Chasis multiusos Marienwagen II y automóviles basados en este (Alemania)
En marzo de 1917, el ejército alemán probó tanque / vehículo blindado pesado Marienwagen I mit Panzeraufbau, construido sobre la base del chasis original de cross-country. Este automóvil se mostró extremadamente pobre, como resultado de lo cual fue abandonado. El único prototipo fue luego desmontado. Sin embargo, Daimler decidió continuar el desarrollo del chasis existente de un diseño inusual, que posteriormente condujo a la aparición de un vehículo multipropósito y un automóvil blindado con el nombre general de Marienwagen II. Es curioso que uno de los resultados de estos proyectos fue la aparición del primer vehículo blindado semi-oruga alemán.
El principal problema del "tanque" del primer modelo estaba en un motor insuficientemente potente, debido a que la velocidad máxima no excedía varios kilómetros por hora. Además, se identificaron ciertos problemas asociados con el diseño no más exitoso del chasis. Así, al desarrollar la estructura existente mediante uno u otro método, fue posible obtener resultados aceptables. En primer lugar, fue posible crear un chasis universal adecuado para el transporte, y no se descartó un mayor desarrollo de la próxima versión del vehículo blindado de combate.
Experimentado chasis Marienwagen II de cuatro vías, que mostraba la necesidad de moverse a una arquitectura diferente. Foto Strangernn.livejournal.com
Ya en 1917, Daimler-Marienfelde, que desarrolló el chasis base y un vehículo blindado basado en él, creó una versión actualizada del vehículo de seguimiento multipropósito existente. La muestra anterior en una ocasión recibió el nombre de Marienwagen I, con el nombre del fabricante, ubicado en el distrito berlinés de Marienfeld. El nuevo proyecto fue nombrado usando la misma lógica, Marienwagen II.
La versión básica del chasis de cuatro pistas se distinguió por un interesante diseño simplificado del chasis. Todos los elementos principales de la unidad de propulsión sobre orugas se fijaron en un solo bastidor que, a su vez, se montó en elementos de suspensión elásticos. Como parte del proyecto Marienwagen II, se decidió rehacer la estructura existente utilizando nuevas ideas y teniendo en cuenta la experiencia adquirida. Al mismo tiempo, se encontraron oportunidades para hacer sin mayores trabajos de revisión de los camiones delanteros.
El chasis multipropósito conserva la arquitectura general. Se usó un marco de metal largo, en el frente del cual se colocaron el motor y la caja de cambios. Inmediatamente detrás de ellos estaban los controles. El área restante del bastidor se asignó a la instalación del área de carga, el cuerpo, etc. Desde la parte inferior hasta el bastidor se unieron los elementos del chasis. El chasis, el motor y otros dispositivos con los cambios mínimos necesarios fueron tomados del camión en serie Daimler-Marienfelde ALZ 13. El tren de rodaje se creó desde cero, aunque utilizando ideas ya conocidas.
Camión basado en chasis semi-seguidos. Foto Aviarmor.net
El par de orugas delanteras de la máquina Marienwagen II recibió vigas longitudinales reforzadas que tenían montajes para cinco ruedas de oruga de diámetro pequeño sin suspensión y dos pares de ruedas más grandes. Dos de estos dispositivos estaban conectados por una viga transversal, que tenía cierres para la instalación en resortes de hojas. Se utilizó una oruga de metal con pistas de gran ancho equipadas con orejetas. Para controlar la máquina en el campo, el carro delantero con dos pistas recibió los medios para girar alrededor del eje vertical.
El carro trasero fue creado desde cero. Ahora se propuso utilizar ocho ruedas de carretera pequeñas, entrelazadas con dos vigas longitudinales. Cada viga tenía un par de muelles. En frente de las pistas se colocaron ruedas de guía, en la parte trasera - delantera. Los elementos fijos de las pistas traseras estaban conectados rígidamente al bastidor y, a diferencia del coche anterior, no podían moverse con la pista. La oruga del carro trasero era similar a la utilizada en la parte delantera, pero era más ancha y proporcionalmente aumentada.
Se sabe que ya en 1917, Daimler-Marienfelde reconstruyó uno de los camiones de producción en un prototipo de chasis con orugas. Las pruebas mostraron que las modificaciones aplicadas de la estructura dieron algún resultado, pero condujeron a nuevos problemas. En primer lugar, el mecanismo de giro del carro frontal no dio sus frutos. El deseo de simplificar el diseño y proporcionar una capacidad de control aceptable pronto condujo al abandono de las vías delanteras.
