La guerra está en el aire. Parte de 3
EC-1: un avión de reconocimiento electrónico desarrollado por la empresa japonesa Kawasaki basado en el avión de transporte multipropósito C-1
Inteligencia de radio
Si bien una parte importante de este ciclo se centra en la supresión electrónica activa, como una de las áreas de la guerra electrónica, es una herramienta que se utiliza para transmitir señales de radio para degradar y desalentar el uso del espectro electromagnético (CEM) por parte del adversario (ver La parte introductoria de la parte de "Guerra en el aire" de 1) es la provisión de equipos de guerra electrónica, que incluye inteligencia de radio (término electrónico Electrónica I ntelligence o ELINT: interceptación de canales de comunicación entre equipos de radio, así como señales de radar y otros dispositivos). Gran parte de la SE está envuelta en secreto, pero la inteligencia de radio (RTR) es quizás el área más cerrada de todas. Hoy en día, el RTR intensivo se realiza desde plataformas aéreas en Irak y Siria. Se lleva a cabo para monitorear y determinar con precisión el uso de las telecomunicaciones por parte de militantes del Estado Islámico (ISIS, prohibido en la Federación Rusa), y también puede recopilar información sobre datos electrónicos sobre la fuerza de combate y el despliegue de unidades del comando de defensa aérea sirio, que administra sistemas de defensa aérea terrestres, incluidos Radar, sistemas de misiles antiaéreos y artillería antiaérea. Las aeronaves también pueden recopilar información relacionada con los sistemas de defensa aérea terrestres rusos, especialmente desde el despliegue de los complejos C-400 en noviembre 2015 (consulte la sección "Peligro en las afueras de la ciudad", "Guerra en el aire", Parte 1). Esta información es sin duda muy importante para la conducción segura de las operaciones aéreas de una coalición liderada por los Estados Unidos contra el IG, especialmente a la luz de la pérdida del avión de reconocimiento turco RF-4E 22 en junio 2012 del año (consulte la sección "Peligro en las afueras de la ciudad").
Desde octubre, 2014, la Fuerza Aérea británica ha desplegado al menos una de las tres nuevas plataformas RSE Boeing RC-135W Airseeker desplegadas en la base chipriota de Akrotiri en el teatro sirio-iraquí. Este avión se basa en el avión de reconocimiento Boeing RC-135V / W Rivet Joint, que está en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, la diferencia clave entre el avión británico y el estadounidense es que el primero está optimizado para las tareas de inteligencia de radio (intercepción de canales de comunicación entre personas) y al mismo tiempo tiene capacidades ligeramente truncadas para recopilar datos RTR. Se supone que las nuevas aeronaves son capaces de detectar y localizar el tráfico de datos entre estaciones de radio tácticas que utilizan el equipo LBSS (Sub-Sistema de Banda Baja) de BAE Systems.
El uso exitoso de EMC depende de la comprensión del entorno electromagnético en el que se realizan las operaciones. Productos como el receptor Rockwell Collins IFMR-6070 contribuyen enormemente a esto. Le permite cubrir instantáneamente el rango de frecuencia de 0,5 GHz a 18 GHz (es posible ampliar el rango de trabajo a 0,5-40 GHz) con una medición precisa de los parámetros de la señal del radar y su análisis. Además, un representante de Rockwell Collins dijo que recientemente había "lanzado al mercado un sintonizador RC-8800 multicanal diseñado para detectar señales en el rango de 0,5 a 20 GHz". Añadió que ambos productos están siendo evaluados actualmente en el ejército de los EE. UU. Y en varios países de la OTAN sin nombre. Junto con la detección de señales de radio potencialmente hostiles, la capacidad de detectar otras amenazas de radio no a las aeronaves forma una parte importante de la SE aérea. El sistema de alerta de misiles AAR-47 de Orbital ATK detecta un misil detectando la radiación infrarroja de un chorro de gas de escape, mientras que los sensores acústicos integrados en AAR-47 pueden detectar lanzacohetes y disparos de armas pequeñas armasque son particularmente peligrosos para los aviones militares de bajo vuelo, como los helicópteros. Un portavoz de la compañía dijo que están estudiando la posibilidad de integrar una cámara IR de onda corta (SWIR) en la arquitectura AAR-47 para mejorar la detección visual de los objetivos que se aproximan, especialmente cuando algunas amenazas tienen bajos signos térmicos de visibilidad. En combinación con los sensores integrados del sistema AAR-47, esto ayudará a reducir el número de falsas alarmas. La compañía Orbital ATK agregó que actualmente están probando los prototipos de cámara SWIR y AAR-47 con un dispositivo acústico adicional en condiciones de combate. Esperan tener una nueva versión de AAR-2019 lista para suministros militares de 47, después de lo cual AAR-47 se entregará como un producto completamente nuevo o se integrarán funciones adicionales en los sistemas que ya están en funcionamiento.
