Autos híbridos para reemplazar al humvee.
Hace unos años, el ejército de EE. UU. Comenzó a hablar sobre la necesidad de reemplazar el vehículo del ejército HMMWV (también conocido como Humvee, "Humvee"). Cuando se adoptó el "Humvee", se lo consideró bastante moderno y un buen medio de transporte, pero las guerras de los últimos diez años han cambiado significativamente las opiniones de los militares sobre una clase similar de tecnología. El Pentágono "culpa" al auto por la protección poco económica e insuficiente de la tripulación. Para mejorar la seguridad, los militares a menudo tenían que establecer una reserva improvisada en condiciones artesanales. Por primera vez tuve que hacerlo durante la "Tormenta en el desierto", debido a que dicha armadura se llamaba "armadura hajji" - "reserva árabe", y la palabra "hajji" tiene connotaciones obviamente negativas. Las fuerzas armadas estadounidenses, como ha demostrado la práctica, necesitan automóviles especialmente creados con un nivel de protección suficiente, así como con un consumo de combustible normal. Los primeros proyectos para reemplazar al Humvee aparecieron hace cinco o siete años. Desde entonces, se han lanzado muchos programas nuevos, pero ahora solo se discutirán dos de ellos.
Suficiente reserva tiene un peso considerable, es un hecho obvio. De ahí la demanda de un motor más potente y más voraz. Desde que el lanzamiento de un nuevo automóvil en la serie hace algunos años ni siquiera se discutió, algunos participantes en el programa de reemplazo de HMMWV decidieron ir por la pista resbaladiza del experimento e intentar crear un automóvil blindado militar con una planta de energía híbrida. La esencia de esta tecnología es la siguiente: en un automóvil clásico, la potencia del motor se transmite a las ruedas motrices a través de la transmisión. En un automóvil híbrido, además del motor de combustión interna, también hay uno eléctrico. Dependiendo del tipo específico de central eléctrica híbrida, las formas en que interactúan entre sí y las ruedas motrices pueden variar. El más común en este momento es el esquema en el que un motor de gasolina o diesel impulsa un generador, y eso, a su vez, recarga las baterías y suministra corriente eléctrica al motor de tracción. La ventaja principal de todos los "híbridos" radica en una notable reducción en el consumo de combustible. El hecho es que un cambio en las velocidades del motor afecta el consumo de combustible y una transmisión manual debido a pérdidas por fricción, etc. También aumenta la cantidad de combustible requerido en cierta medida. Cuando se utiliza un generador y un motor eléctrico, el motor de gasolina / diesel puede funcionar a la misma velocidad independientemente de las condiciones de conducción. Como resultado, se reducen el consumo de combustible y las emisiones.
El más interesante y prometedor de los "híbridos" que existen actualmente para el ejército es el automóvil L-ATV (Vehículo ligero todo terreno), creado en Oshkosh Corporation. Este vehículo blindado se creó originalmente de acuerdo con el concepto recientemente introducido de MRAP (Protección contra emboscadas resistentes a minas: Protección contra minas y emboscadas). Por lo tanto, L-ATV tiene una reserva que cumple con la segunda clase de protección de los estándares de la OTAN y puede resistir el impacto de balas perforantes de 7,62 mm o una explosión debajo de la bomba de la mina con seis kilogramos de explosivo. En el futuro, como dicen en Oshkosh Corporation, es posible reforzar su propia armadura o incluso instalar paneles adicionales: la planta de energía le permitirá hacerlo sin una pérdida significativa en el rendimiento de la conducción. Es curioso que los motores diésel y eléctrico del L-ATV interactúen en un circuito llamado paralelo. Un sistema llamado ProPulse implica que el motor eléctrico no maneja el automóvil de manera independiente en ninguna etapa del viaje. El motor eléctrico ayuda al motor diesel a obtener la potencia necesaria durante la aceleración, el deslizamiento y en otras situaciones caracterizadas por un mayor consumo de combustible. Sin embargo, los diseñadores han proporcionado la posibilidad de movimiento solo a expensas del sistema eléctrico, pero en este caso, la reserva de potencia se reduce en un orden de magnitud. Se argumenta que gracias a esta oportunidad, los combatientes podrán moverse casi en silencio al área deseada, sin estar en peligro de "atrapar" la bala enemiga. Además de la unidad de potencia original, L-ATV debe prestar atención a la suspensión de este automóvil. Las cuatro ruedas tienen un proyecto de suspensión independiente TAK-4i. El mecanismo de este sistema proporciona el desplazamiento de la rueda en pulgadas 20, lo que debería proporcionar al menos la maniobrabilidad suficiente para un automóvil relativamente pesado. Durante las pruebas, el L-ATV se condujo en una variedad de superficies, desde nieve profunda hasta el desierto arenoso, y en todas partes la velocidad y el rendimiento no fueron peores, y en algunos casos fueron mejores que en el viejo HMMWV.
