Vehículos blindados de ruedas de la Segunda Guerra Mundial. Parte de 10. Coche blindado húngaro 39M "Csaba"
39M "Csaba" (Chabo) - ligero vehículo blindado húngaro de la Segunda Guerra Mundial. El vehículo de combate fue creado por los ingenieros de Olvis-Straussler en los 1930. El nombre del automóvil blindado recibido en honor a Choby, el hijo menor del legendario líder de los hunos Atila. Fue producido en dos versiones principales: 39M Csaba - el modelo base y 40M Csaba - la versión comandante, que se distingue por la presencia de varias estaciones de radio, una antena de cuadro y un armamento exclusivamente de ametralladoras.
En 1933, un ingeniero de Hungría, Mikpos Straussler, quien se mudó permanentemente al Reino Unido, se reunió con los representantes de la compañía automotriz Manfred Weiss de Budapest para construir en Hungría prototipos de máquinas especiales diseñadas por él. Uno de ellos fue un vehículo blindado todoterreno de tracción total (4x4) de dos ejes bajo la designación AC 1. Fue creado por Straussler para el ejército británico en 1934. Los resultados que se obtuvieron durante las pruebas de este vehículo blindado, así como la experiencia adquirida en el curso de su producción, se utilizaron para crear un modelo mejorado del 2 AC. A diferencia del primer modelo, se le proporcionó un puesto de dirección trasero, que en ese momento se convirtió en un canon para la mayoría de los vehículos blindados de reconocimiento. La máquina de combate del diseño Shtraussler se distinguió por un diseño moderno, inicialmente afilado para uso militar, y recibió la aprobación para ser liberado por representantes del ejército húngaro. Las pruebas del chasis 2 AU demostraron que cumple con los requisitos que el ejército húngaro impone a los vehículos blindados.
En el año 1939, luego de exitosas pruebas del 2 AS con un cuerpo hecho de acero no blindado, el comando húngaro aceptó este vehículo blindado, bajo la designación 39М "Csaba". Mikposh Strausler ya no tenía ninguna relación con el desarrollo final de su creación. En el mismo año, Manfred Weiss recibió su primer pedido de vehículos blindados 61 39М (combate 53 y máquinas de entrenamiento 8 con cuerpos no blindados). El ejército húngaro esperaba equiparlos con unidades de reconocimiento de caballería y brigadas motorizadas. La producción de esta serie continuó desde la primavera 1940 hasta el verano 1941. En 1940, se emitió un pedido para otros vehículos blindados 40, 12 de los cuales recibió dos estaciones de radio simplex R-4 y R-5 con una antena de cuadro y se usaron como vehículos de comando bajo la designación 40M, su armamento consistió de una sola ametralladora 8-mm. En total, en Hungría, había dos tipos de carros blindados 140 "Csaba".
El vehículo blindado 39M era un vehículo de combate de doble eje con tracción en todas las ruedas (4x4) en un chasis especial con motor trasero y la presencia de un puesto de control de popa adicional, lo que permitió que el vehículo blindado se moviera en reversa sin hacer un giro preliminar. La tripulación del vehículo blindado estaba formada por personas de 4: conductor, artillero, ametrallador y conductor de poste trasero, que también se desempeñaba como operador de radio.
La carrocería de múltiples facetas del vehículo blindado se hizo remachando láminas de acero laminadas de 9 mm, que se instalaron en ángulos de inclinación suficientemente grandes, lo que aumentó su resistencia a las balas y, en general, aumentó la seguridad del vehículo de combate. En comparación con el modelo británico, la versión húngara del vehículo blindado se distinguió favorablemente por una configuración de casco más exitosa. Las hojas del fondo del casco se colocaron en un pequeño ángulo entre sí para aumentar la protección contra las minas, las hojas laterales anchas del casco inferior se dispersaron hacia arriba, debido a esto, en la sección central del casco, el vehículo blindado tenía una forma de canal. La parte delantera y trasera del cuerpo del vehículo de combate se estrechó y difería en una configuración más compleja.