La compañía Orbital ATK ha complementado su sistema de alerta de ataque con cohete AAR-47 con nuevos sensores acústicos e infrarrojos de onda corta para aumentar su sensibilidad.
El objetivo falso de frecuencia de radio BriteCloud de Leonardo se instalará en varios aviones, incluido JAS-39E
Esfuerzos europeos
La empresa italiana Leonardo se dedica a instalar el receptor avanzado de la Fuerza Aérea de Indonesia, el SEER de advertencia de radar, en el avión de ataque ligero Hawk Mk.209 de la Fuerza Aérea de Indonesia. Las entregas de este sistema tuvieron lugar a finales de año 2016. SEER recopila información sobre amenazas potenciales y la muestra a la tripulación en un indicador de alerta de amenaza especial o en pantallas multifunción en la cabina. Además, puede registrar y mostrar repetidamente información sobre amenazas de radiofrecuencia recolectadas por el equipo durante la ejecución de una misión para analizar un vuelo. El receptor SEER puede grabar hasta 20 horas de operación, puede detectar y analizar señales de la banda S (2,3-2,5 / 2,7-3,7 GHz) a la banda K (24,05-24,25 GHz), ampliable hasta frecuencias UHF ultra altas (420-450 / 890-942 MHz) y hasta el rango Ka (33,4-36 GHz). Los equipos con una masa total de 11 kg pueden detectar emisiones de radar con sintonización de frecuencia rápida hasta 50 en nanosegundos, y también pueden detectar Doppler pulsado y radiofrecuencias continuas.
Este no es el único avión de ataque ligero, que está equipado con nuevos sistemas EW. La Fuerza Aérea Italiana recibe un sistema de control por infrarrojos ELT / 572 DIRCM (Contramedida por infrarrojos direccional) desarrollado por Elettronica para su avión de transporte de turbohélice C-130J Hercules. El sistema ELT / 572 se instala en la planta de Lockheed Martin en los Estados Unidos, y el plan era instalarlo en el avión italiano C-130J para el final de 2016. El sistema ELT / 572 está diseñado para proteger aeronaves y helicópteros de fuselaje ancho, neutraliza los misiles guiados por infrarrojos de las clases tierra-aire y aire-aire al cegar sus cabezas orientadoras. En el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido en el verano de 2016, la compañía anunció que trabajaría con Thales para desarrollar un sistema de defensa personal Cybele integrado que se instalará en cualquier tipo de avión, como helicópteros y aviones. Como parte del proyecto Cybele, Thales proporcionará un sistema de advertencia de ataque con cohetes, un receptor de advertencia de radar y una caída automática de los reflectores dipolares y objetivos falsos térmicos, y Elettronica proporcionará equipos de seguridad electrónica (contiene una biblioteca de amenazas de radiofrecuencia que permite al sistema reconocer la transmisión de las señales de radio de otras personas) misiles guiados por infrarrojos y el objetivo falso activo del Sparc, que Elettronica planea desarrollar Administrar para el final de 2017. Además, se adquirirá un sistema de advertencia de radiación láser de un fabricante externo para advertir a la tripulación sobre un ataque con misiles guiados por láser.