El único cañón autopropulsado sobre la base de Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Ahora, en lugar de ellos, se planeaba usar un par de ruedas con una suspensión de resorte y un mecanismo de control de aspecto tradicional. Se utilizaron ruedas totalmente metálicas de la construcción de radios. En relación con el propósito militar del automóvil y el supuesto uso de vehículos todo terreno, se propuso abandonar los neumáticos de goma. Para mejorar la rueda se consiguieron llantas de mayor anchura.
Esta versión del chasis multipropósito se mostró bien durante las pruebas y se recomendó para la producción en masa. En la caída de 1917, la compañía de desarrollo recibió un pedido para el lanzamiento de los vehículos semi-rastreados Marienwagen II 170 en una configuración de transporte. El ejército quería obtener equipo con una cabina cerrada y una plataforma. Esto permitió el transporte de personas y mercancías, así como el remolque de artillería. Pronto hubo propuestas sobre el uso de vehículos de transporte como base para equipos especiales.
Durante la construcción del camión, el chasis existente se complementó con varias unidades simples. Así, el motor se cubrió con un capó de metal ligero de forma compleja, característica de los automóviles de la época. Detrás del capó había una cabina cerrada, tomada de uno de los camiones en serie. Tenía una forma de caja y se montaba sobre la base del marco. Había un gran parabrisas, faltaba acristalamiento lateral. El área de carga se usó para instalar el cuerpo a bordo, ensamblado a partir de tablas. Para facilitar la carga lateral montada en la bisagra y podría reclinarse.
Coche blindado Marienwagen II. Foto de Wikimedia Commons
Casi la primera modificación de un camión semi-remolcado fue una instalación de artillería autopropulsada. Directamente en el lado estándar del cuerpo se propuso montar una instalación de miniaturas para la pistola. Se sabe acerca de la existencia de al menos uno de estos ACS con una pistola rayada 55-mm. Un arma autopropulsada similar fue construida y probada en el año 1918. Sin embargo, los combates pronto cesaron y, por lo tanto, no se inició la producción en masa. Pronto, la única artillería autopropulsada arma autopropulsada desmantelada como inútil.
El contrato de 1917 del año negoció la producción y el suministro de vehículos semi-seguidos de 170, pero Daimler-Marienfelde no pudo cumplir con esta orden. Hasta el final de la guerra, solo el chasis 44 en la configuración del camión fue construido y entregado al cliente. La ejecución de órdenes adicionales fue cancelada debido al fin de las hostilidades y una fuerte reducción en la financiación del ejército.
Una nueva modificación del automóvil Marienwagen II apareció en relación con los conocidos eventos del otoño 1918 del año. Para sofocar los disturbios durante la Revolución de noviembre, la policía necesitaba vehículos blindados, pero la flota de vehículos resultó insuficiente para resolver todas las tareas existentes. En este sentido, la policía se vio obligada a construir nuevos vehículos especiales basados en cualquier chasis disponible. Entre otros vehículos que se convertirán en vehículos blindados, hubo una serie de camiones semi-seguidos construidos previamente para el ejército.
Coche blindado en las calles de Berlín, probablemente 1919. Foto de Wikimedia Commons
Rápidamente, una de las empresas desarrolló un proyecto de modernización, que involucró el montaje de un nuevo casco blindado con armas adecuadas para la instalación en un chasis existente. En el menor tiempo posible, según un proyecto de este tipo, uno de los chasis existentes fue reconstruido, después de lo cual la policía recibió un nuevo vehículo blindado de combate. Según los informes, un automóvil blindado improvisado de fabricación industrial no recibió su propio nombre y fue designado como Marienwagen II.
Por razones obvias, el cuerpo blindado del nuevo coche de policía era notable por su simplicidad de diseño y forma. Se propuso ensamblarlo a partir de placas de blindaje enrolladas 5 y 7 mm de espesor. Se utilizaron partes más gruesas como la frente, los costados y la popa. El techo y el fondo, a su vez, eran menos gruesos y duraderos. Directamente en el chasis había un bastidor fijo, en el que con la ayuda de remaches se instalaron placas de blindaje. El proyecto preveía el uso de la protección de todas las unidades principales de la máquina, incluidos los carros del tren de rodaje trasero.
