Vehículos blindados de ruedas de la Segunda Guerra Mundial. Parte de 7. Coche blindado soviético BA-10
El desarrollo de vehículos blindados con ruedas en el período anterior a la guerra prestó mucha atención a muchos países del mundo, la Unión Soviética no fue la excepción. Un gran número de vehículos blindados con la abreviatura BA en el nombre fue creado en el país. Uno de los vehículos blindados soviéticos más populares y reconocibles fue el BA-10 (vehículo blindado, modelo 10): el vehículo blindado soviético de tamaño medio 1930-s.
historia el vehículo blindado soviético medio BA-10 se origina en 1927, cuando se preparó el diseño técnico del vehículo blindado bajo el índice BA-27 (vehículo blindado de 1927). Iban a producir un vehículo blindado en la planta de Izhora, donde en 1928 el primer lote de BA-27 pasó una serie de pruebas exitosas. Inicialmente, el vehículo de combate fue producido sobre la base del camión soviético AMO-F-15, y desde el verano de 1928, según el estándar del chasis moderno del camión Ford-AA. Hasta finales de 1931, la planta de Izhora recolectó más de 200 vehículos blindados. Debido a la armadura bastante delgada: 3-8 mm y armamento débil (el cañón de 37 mm de Hotchkiss), estos vehículos blindados eran muy vulnerables en el campo de batalla y no podían lidiar efectivamente con los vehículos blindados del enemigo, por lo que en 1934 comenzaron los trabajos de modernización en la planta de Izhora. Vehículos blindados. Entre otras cosas, se planeó aumentar el poder de combate del automóvil blindado, el resultado de estos trabajos fue el automóvil blindado BA-3, en el que se instaló una torre de luz tanque T-26 con una pistola de 45 mm.
Un año más tarde, en 1935, en la planta de automóviles de Gorky, se dominó la producción de un nuevo chasis de tres ejes para el camión GAZ-AAA. En el mismo año, un nuevo vehículo blindado BA-6 de tres ejes salió de los talleres de la planta de Izhora, cuya reserva se llevó al 10 mm. La producción en masa de un nuevo vehículo blindado apenas se estableció, como en la oficina de diseño de la planta de Izhorsk, se comenzó a trabajar en una versión modificada del mismo, designada BA-6М. Se retuvo la base del camión de tres ejes GAZ-AAA, pero se realizó un número significativo de cambios en el diseño. Los principales tenían como objetivo reducir la masa del vehículo de combate. Por lo tanto, el chasis en el medio del 200 acortado mm, y en la parte posterior - en el 400 mm. La parte delantera del vehículo blindado se reforzó con la instalación de nuevos resortes, así como dos amortiguadores hidráulicos del vehículo de pasajeros GAZ M-1, que se unieron a los miembros laterales del bastidor. Especialmente para el vehículo blindado BA-6M, se creó una nueva torre de forma cónica, con el ángulo de inclinación de las paredes - grados 10, con dos ranuras de observación con lentes de tipo triple a lo largo de los lados de la torre, así como dos orificios giratorios. En la parte trasera de la torre había una escotilla para montar y desmontar la pistola con un agujero giratorio en el centro. En el pozo de registro en el techo de la torre había agujeros para la vista del periscopio PT-1, ventilación del compartimiento de combate y señalización de la bandera.
Paralelamente a esto, se estaba elaborando una variante de un vehículo blindado, que se suponía estaba armado con una ametralladora DK 12,7 de gran calibre. La ametralladora se instaló en la torreta en lugar de la instalación de una ametralladora doble. Este vehículo blindado recibió la designación BA-9 y se probó en la primavera del año 1937. Se planeó enviar el vehículo blindado al arsenal de unidades de caballería. Pero debido a la falta del número necesario de ametralladoras de gran calibre, la producción de BA-9 no se ajustó.
El vehículo blindado BA-10 promedio fue un desarrollo y modernización adicionales de los vehículos blindados BA-6М ya producidos. El coche fue creado por un grupo de diseñadores de la planta de Izhora en 1937, y ya en 1938, el vehículo blindado fue adoptado por el Ejército Rojo. Su producción también se estableció en las instalaciones de la planta de Izhora, donde de 1938 a 1941 se lanzaron los vehículos blindados BA-3413А y BA-10М de 10, lo que lo convierte en el vehículo blindado soviético de tamaño medio más masivo.