Fighter JAS-39C / D restablece objetivos falsos. Saab equipará la versión más nueva de este avión, JAS-39E, con su reflector de radar BOL-700.
Al igual que el avión EBC RC-135W de la Fuerza Aérea Británica descrito anteriormente, el avión de reconocimiento electrónico de radio TransAllianz C-160G2 Gabriel puede ayudar a combatir el IG, mientras recopila datos generales de RTR, posiblemente relacionados con el sistema de defensa aérea sirio. Según la compañía Thales, el avión C-160G2, que la Fuerza Aérea francesa tiene dos piezas, está equipado con el AST АС АС de recolección de datos RTR en radares terrestres, aéreos y marinos en el rango de frecuencia de 250 MHz a 24,25 GHz. Mientras tanto, los datos de inteligencia de radio son recopilados por el subsistema EPICEA (Centro de Escucha Automática), también suministrado por Thales.
Otros importantes proveedores europeos de sistemas EW también han estado muy activos en los últimos años, incluido Airbus, que suministró su sistema de alerta de ataque con misiles AN / AAR-2016 (V) 60 MILDS-F a la Fuerza Aérea de los Países Bajos en 2. La primavera pasada, la compañía anunció que estaba equipando sus aviones de combate F-16AM / BM con los mismos sistemas. El número de sistemas suministrados sigue siendo clasificado, aunque la Fuerza Aérea Holandesa opera un avión 61 de este tipo. El sistema AN / AAR-60 (V) 2 utiliza un dispositivo de detección infrarrojo que detecta la columna de escape caliente de un misil aire-aire / tierra-aire que se aproxima. Tan pronto como el sistema AN / AAR-60 (V) 2 detecta un cohete que se aproxima y determina su trayectoria, inicia la descarga de contramedidas para proteger la aeronave y advierte a la tripulación para que pueda lanzar una maniobra antimisiles. El sistema puede hacer frente a una variedad de amenazas, identificando las más peligrosas de ellas y, en primer lugar, empleando soluciones contra ellas. El sistema incluye varios sensores, cada uno de los cuales tiene un campo de visión de grados 120; Se instalan alrededor del perímetro de la aeronave, proporcionando así una cubierta circular.
Si la Fuerza Aérea de los Países Bajos está actualizando a sus combatientes F-16AM / BM con nuevos sistemas de defensa personal, entonces la compañía sueca Saab equipará a los nuevos combatientes Gripen JAS-39E, que se presentaron hace un año, con sus sistemas de defensa personal BOL-700. Este sistema se desarrolló desde el principio con la expectativa de mantener una pequeña área de reflexión efectiva de este avión. Esto se logra ya sea instalando el BOL-700 completamente dentro de la caja, o en el conjunto de la suspensión. Los aviones JAS-39E comenzarán a entrar en servicio con las fuerzas aéreas brasileñas y suecas a principios de la próxima década. Esta máquina para disparar trampas de infrarrojos y reflectores dipolos se controlará mediante el sistema EW multifunción Saab, que también se instala en cazas JAS-39E. En cuanto a las contramedidas del sistema BOL-700, es probable que reinicie los señuelos de radiofrecuencia digital desechables del DRFM BriteCloud desarrollado por Leonardo (Selex). Están diseñados para funcionar a partir de squibs 55-mm estándar. El sistema de autodefensa durante el vuelo determina y organiza, de acuerdo con la prioridad, la transmisión de señales de radio extrañas, que retransmite de tal manera que desvíe las fuentes de estas señales de radio de la aeronave.
