, una novedad que las otras dos naves de este tipo no tuvieron tiempo de equipar. En el verano de 1900, el crucero pasó las primeras pruebas, la última el 14 de junio de 1903.
El casco del Aurora tiene tres cubiertas: la superior y dos internas (batería y blindada), y también una superestructura de tanques. En todo el perímetro de la cubierta de armadura, que se llamaba residencial, hay una plataforma, dos más, en los extremos del barco.
Los mamparos transversales principales (debajo de la cubierta de la armadura) dividen el interior de la bodega en trece compartimentos. Cuatro compartimentos (proa, cuartos de calderas, cuartos de máquinas, a popa) ocupan el espacio entre las cubiertas blindadas y de baterías, y proporcionan la capacidad antideslizante del barco.
El revestimiento exterior de acero tenía un grosor de hasta 16 mm y estaba unido al conjunto con dos filas de remaches. En la parte submarina del casco, las láminas de acero se sujetaron en la parte inferior, mientras que en la parte superficial, se sujetaron en las placas posteriores. El grosor de la lámina de los baluartes alcanzó 3 mm.
La parte submarina del casco y su parte superficial en el 840 mm por encima de la línea de flotación tenían un forro de cobre milimétrico que, para evitar la corrosión electroquímica y la incrustación, se unió a un panel de madera fijado al casco con pernos de bronce.
En el crucero había dos mástiles, cuyas bases estaban unidas a la cubierta blindada. Altura superior: 23,8 m; mástil principal - 21,6 m.
La planta de calderas consistía en calderas 24 del sistema Belleville del modelo 1894, que estaban ubicadas en tres compartimentos (caldera delantera, trasera y central). En los lados del crucero se colocaron tuberías de la línea de vapor principal a las máquinas de vapor principales. Las calderas auxiliares "Aurora", al igual que otras naves del tipo, no tenían. En vista de esto, se suministró vapor a los mecanismos auxiliares a través de la línea de vapor desde las calderas principales.
Por encima de todas las tres casas de calderas había una chimenea 27,4 de altura. Para garantizar el funcionamiento de las calderas en los tanques de la embarcación 332 t de agua dulce estaba contenida (para las necesidades de la tripulación - 135 t), que se podía reponer con la ayuda de los sistemas de desalinización del círculo, cuya productividad total alcanzó 60 Toneladas de agua por día.
Para colocar el carbón en la Aurora, había pozos de carbón 24 ubicados en el espacio inter-aéreo en las casas de calderas, así como pozos de carbón 8 de combustible de reserva ubicados entre las cubiertas blindadas y de baterías en todas las salas de máquinas. Estos pozos 32 podrían contener hasta 965 toneladas de carbón. 800 toneladas de carbón fueron consideradas como reservas normales de combustible. Un suministro completo de carbón podría ser suficiente para 4000 millas de navegación a velocidades de nudos 10.
Los motores principales eran tres motores de vapor de triple expansión (potencia total - 11600 hp). Deberían haber podido proporcionar la velocidad del nodo 20 (durante las pruebas, la Aurora alcanzó la velocidad máxima en nudos 19,2, que generalmente excedió la velocidad máxima de Diana y Pallas en las pruebas).
Propulsión de crucero - tres hélices de bronce de tres palas. El tornillo central era un tornillo de rotación a la izquierda, el derecho girado en sentido contrario a las agujas del reloj, el izquierdo hacia la derecha (vista desde la popa hasta la proa).
Los alojamientos se calcularon en función de la tripulación de hombres de 570 (oficiales de 20 y conductores de 550 y rangos inferiores) y en la colocación del buque insignia del compuesto con su sede. Las filas inferiores dormían en camas colgantes ubicadas en la proa de la nave, los conductores 10 estaban ubicados en cinco cabinas dobles en la cubierta de la armadura, oficiales y almirantes, en habitaciones en la popa de la nave. El suministro de alimentos se calculó para dos meses.
La artillería de Aurora estaba compuesta por ocho 152-mm con un calibre del cañón 45 del sistema de Cana, colocado uno en el pronosticador y una cantina y seis en la cubierta superior (tres en cada lado). El alcance máximo de la pistola a 9800 m, la velocidad de disparo - 5 redondea por minuto con avance de proyectil mecánico y 2 redondo - con manual. La munición total consistió en disparos 1414. Los proyectiles en su acción se dividieron en perforaciones de armadura, alto explosivo y metralla.
