Mortero autopropulsado AMOS. "Doble barril" sueco-finlandés
El principal problema de los morteros en todas las etapas de su existencia fue la movilidad. El cálculo no pudo tener tiempo de acurrucarse y abandonar la posición y, debido a esto, caer bajo fuego enemigo. Con el desarrollo de la tecnología, fue posible instalar morteros en chasis autopropulsados, pero esto también tenía menos sentido de lo que nos gustaría. Esta vez, "engañaron" a las herramientas de detección: la mina de mortero tiene una velocidad relativamente baja y una trayectoria de vuelo específica, lo que facilita que el enemigo detecte la posición de las armas de mortero con la ayuda de las estaciones de radar. En consecuencia, después del descubrimiento pronto seguirá y golpeará. Las salidas eran obvias: reducir el tiempo para prepararse para disparar y, lo más importante, para abandonar la posición; mejora la tasa de fuego del mortero y aumenta la velocidad de las municiones.
Suecia y Finlandia, representadas por las compañías BAE Systems Hagglunds y Patria Weapon Systems respectivamente al final de los 90, decidieron trabajar juntos para resolver todos los problemas de los morteros autopropulsados simultáneamente. La tarea fue, por decirlo suavemente, difícil, pero ambas empresas se las arreglaron. Las responsabilidades se distribuyeron de la siguiente manera: los finlandeses fabrican los morteros, y los suecos, la torreta de armas y los sistemas asociados. El proyecto se denominó AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Un portaequipajes blindado de ocho ruedas fabricado por Patria se eligió originalmente como chasis para el mortero autopropulsado, y luego la torreta AMOS montó plataformas blindadas CV90 en el chasis.
Originalmente creado dos prototipos de torretas de armas. Ambos tenían dos morteros de calibre 120 milímetros. Todas sus diferencias se basaron en el hecho de que la instancia "A" tenía morteros con boquilla de carga, y el mortero del prototipo "B" se cargó desde la parte de cierre. Además de las características del sistema de carga, hubo diferencias significativas en el rango de tiro: el mortero de carga de recámara golpeó tres kilómetros más lejos que el de carga de bozal. Por lo tanto, el rango máximo de AMOS en esta etapa alcanzó 13 kilómetros. Las pruebas comparativas de polígonos de las dos torres prototipo se llevaron a cabo en vehículos de combate con chasis con ruedas. El alcance, la facilidad de carga y algunas otras ventajas del prototipo "B" no dejaron sin duda cuál de las versiones de AMOS se convertiría en la base de un vehículo de combate en serie. Se instaló una torre con morteros cargados de nalgas en el chasis CV90, una plataforma única sueca prometedora para toda una familia de vehículos blindados. Una vez más, la torre "B" ha confirmado su valor. Al mismo tiempo, logramos averiguar el comportamiento de la plataforma rastreada cuando se instaló la torreta de la pistola en ella.
AMOS, así como otros morteros, está destinado principalmente para disparar desde posiciones cerradas. Por este motivo, la torre solo tiene reserva a prueba de balas. Sin embargo, los diseñadores han brindado la posibilidad de disparos directos: la guía vertical de ambos morteros es posible en el rango de -5 a + grados 85. Orientación horizontal proporcionada por la rotación de la torre; No hay zonas muertas. Los morteros están equipados con un sistema de carga semiautomático, a través del cual puede hacer una línea de diez disparos en cuatro segundos. Para la autodefensa en la torre de la ametralladora 7,62-mm. Los morteros pueden usar todos los tipos de minas de mortero 120 milimétricas previstas por las normas de la OTAN, incluidas las que se manejan. Debo decir que, debido a las peculiaridades de la balística de las minas existentes y algunos momentos de la "anatomía" de un mortero en la combinación AMOS + CV90, el rango de disparo máximo tuvo que reducirse de trece a diez kilómetros. Al comienzo de la prueba, los nuevos morteros hermanados podrían producir un total de solo 10-12 por minuto. La modificación del cargador automático con el tiempo permitido para llevar esta cifra a 26 disparos por minuto.
Quizás la parte más difícil del trabajo de combate del mortero es el cálculo de los parámetros de un disparo, como el ángulo de elevación. La composición del módulo de combate AMOS incluye un equipo informático que permite producir con relativa rapidez morteros de punta. Además, la computadora puede producir una punta al disparar en movimiento a velocidades de hasta 25-30 km / h. En este caso, el alcance efectivo de disparo se reduce a cinco kilómetros. Pero la nueva posibilidad principal de un mortero autopropulsado, del cual los desarrolladores "se jactan", es la preparación para disparar en movimiento. En otras palabras, todos los cálculos necesarios y la guía de la herramienta se pueden realizar en movimiento. Luego sigue una breve parada, una serie de disparos y el coche sigue moviéndose. Se argumenta que la precisión con este método de disparo no es peor que cuando se dispara desde una posición completamente estacionaria. Obviamente, para tal disparo, la calculadora debe "conocer" las coordenadas del objetivo y las coordenadas del lugar desde donde disparará la pistola autopropulsada. Con la actual distribución generalizada de los sistemas de navegación por satélite, parece real.