El cuerpo del vehículo blindado BA-10 estaba hecho de láminas de acero laminadas con un grosor de 10 mm, la parte inferior del cuerpo estaba hecha de láminas de espesor 4 mm, la popa y el techo del cuerpo también tenían un grosor de 10 mm. La torre del carro blindado tenía una reserva circular de 10 mm, el techo de la torre era de 6 mm. Las láminas de acero se unieron al casco mediante soldadura y remachado, tenían ángulos de inclinación racionales, lo que debería aumentar la resistencia del casco del casco y, en consecuencia, aumentar el grado de protección de la tripulación y los componentes y ensamblajes importantes del vehículo de combate. La tripulación del vehículo blindado de armas BA-10 estaba formada por personas de 4: el comandante, el conductor, el artillero y el artillero.
El automóvil blindado promedio se hizo de acuerdo con el diseño clásico con la parte delantera de la central eléctrica, los volantes delanteros y dos ejes de transmisión traseros. Se utilizó la fórmula de rueda 6х4. Detrás del departamento de administración, había un departamento de combate, cuyo techo estaba debajo del techo de la cabina del conductor. Debido al uso del techo escalonado del casco, los creadores del vehículo blindado lograron reducir la altura total del vehículo de combate. Sobre el compartimiento de combate se encontraba una torre soldada de rotación circular de forma cónica con una gran escotilla semicircular en el techo, la tapa de esta escotilla estaba doblada hacia adelante. A través de la escotilla era posible subir a un vehículo blindado o dejarlo, así como observar el terreno. Además, una revisión en una situación de combate proporcionó ver ranuras ubicadas a los lados de la torre.
Para el aterrizaje de la tripulación en un vehículo blindado en los lados en la parte media del casco se ubicaron puertas rectangulares con ventanas de pequeño tamaño, equipadas con cascos blindados con ranuras de observación. Los diseñadores utilizaron bisagras internas en lugar de bisagras externas para colgar las puertas, que se suponía que salvaban la superficie exterior de la carrocería del vehículo blindado de pequeños detalles innecesarios. Un resumen del conductor proporcionó un parabrisas, que estaba equipado con una cubierta blindada plegable con una ranura de visualización estrecha, así como una pequeña ventana rectangular de diseño similar, ubicada en la puerta desde el lado izquierdo de la máquina. Había una ventana similar en la puerta derecha, que estaba ubicada en el costado del artillero de la máquina.
Delante del cuerpo del vehículo blindado, había un motor de carburador de refrigeración líquida GAZ-М1 con un volumen de 3,3 de litro, que desarrolló la potencia de 36,7 kW (50 hp) a 2200 revoluciones por minuto. Dicho motor de vehículo blindado, cuya masa excedía las toneladas de 5, fue suficiente para acelerar en carreteras de superficie dura a una velocidad máxima de 53 km / h. El motor funcionó en conjunto con la transmisión, que consistía en: embrague de fricción seco de una sola placa, caja de cambios de velocidad 4 (velocidad de 4 hacia adelante, una hacia atrás), transmisión, impulsión final, demultiplicador, frenos mecánicos, que fueron a un vehículo blindado desde un camión GAZ AAA. Por su masa, el coche blindado tenía una maniobrabilidad bastante buena. Podía escalar la elevación de 20 grados y, gracias a la presencia de un colgante bajo en los lados del casco y las ruedas de repuesto que giraban libremente, incluso podía cruzar las trincheras. La máquina Ford podría superar los obstáculos de agua hasta una profundidad del medidor 0,6.
El acceso al motor del vehículo blindado para su mantenimiento y reparación fue proporcionado por la cubierta con bisagras de la trampa blindada, que estaba unida a la parte fija del techo del compartimiento del motor con bucles de bisagra, y escotillas de servicio especial ubicadas en las paredes laterales del casco. El radiador se colocó en frente del motor, estaba protegido por una hoja de armadura 10 mm en forma de VN en sección transversal, había dos escotillas con puertas móviles en esta bronelista, que estaban diseñadas para regular el flujo de aire enfriado al motor y al radiador. La palanca de apertura del amortiguador de la armadura del radiador estaba en lugar del conductor. Las persianas con ranuras ubicadas en los costados del compartimiento del motor también contribuyeron a mejorar la ventilación y el enfriamiento del compartimiento del motor del vehículo blindado, y se cubrieron con cajas de blindaje planas.