La empresa danesa Terma ofrece su sistema informático de gestión de guerra electrónica AN / ALQ-213. En resumen, el sistema AN / ALQ-213 combina todos los sistemas de autodefensa de un avión de combate y le permite controlarlos desde un solo controlador en la cabina. Según el jefe de la división de sistemas aéreos de la compañía, hasta la fecha se han entregado más de 3000 sistemas AN / ALQ-213 para aviones y helicópteros de muchos ejércitos del mundo. Agregó que Terma está cumpliendo un contrato para suministrar el sistema AN / ALQ-213 para su instalación a bordo de los helicópteros de transporte de tamaño mediano NH-90NFH / TTN, que están en servicio con la Marina y la Fuerza Aérea holandesas. Los primeros sistemas AN / ALQ-213 para el equipo de estas aeronaves ya se entregaron, y se espera que la entrega se complete a fines de 2017. El sistema AN / ALQ-213 ya está instalado a bordo de los helicópteros de combate Apache AH-64D de la Fuerza Aérea Holandesa, así como a bordo de aviones de patrulla costera aviación P-8A / I Poseidon Fuerza aérea india, australiana, surcoreana y estadounidense.
El sistema de defensa personal Sky Shield de Rafael es un conjunto completo de interferencias que puede instalarse en varias plataformas, incluida la familia de aviones de combate ligeros AMX.
Israel
Junto con la industria en Europa y América del Norte, Israel es un centro reconocido de desarrollos avanzados en el campo de los activos aéreos de EW. Elbit Systems y Rafael Advanced Defense Systems son muy activos en esta área, junto con Israel Aerospace Industries (IAI). La última compañía suministró los sistemas de aire EW para tres jets ejecutivos Gulfstream G-550 Shavit de la Fuerza Aérea Israelí, que recopilan datos de RTR. La composición detallada del equipo de estos aviones no se conoce con exactitud, aunque, según algunos datos, están equipados con un kit que incluye sistemas de inteligencia electrónicos y de radio de IAI ELTA Systems. El sistema de inteligencia electrónica oficial de IAI EL / I-3001 AISIS (Sistema de Inteligencia de Señales Aerotransportadas) en un avión G-550, aunque sin una etiqueta de la Fuerza Aérea Israelí. Es decir, el avión G-550 Shavit tiene un sistema AISIS EL / I-3001 a bordo, o está equipado con un kit PTP basado en este sistema.
Además de las plataformas a nivel estratégico y operativo, como el G-550 Shavit, IAI suministra sistemas para la protección de aviones de combate, como el sistema modular EL / L-8260, que generalmente incluye un receptor de advertencia de radar (RWR) o un dispositivo de advertencia e identificación de la exposición al radar RWL (Radar Warning and Locating), más un controlador EW. Estos equipos básicos se pueden combinar con el sistema de advertencia MAWS (sistema de advertencia de aproximación de misiles) y el sistema de advertencia láser de terceros, máquinas REB, remolcadas por una trampa de radar para contrarrestar los misiles tierra-aire y aire-aire. Y también sistema de contraataque a medios IK. El sistema EL / L-8265 de IAI incluye los componentes RWR y RWL. Según Rami Navon, gerente de proyectos para sistemas EW en IAI, uno de los requisitos más importantes y necesarios del sistema es su capacidad para detectar radares con una baja probabilidad de interceptar señales. Esto significa que cualquier receptor montado en un avión militar debe ser capaz de detectar la transmisión de señales de radio débiles inherentes a dichos radares.
El Sr. Navon también dijo que "cualquier receptor RWR moderno debería poder ubicar un radar específico para evitarlo con seguridad, colocar interferencias con precisión o usar medios cinéticos en forma de misiles tierra-aire y aire-aire contra esta amenaza". o misiles anti-radar ". Navon notó el desarrollo por parte de IAI de una nueva tecnología llamada "Spatial ELINT (Spatial RTR)". Este enfoque se ha mejorado para integrarse en los sistemas EW de la compañía, que pueden estudiar simultáneamente grandes volúmenes de espacio aéreo y detectar fuentes extrañas de señales de radio. Cuando se detectan estas amenazas, se determina su ubicación y la interferencia se coloca con una transmisión de señal direccional precisa, mientras que el sistema EW continúa monitoreando el área simultáneamente para detectar otras amenazas.
