El proyecto de despacho de un vehículo blindado sobre la base del tanque Renault R35 (Francia)
La Segunda Guerra Mundial innumerables veces mostró el potencial de las barreras explosivas contra las minas y confirmó la necesidad de crear equipos especiales para superarlas. Tanto durante la guerra como después de su finalización, todos los principales países del mundo se dedicaron a la creación de herramientas de ingeniería que permiten a las tropas hacer pasajes en campos minados y hacer que el avance de las tropas sea menos riesgoso. Los nuevos proyectos utilizaron tanto los conocidos principios de limpieza de minas como los completamente nuevos. Uno de los proyectos más interesantes de este tipo se desarrolló en Francia sobre la base de un peso ligero existente. tanque desarrollo anterior a la guerra.
Después de la liberación de la ocupación y el final de la guerra, el liderazgo militar y político de Francia asistió a la construcción de fuerzas armadas de pleno derecho. El potencial militar-industrial existente no permitía resolver todas las tareas urgentes por un tiempo mínimo, pero sin embargo, las empresas francesas trataron de crear y ofrecer al ejército nuevos modelos de equipos. Se llevó a cabo el desarrollo de proyectos completamente nuevos y, además, se llevó a cabo la modernización y el procesamiento de los equipos existentes. Una máquina de desminado blindada prometedora apareció precisamente al volver a trabajar el modelo en serie del modelo anterior.
Despacho de la máquina en la posición de almacenamiento. Foto Strangernn.livejournal.com
Cabe señalar inmediatamente que el proyecto terminó en fracaso y fue olvidado. Debido a esto, se ha conservado muy poca información sobre él, y la información disponible es fragmentaria. Afortunadamente, en las colecciones de museos y amantes. historias Hay algunas fotos de la máquina experimental, que muestran todas sus características y le permiten crear una imagen general. Sin embargo, las características básicas de una muestra curiosa siguen siendo desconocidas. Además, la historia no conservó ni siquiera el nombre del proyecto.
Por analogía con los desarrollos anteriores de esta clase, la máquina de ingeniería de la posguerra puede denominarse Char de Deminage Renault R35 - "El tanque de remoción de minas basado en el Renault R35". Este nombre refleja las características principales del proyecto, sin embargo, puede diferir de las designaciones reales. Sin embargo, el nombre oficial del tanque de ingeniería sigue siendo desconocido, y por lo tanto es necesario utilizar uno u otro de sus "sustitutos".
Según los informes, la máquina de ingeniería se desarrolló poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de desarrollo se completó en el año 1945 o 1946. Probablemente, el proyecto fue creado por Renault, sin embargo, cualquier otra empresa francesa de la industria de defensa podría convertirse en su desarrollador. A favor de la versión del "Reno" dice que solo el tipo de tanque base, que en sí mismo, sin embargo, no es suficiente evidencia.
Como parte del nuevo proyecto, se propuso tomar el chasis del tanque Renault R35 existente, sin torretas y unidades de compartimiento de combate, y equiparlo con un conjunto de equipos adicionales para fines especiales. El nuevo equipo, utilizando los principios originales del trabajo, consistía en hacer pases en los campos de minas, destruir las municiones antipersonales o provocar su detonación. A juzgar por el diseño del prototipo, no había posibilidad de neutralizar las minas antitanque.
La base de la máquina de ingeniería fue fácil debido al peso del "tanque de escolta" R35. Este vehículo blindado fue creado a mediados de los años treinta y pronto entró en servicio con el ejército francés. Después de la toma de Francia por la Alemania nazi, los tanques cambiaron sus amos y se utilizaron activamente en varios frentes. Un número significativo de vehículos blindados de este tipo fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, cierta cantidad vio el final de la guerra y entró en servicio con el nuevo ejército francés. Para los estándares de mediados de los años cuarenta, los tanques R35 estaban totalmente desactualizados y ya no podían ser utilizados para su propósito previsto. Sin embargo, Francia no tuvo otra opción y se vio obligada a mantener una flota de dicho equipo durante algún tiempo. Además, se hicieron intentos para crear sobre la base de un tanque obsoleto de nueva tecnología para un propósito u otro.
