Historias sobre armas. Coche blindado BA-64B
BA-64 - Coche blindado ligero soviético durante la Segunda Guerra Mundial.
Fue creado en julio - diciembre 1941 en el chasis del automóvil GAZ-64 con tracción en las cuatro ruedas, utilizando los desarrollos soviéticos de antes de la guerra en los automóviles blindados con tracción en las cuatro ruedas de la nueva generación, y utilizando la experiencia adquirida en el estudio de los automóviles blindados trofeo alemanes, como los que se encuentran cerca de Moscú. Kfz.221.
El BA-64 se convirtió en el primer vehículo blindado soviético de tracción en las cuatro ruedas, fue el único vehículo de esta clase adoptado por la URSS durante la guerra y también se convirtió en el último coche blindado de estilo clásico soviético.
En total, durante la producción en masa del BA-64, desde abril 1942 hasta el comienzo de 1946, se lanzó 9110 de este tipo de vehículos blindados.
BA-64 fue utilizado activamente por las tropas soviéticas desde el verano de 1942 y hasta el final de la guerra, principalmente como vehículos de reconocimiento, pero también para el apoyo directo de la infantería en entornos urbanos. Esto fue facilitado en gran medida por el diseño exitoso de la instalación de la ametralladora, que permitió disparar desde el campo en los techos y pisos superiores de las casas.
Después de la guerra, los BA-64 se utilizaron principalmente como vehículos de entrenamiento y de combate y se retiraron del ejército soviético en la primera mitad de los 1950-s. BA-64 también se suministró a varios países aliados soviéticos y en pequeña escala utilizado por el ejército de la RPDC en la Guerra de Corea.
TTH:
Tipo de motor: en línea 4 - refrigeración por líquido del carburador del cilindro
Potencia del motor, l. c. - 50
Velocidad de la carretera, km / h - 80
Crucero por la carretera, km - 560
Tipo de suspensión - en muelles de hoja y amortiguadores hidráulicos
Superando la subida, granizo. - 36
Pared rompible, m - 0,25
Superando zanja, m - 0,35
Superando vado, m - 0,9
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el único automóvil blindado ligero en producción en la URSS era el BA-20M.
Creado en medio de 1930 sobre la base del automóvil GAZ-M-1, el BA-20 se había vuelto obsoleto para el año 1941: su chasis con tracción trasera no ofrecía suficiente maniobrabilidad en terrenos difíciles y la armadura que protegía solo de las balas no blindadas no cumplía con los requisitos exigidos en seguridad
A partir de 1941 del año, debido a una reducción en la producción de GAZ-M-1 y la transición al lanzamiento de un nuevo GAZ-64 de tracción a las cuatro ruedas, se decidió transferir el automóvil blindado ligero a la base de este último.
La producción de BA-64 se implementó en GAZ en abril 1942, los primeros vehículos blindados en serie ya se montaron en el mismo mes, pero en ese momento no fueron aceptados por la aceptación militar debido a la falta de neumáticos "GK" resistentes a las balas. Sin embargo, los militares tomaron el primer 35 BA-64 a principios de mayo.
Uno de los principales problemas del BA-64 fue la falta de estabilidad lateral, debido al estrecho calibre GAZ-64 para un automóvil de esta clase combinado con un centro de gravedad relativamente alto del automóvil blindado.
En agosto, por iniciativa de la oficina de diseño, 1942 comenzó a trabajar en la creación de una modificación BA-64 con un calibre extendido, y en septiembre 26, el GABTU se sometió a la aprobación de un plan para una modernización radical del vehículo blindado y su programa de pruebas.
Se lanzó un modelo mejorado BA-64B a la producción en masa en el año 1943. Se utilizó como base un vehículo todo terreno de ejército ligero GAZ-67B con una pista más ancha. Esto mejoró la estabilidad lateral en comparación con la versión original del BA-64. La ametralladora de torreta DT fue sustituida por una torre. El lanzamiento en serie de BA-64B continuó hasta el año 1946 inclusive.
modificaciones:
BA-64 es el modelo original de un vehículo blindado con una torreta giratoria con una torreta DDT montada en el chasis GAZ-64.
BA-64B: una versión mejorada del vehículo blindado en el chasis GAZ-67 y GAZ-67B.
BASH-646: la versión para personal del automóvil blindado con diferentes versiones del casco blindado.
BA-64D (D - designación para DShK) - modificación con la ametralladora pesada 12,7-milímetro DShK. A veces se denomina BA-64K o BA-64DR.