Como ya se mencionó, la munición para el sistema AMOS puede ser cualquier mina del estándar de la OTAN 120 mm. La artillería altamente explosiva proporciona una derrota confiable del personal enemigo, vehículos desprotegidos y ligeramente blindados. Con un impacto directo en vehículos más pesados, es posible un daño grave, pero esta es la excepción y no la regla. En el futuro, es posible crear otros tipos de minas de mortero, por ejemplo, minas termobáricas. Sin embargo, solo se está utilizando munición de fragmentación altamente explosiva.
La cooperación finlandés-sueca en la creación del sistema de morteros AMOS dio lugar a una serie de morteros autopropulsados en las fuerzas armadas de ambos países. Finlandia ordenó armas de autopropulsión 2006 AMOS en 24, cuyo valor total superó los cien millones de dólares estadounidenses. Suecia era "más económica" y un poco más tarde ordenó solo dos docenas de morteros. El pedido sueco es interesante no solo en cantidad: las primeras dos docenas de AMOS se instalan en el chasis CV90, pero a la larga, la plataforma SEP, que se está desarrollando actualmente, puede convertirse en portadora de la torre de mortero.
Para aquellos clientes que consideran que dos morteros son una exageración, se creó una modificación del módulo de combate llamado NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, a diferencia de AMOS, tiene solo un barril. Las diferencias restantes del vehículo de combate están conectadas de alguna manera con este hecho. Curiosamente, el mortero autopropulsado NEMO demostró ser más popular y exitoso que el AMOS original. Aparte de Finlandia y Suecia, solo Polonia mostró su interés en un mortero de doble cañón, e incluso entonces, no fue el primer año en que no pudo decidir sobre sus intenciones con respecto a la compra. A su vez, ya se han celebrado varios contratos para el suministro de NEMO. Arabia Saudita ha ordenado módulos 36 para NEMO, Eslovenia quiere obtener dos docenas de morteros autopropulsados y los Emiratos Árabes Unidos para las torres 12. Además, Arabia instalará de forma independiente las torres NEMO en el chasis de los transportes de personal blindados flotantes, y los Emiratos Árabes Unidos instalarán barcos patrulleros. Una forma curiosa de utilizar para mortero.
Como puede ver, los módulos AMOS y NEMO se pueden instalar en diferentes chasis. En particular, Polonia los colocará en los transportes blindados de personal KTO Rosomak. Los propios desarrolladores de morteros afirman que sus torres también pueden montarse en el chasis del vehículo de combate de infantería británico FV510 Warrior e incluso en el ruso BMP-3. Para la instalación de la torre con morteros no se requieren cambios especiales en el diseño. Con tales requisitos de "transportista", los sistemas AMOS y NEMO pueden tener buenas perspectivas. Su futuro depende solo del deseo de potenciales clientes.
Suecia y Finlandia, representadas por las compañías BAE Systems Hagglunds y Patria Weapon Systems respectivamente al final de los 90, decidieron trabajar juntos para resolver todos los problemas de los morteros autopropulsados simultáneamente. La tarea fue, por decirlo suavemente, difícil, pero ambas empresas se las arreglaron. Las responsabilidades se distribuyeron de la siguiente manera: los finlandeses fabrican los morteros, y los suecos, la torreta de armas y los sistemas asociados. El proyecto se denominó AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). Un portaequipajes blindado de ocho ruedas fabricado por Patria se eligió originalmente como chasis para el mortero autopropulsado, y luego la torreta AMOS montó plataformas blindadas CV90 en el chasis.
Originalmente creado dos prototipos de torretas de armas. Ambos tenían dos morteros de calibre 120 milímetros. Todas sus diferencias se basaron en el hecho de que la instancia "A" tenía morteros con boquilla de carga, y el mortero del prototipo "B" se cargó desde la parte de cierre. Además de las características del sistema de carga, hubo diferencias significativas en el rango de tiro: el mortero de carga de recámara golpeó tres kilómetros más lejos que el de carga de bozal. Por lo tanto, el rango máximo de AMOS en esta etapa alcanzó 13 kilómetros. Las pruebas comparativas de polígonos de las dos torres prototipo se llevaron a cabo en vehículos de combate con chasis con ruedas. El alcance, la facilidad de carga y algunas otras ventajas del prototipo "B" no dejaron sin duda cuál de las versiones de AMOS se convertiría en la base de un vehículo de combate en serie. Se instaló una torre con morteros cargados de nalgas en el chasis CV90, una plataforma única sueca prometedora para toda una familia de vehículos blindados. Una vez más, la torre "B" ha confirmado su valor. Al mismo tiempo, logramos averiguar el comportamiento de la plataforma rastreada cuando se instaló la torreta de la pistola en ella.