El sistema de protección IA / EL / L-8222 está diseñado para aviones de combate de tamaño F-15 relativamente grandes. Al igual que sus contrapartes más pequeñas, el sistema EL / L-8222 se puede instalar en lugar del armamento del avión.
El kit Elbit All-in-Small incluye un único controlador EW que puede controlar varios sistemas independientes de defensa personal.
Hay otros sistemas en la cartera de IAI, EL / L-8212 y EL / L-8222, la diferencia fundamental entre ellos radica en las dimensiones físicas. El sistema EL / L-8212 está diseñado para aviones de combate relativamente pequeños, por ejemplo de la familia F-16, y el sistema EL / L-8222 está optimizado para plataformas más grandes, como los aviones de combate tácticos de la familia F-15. Tanto los sistemas EL / L-8212 como EL / L-8222 pueden instalarse en los misiles Raytheon AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM (misiles aire-aire de alcance medio avanzado), así como en el AIM-7M Sparrow AAM, al mismo tiempo, se conservan los regímenes de vuelo completamente operacionales del portaaviones, como si el contenedor fuera otro cohete.
El sistema EL / L-8212 (en círculo) es ideal para aviones de combate de tamaño F-16 y se puede montar en puntos de montaje de cohetes, como AIM-7, AIM-9 y AIM-120
Además de IAI, en Israel, también se puede destacar la división de Elbit, Elisra, que fabrica, según su declaración, "EW United EW Suite, equipada con una unidad central de procesamiento de desmontaje rápido para procesar todas las funciones de EW conjunto (por ejemplo, radar, advertencia de ataque con misiles y láser, lanzamiento de paja y objetivos térmicos falsos). Este enfoque simplifica la instalación y la integración (menos unidades de cambio rápido significan menos peso y consumo de energía) y reduce el costo y el mantenimiento del sistema”. Junto con este sistema, la compañía proporciona “herramientas de apoyo a misiones de combate para programar bibliotecas de amenazas y debriefing. Las herramientas de guerra electrónica le permiten actualizar de forma rápida y continua los parámetros de amenazas de forma independiente por parte del usuario final”. La empresa admite que junto con aviones tripulados drones También se necesitan sistemas de autodefensa y de guerra electrónica. Esto condujo al desarrollo del bloqueador de drones Light SPEAR, que se vendió a varios clientes anónimos. Para aviones tripulados, la compañía ha desarrollado un kit de guerra electrónica All-in-Small en una sola unidad de cambio rápido. Junto con el control de radar, los sistemas de advertencia de ataques con misiles y la irradiación láser, además de los medios para lanzar la guerra electrónica, el sistema All-in-Small se puede conectar a un sistema de contramedidas guiadas por infrarrojos para combatir los misiles guiados por infrarrojos.
El modelo Jammer Light de Elbit está diseñado para proteger los UAV. La protección de tales objetos es una tendencia cada vez más pronunciada, especialmente en el campo de los UAV estratégicos
La comunidad de la Asociación de la Guerra Electrónica define la guerra electrónica como "la lucha por el control del espectro electromagnético ... con el objetivo de proporcionar fuerzas amigas de la guerra con la capacidad de utilizar plenamente el potencial del espectro y al mismo tiempo privar al enemigo de la capacidad de usarlo". Los productos descritos anteriormente desempeñan un papel importante para hacer de esta máxima una realidad. Después de estudiar los sistemas actuales en la siguiente parte, veremos cómo evolucionará la guerra electrónica en el futuro.
Continuará ...
Artículos de esta serie:
La guerra está en el aire. Parte de 1
La guerra está en el aire. Parte de 2
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