Los ingenieros de Oshkosh Corp., como si quisieran atraer clientes con "opciones" adicionales, han introducido una función muy interesante en la composición del sistema eléctrico de su vehículo blindado. Se entiende que la carga de las baterías se debe realizar con la ayuda de un motor diesel en funcionamiento; la energía no solo va a la transmisión, sino también al generador. Sin embargo, si es necesario, la tripulación del automóvil puede, literalmente, enchufarlo a una toma de corriente doméstica para recargar. Por supuesto, tomará mucho tiempo completar el "llenado" de las baterías, pero esta posibilidad definitivamente no será superflua. Por ejemplo, durante una batalla, un motor diesel puede dañarse seriamente. En este caso, es útil la capacidad de recargarse del tomacorriente y la capacidad de conducir solo el motor eléctrico. Además, el L-ATV se puede usar como una estación de energía móvil: electricidad almacenada en baterías o generada por un generador, a través de un conjunto especial de cables, conectores, etc. Puede ser alimentado a red eléctrica doméstica. De esta manera, si es necesario, se suministra energía a la sede, los cuarteles o el hospital de campaña. Los representantes de la compañía de desarrollo argumentan que el costo de generar electricidad con el vehículo blindado L-ATV no supera el de una gran planta de energía.
TARDEC tiene sus propios puntos de vista sobre los vehículos con mayor eficiencia de combustible y algunos de ellos se aplican a una planta de energía híbrida. Durante el proyecto FED (Demostrador de eficiencia de combustible - Demostrador de eficiencia de combustible) se crearon dos vehículos prototipo. Con los nombres de los prototipos en TARDEC no es particularmente sabio. Uno recibió la letra "A", el otro comenzó a llamarse "B". Sólo pronto, para aumentar la comodidad de la máquina, la cambiaron de nombre de acuerdo con el alfabeto fonético inglés. Llegaron a ser conocidos como FED Alpha y FED Bravo, respectivamente. Exteriormente, ambos autos no son diferentes, y todas las diferencias están ocultas debajo del capó y la parte inferior. "Alpha" es el SUV blindado más común con un motor diesel. Sin embargo, no todo es tan simple. Cuando es similar a HMMWV, el peso en vacío con "cargas" similares FED Alpha consume solo un tercio de lo necesario para el combustible Humvee.
FED Bravo, a su vez, se ha convertido en un automóvil híbrido clásico. A diferencia del L-ATV, el automóvil TARDEC usa solo un motor eléctrico para conducir. El motor de gasolina o diesel del FED Bravo está conectado solo a un generador. Curiosamente, el "Bravo" puede recargar sus baterías, no solo del generador. Para el mismo propósito en el techo y en el portón trasero se encuentran los paneles solares. Obviamente, la eficiencia de tal fuente de energía es baja, pero pueden ser útiles como complemento del generador principal. Al final, Alpha y Bravo son actualmente solo autos conceptuales. Al igual que el L-ATV, el "híbrido" TARDEC está equipado con un sistema eléctrico capaz de entregar y recibir electricidad del exterior. Con respecto a la efectividad del uso de FED Bravo como datos de la central eléctrica, aún no está disponible.
Desafortunadamente, L-ATV y FED Bravo son máquinas militares experimentales. Por lo tanto, los datos precisos sobre velocidad, consumo de combustible o incluso sobre el nivel de protección son extremadamente pequeños. Por ejemplo, en apariencia del FED Bravo automático, puede suponer que su armadura corresponde a la segunda o tercera clase de protección. Sin embargo, TARDEC no confirma ni niega estas suposiciones. Pero ambas compañías involucradas en la creación de vehículos militares híbridos, presumen regularmente de su éxito en la promoción. El vehículo blindado L-ATV, en virtud de su antigüedad, ya se ha llevado a la etapa en la que es posible fabricar un lote experimental para pruebas en el ejército. Los autos de la FED aún se están preparando para comparecer ante la alta comisión del Pentágono.