AMOS, así como otros morteros, está destinado principalmente para disparar desde posiciones cerradas. Por este motivo, la torre solo tiene reserva a prueba de balas. Sin embargo, los diseñadores han brindado la posibilidad de disparos directos: la guía vertical de ambos morteros es posible en el rango de -5 a + grados 85. Orientación horizontal proporcionada por la rotación de la torre; No hay zonas muertas. Los morteros están equipados con un sistema de carga semiautomático, a través del cual puede hacer una línea de diez disparos en cuatro segundos. Para la autodefensa en la torre de la ametralladora 7,62-mm. Los morteros pueden usar todos los tipos de minas de mortero 120 milimétricas previstas por las normas de la OTAN, incluidas las que se manejan. Debo decir que, debido a las peculiaridades de la balística de las minas existentes y algunos momentos de la "anatomía" de un mortero en la combinación AMOS + CV90, el rango de disparo máximo tuvo que reducirse de trece a diez kilómetros. Al comienzo de la prueba, los nuevos morteros hermanados podrían producir un total de solo 10-12 por minuto. La modificación del cargador automático con el tiempo permitido para llevar esta cifra a 26 disparos por minuto.
Quizás la parte más difícil del trabajo de combate del mortero es el cálculo de los parámetros de un disparo, como el ángulo de elevación. La composición del módulo de combate AMOS incluye un equipo informático que permite producir con relativa rapidez morteros de punta. Además, la computadora puede producir una punta al disparar en movimiento a velocidades de hasta 25-30 km / h. En este caso, el alcance efectivo de disparo se reduce a cinco kilómetros. Pero la nueva posibilidad principal de un mortero autopropulsado, del cual los desarrolladores "se jactan", es la preparación para disparar en movimiento. En otras palabras, todos los cálculos necesarios y la guía de la herramienta se pueden realizar en movimiento. Luego sigue una breve parada, una serie de disparos y el coche sigue moviéndose. Se argumenta que la precisión con este método de disparo no es peor que cuando se dispara desde una posición completamente estacionaria. Obviamente, para tal disparo, la calculadora debe "conocer" las coordenadas del objetivo y las coordenadas del lugar desde donde disparará la pistola autopropulsada. Con la actual distribución generalizada de los sistemas de navegación por satélite, parece real.
Como ya se mencionó, la munición para el sistema AMOS puede ser cualquier mina del estándar de la OTAN 120 mm. La artillería altamente explosiva proporciona una derrota confiable del personal enemigo, vehículos desprotegidos y ligeramente blindados. Con un impacto directo en vehículos más pesados, es posible un daño grave, pero esta es la excepción y no la regla. En el futuro, es posible crear otros tipos de minas de mortero, por ejemplo, minas termobáricas. Sin embargo, solo se está utilizando munición de fragmentación altamente explosiva.
La cooperación finlandés-sueca en la creación del sistema de morteros AMOS dio lugar a una serie de morteros autopropulsados en las fuerzas armadas de ambos países. Finlandia ordenó armas de autopropulsión 2006 AMOS en 24, cuyo valor total superó los cien millones de dólares estadounidenses. Suecia era "más económica" y un poco más tarde ordenó solo dos docenas de morteros. El pedido sueco es interesante no solo en cantidad: las primeras dos docenas de AMOS se instalan en el chasis CV90, pero a la larga, la plataforma SEP, que se está desarrollando actualmente, puede convertirse en portadora de la torre de mortero.
Para aquellos clientes que consideran que dos morteros son una exageración, se creó una modificación del módulo de combate llamado NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, a diferencia de AMOS, tiene solo un barril. Las diferencias restantes del vehículo de combate están conectadas de alguna manera con este hecho. Curiosamente, el mortero autopropulsado NEMO demostró ser más popular y exitoso que el AMOS original. Aparte de Finlandia y Suecia, solo Polonia mostró su interés en un mortero de doble cañón, e incluso entonces, no fue el primer año en que no pudo decidir sobre sus intenciones con respecto a la compra. A su vez, ya se han celebrado varios contratos para el suministro de NEMO. Arabia Saudita ha ordenado módulos 36 para NEMO, Eslovenia quiere obtener dos docenas de morteros autopropulsados y los Emiratos Árabes Unidos para las torres 12. Además, Arabia instalará de forma independiente las torres NEMO en el chasis de los transportes de personal blindados flotantes, y los Emiratos Árabes Unidos instalarán barcos patrulleros. Una forma curiosa de utilizar para mortero.
Como puede ver, los módulos AMOS y NEMO se pueden instalar en diferentes chasis. En particular, Polonia los colocará en los transportes blindados de personal KTO Rosomak. Los propios desarrolladores de morteros afirman que sus torres también pueden montarse en el chasis del vehículo de combate de infantería británico FV510 Warrior e incluso en el ruso BMP-3. Para la instalación de la torre con morteros no se requieren cambios especiales en el diseño. Con tales requisitos de "transportista", los sistemas AMOS y NEMO pueden tener buenas perspectivas. Su futuro depende solo del deseo de potenciales clientes.
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