Para mejorar la maniobrabilidad a campo traviesa, el auto blindado mediano BA-10А estaba equipado con cinturones de seguimiento general desmontables y rápidos que convirtieron el vehículo de combate con ruedas en semi-rastreado. En la modificación BA-10A se montaron en los costados del compartimiento de combate sobre las alas traseras, en la modificación BA-10М se ubicaron a popa. Las ruedas delanteras del vehículo blindado cubrían las alas de una forma aerodinámica, las traseras, anchas y planas, formaban una especie de estantes sobre las ruedas, en las que se colocaban cajas metálicas con piezas de repuesto, herramientas y otros equipos regulares.
La pistola de tanque 45-mm 20K del modelo 1932 del año con un calibre 46 de longitud cilíndrica y la ametralladora DTN-7,62 emparejada con ella se instalaron en la parte trasera de la torreta del vehículo blindado. La torre del vehículo blindado se giró manualmente con una caja de cambios especial de dos velocidades. Para buscar objetivos, utilizamos una vista de periscopio PT-29 del modelo 1 del año y una vista telescópica TOP del modelo 1932 del año. El objetivo de la pistola en el objetivo en el plano vertical se llevó a cabo en el sector de -1930 a + grados 2. Las pistolas de municiones consistían en disparos 20, así como cartuchos 49 para dos ametralladoras DT. El cañón 2079-mm 45K fue diseñado para combatir los tanques enemigos y otros vehículos blindados. Para la segunda mitad de los 20-s, la capacidad de penetración de blindaje de sus proyectiles fue suficiente para combatir la mayoría de los tanques y vehículos blindados existentes. A una distancia de 1930 metros, un proyectil 500-mm pistolas perforó 45-mm armadura, ubicada en un ángulo recto.
En la primera modificación del vehículo blindado con la designación BA-10A, los tanques de combustible estaban conectados al techo, casi sobrepasaban las cabezas de la transmisión mecánica y el artillero, que no era la solución óptima y empeoraban seriamente el peligro de incendio del vehículo de combate y la supervivencia de la tripulación en condiciones de combate. Más adelante, en la modificación BA-10M, cuya versión se ajustó en la URSS al final de la 1939 del año, se utilizó cada capacidad del tanque de gasolina de la 54,5. Fueron colocados en las alas de las ruedas traseras y cubiertos con una armadura adicional. También vale la pena señalar que las tuberías de gas se colocaron debajo de la parte inferior de los vehículos blindados en listones blindados especiales. Todo esto aumentó la capacidad de supervivencia del vehículo blindado en condiciones de combate y tuvo un efecto positivo en la supervivencia de las tripulaciones. En caso de daño en la batalla, el combustible ahora sale del cuerpo.
Además de los nuevos tanques de gas, un automóvil blindado BA-10М de tamaño mediano mejorado estaba equipado con una defensa blindada de una unidad de ametralladora ubicada en la parte delantera del casco, se utilizó un nuevo mecanismo de giro de la torreta, se cambió la posición del silenciador, se instaló una caja de repuestos estándar. Ahora se colocó la caja de herramientas debajo del piso, se eliminó la chatarra dentro del cuerpo del vehículo de combate, se redujo la altura de los respaldos en la torreta, y se cambió la posición de montaje del lanzacohetes y el botiquín de primeros auxilios. También apareció una bolsa para granadas de mano. Al mismo tiempo, la masa del vehículo blindado aumentó a 5,5 toneladas, pero esto casi no tuvo efecto en las cualidades dinámicas del BA-10. Algunos vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio 71-TK-1 o 71-TK-3 Shakal. Este último proporcionó la distancia de comunicación por teléfono: en movimiento - hasta 15 kilómetros, desde un lugar - hasta 30 kilómetros, por telégrafo en el estacionamiento - hasta 50 km. Vale la pena señalar que un número suficientemente grande de vehículos blindados fue transmitido por radio. Por ejemplo, en 1940, de los 987 lanzados por BA-10М, 410 (41,5%) fueron radioactivos.