Durante el desarrollo y la construcción de un vehículo blindado de desminado, los autores del proyecto tuvieron que volver a trabajar notablemente en el diseño del chasis existente. En este caso, la mayoría de las mejoras consistieron en eliminar más componentes y ensamblajes innecesarios. En primer lugar, el tanque R35 perdió su compartimiento de combate y su torreta. La abertura en el techo del casco, que se usó para instalar la correa de hombro, se cerró como innecesaria. Los volúmenes lanzados probablemente se usaron para instalar algunos equipos nuevos. Además, era necesario proporcionar orificios en las partes frontales del casco, que son necesarios para instalar las unidades de los cuerpos de trabajo de la red de arrastre.
Tanque ligero Renault R35. Foto de Wikimedia Commons
Después de dicho procesamiento, el casco mantuvo una notable similitud con el tanque base. Se mantuvo la parte frontal inferior, que tenía en su composición una unidad inferior redondeada y una superior recta. Detrás de la parte inclinada de la parte frontal, todavía había una lámina frontal, que servía como pared frontal de la caja de la torreta. La parte inferior de los lados, que se usó para instalar partes del chasis, permaneció vertical, mientras que la parte superior tenía elementos laterales inclinados redondeados. Todavía se utiliza alimentación oblicua.
El estuche tenía una construcción mixta y consistía en piezas moldeadas y laminadas. El frente y los lados del casco tenían un grosor de 40 mm, pero el nivel de protección era diferente debido a los diferentes ángulos de inclinación. La alimentación se cubrió con una armadura 32-mm, y el techo y el fondo tenían un espesor de 25 y 10 mm, respectivamente. Para 1945, dicha reserva era débil y ya no podía proporcionar ninguna protección contra el tanque existente y las armas antitanque.
El diseño del casco en el nuevo proyecto no ha cambiado. Bajo la protección de la armadura frontal, había dispositivos de transmisión, y directamente detrás de ellos se colocaba el compartimiento de control. El compartimento central, que anteriormente servía como compartimento de combate, ahora se usaba para instalar algunos dispositivos nuevos. En la popa, el motor conectado a la caja de cambios y otras unidades con la ayuda de un eje de hélice todavía estaba colocado.
El tanque ligero Renault R35 estaba equipado con un motor de carburador refrigerado por líquido de la marca Renault. Tal planta de energía desarrolló potencia hasta 82 hp. El motor estaba ubicado cerca del lado derecho del compartimiento del motor, ya su izquierda había tanques de combustible y un radiador. La transmisión incluía un embrague principal de dos discos, una caja de cambios de cuatro velocidades, un freno principal, un mecanismo de rotación basado en el diferencial y los frenos de banda, así como también transmisiones laterales de una etapa.
El tanque tenía un chasis específico. En cada lado había cinco ruedas de carretera con soporte de goma. El par de rodillos delanteros tenía una suspensión individual en el balanceador, el resto estaba bloqueado en pares. Los resortes de goma fueron utilizados como elementos elásticos. Durante los últimos tres rodillos de apoyo fueron colocados. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte frontal del casco, las guías estaban en la popa.
Después de volver a trabajar en un vehículo blindado de ingeniería, el tanque R35 retuvo la unidad de control existente ubicada detrás de las unidades de transmisión delanteras. La parte delantera de la caja de la torreta servía como cabina del conductor. Una parte de su pared frontal y un gran elemento de la parte frontal inclinada se fijaron a las bisagras y sirvieron como una escotilla. El equipamiento de la estación de control en su conjunto se mantuvo igual. Observe el camino a través de la escotilla abierta o con la ayuda de ranuras de inspección en la armadura.
Arrastre mientras se trabaja. La viga central con el disco está levantada y lista para golpear. Foto Atf40.forumculture.net
En las partes frontales del soporte de vehículo blindado de ingeniería montado para un nuevo tipo de cuerpo de trabajo. En su composición había varios puntales grandes y fuertes y otros elementos de poder de una sección más pequeña. Delante de este bastidor, se proporcionaron ejes para establecer los arrastres. A los lados de los engranajes encadenados para moverlos. Al parecer, la selección de potencia se llevó a cabo desde el chasis del grupo motor estándar. Sobre el compartimiento de control en el casco se instaló un soporte en forma de U con una viga curva. Este último estaba destinado a la colocación de redes de arrastre cuando se mueve a la posición de transporte.