BA-64E - un transporte blindado de personal para seis soldados de infantería.
BA-64B y BA-64Г (a veces llamadas BA-64ZHD) son dos versiones de neumáticos blindados basados en BA-64, producidos por Vyksa Steel Works y GAZ.
La BA-643 (a veces llamada la BA-64X) es una moto de nieve experimental de media pista basada en la BA-64.
BA-64 tenía protección de armadura antibalas. El casco blindado BA-64 se montó soldando láminas gruesas de acero blindado, en máquinas de liberación temprana, 4, 6, 9 y 12 mm, en todos los 4 posteriores, 6, 7, 9 y 15 mm.
En sección transversal, el cuerpo tenía una forma hexagonal, todas sus superficies se colocaron en ángulos de al menos 30 ° a la vertical. La parte frontal del cuerpo tenía una forma escalonada y en el BA-64 tenía un grosor de 12, en las máquinas de liberación posterior era 15 mm, colocado en un ángulo de 40 ° con respecto a la vertical.
La parte inferior del casco estaba hecha de placas de blindaje inclinadas con un grosor de 30 mm, inclinadas a 9 °, en máquinas de liberación tardía - 7 mm. Las placas laterales superiores también estaban inclinadas a 30 ° y tenían un grosor de 6 mm en el área del compartimiento del motor y 9 mm - en el área del compartimiento de comando y control.
La alimentación del cuerpo consistió en una lámina superior de 9-mm, inclinada en 30 °, y una parte inferior de 6-mm, que tenía una pendiente en 35 °. El fondo y el techo del casco tenían un grosor de, respectivamente, 4 y 6 mm.
Este nivel de reserva proporcionó al vehículo protección contra las balas de 7,62 mm de rifle convencionales, desde todas las distancias, perforaciones de blindaje, solo para el departamento de control y el compartimiento de combate. Desde el 12,7-mm de las balas convencionales, la hoja frontal superior protegió a todas las distancias, mientras que las otras hojas frontales protegieron solo a distancias mayores que 500. Sólo la hoja frontal superior protegió contra la perforación de balas 12,7-mm, y solo a distancias mayores que 800. M. [31 ]
En el BA-64B, el grosor de la lámina inferior se incrementó a 11 mm, a 7 mm, el grosor de la rejilla de admisión de aire, a 8 mm, la tapa de admisión de aire en el techo del compartimiento del motor, a 11 mm, la placa inferior de la armadura de popa, mientras que el grosor superior era opuesto, reducido a 11 mm
Además, el cuerpo del BA-64B estaba hecho de armadura de acero grado 77, caracterizado por una mayor resistencia a las balas.
El aterrizaje y desembarque de la tripulación en todas las modificaciones se realizó a través de las puertas del compartimiento de control, además, el comandante pudo llevarlo a través de la parte superior de la torre.
La torre del carro blindado tenía una forma octaédrica en forma de pirámide truncada, abierta en la parte superior. Las paredes de la torre estaban inclinadas a 30 ° y tenían un grosor de 9 mm en máquinas de versiones anteriores y en máquinas posteriores 10 mm.
La torre se colocó en la columna giratoria, que descansaba en el piso del compartimiento de combate, no tenía en las máquinas de primeras versiones de comunicación con el techo del casco, pero en las máquinas de versiones posteriores, cuatro rodillos se colocaron en la torre para aumentar la estabilidad en la torre.
El giro de la torre se llevó a cabo manualmente, empujando el arco que la conecta con la columna de soporte. Para la fijación en la posición deseada, la torre estaba equipada con un clip de freno de mano. La parte superior de la torre en las máquinas de los primeros lanzamientos podría cubrirse con redes metálicas plegables, que luego se eliminaría, así como un toldo de lona para protegerse del clima. Además, la altura de la torre en las últimas versiones de las máquinas se incrementó de 275 a 290 mm.
El armamento principal del BA-64 era la ametralladora DT-7,62 29-mm. La velocidad inicial al disparar una bala de luz fue 840 m / s, y la velocidad de disparo fue de 600 disparos por minuto, con una velocidad de combate de hasta 100 disparos por minuto.
La ametralladora se instaló en la parte frontal de la torreta en un soporte de torreta, lo que permitió su orientación vertical en el rango de −36 a + 54 °. En los objetivos terrestres, la ametralladora disparó a través de una toma vertical, mientras que la orientación horizontal, con la excepción de un sector estrecho provisto por la toma, se llevó a cabo girando la torre. Para disparar a objetivos aéreos, el conjunto de torreta podría elevarse utilizando el volante para el borde superior de la torreta, lo que permitió su libre rotación. Además, la ametralladora podría retirarse para su uso fuera del automóvil, para lo cual se le suministró un bípode extraíble.