El nuevo cuerpo del vehículo blindado Marienwagen II consistía en dos partes principales. Los tamaños más pequeños diferían de la cubierta del motor blindado delantero. En su composición se utilizaron láminas frontales y laterales verticales. Una gran ventana con una rejilla que protege el radiador estaba provista en la parte frontal. En los laterales había persianas para la salida de aire caliente. Desde arriba, el motor estaba cerrado con una tapa que consistía en elementos horizontales centrales e laterales inclinados.
Vehículos blindados durante los revolucionarios eventos de 1918-19. En el fondo queda Marienwagen II. Foto Foto-historia.livejournal.com
El compartimento habitable se hizo en forma de una unidad grande separada. Su parte frontal tenía una lámina frontal inclinada con escotillas de inspección, así como lados divergentes. Las láminas principales de las tablas estaban dispuestas verticalmente y paralelas al eje de la máquina. En este caso, los lados del casco formaron grandes nichos nadgusenichnye. Para volver a popa el casco volvió a estrecharse y terminó con una placa de blindaje vertical. Una característica interesante del caso fue el cambio de altura. Su parte central era más alta que la proa y la popa, debido a que se usaba un techo curvo.
El techo estaba equipado con una correa para el hombro para instalar una torre cilíndrica simple. Este último estaba equipado con medios de sujeción. armas, dispositivos de visualización y observación simples, así como la escotilla superior.
La propulsión rastreada suficientemente compleja recibió su propia protección. La suspensión de los carros traseros cubiertos con grandes pantallas laterales ovaladas. Su borde superior estaba al nivel de la rama superior de la oruga, mientras que el inferior permanecía a cierta distancia del suelo y no cubría parte de los rodillos de la pista.
Serie de camiones semi-seguidos. Foto Landships.activeboard.com
De acuerdo con las restricciones existentes, el nuevo vehículo blindado solo podía llevar armamento de ametralladoras. En el marco de la torre colocada la ametralladora MG 08 (según otros datos, la ametralladora Schwarzlose) calibre 7,92 mm. El diseño de la torre permitió disparar en cualquier dirección con diferentes ángulos de elevación. Al instalar la torre en el centro del techo curvo, fue posible minimizar las zonas muertas y garantizar la mayor eficiencia posible del incendio.
La propia tripulación del nuevo vehículo blindado consistía de tres personas. El conductor y el comandante estaban ubicados frente al compartimiento habitable. Debajo de la torre estaba la flecha del lugar de trabajo. Era necesario subir al coche con la ayuda de dos puertas. Uno de ellos estaba en frente del lado izquierdo, el segundo en la hoja de popa. Para observar el camino, los asientos delanteros de la tripulación tenían un par de escotillas de inspección cerradas en una situación de combate. Además, a lo largo del perímetro de la caja había varias ranuras de visualización y fugas.
Un rasgo característico del vehículo blindado Marienwagen II era un gran volumen de compartimiento habitable, que permitía su uso como transporte blindado de personal. En este caso, el vehículo blindado podría transportar no solo a la tripulación, sino también a varios oficiales de policía con armas o equipo especial. El aterrizaje de tal aterrizaje se llevó a cabo a través de la puerta de popa.
Marienwagen II en el ejército letón. La máquina realiza las funciones de un tractor de artillería. Foto Landships.activeboard.com
La longitud total del vehículo blindado resultante alcanzó 6,5-7 m, ancho - no más que 2,5 m, altura - aproximadamente 2,5-2,7 m. El peso de combate estaba al nivel de 7-8 t, lo que hizo que el vehículo blindado fuera pesado. Según algunos informes, tal masa de combate no llevó a una reducción fatal en la densidad de potencia, como fue el caso del automóvil blindado en el chasis Marienwagen I. . El hecho es que se suponía que debía usarse en condiciones urbanas, y no en terrenos difíciles. Como resultado, los requisitos de movilidad eran menos estrictos.
Según algunas fuentes, la policía alemana en 1918-19 ordenó al menos una docena de vehículos blindados Marienwagen II, que deberían haberse construido modificando el chasis existente. Al menos parte de este pedido se completó con éxito antes de los años veinte. Al mismo tiempo, hay información confiable sobre un solo vehículo blindado, mientras que la información sobre otros es fragmentaria.