Además de los habituales BA-10А y BA-10М en el 1939-1941 en la Unión Soviética, se emitieron las variantes del vehículo de combate ferroviario 20, que recibió la designación BA-10ZhD. Estas máquinas estaban equipadas con un gato para instalar pendientes de riel en el eje delantero y trasero. La masa de la versión de ferrocarril del automóvil blindado ha aumentado a 5,78 toneladas, y la velocidad en la línea ferroviaria ha aumentado a 90 km / h.
En el período anterior a la guerra, los vehículos blindados BA-10 se convirtieron en el vehículo blindado mediano más masivo del Ejército Rojo. Inicialmente, estos vehículos de combate estaban en servicio con las brigadas de motores 7, 8 y 9, así como parte de las unidades motorizadas y de tanques. En las unidades de reconocimiento, estas máquinas pronto reemplazaron a las obsoletas BA-3 y BA-6. Por primera vez, este vehículo blindado se usó en condiciones de combate en 1939 en las batallas de Khalkhin-Gol (las pérdidas irreparables fueron 39 BA-10), mientras que el vehículo blindado demostró que era capaz de combatir a los tanques japoneses. Revelaron sus propiedades antitanque especialmente bien cuando operaban desde emboscadas. Posteriormente, se utilizaron vehículos blindados BA-10 en todas las operaciones y conflictos militares que involucraban al Ejército Rojo.
Entonces, cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, el Ejército Rojo y las tropas de la NKVD tenían cerca de los vehículos blindados 2870 BA-10, de los cuales, aproximadamente los vehículos de combate 2800 estaban directamente en unidades militares. El resto estaba en camino o en la fábrica en la etapa de espera de envío. El auto blindado BA-10 promedio fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, así como durante la guerra con Japón en agosto 1945.
Durante los primeros meses de la guerra, se perdieron una gran cantidad de vehículos blindados BA-10, mientras que las unidades del Ejército Rojo lanzaron una gran cantidad de vehículos blindados durante la retirada debido a averías o falta de combustible. Tales máquinas se han convertido en trofeos de la Wehrmacht. Los alemanes se incautaron de más de 100 vehículos blindados de tamaño mediano, que fueron utilizados activamente por ellos sin alteraciones significativas bajo la designación Panzerspahwagen BA 203 (r). La mayoría de ellos se utilizaron en las zonas de retaguardia para mantener el orden en los territorios ocupados y llevar a cabo la guerra de contra-guerrilla.
En la primera etapa de la Gran Guerra Patriótica, las tropas soviéticas usaron activamente vehículos blindados BA-10. Debido a las fuertes pérdidas de vehículos blindados, principalmente tanques, el Ejército Rojo a menudo los usó no solo para resolver sus tareas tradicionales: reconocimiento, comunicaciones y escoltas militares, sino también para ataques directos en conjunción con infantería y apoyo de unidades con fuego en el campo de batalla. La solución de tareas no características de ellos llevó a grandes pérdidas de estos vehículos blindados. En este caso, con el uso adecuado, especialmente de emboscadas y desde posiciones bien disfrazadas, podrían luchar con los tanques alemanes. A partir del año 1943, estos vehículos blindados se utilizaron en la parte delantera más y más ocasionalmente. Al final de la guerra, el BA-10 todavía se conservaba solo en las compañías de guardia y comunicaciones. Probablemente, el último de ellos se usó en la Gran Guerra Patriótica en partes del 2 del Frente Bielorruso, en el que 14 April 1945 era vehículos blindados con cañones 17, incluidos 14 BA-10М y 3 BA-3М.
Características de rendimiento del BA-10:
Dimensiones generales: longitud del cuerpo - 4450 mm, ancho - 2100 mm, altura - 2470 mm, espacio libre - 230 mm.
Fórmula de la rueda - 6x4.
Peso de combate - 5,1 toneladas.
Reservas: desde 4 mm (parte inferior del casco) hasta 10 mm (frente y lados del casco / torreta).
La planta de energía es un motor de carburador 4 de refrigeración líquida GAZ-М1 con la potencia de HP 50.
Velocidad máxima: 53 km / h (en la carretera), 20 km / h (sobre terreno irregular).
Reserva de energía - 260 km (en la carretera).
Armamento - pistola 45-mm modelo 20K año 1938 y ametralladora 2х7,62-mm DT-29.
