Historias sobre armas. Moto de nieve NCL-26
Hoy tenemos a un técnico verdaderamente ruso en la agenda - trineo. Y no es simple, sino autopropulsado, que está equipado con un motor de combustión interna con una hélice de empuje. Es decir, moto de nieve. Y todavía no es simple, sino blindada.
historia La aparición de motos de nieve domésticas se remonta a la era de la Rusia zarista. De hecho, ya a principios del siglo XX, tras el advenimiento de los motores de combustión interna compactos, se diseñaron y construyeron las primeras motonieves, que no estaban destinadas a las necesidades militares, sino como equipos deportivos y recreativos ligeros.
Sin embargo, las vastas extensiones del Imperio ruso con una débil red de carreteras, las duras condiciones climáticas del norte ruso impusieron a los diseñadores la tarea de crear un vehículo de invierno confiable y de alta velocidad. Por lo tanto, poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1912, la planta ruso-báltica comenzó la producción en masa de las primeras motos de nieve para transporte doméstico. Sin embargo, en la guerra, los motos de nieve se utilizaron muy poco, el primer uso de combate se registró en el año 1915, pero una cantidad significativa de evidencia del uso de motos de nieve con fines militares no se ha conservado en la historia.
El primer diseño soviético de motonieves de Tupolev apareció en el año 1919, y en los años 1930, la tecnología y las ideas de diseño se hicieron realidad en la serie.
Los precursores de NKL-26 fueron los motonieves NKL-16 diseñados por N. M. Andreev.
Los motonieves NKL-16 se utilizaron ampliamente en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en el invierno 1941 / 42. Se utilizaron para comunicaciones operativas, se llevaron a cabo entregas de carga militar, patrullaje, aterrizaje y operaciones de combate.
Durante la transferencia de las fuerzas de asalto, las motos de nieve no solo llevaron combatientes con armamento completo a bordo, sino que también fueron remolcados con cuerdas especiales para esquiadores 18 - 20. En combate, remolcaron remolques a lo largo de los costados, en los que se encontraban los hombres con la ametralladora Maxim y el segundo número de la tripulación con las municiones necesarias. Además, el fuego de las ametralladoras podría conducir a través de los combatientes que estaban sentados en el carro que se abría en el techo del casco.
La desventaja de la NKL-16 fue la ausencia de sus propias armas y reservas, por lo que en diciembre 1941 - enero 1942, bajo el liderazgo de N. M. Andreev y M. V. Veselovsky, comenzó la construcción de los nuevos vehículos para nieve NKL-26 en la planta de Moscú.
Ya en enero, el 1942 del año, en el hielo del lago Ladoga, los motonieves trabajaban para transportar carga a Leningrado y para combatir los motonieves del tipo NCL-26 llevaban patrullando y vigilando el camino de la vida. Desde el comienzo de la guerra, se desarrollaron motonieves especiales de reconocimiento NKL-6 sobre la base de los motonieves de transporte NKL-26.
Después de la guerra, la mayoría de las motos de nieve de transporte fueron transferidas para su uso en la economía nacional. Una parte significativa del NCL-26 y NCL-16 se transfirió al Ministerio de Comunicaciones de la RSFSR. Servían la entrega de correo en líneas regulares a lo largo de Amur, Lena, Ob, Northern Dvina, Mezen, Pechora y otros lugares donde era imposible utilizar máquinas de transporte convencionales. La producción de motonieves se suspendió en 1959.
El trineo NKL-26 tenía un casco blindado de 10-mm que brindaba protección contra balas y astillas.
El armamento consistía en una ametralladora DT (Degtyarev tanque) Calibre 7,62 mm en una torreta, proporcionando un sector de fuego casi circular. Stock de municiones 10 tiendas y 10 granadas RGD-33.
El trineo fue puesto en movimiento por un motor M-11, similar al instalado en el avión Po-2. Motor, potencia 110 HP el trineo proporcionado a velocidades de hasta 70 km / h en una superficie plana y 30-35 km / h a campo traviesa.
Además, se puso un motor de arranque eléctrico y un generador para comenzar desde el asiento del conductor. Su lugar es izquierdo y derecho de los lados exteriores de los cilindros inferiores. El motor estaba acoplado con otra unidad: un calentador de aire en la entrada del carburador. Su instalación mejoró el funcionamiento del motor a bajas temperaturas, eliminando el empobrecimiento de la mezcla de trabajo que entra en los cilindros y la congelación de los canales de succión y el carburador.
Los primeros modelos se lanzaron con una caja de madera con cuatro esquís guiados suspendidos de forma independiente. El marco se montó a partir de marcos transversales y largueros longitudinales, y luego se enfundó con madera contrachapada impermeable 10-milímetro.
Su frente fue defendido por un escudo de armadura fijado en un ángulo de 60 ° a la vertical - una hoja de armadura a prueba de balas con un espesor de 10 mm. En el escudo, en frente del conductor, había una escotilla de visualización con una solapa, en la que se hizo una ranura estrecha. La única puerta estaba ubicada a la izquierda del conductor, a lo largo de los lados había dos ventanas pequeñas de vidrio ordinario para una vista lateral.
En el techo del casco, sobre el comandante, había un agujero redondo, equipado con un borde reforzado. Se fijó una base anular en el borde, en la cual se montó una torreta para una ametralladora tipo DT. La torreta tenía un escudo blindado con un corte en forma para una ametralladora.
El mecanismo de giro proporcionó un ángulo de tiro horizontal a 300 °; 60 ° representó el área de la hélice giratoria.
Hubo intentos de fortalecer la potencia de fuego del NKL-26, por ejemplo, a expensas de los guías con misiles.
En la parte de atrás, detrás del compartimiento del comandante, había un tanque de gasolina.
El tren de rodaje de la moto de nieve se compone de cuatro esquís, semiejes del mismo tamaño y amortiguadores telescópicos de resorte. Esquís abiertos, en forma de T, intercambiables. La parte delantera es más ancha que la trasera, lo que contribuyó a la reducción de la fricción lateral al conducir sobre nieve suelta.
El control de la moto de nieve se realizó con la ayuda del volante, a través de un sistema de cables y palancas. Cuando las ruedas giraban, los cuatro esquís giraban simultáneamente, lo que aumentaba considerablemente la maniobrabilidad.
Estaban en servicio con los batallones de combate en aerosol, que actuaban en conjunto con las unidades de armas combinadas (principalmente con esquiadores) y realizaban tareas independientes al servicio del apoyo de combate: reconocimiento, comunicaciones, persecución, etc.
La moto de nieve NKL-26 fue diseñada para una tripulación de dos personas: el comandante de la máquina, que realiza simultáneamente las funciones del tirador en las operaciones de combate y el conductor-mecánico.
Kit de emergencia por si acaso: un tornillo de repuesto y esquís. En caso de accidente o falta de combustible.
En general, NKL-16 y NKL-26 llevaron su servicio con bastante éxito. Y continuaron su trabajo después de la guerra.
Esta (y posiblemente la única en el país) copia de NKL-26 se puede ver en la exposición del Museo de Historia Militar Patriótica en el pueblo de Padikovo, distrito de Istra, región de Moscú.
Tal vez en algún lugar del país en los museos del Norte había especímenes separados, pero estos trineos en el museo de historia militar en Padikovo están completamente restaurados y están en condiciones de funcionamiento.
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