En las cubiertas superior y de baterías, se instalaron veinticuatro 75-mm con longitudes de cañón 50 de las pistolas del sistema Kane en las máquinas verticales del sistema Möller. Rango de disparo: hasta 7000 m, velocidad de disparo: disparos por minuto de 10 con alimentación mecánica y 4 con alimentación manual. Sus municiones totalizaron cartuchos 6240 perforantes de armadura.
Se instalaron pistolas Hotchkiss 8 mm de 37 y dos pistolas Baranovsky 63,5 del sistema Baranovsky en Marte y los puentes. Para estas pistolas, respectivamente, había cartuchos 3600 y 1440.
Las ojivas mineras incluían un tubo de torpedo retráctil de superficie, disparando torpedos a través de una manzana de tallo y dos dispositivos sumergibles de escudo transversal, montados uno al lado del otro.
El engrosamiento redondeado en la nariz, justo por encima de la línea verde, es el tubo del torpedo nasal.
El disparo de los torpedos Whitehead se realizó con aire comprimido a la velocidad de un barco hasta nudos 17. La cocción de tubos de torpedo se llevó a cabo con la ayuda de tres miras (una para cada vehículo) ubicadas en la torre de control. Las municiones eran ocho torpedos con un calibre de 381 mm y un rango de 1500 M. Dos de ellos se almacenaron en la nariz y otros seis en el departamento de vehículos submarinos.
El armamento de la mina también incluía minas de presa esférica 35, que podrían instalarse desde balsas o botes y embarcaciones artesanales. En los costados de la Aurora, las redes contra minas de un obstáculo se colgaban en postes tubulares especiales si el crucero estaba anclado en una rada abierta.
La comunicación externa de la nave fue provista por banderas de señales, y también (raramente) por las “linternas” de Manjen - reflectores con un diámetro de espejo 75, ver. El propósito principal de esta última era iluminar a los destructores enemigos en la oscuridad. "Aurora" estaba armada con seis proyectores.
Para la alarma visual distante de la noche en el crucero, había dos juegos de luces del sistema del Coronel V.V. Tabulevich. Esto significa, nuevo para esa época, que consistía en dos lámparas de colores rojo y blanco.
Para aumentar la intensidad de las luces, se utilizó un polvo combustible especial que, en condiciones meteorológicas favorables, hizo posible ver las luces a una distancia de millas 10. La señalización se llevó a cabo mediante la transmisión de números en código Morse: el punto se indicó con un destello de una linterna blanca y un guión - por rojo.
La observación se realizó utilizando telescopios y binoculares.
El sistema de control de fuego de artillería de crucero permitió al oficial de artillería controlar la artillería completa de la nave y cada arma por separado. La distancia al objetivo se midió utilizando el buscador de rango del sistema Barra y Stroud en Inglaterra.
Las prolongadas pruebas en el mar permitieron a la Aurora realizar su primer acceso al mar solo el 25 de septiembre. El crucero fue enviado al Lejano Oriente a lo largo de la ruta portuaria Portland - Argelia - La Spezia - Bizerta - El Pireo - Puerto Said - Suez. Habiendo llegado a Djibouti a fines de enero, 1903, la conexión del Contraalmirante A.A. Virenius se enteró del comienzo de la guerra con Japón y regresó al Báltico, donde 1904 llegó en abril.
Después de regresar al Mar Báltico, la Aurora se incluyó en el escuadrón 2-nd de la Flota del Pacífico, que debía partir a Vladivostok tan pronto como fuera posible, primero, para ayudar al escuadrón de la Armada del Pacífico, y segundo, para romper Flota japonesa y establecimiento de dominación en el mar de Japón. El crucero llegó bajo el mando del vicealmirante Z. P. Rozhestvensky, y en octubre 1 2 dejó a Libauu como parte de su unidad, comenzando así una larga transición hacia el Océano Pacífico.
El crucero 7 de octubre y su conexión casi alcanzaron las costas de Gran Bretaña, que era un opositor político de Rusia en la lucha contra Japón y el aliado de este último, por lo que Z. P. Rozhestvensky ordenó que todos los barcos estuvieran en alerta máxima. En el área de Dogger Banks, un complejo encontró buques no identificados (que resultaron ser buques de pesca británicos) y los bombardeó. Además, la Aurora y Dmitry Donskoy también fueron atacados por los acorazados. Este llamado incidente de la gaviota eventualmente causó un gran escándalo internacional y llevó a un pico en el deterioro de las relaciones entre Rusia y Gran Bretaña.