Municiones: disparos de 49 a la pistola, más cartuchos de 2000 para la ametralladora.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://military-angar.ru/hists/view/39
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-10.htm
http://wikiwar.ru/ussr/broneavtomobil-ba-10
Materiales de código abierto
historia el vehículo blindado soviético medio BA-10 se origina en 1927, cuando se preparó el diseño técnico del vehículo blindado bajo el índice BA-27 (vehículo blindado de 1927). Iban a producir un vehículo blindado en la planta de Izhora, donde en 1928 el primer lote de BA-27 pasó una serie de pruebas exitosas. Inicialmente, el vehículo de combate fue producido sobre la base del camión soviético AMO-F-15, y desde el verano de 1928, según el estándar del chasis moderno del camión Ford-AA. Hasta finales de 1931, la planta de Izhora recolectó más de 200 vehículos blindados. Debido a la armadura bastante delgada: 3-8 mm y armamento débil (el cañón de 37 mm de Hotchkiss), estos vehículos blindados eran muy vulnerables en el campo de batalla y no podían lidiar efectivamente con los vehículos blindados del enemigo, por lo que en 1934 comenzaron los trabajos de modernización en la planta de Izhora. Vehículos blindados. Entre otras cosas, se planeó aumentar el poder de combate del automóvil blindado, el resultado de estos trabajos fue el automóvil blindado BA-3, en el que se instaló una torre de luz tanque T-26 con una pistola de 45 mm.
Un año más tarde, en 1935, en la planta de automóviles de Gorky, se dominó la producción de un nuevo chasis de tres ejes para el camión GAZ-AAA. En el mismo año, un nuevo vehículo blindado BA-6 de tres ejes salió de los talleres de la planta de Izhora, cuya reserva se llevó al 10 mm. La producción en masa de un nuevo vehículo blindado apenas se estableció, como en la oficina de diseño de la planta de Izhorsk, se comenzó a trabajar en una versión modificada del mismo, designada BA-6М. Se retuvo la base del camión de tres ejes GAZ-AAA, pero se realizó un número significativo de cambios en el diseño. Los principales tenían como objetivo reducir la masa del vehículo de combate. Por lo tanto, el chasis en el medio del 200 acortado mm, y en la parte posterior - en el 400 mm. La parte delantera del vehículo blindado se reforzó con la instalación de nuevos resortes, así como dos amortiguadores hidráulicos del vehículo de pasajeros GAZ M-1, que se unieron a los miembros laterales del bastidor. Especialmente para el vehículo blindado BA-6M, se creó una nueva torre de forma cónica, con el ángulo de inclinación de las paredes - grados 10, con dos ranuras de observación con lentes de tipo triple a lo largo de los lados de la torre, así como dos orificios giratorios. En la parte trasera de la torre había una escotilla para montar y desmontar la pistola con un agujero giratorio en el centro. En el pozo de registro en el techo de la torre había agujeros para la vista del periscopio PT-1, ventilación del compartimiento de combate y señalización de la bandera.
Camion GAZ-AAA
Paralelamente a esto, se estaba elaborando una variante de un vehículo blindado, que se suponía estaba armado con una ametralladora DK 12,7 de gran calibre. La ametralladora se instaló en la torreta en lugar de la instalación de una ametralladora doble. Este vehículo blindado recibió la designación BA-9 y se probó en la primavera del año 1937. Se planeó enviar el vehículo blindado al arsenal de unidades de caballería. Pero debido a la falta del número necesario de ametralladoras de gran calibre, la producción de BA-9 no se ajustó.
El vehículo blindado BA-10 promedio fue un desarrollo y modernización adicionales de los vehículos blindados BA-6М ya producidos. El coche fue creado por un grupo de diseñadores de la planta de Izhora en 1937, y ya en 1938, el vehículo blindado fue adoptado por el Ejército Rojo. Su producción también se estableció en las instalaciones de la planta de Izhora, donde de 1938 a 1941 se lanzaron los vehículos blindados BA-3413А y BA-10М de 10, lo que lo convierte en el vehículo blindado soviético de tamaño medio más masivo.
El cuerpo del vehículo blindado BA-10 estaba hecho de láminas de acero laminadas con un grosor de 10 mm, la parte inferior del cuerpo estaba hecha de láminas de espesor 4 mm, la popa y el techo del cuerpo también tenían un grosor de 10 mm. La torre del carro blindado tenía una reserva circular de 10 mm, el techo de la torre era de 6 mm. Las láminas de acero se unieron al casco mediante soldadura y remachado, tenían ángulos de inclinación racionales, lo que debería aumentar la resistencia del casco del casco y, en consecuencia, aumentar el grado de protección de la tripulación y los componentes y ensamblajes importantes del vehículo de combate. La tripulación del vehículo blindado de armas BA-10 estaba formada por personas de 4: el comandante, el conductor, el artillero y el artillero.