El grosor de reserva del vehículo blindado frontal y de popa se fortaleció y alcanzó 13 mm. En el techo del compartimiento de combate, casi en medio del casco, había una torre remachada de rotación circular de forma hexagonal, fue diseñada y construida bajo la supervisión directa de especialistas del Instituto Húngaro de Tecnologías Militares. El grosor de la torre de reserva alcanzó 13 mm. Para entrar y salir del vehículo blindado en el lado izquierdo del casco había una puerta pequeña, casi cuadrada, con esquinas redondeadas.Además, la tripulación del vehículo blindado podría usar una escotilla doble rectangular ubicada en la pared trasera muy inclinada de la torre, o una escotilla cuadrada en su techo.
En la parte delantera del casco blindado con una hoja frontal suficientemente inclinada, había un compartimiento de control, en el cual, con un ligero cambio hacia el lado izquierdo en relación con el eje longitudinal del vehículo blindado, estaba el lugar de trabajo del conductor. El panel de blindaje de arriba estaba equipado con una pequeña cabina angular con ranuras de observación en las paredes, a través de las cuales la unidad mecanizada en una situación de combate podía observar el terreno circundante y la carretera. De manera similar, el lugar de trabajo del conductor del puesto de control trasero estaba ubicado en la parte trasera del casco. Llama la atención la solución original al problema de revisión desde el lugar del conductor principal fuera de la situación de combate. El panel blindado con una cabina se adjuntó al techo del casco con la ayuda de bisagras, se podía levantar hacia arriba, asegurando así un campo de visión bastante amplio tanto delante del vehículo de combate como a ambos lados. Además, las costillas redondas estaban cubiertas con bordes oblicuos de la parte delantera del casco en los lados izquierdo y derecho del mecanismo mecánico, que estaban cubiertas con una armadura.
Inmediatamente después del departamento de administración, se ubicó el departamento de combate, que incluía una torre hexagonal. La torre era una pistola antitanque 20-mm 36 M. Solothurn y una ametralladora 8-mm 34 / 37AM, que se alimentaba de las tiendas en cartuchos 25. El cañón de la ametralladora estaba cubierto con una armadura cilíndrica, que la protegía de las balas y fragmentos de minas y proyectiles. El armamento, ubicado en una lámina frontal virtualmente vertical de una torre de rotación circular, se instaló en montajes de bolas y se podía guiar de forma independiente contra diferentes objetivos. Otra ametralladora manual 8-mm 31M fue transportada en un embalaje dentro del compartimiento de combate. Si es necesario, podría instalarse en el pivote dentro de la torre y luego usarse para disparar a objetivos aéreos enemigos. 200 20-mm rondas y 3000 rondas para dos ametralladoras 8-mm fueron parte de la carga de municiones.
El armamento principal del vehículo blindado era un rifle antitanque Solothurn de 20 mm 36 M., que era una versión con licencia del rifle antitanque suizo S18-100 desarrollado por Solothurn Waffenfabrik AG. La elección a favor de este rifle antitanque difícilmente podría llamarse óptima, pero en 1939 el ejército húngaro no tuvo que elegir especialmente. Además, ya estaba en servicio con el pulmón húngaro. tanque 38M Toldi, por lo que quizás la elección de las armas también se debió a la unificación. El rifle antitanque tenía un suministro de la tienda (tienda para 10 rondas). Un cartucho perforador de 20x105 mm disparó desde una escopeta de 36 M. Solothurn a una distancia de 100 metros, atravesó 35 mm de armadura ubicada en ángulo recto, y a una distancia de 300 metros - 27 mm. Cabe señalar que los rifles antitanque más pequeños soviéticos tenían las mejores tasas de penetración de armadura.