Y la aurora sufrió las primeras derrotas. El crucero "Aurora" hizo que los barcos rusos dispararan proyectiles 5, que resultó gravemente herido por el hieromonk Anastasia Rukin del barco (su mano fue arrancada, en octubre 1904, murió en el hospital de Tánger) y fácilmente, el comandante.
Por 1 en mayo 1905 el escuadrón de Rozhestvensky llegó a la Bahía de Van-Fong, desde donde partió para el último pasaje a Vladivostok. En la noche de mayo, 14, los buques de guerra 50 del complejo entraron en el estrecho de Corea, donde tuvo lugar la batalla de Tsushima varias horas después.
En el curso de esta batalla, la Aurora actuó en la composición del Destacamento de Cruceros del Contraalmirante O. A. Enquist. Debido a la construcción Rozhestvensky elegida de las naves Aurora, como los otros cruceros de su unidad, en las primeras minas 45 de la batalla (de 13 h. 45 min. A 14 h. 30 min.) No participó.
K 14 h. 30 min. Nueve cruceros japoneses eligieron los barcos de transporte del escuadrón ruso como sus objetivos, y la Aurora, junto con el crucero insignia Oleg, los enfrentó en la batalla. En la medida de lo posible, también recibieron ayuda de "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" y "Svetlana".
Sin embargo, la derrota del escuadrón ruso ya era inevitable. Con el inicio de la noche de 15 en mayo, las naves dispersas del escuadrón ruso hicieron intentos separados de penetrar en Vladivostok. Entonces, "Aurora", "Oleg" y "Perlas" hicieron tales intentos, pero sin éxito. Esquivando los ataques de torpedos de los destructores japoneses, estos barcos recibieron una orden de O. A. Enquist para virar hacia el sur, dejando así la zona de batalla y el Estrecho de Corea.
Para mayo de 21, estos tres cruceros, con suministros de combustible casi terminados, pudieron llegar a las Islas Filipinas, donde fueron internados por estadounidenses en el puerto de Manila. Durante la batalla de Tsushima, "Aurora" fue seriamente dañada; El tripulante de 10 fue asesinado, otro 80 - herido. El único oficial del crucero que murió en la batalla fue su comandante, capitán del rango 1, E. G. Egorev.
Estando en Manila durante cuatro meses, la tripulación del Aurora realizó por su cuenta trabajos de reparación y restauración.
10 de octubre 1905 g., Tras recibir un mensaje sobre el final de la guerra con Japón, la bandera de St. Andrew y los huys se levantaron nuevamente en el crucero. Los estadounidenses devolvieron las cerraduras previamente entregadas.
Habiendo recibido una orden para regresar al Mar Báltico, la Aurora llegó a Libava 19 y 1906 de febrero, donde se examinó el estado del barco. Después de eso, las fuerzas de las fábricas franco-rusas, Obukhov y el puerto militar de Kronstadt se sometieron a la reparación del crucero y sus armas de artillería. Ya en 1907 - 1908. "Aurora" pudo participar en los viajes de entrenamiento.
Cabe destacar que los diseñadores navales nacionales en 1906, es decir, cuando Aurora regresó a Libau, apreciaron el nuevo nivel de calidad de la construcción naval en otros países.
Cuando en septiembre 1907 se introdujo una nueva clasificación de barcos de la flota rusa, según él (los cruceros ahora se subdividían en cruceros blindados y cruceros, y no por rango y según el sistema de reserva) la Aurora, así como la Diana, eran Relacionados con cruceros.
En 1909, la "Diana" (buque insignia), "Aurora" y "Bogatyr" se incluyeron en el "Escuadrón de barcos designados para la navegación con guardiamarinas", y después de la revisión más alta realizada por Nicolás II, 1 de octubre, 1909 se fue al Mediterráneo. En las aguas de las cuales quedaron hasta marzo 1910.
Durante este tiempo, se realizaron muchos ejercicios diferentes y ejercicios. 1911 - 1913 "Aurora" siguió siendo un barco de entrenamiento, después de haber hecho largos viajes a Tailandia, aproximadamente. Java
En julio 1914, comenzó la Primera Guerra Mundial. A mediados de agosto, casi después de un descanso de diez años, la Aurora se incluyó en la composición de los buques de guerra, se alistó en la Brigada de cruceros 2. Todos los barcos de esta brigada se construyeron antes de la guerra ruso-japonesa, por lo que el comando buscó usarlos solo como servicio de guardia.