El automóvil blindado promedio se hizo de acuerdo con el diseño clásico con la parte delantera de la central eléctrica, los volantes delanteros y dos ejes de transmisión traseros. Se utilizó la fórmula de rueda 6х4. Detrás del departamento de administración, había un departamento de combate, cuyo techo estaba debajo del techo de la cabina del conductor. Debido al uso del techo escalonado del casco, los creadores del vehículo blindado lograron reducir la altura total del vehículo de combate. Sobre el compartimiento de combate se encontraba una torre soldada de rotación circular de forma cónica con una gran escotilla semicircular en el techo, la tapa de esta escotilla estaba doblada hacia adelante. A través de la escotilla era posible subir a un vehículo blindado o dejarlo, así como observar el terreno. Además, una revisión en una situación de combate proporcionó ver ranuras ubicadas a los lados de la torre.
Para el aterrizaje de la tripulación en un vehículo blindado en los lados en la parte media del casco se ubicaron puertas rectangulares con ventanas de pequeño tamaño, equipadas con cascos blindados con ranuras de observación. Los diseñadores utilizaron bisagras internas en lugar de bisagras externas para colgar las puertas, que se suponía que salvaban la superficie exterior de la carrocería del vehículo blindado de pequeños detalles innecesarios. Un resumen del conductor proporcionó un parabrisas, que estaba equipado con una cubierta blindada plegable con una ranura de visualización estrecha, así como una pequeña ventana rectangular de diseño similar, ubicada en la puerta desde el lado izquierdo de la máquina. Había una ventana similar en la puerta derecha, que estaba ubicada en el costado del artillero de la máquina.
Delante del cuerpo del vehículo blindado, había un motor de carburador de refrigeración líquida GAZ-М1 con un volumen de 3,3 de litro, que desarrolló la potencia de 36,7 kW (50 hp) a 2200 revoluciones por minuto. Dicho motor de vehículo blindado, cuya masa excedía las toneladas de 5, fue suficiente para acelerar en carreteras de superficie dura a una velocidad máxima de 53 km / h. El motor funcionó en conjunto con la transmisión, que consistía en: embrague de fricción seco de una sola placa, caja de cambios de velocidad 4 (velocidad de 4 hacia adelante, una hacia atrás), transmisión, impulsión final, demultiplicador, frenos mecánicos, que fueron a un vehículo blindado desde un camión GAZ AAA. Por su masa, el coche blindado tenía una maniobrabilidad bastante buena. Podía escalar la elevación de 20 grados y, gracias a la presencia de un colgante bajo en los lados del casco y las ruedas de repuesto que giraban libremente, incluso podía cruzar las trincheras. La máquina Ford podría superar los obstáculos de agua hasta una profundidad del medidor 0,6.
Vehículos blindados BA-10 durante el desfile 1 de mayo 1939 del año en Khreshchatyk en Kiev, foto waralbum.ru
El acceso al motor del vehículo blindado para su mantenimiento y reparación fue proporcionado por la cubierta con bisagras de la trampa blindada, que estaba unida a la parte fija del techo del compartimiento del motor con bucles de bisagra, y escotillas de servicio especial ubicadas en las paredes laterales del casco. El radiador se colocó en frente del motor, estaba protegido por una hoja de armadura 10 mm en forma de VN en sección transversal, había dos escotillas con puertas móviles en esta bronelista, que estaban diseñadas para regular el flujo de aire enfriado al motor y al radiador. La palanca de apertura del amortiguador de la armadura del radiador estaba en lugar del conductor. Las persianas con ranuras ubicadas en los costados del compartimiento del motor también contribuyeron a mejorar la ventilación y el enfriamiento del compartimiento del motor del vehículo blindado, y se cubrieron con cajas de blindaje planas.