Para monitorear el terreno en condiciones de combate, en la torre hexagonal había ranuras de observación con artillería blindada interna, una en cada cara; En la pared posterior de la torre, había dos ranuras de observación, una en cada puerta de la escotilla. En momentos de relativa calma o de estar fuera del campo de batalla, la tripulación de un vehículo blindado podría observar el terreno a través de la escotilla superior de la torreta o a través de una doble escotilla en la pared trasera de la torreta.
En la parte trasera del compartimiento de combate, a la izquierda, había un puesto de dirección de popa, que estaba equipado con todos los controles necesarios. Dado que todos los vehículos blindados 39M "Chaba" estaban equipados con estaciones de radio R-4, el conductor del puesto del conductor trasero también trabajó como operador de radio. Para garantizar el rango de comunicación necesario en el exterior del cuerpo del vehículo blindado, se colocó una antena de barandilla.
En la popa del casco en el lado derecho estaba el compartimiento del motor, que estaba separado del compartimiento de la tripulación por un muro de fuego. En este compartimiento se colocó 66,2-kilovatio (90 HP) 8-cilindro carburador líquido del motor de refrigeración "Ford". La capacidad del motor superó los litros 3,5. El motor fue fabricado por la sucursal alemana de Ford en Colonia. La interacción con la transmisión del motor aseguró el movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás con la misma velocidad. El motor usado permitió que un vehículo blindado de 6-tonelada acelerara en la carretera a 65 km / h. Con un buen rendimiento y velocidad fuera de la carretera, el automóvil blindado 39M tenía una reserva de potencia muy limitada. Con un tanque de gasolina completamente alimentado con una capacidad de litros 135, el vehículo blindado pasó a lo largo de la carretera hasta kilómetros 150.
Debido a la presencia de tracción total, el vehículo de combate tenía una buena maniobrabilidad a campo traviesa. Podía superar fácilmente los obstáculos verticales de hasta medio metro de altura, sin entrenamiento, los obstáculos de agua ford hasta un metro de profundidad, elevó las elevaciones hasta los grados 30.
Los primeros vehículos blindados ligeros 39M entraron en servicio con las brigadas motorizadas 1 y 2, así como con las brigadas de caballería 1 y 2. Por lo general, para cada brigada había una compañía que consistía en vehículos de combate 10, así como un 40M blindado comandante y dos 39М de entrenamiento (con un cuerpo hecho de acero no blindado). Además, antes de la guerra, un pelotón de vehículos blindados 3-x fue transferido a la Brigada de Rifle de Montaña de Hungría.
El debut del vehículo blindado 39M "Csaba" en el campo de batalla se debió a la implementación del plan Marita en abril 1941, cuando las tropas húngaras cruzaron la frontera de Yugoslavia y comenzaron a avanzar hacia el interior. El objetivo principal de las tropas húngaras en esta campaña fue capturar la región de Vojvodina, en la que la mayoría de la población eran de etnia húngara. El simple "polvo de aspiración" de la tripulación de vehículos blindados fracasó. Al comenzar la invasión de 9 el 1941 de abril del año, las tropas húngaras alcanzaron rápidamente su objetivo previsto con la mínima resistencia del ejército yugoslavo. En el ataque a Yugoslavia en abril 1941, participaron vehículos blindados de todas las brigadas enumeradas anteriormente, con la excepción de la Brigada de Caballería 1, que quedó en la reserva.
Un verdadero vehículo blindado "Csaba" debía ser combatido en el verano de 1941. Para fortalecer la agrupación de las tropas húngaras involucradas en la guerra contra la URSS, se transfirieron más de los tanques 80 "Toldi", los vehículos blindados 57 "Csaba" y 65 CV 3 / 35. Los vehículos blindados 39M se usaron activamente como parte de la caballería 1 th y las brigadas motorizadas 2 th, que junto con las tropas de la Wehrmacht operaron en el territorio de Ucrania. Descripciones detalladas de sus operaciones de combate contra las tropas soviéticas no están disponibles. Sin embargo, se sabe que para diciembre 1941, cuando ambas compañías se retiraron, los vehículos blindados 17 permanecieron en sus filas. Probablemente, en la etapa inicial de la guerra, los húngaros, debido a la falta de tanques, usaron sus vehículos blindados como un medio de apoyo directo para la infantería. Sin embargo, con el tiempo, estos vehículos de combate se utilizaron principalmente para funciones de reconocimiento y seguridad en la parte trasera.