En noviembre-diciembre, "Aurora" de 1914 examinó las calles que iban desde el Golfo de Finlandia hasta el Golfo de Botnia. Invierno "Aurora" y "Diana", que también se incluyó en la composición de este compuesto, celebrada en Sveaborg, donde durante este tiempo ha habido cierta modernización. Entonces - de nuevo el servicio de centinela y skerny.
Solo durante la campaña 1916, la Aurora tuvo la oportunidad de participar directamente en las hostilidades. En este momento, el crucero estaba a disposición del comando de la Infantería de Marina, donde ella pasó los exámenes de control de la nave. Durante este año, los cañones 75-mm del crucero fueron reequipados de tal manera que podían disparar a aeronaves de baja velocidad que volaban a baja velocidad, lo que fue suficiente para disparar con éxito a las aeronaves de la Primera Guerra Mundial. Entonces, al estar en el Golfo de Riga, "Aurora" repelió con éxito los ataques desde el aire.
Pero la nave necesitaba ser reparada, por lo que 6 September 1916 de la Aurora llegó a Kronstadt. En septiembre, fue trasladada a Petrogrado para el muro de extensión de la planta de Almirantazgo.
Durante la reparación, el segundo fondo en el área de la sala de calderas fue reemplazado, el crucero recibió nuevas calderas y reparó motores de vapor. El armamento del crucero también se actualizó: el ángulo de elevación máximo de las pistolas 152-mm y, en consecuencia, se incrementó el rango de disparo máximo. Se prepararon espacios para la instalación de tres cañones antiaéreos 76,2 mm del sistema F. F. Lender, que, sin embargo, se instalaron solo en 1923.
27 Febrero 1917 en las plantas de Admiralteisky y Franco-Russian, que fueron reparadas, comenzó una huelga. El comandante de la Aurora M. I. Nikolsky, queriendo evitar un motín en la nave, abrió fuego desde un revólver en los marineros que intentaron desembarcar, por lo que un equipo insurgente finalmente lo mató a tiros. A partir de ese momento, los comandantes del barco fueron elegidos por el comité del barco.
Desde 24 en octubre 1917, la Aurora participó directamente en eventos revolucionarios: por orden del Comité Revolucionario Provisional (WRC), el crucero se dirigió río arriba en el Bolshaya Neva desde el muro de extensión de la planta hasta el puente Nikolayevsky, divorciado por los drogadictos, obligando a este último a retirarse.
Luego, los electricistas de Aurora reunieron las aberturas del puente, conectando así la isla Vasilyevsky con el centro de la ciudad. Al día siguiente, todos los objetos estratégicos de la ciudad estaban en manos de los bolcheviques. Por acuerdo con el secretario del Comité Militar Revolucionario V. A. Antonov-Ovseenko, la Aurora "poco antes de que comenzara el ataque al Palacio de Invierno, de acuerdo con la toma de señales, Peter y Paul Church darán un par de tiros de tiros de seis pulgadas".
En 21 h. 40 min. Siguió un disparo de los cañones de la Fortaleza de Peter y Paul, y cinco minutos después, la Aurora disparó un tiro en blanco desde la punta del cañón 152-mm, lo que lo hizo famoso. Sin embargo, el asalto del Palacio de Invierno con esta toma no está directamente conectado de ninguna manera, como comenzó más tarde.
A finales de octubre, 1922 comenzó el re-despliegue del crucero, para ser utilizado como un barco de entrenamiento para la Flota Báltica. En las vacaciones de febrero de 23, 1923, a pesar de que la Aurora todavía no estaba preparada técnicamente, la bandera y los huys se levantaron en el crucero.
En junio, 1923, el casco de la nave fue reparado significativamente, algo más tarde fue reequipado, incluyendo las bodegas de artillería y los ascensores fueron rehechos. Por lo tanto, la Aurora recibió diez cañones 130-mm (en lugar de 152-mm), dos cañones antiaéreos 76,2-mm del sistema Lender, dos pares de ametralladoras 7,62-mm Maxim. Julio 18 realizó pruebas en el mar, y en el otoño el crucero participó en las maniobras de los barcos de la Flota Báltica.
Pero la canonización de Aurora comenzó antes. 3 de agosto 1923 El Comité Ejecutivo Central, el órgano supremo del poder estatal, se hizo cargo del crucero. Esto elevó de inmediato el estatus ideológico-político de la nave, elevándola al rango de un símbolo de revolución.