El primero de los vehículos blindados ordenados de un nuevo tipo fue entregado a la policía en enero de 1919. Pronto, este coche participó en la supresión del Levantamiento Espartacista. El vehículo blindado Marienwagen II y su tripulación hicieron una contribución definitiva al éxito general de la policía, pero los disturbios no se detuvieron allí. Probablemente, el vehículo blindado semi-rastreado, junto con otros vehículos de su clase, posteriormente participó repetidamente en nuevas operaciones policiales. La inestabilidad política en Alemania persistió hasta la caída de 1919 y, por lo tanto, la policía recibió regularmente la oportunidad de llevar sus vehículos blindados a las calles.
Tractores letones sobre ejercicios. Foto Landships.activeboard.com
Hay evidencia de que al final de 1919, Alemania comenzó a vender los vehículos blindados existentes. Entonces, tres Marienwagen II semi-seguidas fueron transferidas a Letonia. Según algunos datos, a estas alturas, el ejército letón, de una forma u otra, ya había logrado obtener varios tractores de artillería de la versión básica. Todas estas máquinas fueron operadas para su propósito previsto. Fotografías conocidas de la familia de tecnología "letona" Marienwagen II, fechadas en los años veinte. Informó sobre la conservación de estas máquinas en el ejército hasta los años treinta.
De la información proporcionada por algunas fuentes, se deduce que la transferencia de tres vehículos blindados letones fue una alternativa al reciclaje, a la que se envió el resto del mismo tipo de vehículo. Al mismo tiempo, solo los vehículos blindados basados en un chasis semi-rastreado podrían ser desmantelados. Los vehículos de transporte de diseño similar bien podrían permanecer en operación hasta el desarrollo de un recurso.
Los proyectos del chasis multiusos Marienwagen II y la tecnología en su base fueron muy interesantes. historia. La máquina base se creó como una versión mejorada de una muestra de equipo existente, pero, aparentemente, ya en esta etapa, teniendo en cuenta la experiencia negativa existente, sus desarrolladores decidieron fabricar solo un vehículo, pero no un vehículo de combate. Posteriormente, el camión / tractor entró en una serie y se incorporó al ejército, y también tuvo la oportunidad de convertirse en portador de artillería. Aún más tarde, el chasis semirremolque se convirtió en la base del automóvil blindado del diseño original.
Debido a la pequeña cantidad de vehículos de transporte, Marienwagen II y los vehículos blindados en su base no dejaron un rastro notable en la historia. Sin embargo, resultaron ser desarrollos significativos, que influyeron enormemente en el desarrollo posterior del equipo de combate y auxiliar. Más tarde, en Alemania, se crearon muchas muestras de vehículos semi-rastreados de este o aquel propósito. De este modo, el desarrollo de Daimler-Marienfelde se convirtió en el progenitor de toda una familia de automóviles alemanes.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
El principal problema del "tanque" del primer modelo estaba en un motor insuficientemente potente, debido a que la velocidad máxima no excedía varios kilómetros por hora. Además, se identificaron ciertos problemas asociados con el diseño no más exitoso del chasis. Así, al desarrollar la estructura existente mediante uno u otro método, fue posible obtener resultados aceptables. En primer lugar, fue posible crear un chasis universal adecuado para el transporte, y no se descartó un mayor desarrollo de la próxima versión del vehículo blindado de combate.
Experimentado chasis Marienwagen II de cuatro vías, que mostraba la necesidad de moverse a una arquitectura diferente. Foto Strangernn.livejournal.com
Ya en 1917, Daimler-Marienfelde, que desarrolló el chasis base y un vehículo blindado basado en él, creó una versión actualizada del vehículo de seguimiento multipropósito existente. La muestra anterior en una ocasión recibió el nombre de Marienwagen I, con el nombre del fabricante, ubicado en el distrito berlinés de Marienfeld. El nuevo proyecto fue nombrado usando la misma lógica, Marienwagen II.
La versión básica del chasis de cuatro pistas se distinguió por un interesante diseño simplificado del chasis. Todos los elementos principales de la unidad de propulsión sobre orugas se fijaron en un solo bastidor que, a su vez, se montó en elementos de suspensión elásticos. Como parte del proyecto Marienwagen II, se decidió rehacer la estructura existente utilizando nuevas ideas y teniendo en cuenta la experiencia adquirida. Al mismo tiempo, se encontraron oportunidades para hacer sin mayores trabajos de revisión de los camiones delanteros.