El proyecto propuso un medio inusual de remoción de minas, trabajando sobre el principio de choque. Sobre el eje del soporte frontal se colocó la base oscilante, sobre la cual se fijó la viga. La base se hizo en forma de una sección rectangular, mientras que la parte restante de la viga tenía una forma de diamante y se estrechaba hacia el final. La base de la viga tenía una bisagra con la cual la viga podía moverse hacia arriba y hacia abajo. En la posición replegada, ella se levantó y cayó hacia atrás, recostada en el soporte del casco. En la bisagra común se colocaron tres vigas oscilantes.
La parte delantera de la viga estaba equipada con un soporte pequeño, reforzado con un puntal. En la parte inferior del bastidor ubicado red de arrastre de choque. Que tenía que interactuar con el suelo o con artefactos explosivos, lo que les hacía socavar. Para un desminado más efectivo de una banda relativamente ancha, el haz central era más largo y su red de arrastre de disco estaba en posición de trabajo frente a los otros dos. Al transferir la red de arrastre a la posición de transporte, fue necesario abrir los cierres de los montantes, y estos se caerían hacia atrás.
Como se desprende de los datos disponibles, en la base de las vigas había un cigüeñal de un mecanismo de cigüeñal, que fue impulsado por una transmisión de cadena. Durante el arrastre, el mecanismo tuvo que levantar alternativamente las vigas de arrastre y liberarlas. La viga, que no estaba sujeta por nada, cayó por su propio peso, y un elemento de percusión redondo golpeó el suelo. El aumento y la caída variables de los tres discos proporcionaron interacción con el suelo y las minas en una franja con una anchura comparable a las dimensiones transversales del chasis. Debido al movimiento de avance del tanque a baja velocidad, la red de arrastre del diseño original podría, durante un cierto tiempo, realizar el paso de la longitud requerida.
No hay información detallada sobre este puntaje, pero se puede suponer que el Char de Déminage Renault R35 debe tener un suministro de cuerpos de trabajo de repuesto a bordo. En caso de daño o destrucción del disco usado, la cuadrilla debería haber tenido la oportunidad de restaurar la capacidad de trabajo de la máquina y continuar trabajando.
No se dispone de información precisa sobre las dimensiones, el peso y las características técnicas de la máquina de ingeniería. En la posición de transporte, con vigas plegadas, el tanque modificado podría tener una longitud de al menos 5 m. Ancho: menos de 1,9 m, altura, según la configuración, a 2-2,5 m. El tanque base tenía un peso de combate de 10,6 t. El arrastre podría conducir a la preservación de características de peso similares. Como consecuencia, podría ser posible mantener la movilidad al nivel de la muestra base. Recordemos que el tanque Renault R35 desarrolló en la carretera una velocidad de no más de 20 km / hy tenía un rango de crucero de 140 km. Cuando se trabaja en un campo minado, la velocidad de movimiento no debe exceder de varios kilómetros por hora.
La máquina está en la posición de almacenamiento, vista de estribor. Foto Atf40.forumculture.net
Según algunas fuentes, el proyecto de vehículos de despacho blindado con base en R35 se desarrolló a fines del 1945 del año y, después de unos meses, un vehículo con experiencia salió a prueba. El prototipo del limpiador de minas fue construido sobre la base de un tanque de infantería ligera en serie tomado del ejército. Con él se sacó el equipo "extra", y luego se equipó con nuevos dispositivos. Según los informes, un tanque de ingeniería experimentado fue al vertedero en marzo 1946.
Se sabe que el prototipo llegó a la prueba y mostró sus capacidades. Los detalles de las pruebas no se han conservado, pero los eventos adicionales indican claramente la ausencia de un éxito serio. Especialistas de la industria y los militares verificaron el espécimen original de equipo especial y decidieron abandonar su desarrollo, sin mencionar la adopción y el armado de la serie. Probablemente un método inusual de arrastre fue considerado inadecuado para su uso en la práctica.
Incluso si no tomamos en cuenta el chasis obsoleto irremediablemente, el proyecto de la máquina de ingeniería nos hace dudar de la posibilidad del uso efectivo de dicha tecnología. Se debe admitir que el principio de choque de la desminación se mostró lo suficientemente bien durante los años de la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, todavía está en uso. Sin embargo, los sistemas existentes utilizan un rotor giratorio con elementos de percusión que se mueven a alta velocidad, lo que hace posible resolver con éxito las tareas establecidas. Se suponía que la red de arrastre francesa trabajaría en las minas de manera diferente, lo que dio lugar a resultados negativos.