Aurora en Bergen
En 1924, la Aurora hizo su primer viaje largo bajo la bandera soviética: el crucero redondeaba Escandinavia, llegaba a Murmansk y Arkhangelsk. Hasta 1927, el barco participó en varias campañas (principalmente en las aguas territoriales de la URSS). 2 noviembre 1927 en honor al aniversario 10 de la revolución "Aurora" recibió el único premio estatal en ese momento: la Orden de la Bandera Roja:
“... El Presidium, recordando su sincera admiración en los días del aniversario de October Revolution 10 del crucero Aurora en las posiciones de primera línea de la revolución, le otorga la Orden de la Bandera Roja por las diferencias que mostró en los Días de octubre.
(De la resolución de la CCA).
En el mismo año, se filmó la película épica "Octubre", donde Aurora participó en el rodaje. Estos dos eventos hicieron al crucero aún más famoso.
Con 1928, el crucero se convirtió nuevamente en un barco de entrenamiento y realizó anualmente viajes de entrenamiento a bordo con cadetes en el extranjero. En particular, Aurora visitó Copenhague, Swinemünde, Oslo, Bergen.
Una visita a Bergen en agosto de 1930 fue para Aurora, la última campaña extranjera debido al deterioro de las calderas (un tercio de ellas fueron retiradas del servicio). El crucero necesitaba una revisión importante, a la que acudió al final de 1933.
En 1935, por varias razones, incluso porque no era apropiado reparar un barco obsoleto moral y técnicamente, se detuvieron las reparaciones. Ahora se ha vuelto mudo por el hecho de que los trabajadores de la planta. Marty no tuvo tiempo de reemplazar las calderas durante la reparación, la Aurora tuvo que convertirse en un equipo de entrenamiento: fue llevada a la incursión de East Kronstadt, donde practicaban los cadetes de escuelas navales de primer año.
Según algunos investigadores, en 1941, la Aurora estaba planeada para ser excluida de la flota, pero esto fue prevenido por el estallido de la Gran Guerra Patriótica. Cuando se creó la amenaza de una salida de las tropas alemanas a Leningrado, el crucero se incluyó de inmediato en el sistema de defensa aérea de Kronstadt. En junio, los cadetes de Aurora se dirigieron al frente, luego comenzaron a reducir gradualmente la tripulación del crucero (al comienzo de la guerra - personas 1941), que se distribuyó a los barcos existentes de la Flota Báltica o al frente.
Al comienzo de la guerra, la Aurora tenía diez cañones 130 mm, cuatro cañones antiaéreos 76,2 y tres cañones antiaéreos 45 y una ametralladora Maxim. Desde julio, 1941 de la Aurora comenzó a desmantelar el armamento de artillería y usarlo en otros barcos (por ejemplo, en los canonios de la Flotilla Militar de Peipsi), o como parte de baterías terrestres.
9 Julio 1941. De los nueve cañones 130-mm, los cruceros formaron una batería de artillería especial. De las armas encontradas en los arsenales de Leningrado y Kronstadt, pronto se formó una segunda batería, y ambas fueron transferidas al Ejército 42 del Frente de Leningrado.
En la historia de la defensa de Leningrado, se les conoce como la batería "A" ("Aurora") y la batería "B" ("Baltiets" / "Bolshevik"). De la propia tripulación de la Aurora en el personal de la batería "A" era sólo un pequeño número de luchadores.
La batería "A" abrió fuego contra el enemigo que avanzaba el 6 de septiembre de 1941. Luego, durante la semana, la batería luchó con el alemán por tanquesluchando en un entorno completo hasta el último caparazón. Al final del octavo día de lucha, de 165 empleados, solo 26 habían alcanzado los suyos.
El crucero Aurora mismo participó en las hostilidades cerca de Leningrad 8 September 1941.
La tripulación restante en el barco tuvo que repeler los ataques alemanes. aviación, y el 16 de septiembre, según testigos presenciales, los artilleros antiaéreos Aurora lograron derribar un avión enemigo. Además, el Aurora estaba constantemente bajo fuego de artillería, que de vez en cuando se realizaba con baterías alemanas hasta el levantamiento final del bloqueo de Leningrado. En total, durante la guerra, el crucero recibió al menos 7 impactos. A finales de noviembre, las condiciones de vida en el crucero se volvieron insoportables y la tripulación fue trasladada a tierra.