Los vehículos blindados de Chabo volvieron al frente soviético-alemán al final del año 1942, cuando la mayoría de las unidades del ejército húngaro se retiraron a la retaguardia bajo los golpes de las tropas soviéticas. La División Panzer Húngara 1-I llegó a las orillas del Don y consistió en el batallón de reconocimiento 1-th, que luego tenía los vehículos blindados 14 Csaba. Hasta enero de 1943, la división intentó resistir el avance del Ejército Rojo hasta que fue derrotado casi por completo. Al mismo tiempo, junto con la división, todos sus vehículos blindados también murieron.
La última vez que el blindado 39M "Csaba" ya se usó activamente en la etapa final de la guerra, en particular en las batallas en el sur de Polonia y en la propia Hungría. Fueron utilizados para repeler la ofensiva del Ejército Rojo en 1944-1945. En combate, los carros fueron utilizados hasta abril 1945. En este caso, todos los vehículos blindados se perdieron durante los combates, hasta el momento no ha llegado a una sola muestra de los vehículos blindados con ruedas.
Características de rendimiento del 39M "Csaba":
Dimensiones generales: longitud del cuerpo - 4520 mm, ancho - 2120 mm, altura - 2270 mm, espacio libre - 333 mm.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Peso de combate - 5,95 toneladas.
Reservas - hasta 13 mm (casco y torre).
La planta de energía - motor de carburador de cilindro 8 Ford G61T caballos de fuerza 90 hp
Velocidad máxima - 65 km / h (en la carretera).
Reserva de energía - 150 km (en la carretera).
Suministro de combustible - 135 l.
Armamento: pistola antitanques 20-mm Solothurn 36.M y 2x8-mm ametralladora (una en la torreta, la otra ametralladora ligera en la instalación).
Municiones - disparos 200 y cartuchos 3000 para ametralladoras.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/hungary/39m_csaba.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/39m_Csaba.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-italy-japan/hungary/888-light-armored-vehicle-csaba
Materiales de código abierto
En 1933, un ingeniero de Hungría, Mikpos Straussler, quien se mudó permanentemente al Reino Unido, se reunió con los representantes de la compañía automotriz Manfred Weiss de Budapest para construir en Hungría prototipos de máquinas especiales diseñadas por él. Uno de ellos fue un vehículo blindado todoterreno de tracción total (4x4) de dos ejes bajo la designación AC 1. Fue creado por Straussler para el ejército británico en 1934. Los resultados que se obtuvieron durante las pruebas de este vehículo blindado, así como la experiencia adquirida en el curso de su producción, se utilizaron para crear un modelo mejorado del 2 AC. A diferencia del primer modelo, se le proporcionó un puesto de dirección trasero, que en ese momento se convirtió en un canon para la mayoría de los vehículos blindados de reconocimiento. La máquina de combate del diseño Shtraussler se distinguió por un diseño moderno, inicialmente afilado para uso militar, y recibió la aprobación para ser liberado por representantes del ejército húngaro. Las pruebas del chasis 2 AU demostraron que cumple con los requisitos que el ejército húngaro impone a los vehículos blindados.
En el año 1939, luego de exitosas pruebas del 2 AS con un cuerpo hecho de acero no blindado, el comando húngaro aceptó este vehículo blindado, bajo la designación 39М "Csaba". Mikposh Strausler ya no tenía ninguna relación con el desarrollo final de su creación. En el mismo año, Manfred Weiss recibió su primer pedido de vehículos blindados 61 39М (combate 53 y máquinas de entrenamiento 8 con cuerpos no blindados). El ejército húngaro esperaba equiparlos con unidades de reconocimiento de caballería y brigadas motorizadas. La producción de esta serie continuó desde la primavera 1940 hasta el verano 1941. En 1940, se emitió un pedido para otros vehículos blindados 40, 12 de los cuales recibió dos estaciones de radio simplex R-4 y R-5 con una antena de cuadro y se usaron como vehículos de comando bajo la designación 40M, su armamento consistió de una sola ametralladora 8-mm. En total, en Hungría, había dos tipos de carros blindados 140 "Csaba".