Usar la masa de una viga con una red de arrastre para crear la presión necesaria en una mina puede causar un daño fatal a la munición. Sin embargo, no fue excluido y socavado. Las vigas con postes y discos no difirieron en su construcción particularmente robusta y, por lo tanto, podrían necesitar reparación y restauración regularmente. Incluso el stock de cuerpos de trabajo difícilmente podría resolver este problema y garantizar una capacidad de supervivencia de la máquina aceptable. Además, la red de arrastre propuesta difería de las estructuras existentes en una complejidad excesiva de producción y operación.
Mientras se mantiene el chasis existente, una máquina de ingeniería podría tener otros problemas notables. La movilidad de dicho equipo dejaba mucho que desear, y el nivel de protección no podía cumplir los requisitos para vehículos blindados de vanguardia. Además, se debe tener en cuenta que los elementos de potencia del soporte de la red de arrastre se ubicaron directamente en frente del lugar de trabajo del conductor y bloquearon la vista. Al trasladar vigas a la posición de transporte, la situación con el levantamiento se deterioró aún más. Como resultado, conducir un barredero en cualquier condición, tanto en el campo de batalla como en la marcha, fue extremadamente difícil, y el conductor no pudo manejarlo sin ayuda externa.
Parte de los problemas existentes podrían eliminarse reemplazando el chasis. Al transferir la red de arrastre a otro automóvil, fue posible aumentar la velocidad y la reserva de potencia, así como optimizar algunos momentos de operación. Sin embargo, incluso con esto, el vehículo blindado de ingeniería conservó todos los defectos asociados con el diseño poco exitoso de los cuerpos de trabajo. Por lo tanto, en la forma actual, el equipo no pudo ser adoptado, y el desarrollo del proyecto no tuvo sentido.
Después de la finalización de la prueba se pierden los rastros del prototipo. Probablemente, fue desarmado como innecesario o enviado a la siguiente alteración. El prototipo original no ha sobrevivido hasta el día de hoy, y ahora solo se puede ver en algunas fotografías. La documentación del proyecto se envió al archivo y se dejó a un lado una variante específica de la red de arrastre. Más a estas ideas no volvieron. Todas las nuevas versiones de vehículos blindados de despeje de fabricación francesa se basaron en ideas y soluciones más conocidas probadas en los sitios de prueba y en los campos de batalla.
En los materiales de los sitios:
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
Después de la liberación de la ocupación y el final de la guerra, el liderazgo militar y político de Francia asistió a la construcción de fuerzas armadas de pleno derecho. El potencial militar-industrial existente no permitía resolver todas las tareas urgentes por un tiempo mínimo, pero sin embargo, las empresas francesas trataron de crear y ofrecer al ejército nuevos modelos de equipos. Se llevó a cabo el desarrollo de proyectos completamente nuevos y, además, se llevó a cabo la modernización y el procesamiento de los equipos existentes. Una máquina de desminado blindada prometedora apareció precisamente al volver a trabajar el modelo en serie del modelo anterior.
Despacho de la máquina en la posición de almacenamiento. Foto Strangernn.livejournal.com
Cabe señalar inmediatamente que el proyecto terminó en fracaso y fue olvidado. Debido a esto, se ha conservado muy poca información sobre él, y la información disponible es fragmentaria. Afortunadamente, en las colecciones de museos y amantes. historias Hay algunas fotos de la máquina experimental, que muestran todas sus características y le permiten crear una imagen general. Sin embargo, las características básicas de una muestra curiosa siguen siendo desconocidas. Además, la historia no conservó ni siquiera el nombre del proyecto.
Por analogía con los desarrollos anteriores de esta clase, la máquina de ingeniería de la posguerra puede denominarse Char de Deminage Renault R35 - "El tanque de remoción de minas basado en el Renault R35". Este nombre refleja las características principales del proyecto, sin embargo, puede diferir de las designaciones reales. Sin embargo, el nombre oficial del tanque de ingeniería sigue siendo desconocido, y por lo tanto es necesario utilizar uno u otro de sus "sustitutos".