Entonces, N. G. Kuznetsov, comisario popular de la Marina de la URSS, habló sobre la modesta, pero aún significativa participación de Aurora en la defensa de Leningrado:
"El crucero" Aurora "no era un valor de combate serio, pero hizo su mejor esfuerzo durante los años de guerra. La proporción de barcos individuales cae durante muchos años de servicio, incluso después de que "perdieron" las cualidades de combate originales. Tal es el crucero "Aurora".
En medio de 1944, se decidió crear la Escuela Naval de Leningrado Nakhimov. Se planeó que parte de los Nakhimovites se colocara en una base flotante, en la cual se suponía que la Aurora se convertiría temporalmente. Sin embargo, por decisión de A. A. Zhdanov, el crucero Aurora debía instalarse permanentemente en el Neva, "como un monumento a la participación activa de los marineros de la Flota Báltica en el derrocamiento del Gobierno provisional burgués". Inmediatamente, se comenzó a restaurar la estanqueidad del casco del crucero, que recibió numerosos daños.
Durante una revisión de tres años (desde mediados de julio 1945 hasta mediados de noviembre 1948) se repararon: el casco, las hélices, las máquinas de vapor laterales, los ejes laterales, los soportes de los ejes de las máquinas laterales y las calderas restantes. Además, se llevó a cabo una reorganización en relación con la nueva función de la base flotante del barco.
Esta reorganización tuvo un impacto negativo en la preservación del aspecto histórico del crucero, así como las alteraciones causadas por la filmación. En 1947, Aurora desempeñó el papel de Varyag en la película del mismo nombre.
17 Noviembre 1948, el crucero por primera vez tomó su lugar en el estacionamiento eterno en el Bolshaya Nevka. Inmediatamente en la "Aurora" se colocó la compañía final Nakhimov. Desde ese momento hasta 1961, se convirtió en una tradición para los graduados de Nakhimov vivir y servir en la Aurora.
Mediante la Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR No. 1327 de 30 en agosto de 1960, la Aurora recibió el estatus oficial de un barco conmemorativo protegido por el estado. Desde 1961 hasta el museo que existía en el barco desde 1950 por iniciativa de varios oficiales, se abrió la entrada gratuita y se amplió su exposición. Pronto la Aurora se convirtió en uno de los lugares más populares de la ciudad.
La canonización final de la Aurora, convirtiéndola en un símbolo de barco, ocurrió en 1967, cuando, en honor a la celebración del 50 en el aniversario de la revolución 1917, la Aurora nuevamente realizó un disparo desde el cañón del tanque 152 exactamente 21 h.
En febrero, el crucero 1968 recibió el segundo pedido más importante del país: la Revolución de octubre. Por lo tanto, la Aurora, una vez que se convirtió en el primer barco portador de órdenes, se convirtió en el primer barco de dos órdenes en la historia de la Armada Soviética.
Al final de los 1970, el casco de la Aurora quedó en mal estado. Reconstrucción de reparación requerida. Después de realizar las propuestas de una comisión especialmente creada, las reparaciones comenzaron en agosto 1984 y duraron hasta agosto 1987.
En lugar de una restauración completa, se decidió reemplazar el edificio antiguo por uno nuevo.
26 Julio 1992 en la bandera de Aurora St. Andrew fue levantada nuevamente, y el barco ya estaba sirviendo como parte de la Armada Rusa. 1 Diciembre 2010, el crucero "Aurora", por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa, fue retirado de la Armada y transferido al resto del Museo Naval Central.
La tripulación militar del crucero se reorganizó en un personal de tres soldados y personal civil de 28. Además, la Aurora conservó el estado de un buque de guerra.
Septiembre 21 El Aurora 2014 fue remolcado a la revisión de la planta marina de Kronstadt del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para su revisión.
16 July, 2016, St. Petersburg fue recibido por un crucero que regresó a su lugar histórico después de las reparaciones.
Este es el destino. Más largo que los muchos barcos no menos merecidos. Aún así, en esa mujer soltera, 1917 del año resultó ser un gran sentido. Después de años de 100, todavía tenemos un barco veterano que ha pasado por tres guerras.
Dios lo bendiga, con un golpe de estado. ¡Feliz cumpleaños, "Aurora"!
Fuentes:
http://wiki.wargaming.net/ru/Ship:Аврора
http://www.fontanka.ru
Skvortsov A.V. Cruiser clasifico "Aurora", "Diana" y "Pallas".
Novikov V., Sergeev A. Diosa de la flota rusa. "Aurora", "Diana", "Pallas".
Polenov L. L. Crucero Aurora.
información