El vehículo blindado 39M era un vehículo de combate de doble eje con tracción en todas las ruedas (4x4) en un chasis especial con motor trasero y la presencia de un puesto de control de popa adicional, lo que permitió que el vehículo blindado se moviera en reversa sin hacer un giro preliminar. La tripulación del vehículo blindado estaba formada por personas de 4: conductor, artillero, ametrallador y conductor de poste trasero, que también se desempeñaba como operador de radio.
La carrocería de múltiples facetas del vehículo blindado se hizo remachando láminas de acero laminadas de 9 mm, que se instalaron en ángulos de inclinación suficientemente grandes, lo que aumentó su resistencia a las balas y, en general, aumentó la seguridad del vehículo de combate. En comparación con el modelo británico, la versión húngara del vehículo blindado se distinguió favorablemente por una configuración de casco más exitosa. Las hojas del fondo del casco se colocaron en un pequeño ángulo entre sí para aumentar la protección contra las minas, las hojas laterales anchas del casco inferior se dispersaron hacia arriba, debido a esto, en la sección central del casco, el vehículo blindado tenía una forma de canal. La parte delantera y trasera del cuerpo del vehículo de combate se estrechó y difería en una configuración más compleja.
El grosor de reserva del vehículo blindado frontal y de popa se fortaleció y alcanzó 13 mm. En el techo del compartimiento de combate, casi en medio del casco, había una torre remachada de rotación circular de forma hexagonal, fue diseñada y construida bajo la supervisión directa de especialistas del Instituto Húngaro de Tecnologías Militares. El grosor de la torre de reserva alcanzó 13 mm. Para entrar y salir del vehículo blindado en el lado izquierdo del casco había una puerta pequeña, casi cuadrada, con esquinas redondeadas.Además, la tripulación del vehículo blindado podría usar una escotilla doble rectangular ubicada en la pared trasera muy inclinada de la torre, o una escotilla cuadrada en su techo.
En la parte delantera del casco blindado con una hoja frontal suficientemente inclinada, había un compartimiento de control, en el cual, con un ligero cambio hacia el lado izquierdo en relación con el eje longitudinal del vehículo blindado, estaba el lugar de trabajo del conductor. El panel de blindaje de arriba estaba equipado con una pequeña cabina angular con ranuras de observación en las paredes, a través de las cuales la unidad mecanizada en una situación de combate podía observar el terreno circundante y la carretera. De manera similar, el lugar de trabajo del conductor del puesto de control trasero estaba ubicado en la parte trasera del casco. Llama la atención la solución original al problema de revisión desde el lugar del conductor principal fuera de la situación de combate. El panel blindado con una cabina se adjuntó al techo del casco con la ayuda de bisagras, se podía levantar hacia arriba, asegurando así un campo de visión bastante amplio tanto delante del vehículo de combate como a ambos lados. Además, las costillas redondas estaban cubiertas con bordes oblicuos de la parte delantera del casco en los lados izquierdo y derecho del mecanismo mecánico, que estaban cubiertas con una armadura.