El chasis multipropósito conserva la arquitectura general. Se usó un marco de metal largo, en el frente del cual se colocaron el motor y la caja de cambios. Inmediatamente detrás de ellos estaban los controles. El área restante del bastidor se asignó a la instalación del área de carga, el cuerpo, etc. Desde la parte inferior hasta el bastidor se unieron los elementos del chasis. El chasis, el motor y otros dispositivos con los cambios mínimos necesarios fueron tomados del camión en serie Daimler-Marienfelde ALZ 13. El tren de rodaje se creó desde cero, aunque utilizando ideas ya conocidas.
Camión basado en chasis semi-seguidos. Foto Aviarmor.net
El par de orugas delanteras de la máquina Marienwagen II recibió vigas longitudinales reforzadas que tenían montajes para cinco ruedas de oruga de diámetro pequeño sin suspensión y dos pares de ruedas más grandes. Dos de estos dispositivos estaban conectados por una viga transversal, que tenía cierres para la instalación en resortes de hojas. Se utilizó una oruga de metal con pistas de gran ancho equipadas con orejetas. Para controlar la máquina en el campo, el carro delantero con dos pistas recibió los medios para girar alrededor del eje vertical.
El carro trasero fue creado desde cero. Ahora se propuso utilizar ocho ruedas de carretera pequeñas, entrelazadas con dos vigas longitudinales. Cada viga tenía un par de muelles. En frente de las pistas se colocaron ruedas de guía, en la parte trasera - delantera. Los elementos fijos de las pistas traseras estaban conectados rígidamente al bastidor y, a diferencia del coche anterior, no podían moverse con la pista. La oruga del carro trasero era similar a la utilizada en la parte delantera, pero era más ancha y proporcionalmente aumentada.
Se sabe que ya en 1917, Daimler-Marienfelde reconstruyó uno de los camiones de producción en un prototipo de chasis con orugas. Las pruebas mostraron que las modificaciones aplicadas de la estructura dieron algún resultado, pero condujeron a nuevos problemas. En primer lugar, el mecanismo de giro del carro frontal no dio sus frutos. El deseo de simplificar el diseño y proporcionar una capacidad de control aceptable pronto condujo al abandono de las vías delanteras.
El único cañón autopropulsado sobre la base de Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Ahora, en lugar de ellos, se planeaba usar un par de ruedas con una suspensión de resorte y un mecanismo de control de aspecto tradicional. Se utilizaron ruedas totalmente metálicas de la construcción de radios. En relación con el propósito militar del automóvil y el supuesto uso de vehículos todo terreno, se propuso abandonar los neumáticos de goma. Para mejorar la rueda se consiguieron llantas de mayor anchura.
Esta versión del chasis multipropósito se mostró bien durante las pruebas y se recomendó para la producción en masa. En la caída de 1917, la compañía de desarrollo recibió un pedido para el lanzamiento de los vehículos semi-rastreados Marienwagen II 170 en una configuración de transporte. El ejército quería obtener equipo con una cabina cerrada y una plataforma. Esto permitió el transporte de personas y mercancías, así como el remolque de artillería. Pronto hubo propuestas sobre el uso de vehículos de transporte como base para equipos especiales.
Durante la construcción del camión, el chasis existente se complementó con varias unidades simples. Así, el motor se cubrió con un capó de metal ligero de forma compleja, característica de los automóviles de la época. Detrás del capó había una cabina cerrada, tomada de uno de los camiones en serie. Tenía una forma de caja y se montaba sobre la base del marco. Había un gran parabrisas, faltaba acristalamiento lateral. El área de carga se usó para instalar el cuerpo a bordo, ensamblado a partir de tablas. Para facilitar la carga lateral montada en la bisagra y podría reclinarse.
Coche blindado Marienwagen II. Foto de Wikimedia Commons
Casi la primera modificación de un camión semi-remolcado fue una instalación de artillería autopropulsada. Directamente en el lado estándar del cuerpo se propuso montar una instalación de miniaturas para la pistola. Se sabe acerca de la existencia de al menos uno de estos ACS con una pistola rayada 55-mm. Un arma autopropulsada similar fue construida y probada en el año 1918. Sin embargo, los combates pronto cesaron y, por lo tanto, no se inició la producción en masa. Pronto, la única artillería autopropulsada arma autopropulsada desmantelada como inútil.