Para mejorar la maniobrabilidad a campo traviesa, el auto blindado mediano BA-10А estaba equipado con cinturones de seguimiento general desmontables y rápidos que convirtieron el vehículo de combate con ruedas en semi-rastreado. En la modificación BA-10A se montaron en los costados del compartimiento de combate sobre las alas traseras, en la modificación BA-10М se ubicaron a popa. Las ruedas delanteras del vehículo blindado cubrían las alas de una forma aerodinámica, las traseras, anchas y planas, formaban una especie de estantes sobre las ruedas, en las que se colocaban cajas metálicas con piezas de repuesto, herramientas y otros equipos regulares.
La pistola de tanque 45-mm 20K del modelo 1932 del año con un calibre 46 de longitud cilíndrica y la ametralladora DTN-7,62 emparejada con ella se instalaron en la parte trasera de la torreta del vehículo blindado. La torre del vehículo blindado se giró manualmente con una caja de cambios especial de dos velocidades. Para buscar objetivos, utilizamos una vista de periscopio PT-29 del modelo 1 del año y una vista telescópica TOP del modelo 1932 del año. El objetivo de la pistola en el objetivo en el plano vertical se llevó a cabo en el sector de -1930 a + grados 2. Las pistolas de municiones consistían en disparos 20, así como cartuchos 49 para dos ametralladoras DT. El cañón 2079-mm 45K fue diseñado para combatir los tanques enemigos y otros vehículos blindados. Para la segunda mitad de los 20-s, la capacidad de penetración de blindaje de sus proyectiles fue suficiente para combatir la mayoría de los tanques y vehículos blindados existentes. A una distancia de 1930 metros, un proyectil 500-mm pistolas perforó 45-mm armadura, ubicada en un ángulo recto.
Un mensajero en una motocicleta envía un mensaje a la tripulación del vehículo blindado soviético BA-10. Las ruedas traseras del automóvil están "forjadas" en cinturones de oruga de general removibles. Istmo de Karelia. Foto: waralbum.ru
En la primera modificación del vehículo blindado con la designación BA-10A, los tanques de combustible estaban conectados al techo, casi sobrepasaban las cabezas de la transmisión mecánica y el artillero, que no era la solución óptima y empeoraban seriamente el peligro de incendio del vehículo de combate y la supervivencia de la tripulación en condiciones de combate. Más adelante, en la modificación BA-10M, cuya versión se ajustó en la URSS al final de la 1939 del año, se utilizó cada capacidad del tanque de gasolina de la 54,5. Fueron colocados en las alas de las ruedas traseras y cubiertos con una armadura adicional. También vale la pena señalar que las tuberías de gas se colocaron debajo de la parte inferior de los vehículos blindados en listones blindados especiales. Todo esto aumentó la capacidad de supervivencia del vehículo blindado en condiciones de combate y tuvo un efecto positivo en la supervivencia de las tripulaciones. En caso de daño en la batalla, el combustible ahora sale del cuerpo.
Además de los nuevos tanques de gas, un automóvil blindado BA-10М de tamaño mediano mejorado estaba equipado con una defensa blindada de una unidad de ametralladora ubicada en la parte delantera del casco, se utilizó un nuevo mecanismo de giro de la torreta, se cambió la posición del silenciador, se instaló una caja de repuestos estándar. Ahora se colocó la caja de herramientas debajo del piso, se eliminó la chatarra dentro del cuerpo del vehículo de combate, se redujo la altura de los respaldos en la torreta, y se cambió la posición de montaje del lanzacohetes y el botiquín de primeros auxilios. También apareció una bolsa para granadas de mano. Al mismo tiempo, la masa del vehículo blindado aumentó a 5,5 toneladas, pero esto casi no tuvo efecto en las cualidades dinámicas del BA-10. Algunos vehículos blindados estaban equipados con estaciones de radio 71-TK-1 o 71-TK-3 Shakal. Este último proporcionó la distancia de comunicación por teléfono: en movimiento - hasta 15 kilómetros, desde un lugar - hasta 30 kilómetros, por telégrafo en el estacionamiento - hasta 50 km. Vale la pena señalar que un número suficientemente grande de vehículos blindados fue transmitido por radio. Por ejemplo, en 1940, de los 987 lanzados por BA-10М, 410 (41,5%) fueron radioactivos.
Además de los habituales BA-10А y BA-10М en el 1939-1941 en la Unión Soviética, se emitieron las variantes del vehículo de combate ferroviario 20, que recibió la designación BA-10ZhD. Estas máquinas estaban equipadas con un gato para instalar pendientes de riel en el eje delantero y trasero. La masa de la versión de ferrocarril del automóvil blindado ha aumentado a 5,78 toneladas, y la velocidad en la línea ferroviaria ha aumentado a 90 km / h.