Inmediatamente después del departamento de administración, se ubicó el departamento de combate, que incluía una torre hexagonal. La torre era una pistola antitanque 20-mm 36 M. Solothurn y una ametralladora 8-mm 34 / 37AM, que se alimentaba de las tiendas en cartuchos 25. El cañón de la ametralladora estaba cubierto con una armadura cilíndrica, que la protegía de las balas y fragmentos de minas y proyectiles. El armamento, ubicado en una lámina frontal virtualmente vertical de una torre de rotación circular, se instaló en montajes de bolas y se podía guiar de forma independiente contra diferentes objetivos. Otra ametralladora manual 8-mm 31M fue transportada en un embalaje dentro del compartimiento de combate. Si es necesario, podría instalarse en el pivote dentro de la torre y luego usarse para disparar a objetivos aéreos enemigos. 200 20-mm rondas y 3000 rondas para dos ametralladoras 8-mm fueron parte de la carga de municiones.
El armamento principal del vehículo blindado era un rifle antitanque Solothurn de 20 mm 36 M., que era una versión con licencia del rifle antitanque suizo S18-100 desarrollado por Solothurn Waffenfabrik AG. La elección a favor de este rifle antitanque difícilmente podría llamarse óptima, pero en 1939 el ejército húngaro no tuvo que elegir especialmente. Además, ya estaba en servicio con el pulmón húngaro. tanque 38M Toldi, por lo que quizás la elección de las armas también se debió a la unificación. El rifle antitanque tenía un suministro de la tienda (tienda para 10 rondas). Un cartucho perforador de 20x105 mm disparó desde una escopeta de 36 M. Solothurn a una distancia de 100 metros, atravesó 35 mm de armadura ubicada en ángulo recto, y a una distancia de 300 metros - 27 mm. Cabe señalar que los rifles antitanque más pequeños soviéticos tenían las mejores tasas de penetración de armadura.
Para monitorear el terreno en condiciones de combate, en la torre hexagonal había ranuras de observación con artillería blindada interna, una en cada cara; En la pared posterior de la torre, había dos ranuras de observación, una en cada puerta de la escotilla. En momentos de relativa calma o de estar fuera del campo de batalla, la tripulación de un vehículo blindado podría observar el terreno a través de la escotilla superior de la torreta o a través de una doble escotilla en la pared trasera de la torreta.
En la parte trasera del compartimiento de combate, a la izquierda, había un puesto de dirección de popa, que estaba equipado con todos los controles necesarios. Dado que todos los vehículos blindados 39M "Chaba" estaban equipados con estaciones de radio R-4, el conductor del puesto del conductor trasero también trabajó como operador de radio. Para garantizar el rango de comunicación necesario en el exterior del cuerpo del vehículo blindado, se colocó una antena de barandilla.
En la popa del casco en el lado derecho estaba el compartimiento del motor, que estaba separado del compartimiento de la tripulación por un muro de fuego. En este compartimiento se colocó 66,2-kilovatio (90 HP) 8-cilindro carburador líquido del motor de refrigeración "Ford". La capacidad del motor superó los litros 3,5. El motor fue fabricado por la sucursal alemana de Ford en Colonia. La interacción con la transmisión del motor aseguró el movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás con la misma velocidad. El motor usado permitió que un vehículo blindado de 6-tonelada acelerara en la carretera a 65 km / h. Con un buen rendimiento y velocidad fuera de la carretera, el automóvil blindado 39M tenía una reserva de potencia muy limitada. Con un tanque de gasolina completamente alimentado con una capacidad de litros 135, el vehículo blindado pasó a lo largo de la carretera hasta kilómetros 150.
Debido a la presencia de tracción total, el vehículo de combate tenía una buena maniobrabilidad a campo traviesa. Podía superar fácilmente los obstáculos verticales de hasta medio metro de altura, sin entrenamiento, los obstáculos de agua ford hasta un metro de profundidad, elevó las elevaciones hasta los grados 30.
Los primeros vehículos blindados ligeros 39M entraron en servicio con las brigadas motorizadas 1 y 2, así como con las brigadas de caballería 1 y 2. Por lo general, para cada brigada había una compañía que consistía en vehículos de combate 10, así como un 40M blindado comandante y dos 39М de entrenamiento (con un cuerpo hecho de acero no blindado). Además, antes de la guerra, un pelotón de vehículos blindados 3-x fue transferido a la Brigada de Rifle de Montaña de Hungría.