Según los informes, la máquina de ingeniería se desarrolló poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de desarrollo se completó en el año 1945 o 1946. Probablemente, el proyecto fue creado por Renault, sin embargo, cualquier otra empresa francesa de la industria de defensa podría convertirse en su desarrollador. A favor de la versión del "Reno" dice que solo el tipo de tanque base, que en sí mismo, sin embargo, no es suficiente evidencia.
Como parte del nuevo proyecto, se propuso tomar el chasis del tanque Renault R35 existente, sin torretas y unidades de compartimiento de combate, y equiparlo con un conjunto de equipos adicionales para fines especiales. El nuevo equipo, utilizando los principios originales del trabajo, consistía en hacer pases en los campos de minas, destruir las municiones antipersonales o provocar su detonación. A juzgar por el diseño del prototipo, no había posibilidad de neutralizar las minas antitanque.
La base de la máquina de ingeniería fue fácil debido al peso del "tanque de escolta" R35. Este vehículo blindado fue creado a mediados de los años treinta y pronto entró en servicio con el ejército francés. Después de la toma de Francia por la Alemania nazi, los tanques cambiaron sus amos y se utilizaron activamente en varios frentes. Un número significativo de vehículos blindados de este tipo fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, cierta cantidad vio el final de la guerra y entró en servicio con el nuevo ejército francés. Para los estándares de mediados de los años cuarenta, los tanques R35 estaban totalmente desactualizados y ya no podían ser utilizados para su propósito previsto. Sin embargo, Francia no tuvo otra opción y se vio obligada a mantener una flota de dicho equipo durante algún tiempo. Además, se hicieron intentos para crear sobre la base de un tanque obsoleto de nueva tecnología para un propósito u otro.
Durante el desarrollo y la construcción de un vehículo blindado de desminado, los autores del proyecto tuvieron que volver a trabajar notablemente en el diseño del chasis existente. En este caso, la mayoría de las mejoras consistieron en eliminar más componentes y ensamblajes innecesarios. En primer lugar, el tanque R35 perdió su compartimiento de combate y su torreta. La abertura en el techo del casco, que se usó para instalar la correa de hombro, se cerró como innecesaria. Los volúmenes lanzados probablemente se usaron para instalar algunos equipos nuevos. Además, era necesario proporcionar orificios en las partes frontales del casco, que son necesarios para instalar las unidades de los cuerpos de trabajo de la red de arrastre.
Tanque ligero Renault R35. Foto de Wikimedia Commons
Después de dicho procesamiento, el casco mantuvo una notable similitud con el tanque base. Se mantuvo la parte frontal inferior, que tenía en su composición una unidad inferior redondeada y una superior recta. Detrás de la parte inclinada de la parte frontal, todavía había una lámina frontal, que servía como pared frontal de la caja de la torreta. La parte inferior de los lados, que se usó para instalar partes del chasis, permaneció vertical, mientras que la parte superior tenía elementos laterales inclinados redondeados. Todavía se utiliza alimentación oblicua.
El estuche tenía una construcción mixta y consistía en piezas moldeadas y laminadas. El frente y los lados del casco tenían un grosor de 40 mm, pero el nivel de protección era diferente debido a los diferentes ángulos de inclinación. La alimentación se cubrió con una armadura 32-mm, y el techo y el fondo tenían un espesor de 25 y 10 mm, respectivamente. Para 1945, dicha reserva era débil y ya no podía proporcionar ninguna protección contra el tanque existente y las armas antitanque.
El diseño del casco en el nuevo proyecto no ha cambiado. Bajo la protección de la armadura frontal, había dispositivos de transmisión, y directamente detrás de ellos se colocaba el compartimiento de control. El compartimento central, que anteriormente servía como compartimento de combate, ahora se usaba para instalar algunos dispositivos nuevos. En la popa, el motor conectado a la caja de cambios y otras unidades con la ayuda de un eje de hélice todavía estaba colocado.
El tanque ligero Renault R35 estaba equipado con un motor de carburador refrigerado por líquido de la marca Renault. Tal planta de energía desarrolló potencia hasta 82 hp. El motor estaba ubicado cerca del lado derecho del compartimiento del motor, ya su izquierda había tanques de combustible y un radiador. La transmisión incluía un embrague principal de dos discos, una caja de cambios de cuatro velocidades, un freno principal, un mecanismo de rotación basado en el diferencial y los frenos de banda, así como también transmisiones laterales de una etapa.