El contrato de 1917 del año negoció la producción y el suministro de vehículos semi-seguidos de 170, pero Daimler-Marienfelde no pudo cumplir con esta orden. Hasta el final de la guerra, solo el chasis 44 en la configuración del camión fue construido y entregado al cliente. La ejecución de órdenes adicionales fue cancelada debido al fin de las hostilidades y una fuerte reducción en la financiación del ejército.
Una nueva modificación del automóvil Marienwagen II apareció en relación con los conocidos eventos del otoño 1918 del año. Para sofocar los disturbios durante la Revolución de noviembre, la policía necesitaba vehículos blindados, pero la flota de vehículos resultó insuficiente para resolver todas las tareas existentes. En este sentido, la policía se vio obligada a construir nuevos vehículos especiales basados en cualquier chasis disponible. Entre otros vehículos que se convertirán en vehículos blindados, hubo una serie de camiones semi-seguidos construidos previamente para el ejército.
Coche blindado en las calles de Berlín, probablemente 1919. Foto de Wikimedia Commons
Rápidamente, una de las empresas desarrolló un proyecto de modernización, que involucró el montaje de un nuevo casco blindado con armas adecuadas para la instalación en un chasis existente. En el menor tiempo posible, según un proyecto de este tipo, uno de los chasis existentes fue reconstruido, después de lo cual la policía recibió un nuevo vehículo blindado de combate. Según los informes, un automóvil blindado improvisado de fabricación industrial no recibió su propio nombre y fue designado como Marienwagen II.
Por razones obvias, el cuerpo blindado del nuevo coche de policía era notable por su simplicidad de diseño y forma. Se propuso ensamblarlo a partir de placas de blindaje enrolladas 5 y 7 mm de espesor. Se utilizaron partes más gruesas como la frente, los costados y la popa. El techo y el fondo, a su vez, eran menos gruesos y duraderos. Directamente en el chasis había un bastidor fijo, en el que con la ayuda de remaches se instalaron placas de blindaje. El proyecto preveía el uso de la protección de todas las unidades principales de la máquina, incluidos los carros del tren de rodaje trasero.
El nuevo cuerpo del vehículo blindado Marienwagen II consistía en dos partes principales. Los tamaños más pequeños diferían de la cubierta del motor blindado delantero. En su composición se utilizaron láminas frontales y laterales verticales. Una gran ventana con una rejilla que protege el radiador estaba provista en la parte frontal. En los laterales había persianas para la salida de aire caliente. Desde arriba, el motor estaba cerrado con una tapa que consistía en elementos horizontales centrales e laterales inclinados.
Vehículos blindados durante los revolucionarios eventos de 1918-19. En el fondo queda Marienwagen II. Foto Foto-historia.livejournal.com
El compartimento habitable se hizo en forma de una unidad grande separada. Su parte frontal tenía una lámina frontal inclinada con escotillas de inspección, así como lados divergentes. Las láminas principales de las tablas estaban dispuestas verticalmente y paralelas al eje de la máquina. En este caso, los lados del casco formaron grandes nichos nadgusenichnye. Para volver a popa el casco volvió a estrecharse y terminó con una placa de blindaje vertical. Una característica interesante del caso fue el cambio de altura. Su parte central era más alta que la proa y la popa, debido a que se usaba un techo curvo.
El techo estaba equipado con una correa para el hombro para instalar una torre cilíndrica simple. Este último estaba equipado con medios de sujeción. armas, dispositivos de visualización y observación simples, así como la escotilla superior.
La propulsión rastreada suficientemente compleja recibió su propia protección. La suspensión de los carros traseros cubiertos con grandes pantallas laterales ovaladas. Su borde superior estaba al nivel de la rama superior de la oruga, mientras que el inferior permanecía a cierta distancia del suelo y no cubría parte de los rodillos de la pista.
Serie de camiones semi-seguidos. Foto Landships.activeboard.com
De acuerdo con las restricciones existentes, el nuevo vehículo blindado solo podía llevar armamento de ametralladoras. En el marco de la torre colocada la ametralladora MG 08 (según otros datos, la ametralladora Schwarzlose) calibre 7,92 mm. El diseño de la torre permitió disparar en cualquier dirección con diferentes ángulos de elevación. Al instalar la torre en el centro del techo curvo, fue posible minimizar las zonas muertas y garantizar la mayor eficiencia posible del incendio.