Es posible que en un futuro muy cercano, la elección de los oficiales militares de EE. UU. Caiga precisamente en vehículos blindados con una planta de energía híbrida. Sí, esta técnica por varias razones es significativamente más costosa que los automóviles con motores y transmisiones "clásicos". Pero esta desventaja se enfrenta a varias ventajas a la vez: menores costos de combustible, la capacidad de transportar cargas más pesadas y la capacidad de las máquinas para realizar no solo las tareas de transporte (central eléctrica móvil). La elección no será fácil, por lo que los responsables de la toma de decisiones del departamento de defensa de EE. UU. Deben sopesar cuidadosamente todo y revisarlo varias veces. Bueno, los militares y los ingenieros de otros países necesitan, como dicen, enrollarse en un bigote.
Suficiente reserva tiene un peso considerable, es un hecho obvio. De ahí la demanda de un motor más potente y más voraz. Desde que el lanzamiento de un nuevo automóvil en la serie hace algunos años ni siquiera se discutió, algunos participantes en el programa de reemplazo de HMMWV decidieron ir por la pista resbaladiza del experimento e intentar crear un automóvil blindado militar con una planta de energía híbrida. La esencia de esta tecnología es la siguiente: en un automóvil clásico, la potencia del motor se transmite a las ruedas motrices a través de la transmisión. En un automóvil híbrido, además del motor de combustión interna, también hay uno eléctrico. Dependiendo del tipo específico de central eléctrica híbrida, las formas en que interactúan entre sí y las ruedas motrices pueden variar. El más común en este momento es el esquema en el que un motor de gasolina o diesel impulsa un generador, y eso, a su vez, recarga las baterías y suministra corriente eléctrica al motor de tracción. La ventaja principal de todos los "híbridos" radica en una notable reducción en el consumo de combustible. El hecho es que un cambio en las velocidades del motor afecta el consumo de combustible y una transmisión manual debido a pérdidas por fricción, etc. También aumenta la cantidad de combustible requerido en cierta medida. Cuando se utiliza un generador y un motor eléctrico, el motor de gasolina / diesel puede funcionar a la misma velocidad independientemente de las condiciones de conducción. Como resultado, se reducen el consumo de combustible y las emisiones.
L-ATV (Vehículo liviano todo terreno - Fácil transporte a través del país)
El más interesante y prometedor de los "híbridos" que existen actualmente para el ejército es el automóvil L-ATV (Vehículo ligero todo terreno), creado en Oshkosh Corporation. Este vehículo blindado se creó originalmente de acuerdo con el concepto recientemente introducido de MRAP (Protección contra emboscadas resistentes a minas: Protección contra minas y emboscadas). Por lo tanto, L-ATV tiene una reserva que cumple con la segunda clase de protección de los estándares de la OTAN y puede resistir el impacto de balas perforantes de 7,62 mm o una explosión debajo de la bomba de la mina con seis kilogramos de explosivo. En el futuro, como dicen en Oshkosh Corporation, es posible reforzar su propia armadura o incluso instalar paneles adicionales: la planta de energía le permitirá hacerlo sin una pérdida significativa en el rendimiento de la conducción. Es curioso que los motores diésel y eléctrico del L-ATV interactúen en un circuito llamado paralelo. Un sistema llamado ProPulse implica que el motor eléctrico no maneja el automóvil de manera independiente en ninguna etapa del viaje. El motor eléctrico ayuda al motor diesel a obtener la potencia necesaria durante la aceleración, el deslizamiento y en otras situaciones caracterizadas por un mayor consumo de combustible. Sin embargo, los diseñadores han proporcionado la posibilidad de movimiento solo a expensas del sistema eléctrico, pero en este caso, la reserva de potencia se reduce en un orden de magnitud. Se argumenta que gracias a esta oportunidad, los combatientes podrán moverse casi en silencio al área deseada, sin estar en peligro de "atrapar" la bala enemiga. Además de la unidad de potencia original, L-ATV debe prestar atención a la suspensión de este automóvil. Las cuatro ruedas tienen un proyecto de suspensión independiente TAK-4i. El mecanismo de este sistema proporciona el desplazamiento de la rueda en pulgadas 20, lo que debería proporcionar al menos la maniobrabilidad suficiente para un automóvil relativamente pesado. Durante las pruebas, el L-ATV se condujo en una variedad de superficies, desde nieve profunda hasta el desierto arenoso, y en todas partes la velocidad y el rendimiento no fueron peores, y en algunos casos fueron mejores que en el viejo HMMWV.