El tanque tenía un chasis específico. En cada lado había cinco ruedas de carretera con soporte de goma. El par de rodillos delanteros tenía una suspensión individual en el balanceador, el resto estaba bloqueado en pares. Los resortes de goma fueron utilizados como elementos elásticos. Durante los últimos tres rodillos de apoyo fueron colocados. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte frontal del casco, las guías estaban en la popa.
Después de volver a trabajar en un vehículo blindado de ingeniería, el tanque R35 retuvo la unidad de control existente ubicada detrás de las unidades de transmisión delanteras. La parte delantera de la caja de la torreta servía como cabina del conductor. Una parte de su pared frontal y un gran elemento de la parte frontal inclinada se fijaron a las bisagras y sirvieron como una escotilla. El equipamiento de la estación de control en su conjunto se mantuvo igual. Observe el camino a través de la escotilla abierta o con la ayuda de ranuras de inspección en la armadura.
Arrastre mientras se trabaja. La viga central con el disco está levantada y lista para golpear. Foto Atf40.forumculture.net
En las partes frontales del soporte de vehículo blindado de ingeniería montado para un nuevo tipo de cuerpo de trabajo. En su composición había varios puntales grandes y fuertes y otros elementos de poder de una sección más pequeña. Delante de este bastidor, se proporcionaron ejes para establecer los arrastres. A los lados de los engranajes encadenados para moverlos. Al parecer, la selección de potencia se llevó a cabo desde el chasis del grupo motor estándar. Sobre el compartimiento de control en el casco se instaló un soporte en forma de U con una viga curva. Este último estaba destinado a la colocación de redes de arrastre cuando se mueve a la posición de transporte.
El proyecto propuso un medio inusual de remoción de minas, trabajando sobre el principio de choque. Sobre el eje del soporte frontal se colocó la base oscilante, sobre la cual se fijó la viga. La base se hizo en forma de una sección rectangular, mientras que la parte restante de la viga tenía una forma de diamante y se estrechaba hacia el final. La base de la viga tenía una bisagra con la cual la viga podía moverse hacia arriba y hacia abajo. En la posición replegada, ella se levantó y cayó hacia atrás, recostada en el soporte del casco. En la bisagra común se colocaron tres vigas oscilantes.
La parte delantera de la viga estaba equipada con un soporte pequeño, reforzado con un puntal. En la parte inferior del bastidor ubicado red de arrastre de choque. Que tenía que interactuar con el suelo o con artefactos explosivos, lo que les hacía socavar. Para un desminado más efectivo de una banda relativamente ancha, el haz central era más largo y su red de arrastre de disco estaba en posición de trabajo frente a los otros dos. Al transferir la red de arrastre a la posición de transporte, fue necesario abrir los cierres de los montantes, y estos se caerían hacia atrás.
Como se desprende de los datos disponibles, en la base de las vigas había un cigüeñal de un mecanismo de cigüeñal, que fue impulsado por una transmisión de cadena. Durante el arrastre, el mecanismo tuvo que levantar alternativamente las vigas de arrastre y liberarlas. La viga, que no estaba sujeta por nada, cayó por su propio peso, y un elemento de percusión redondo golpeó el suelo. El aumento y la caída variables de los tres discos proporcionaron interacción con el suelo y las minas en una franja con una anchura comparable a las dimensiones transversales del chasis. Debido al movimiento de avance del tanque a baja velocidad, la red de arrastre del diseño original podría, durante un cierto tiempo, realizar el paso de la longitud requerida.
No hay información detallada sobre este puntaje, pero se puede suponer que el Char de Déminage Renault R35 debe tener un suministro de cuerpos de trabajo de repuesto a bordo. En caso de daño o destrucción del disco usado, la cuadrilla debería haber tenido la oportunidad de restaurar la capacidad de trabajo de la máquina y continuar trabajando.
No se dispone de información precisa sobre las dimensiones, el peso y las características técnicas de la máquina de ingeniería. En la posición de transporte, con vigas plegadas, el tanque modificado podría tener una longitud de al menos 5 m. Ancho: menos de 1,9 m, altura, según la configuración, a 2-2,5 m. El tanque base tenía un peso de combate de 10,6 t. El arrastre podría conducir a la preservación de características de peso similares. Como consecuencia, podría ser posible mantener la movilidad al nivel de la muestra base. Recordemos que el tanque Renault R35 desarrolló en la carretera una velocidad de no más de 20 km / hy tenía un rango de crucero de 140 km. Cuando se trabaja en un campo minado, la velocidad de movimiento no debe exceder de varios kilómetros por hora.