Para apuntar la ametralladora al disparar a objetivos terrestres, se utilizó una mira dioptrica estándar, que permitía disparar a distancias fijas 400 m, 600 m, 800 y 1000 m. Alcance máximo de observación - 1500 m. La altura era 500 m.
Las municiones para ametralladoras eran cartuchos 1260 en las tiendas de revistas de discos 20 63, en máquinas equipadas con radio, se redujeron a tiendas 17 o cartuchos 1071. Además de la ametralladora, para la defensa cercana, el BA-64 se completó con granadas de fragmentación 6 F-1, así como personal armas tripulación, tales como ametralladoras.
Los medios para observar el terreno para el conductor en el BA-64 se limitaron a una escotilla de observación ubicada en la placa de blindaje frontal superior, en la que para observación en condiciones de combate se instaló un dispositivo de visualización de espejo periscopio con un vidrio protector triple y una válvula de compuerta blindada interna, similar a la instalada en la luz tanque T-60 y proporciona una visión general solo del sector frontal.
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En el BA-64B, se agregaron dos escotillas de inspección con válvulas blindadas en las placas laterales superiores del compartimiento de control. El comandante del automóvil podría observar a través de la parte superior abierta de la torreta, o a través de la toma de la ametralladora; Además, en las láminas laterales de la torre había dos ranuras de observación con puertas blindadas, visores blindados y vidrios triplex de protección.
En el BA-64B, se instaló una estación de radio 12РП o 12РПБ, que difería de la primera por la presencia de una antena de tipo tanque corto y un auricular en lugar de un receptor de teléfono, lo que aumentaba la eficiencia de la comunicación. Ambas variantes de 12РП aseguraron la distancia de comunicación desde un lugar en 8 - 15 km, dependiendo de las condiciones del terreno, en el teléfono y hasta 30 - en telégrafo; en movimiento, el rango de comunicación se redujo a 4 km, y el trabajo de la estación de radio en movimiento en la práctica solo fue posible para 12РПБ.
El primer BA-64 comenzó a ingresar al ejército en 1942 en mayo, y en el verano del mismo año participaron en las hostilidades en los frentes de Bryansk y Voronezh.
Los principales inconvenientes del BA-64 en batalla fueron su potencia de fuego insuficiente, así como la dificultad de evacuar un vehículo dañado e incendiado, lo que podría haber costado la vida de la tripulación. Sin embargo, los vehículos blindados móviles, maniobrables y con tráfico relativamente alto se mostraron bien en incursiones de reconocimiento, operaciones anfibias e incluso con el apoyo y apoyo de fuego de la infantería.
El BA-64 demostró ser especialmente efectivo cuando asalta ciudades, gracias al gran ángulo de elevación de armas que les permitió disparar en los pisos superiores de los edificios en batallas callejeras, que no estaba disponible para la mayoría de los otros vehículos blindados. En este papel, fueron ampliamente utilizados en las operaciones ofensivas del período final de la guerra, hasta la captura de Berlín.
Gracias a las mismas ventajas, el BA-64 también se utilizó para repeler los ataques enemigos. aviación en marcha Aunque la probabilidad de derribar un avión enemigo con fuego de un motor diesel era muy pequeña, su efecto defensivo no estaba en duda: el enemigo se vio privado de la libertad de maniobrar a bajas altitudes, donde un ataque aéreo desde objetivos terrestres disparando desde cañones y ametralladoras a bordo es más mortal. Por lo tanto, el fuego antiaéreo del BA-64 en aviones enemigos contribuyó a una reducción significativa de las pérdidas entre las tropas custodiadas por él.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados 3314 de todo tipo seguían en el ejército, la abrumadora mayoría de BA-64 de ambas versiones. Después de la guerra, el BA-64 sobreviviente pronto fue cancelado, el servicio BA-64B en el ejército soviético también resultó ser relativamente corto. Fueron utilizados principalmente como entrenadores de combate, al menos hasta 1953.
Fuentes:
Nikonov V.D., Protasov A.V. Blindado 1914 - 1990 vehículos de ruedas.
Prochko E.M. BA-64 Carro blindado.
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. historia Coche blindado soviético 1925 - 1945's.
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