BA-10ZHD en Verkhnyaya Pyshma
En el período anterior a la guerra, los vehículos blindados BA-10 se convirtieron en el vehículo blindado mediano más masivo del Ejército Rojo. Inicialmente, estos vehículos de combate estaban en servicio con las brigadas de motores 7, 8 y 9, así como parte de las unidades motorizadas y de tanques. En las unidades de reconocimiento, estas máquinas pronto reemplazaron a las obsoletas BA-3 y BA-6. Por primera vez, este vehículo blindado se usó en condiciones de combate en 1939 en las batallas de Khalkhin-Gol (las pérdidas irreparables fueron 39 BA-10), mientras que el vehículo blindado demostró que era capaz de combatir a los tanques japoneses. Revelaron sus propiedades antitanque especialmente bien cuando operaban desde emboscadas. Posteriormente, se utilizaron vehículos blindados BA-10 en todas las operaciones y conflictos militares que involucraban al Ejército Rojo.
Entonces, cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, el Ejército Rojo y las tropas de la NKVD tenían cerca de los vehículos blindados 2870 BA-10, de los cuales, aproximadamente los vehículos de combate 2800 estaban directamente en unidades militares. El resto estaba en camino o en la fábrica en la etapa de espera de envío. El auto blindado BA-10 promedio fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, así como durante la guerra con Japón en agosto 1945.
Durante los primeros meses de la guerra, se perdieron una gran cantidad de vehículos blindados BA-10, mientras que las unidades del Ejército Rojo lanzaron una gran cantidad de vehículos blindados durante la retirada debido a averías o falta de combustible. Tales máquinas se han convertido en trofeos de la Wehrmacht. Los alemanes se incautaron de más de 100 vehículos blindados de tamaño mediano, que fueron utilizados activamente por ellos sin alteraciones significativas bajo la designación Panzerspahwagen BA 203 (r). La mayoría de ellos se utilizaron en las zonas de retaguardia para mantener el orden en los territorios ocupados y llevar a cabo la guerra de contra-guerrilla.
En la primera etapa de la Gran Guerra Patriótica, las tropas soviéticas usaron activamente vehículos blindados BA-10. Debido a las fuertes pérdidas de vehículos blindados, principalmente tanques, el Ejército Rojo a menudo los usó no solo para resolver sus tareas tradicionales: reconocimiento, comunicaciones y escoltas militares, sino también para ataques directos en conjunción con infantería y apoyo de unidades con fuego en el campo de batalla. La solución de tareas no características de ellos llevó a grandes pérdidas de estos vehículos blindados. En este caso, con el uso adecuado, especialmente de emboscadas y desde posiciones bien disfrazadas, podrían luchar con los tanques alemanes. A partir del año 1943, estos vehículos blindados se utilizaron en la parte delantera más y más ocasionalmente. Al final de la guerra, el BA-10 todavía se conservaba solo en las compañías de guardia y comunicaciones. Probablemente, el último de ellos se usó en la Gran Guerra Patriótica en partes del 2 del Frente Bielorruso, en el que 14 April 1945 era vehículos blindados con cañones 17, incluidos 14 BA-10М y 3 BA-3М.
Características de rendimiento del BA-10:
Dimensiones generales: longitud del cuerpo - 4450 mm, ancho - 2100 mm, altura - 2470 mm, espacio libre - 230 mm.
Fórmula de la rueda - 6x4.
Peso de combate - 5,1 toneladas.
Reservas: desde 4 mm (parte inferior del casco) hasta 10 mm (frente y lados del casco / torreta).
La planta de energía es un motor de carburador 4 de refrigeración líquida GAZ-М1 con la potencia de HP 50.
Velocidad máxima: 53 km / h (en la carretera), 20 km / h (sobre terreno irregular).
Reserva de energía - 260 km (en la carretera).
Armamento - pistola 45-mm modelo 20K año 1938 y ametralladora 2х7,62-mm DT-29.
Municiones: disparos de 49 a la pistola, más cartuchos de 2000 para la ametralladora.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://military-angar.ru/hists/view/39
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-10.htm
http://wikiwar.ru/ussr/broneavtomobil-ba-10
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