La máquina está en la posición de almacenamiento, vista de estribor. Foto Atf40.forumculture.net
Según algunas fuentes, el proyecto de vehículos de despacho blindado con base en R35 se desarrolló a fines del 1945 del año y, después de unos meses, un vehículo con experiencia salió a prueba. El prototipo del limpiador de minas fue construido sobre la base de un tanque de infantería ligera en serie tomado del ejército. Con él se sacó el equipo "extra", y luego se equipó con nuevos dispositivos. Según los informes, un tanque de ingeniería experimentado fue al vertedero en marzo 1946.
Se sabe que el prototipo llegó a la prueba y mostró sus capacidades. Los detalles de las pruebas no se han conservado, pero los eventos adicionales indican claramente la ausencia de un éxito serio. Especialistas de la industria y los militares verificaron el espécimen original de equipo especial y decidieron abandonar su desarrollo, sin mencionar la adopción y el armado de la serie. Probablemente un método inusual de arrastre fue considerado inadecuado para su uso en la práctica.
Incluso si no tomamos en cuenta el chasis obsoleto irremediablemente, el proyecto de la máquina de ingeniería nos hace dudar de la posibilidad del uso efectivo de dicha tecnología. Se debe admitir que el principio de choque de la desminación se mostró lo suficientemente bien durante los años de la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, todavía está en uso. Sin embargo, los sistemas existentes utilizan un rotor giratorio con elementos de percusión que se mueven a alta velocidad, lo que hace posible resolver con éxito las tareas establecidas. Se suponía que la red de arrastre francesa trabajaría en las minas de manera diferente, lo que dio lugar a resultados negativos.
Usar la masa de una viga con una red de arrastre para crear la presión necesaria en una mina puede causar un daño fatal a la munición. Sin embargo, no fue excluido y socavado. Las vigas con postes y discos no difirieron en su construcción particularmente robusta y, por lo tanto, podrían necesitar reparación y restauración regularmente. Incluso el stock de cuerpos de trabajo difícilmente podría resolver este problema y garantizar una capacidad de supervivencia de la máquina aceptable. Además, la red de arrastre propuesta difería de las estructuras existentes en una complejidad excesiva de producción y operación.
Mientras se mantiene el chasis existente, una máquina de ingeniería podría tener otros problemas notables. La movilidad de dicho equipo dejaba mucho que desear, y el nivel de protección no podía cumplir los requisitos para vehículos blindados de vanguardia. Además, se debe tener en cuenta que los elementos de potencia del soporte de la red de arrastre se ubicaron directamente en frente del lugar de trabajo del conductor y bloquearon la vista. Al trasladar vigas a la posición de transporte, la situación con el levantamiento se deterioró aún más. Como resultado, conducir un barredero en cualquier condición, tanto en el campo de batalla como en la marcha, fue extremadamente difícil, y el conductor no pudo manejarlo sin ayuda externa.
Parte de los problemas existentes podrían eliminarse reemplazando el chasis. Al transferir la red de arrastre a otro automóvil, fue posible aumentar la velocidad y la reserva de potencia, así como optimizar algunos momentos de operación. Sin embargo, incluso con esto, el vehículo blindado de ingeniería conservó todos los defectos asociados con el diseño poco exitoso de los cuerpos de trabajo. Por lo tanto, en la forma actual, el equipo no pudo ser adoptado, y el desarrollo del proyecto no tuvo sentido.
Después de la finalización de la prueba se pierden los rastros del prototipo. Probablemente, fue desarmado como innecesario o enviado a la siguiente alteración. El prototipo original no ha sobrevivido hasta el día de hoy, y ahora solo se puede ver en algunas fotografías. La documentación del proyecto se envió al archivo y se dejó a un lado una variante específica de la red de arrastre. Más a estas ideas no volvieron. Todas las nuevas versiones de vehículos blindados de despeje de fabricación francesa se basaron en ideas y soluciones más conocidas probadas en los sitios de prueba y en los campos de batalla.
En los materiales de los sitios:
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
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