Los ingenieros de Oshkosh Corp., como si quisieran atraer clientes con "opciones" adicionales, han introducido una función muy interesante en la composición del sistema eléctrico de su vehículo blindado. Se entiende que la carga de las baterías se debe realizar con la ayuda de un motor diesel en funcionamiento; la energía no solo va a la transmisión, sino también al generador. Sin embargo, si es necesario, la tripulación del automóvil puede, literalmente, enchufarlo a una toma de corriente doméstica para recargar. Por supuesto, tomará mucho tiempo completar el "llenado" de las baterías, pero esta posibilidad definitivamente no será superflua. Por ejemplo, durante una batalla, un motor diesel puede dañarse seriamente. En este caso, es útil la capacidad de recargarse del tomacorriente y la capacidad de conducir solo el motor eléctrico. Además, el L-ATV se puede usar como una estación de energía móvil: electricidad almacenada en baterías o generada por un generador, a través de un conjunto especial de cables, conectores, etc. Puede ser alimentado a red eléctrica doméstica. De esta manera, si es necesario, se suministra energía a la sede, los cuarteles o el hospital de campaña. Los representantes de la compañía de desarrollo argumentan que el costo de generar electricidad con el vehículo blindado L-ATV no supera el de una gran planta de energía.
FED Bravo - vehículo blindado híbrido para el ejército de los Estados Unidos
TARDEC tiene sus propios puntos de vista sobre los vehículos con mayor eficiencia de combustible y algunos de ellos se aplican a una planta de energía híbrida. Durante el proyecto FED (Demostrador de eficiencia de combustible - Demostrador de eficiencia de combustible) se crearon dos vehículos prototipo. Con los nombres de los prototipos en TARDEC no es particularmente sabio. Uno recibió la letra "A", el otro comenzó a llamarse "B". Sólo pronto, para aumentar la comodidad de la máquina, la cambiaron de nombre de acuerdo con el alfabeto fonético inglés. Llegaron a ser conocidos como FED Alpha y FED Bravo, respectivamente. Exteriormente, ambos autos no son diferentes, y todas las diferencias están ocultas debajo del capó y la parte inferior. "Alpha" es el SUV blindado más común con un motor diesel. Sin embargo, no todo es tan simple. Cuando es similar a HMMWV, el peso en vacío con "cargas" similares FED Alpha consume solo un tercio de lo necesario para el combustible Humvee.
Fed alfa
FED Bravo, a su vez, se ha convertido en un automóvil híbrido clásico. A diferencia del L-ATV, el automóvil TARDEC usa solo un motor eléctrico para conducir. El motor de gasolina o diesel del FED Bravo está conectado solo a un generador. Curiosamente, el "Bravo" puede recargar sus baterías, no solo del generador. Para el mismo propósito en el techo y en el portón trasero se encuentran los paneles solares. Obviamente, la eficiencia de tal fuente de energía es baja, pero pueden ser útiles como complemento del generador principal. Al final, Alpha y Bravo son actualmente solo autos conceptuales. Al igual que el L-ATV, el "híbrido" TARDEC está equipado con un sistema eléctrico capaz de entregar y recibir electricidad del exterior. Con respecto a la efectividad del uso de FED Bravo como datos de la central eléctrica, aún no está disponible.
Desafortunadamente, L-ATV y FED Bravo son máquinas militares experimentales. Por lo tanto, los datos precisos sobre velocidad, consumo de combustible o incluso sobre el nivel de protección son extremadamente pequeños. Por ejemplo, en apariencia del FED Bravo automático, puede suponer que su armadura corresponde a la segunda o tercera clase de protección. Sin embargo, TARDEC no confirma ni niega estas suposiciones. Pero ambas compañías involucradas en la creación de vehículos militares híbridos, presumen regularmente de su éxito en la promoción. El vehículo blindado L-ATV, en virtud de su antigüedad, ya se ha llevado a la etapa en la que es posible fabricar un lote experimental para pruebas en el ejército. Los autos de la FED aún se están preparando para comparecer ante la alta comisión del Pentágono.
Es posible que en un futuro muy cercano, la elección de los oficiales militares de EE. UU. Caiga precisamente en vehículos blindados con una planta de energía híbrida. Sí, esta técnica por varias razones es significativamente más costosa que los automóviles con motores y transmisiones "clásicos". Pero esta desventaja se enfrenta a varias ventajas a la vez: menores costos de combustible, la capacidad de transportar cargas más pesadas y la capacidad de las máquinas para realizar no solo las tareas de transporte (central eléctrica móvil). La elección no será fácil, por lo que los responsables de la toma de decisiones del departamento de defensa de EE. UU. Deben sopesar cuidadosamente todo y revisarlo varias veces. Bueno, los militares y los ingenieros de otros países necesitan, como dicen, enrollarse en un bigote.
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