El debut del vehículo blindado 39M "Csaba" en el campo de batalla se debió a la implementación del plan Marita en abril 1941, cuando las tropas húngaras cruzaron la frontera de Yugoslavia y comenzaron a avanzar hacia el interior. El objetivo principal de las tropas húngaras en esta campaña fue capturar la región de Vojvodina, en la que la mayoría de la población eran de etnia húngara. El simple "polvo de aspiración" de la tripulación de vehículos blindados fracasó. Al comenzar la invasión de 9 el 1941 de abril del año, las tropas húngaras alcanzaron rápidamente su objetivo previsto con la mínima resistencia del ejército yugoslavo. En el ataque a Yugoslavia en abril 1941, participaron vehículos blindados de todas las brigadas enumeradas anteriormente, con la excepción de la Brigada de Caballería 1, que quedó en la reserva.
Un verdadero vehículo blindado "Csaba" debía ser combatido en el verano de 1941. Para fortalecer la agrupación de las tropas húngaras involucradas en la guerra contra la URSS, se transfirieron más de los tanques 80 "Toldi", los vehículos blindados 57 "Csaba" y 65 CV 3 / 35. Los vehículos blindados 39M se usaron activamente como parte de la caballería 1 th y las brigadas motorizadas 2 th, que junto con las tropas de la Wehrmacht operaron en el territorio de Ucrania. Descripciones detalladas de sus operaciones de combate contra las tropas soviéticas no están disponibles. Sin embargo, se sabe que para diciembre 1941, cuando ambas compañías se retiraron, los vehículos blindados 17 permanecieron en sus filas. Probablemente, en la etapa inicial de la guerra, los húngaros, debido a la falta de tanques, usaron sus vehículos blindados como un medio de apoyo directo para la infantería. Sin embargo, con el tiempo, estos vehículos de combate se utilizaron principalmente para funciones de reconocimiento y seguridad en la parte trasera.
Los vehículos blindados de Chabo volvieron al frente soviético-alemán al final del año 1942, cuando la mayoría de las unidades del ejército húngaro se retiraron a la retaguardia bajo los golpes de las tropas soviéticas. La División Panzer Húngara 1-I llegó a las orillas del Don y consistió en el batallón de reconocimiento 1-th, que luego tenía los vehículos blindados 14 Csaba. Hasta enero de 1943, la división intentó resistir el avance del Ejército Rojo hasta que fue derrotado casi por completo. Al mismo tiempo, junto con la división, todos sus vehículos blindados también murieron.
La última vez que el blindado 39M "Csaba" ya se usó activamente en la etapa final de la guerra, en particular en las batallas en el sur de Polonia y en la propia Hungría. Fueron utilizados para repeler la ofensiva del Ejército Rojo en 1944-1945. En combate, los carros fueron utilizados hasta abril 1945. En este caso, todos los vehículos blindados se perdieron durante los combates, hasta el momento no ha llegado a una sola muestra de los vehículos blindados con ruedas.
Características de rendimiento del 39M "Csaba":
Dimensiones generales: longitud del cuerpo - 4520 mm, ancho - 2120 mm, altura - 2270 mm, espacio libre - 333 mm.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Peso de combate - 5,95 toneladas.
Reservas - hasta 13 mm (casco y torre).
La planta de energía - motor de carburador de cilindro 8 Ford G61T caballos de fuerza 90 hp
Velocidad máxima - 65 km / h (en la carretera).
Reserva de energía - 150 km (en la carretera).
Suministro de combustible - 135 l.
Armamento: pistola antitanques 20-mm Solothurn 36.M y 2x8-mm ametralladora (una en la torreta, la otra ametralladora ligera en la instalación).
Municiones - disparos 200 y cartuchos 3000 para ametralladoras.
Crew - persona 4.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/hungary/39m_csaba.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/39m_Csaba.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-italy-japan/hungary/888-light-armored-vehicle-csaba
Materiales de código abierto
información