La propia tripulación del nuevo vehículo blindado consistía de tres personas. El conductor y el comandante estaban ubicados frente al compartimiento habitable. Debajo de la torre estaba la flecha del lugar de trabajo. Era necesario subir al coche con la ayuda de dos puertas. Uno de ellos estaba en frente del lado izquierdo, el segundo en la hoja de popa. Para observar el camino, los asientos delanteros de la tripulación tenían un par de escotillas de inspección cerradas en una situación de combate. Además, a lo largo del perímetro de la caja había varias ranuras de visualización y fugas.
Un rasgo característico del vehículo blindado Marienwagen II era un gran volumen de compartimiento habitable, que permitía su uso como transporte blindado de personal. En este caso, el vehículo blindado podría transportar no solo a la tripulación, sino también a varios oficiales de policía con armas o equipo especial. El aterrizaje de tal aterrizaje se llevó a cabo a través de la puerta de popa.
Marienwagen II en el ejército letón. La máquina realiza las funciones de un tractor de artillería. Foto Landships.activeboard.com
La longitud total del vehículo blindado resultante alcanzó 6,5-7 m, ancho - no más que 2,5 m, altura - aproximadamente 2,5-2,7 m. El peso de combate estaba al nivel de 7-8 t, lo que hizo que el vehículo blindado fuera pesado. Según algunos informes, tal masa de combate no llevó a una reducción fatal en la densidad de potencia, como fue el caso del automóvil blindado en el chasis Marienwagen I. . El hecho es que se suponía que debía usarse en condiciones urbanas, y no en terrenos difíciles. Como resultado, los requisitos de movilidad eran menos estrictos.
Según algunas fuentes, la policía alemana en 1918-19 ordenó al menos una docena de vehículos blindados Marienwagen II, que deberían haberse construido modificando el chasis existente. Al menos parte de este pedido se completó con éxito antes de los años veinte. Al mismo tiempo, hay información confiable sobre un solo vehículo blindado, mientras que la información sobre otros es fragmentaria.
El primero de los vehículos blindados ordenados de un nuevo tipo fue entregado a la policía en enero de 1919. Pronto, este coche participó en la supresión del Levantamiento Espartacista. El vehículo blindado Marienwagen II y su tripulación hicieron una contribución definitiva al éxito general de la policía, pero los disturbios no se detuvieron allí. Probablemente, el vehículo blindado semi-rastreado, junto con otros vehículos de su clase, posteriormente participó repetidamente en nuevas operaciones policiales. La inestabilidad política en Alemania persistió hasta la caída de 1919 y, por lo tanto, la policía recibió regularmente la oportunidad de llevar sus vehículos blindados a las calles.
Tractores letones sobre ejercicios. Foto Landships.activeboard.com
Hay evidencia de que al final de 1919, Alemania comenzó a vender los vehículos blindados existentes. Entonces, tres Marienwagen II semi-seguidas fueron transferidas a Letonia. Según algunos datos, a estas alturas, el ejército letón, de una forma u otra, ya había logrado obtener varios tractores de artillería de la versión básica. Todas estas máquinas fueron operadas para su propósito previsto. Fotografías conocidas de la familia de tecnología "letona" Marienwagen II, fechadas en los años veinte. Informó sobre la conservación de estas máquinas en el ejército hasta los años treinta.
De la información proporcionada por algunas fuentes, se deduce que la transferencia de tres vehículos blindados letones fue una alternativa al reciclaje, a la que se envió el resto del mismo tipo de vehículo. Al mismo tiempo, solo los vehículos blindados basados en un chasis semi-rastreado podrían ser desmantelados. Los vehículos de transporte de diseño similar bien podrían permanecer en operación hasta el desarrollo de un recurso.
Los proyectos del chasis multiusos Marienwagen II y la tecnología en su base fueron muy interesantes. historia. La máquina base se creó como una versión mejorada de una muestra de equipo existente, pero, aparentemente, ya en esta etapa, teniendo en cuenta la experiencia negativa existente, sus desarrolladores decidieron fabricar solo un vehículo, pero no un vehículo de combate. Posteriormente, el camión / tractor entró en una serie y se incorporó al ejército, y también tuvo la oportunidad de convertirse en portador de artillería. Aún más tarde, el chasis semirremolque se convirtió en la base del automóvil blindado del diseño original.
Debido a la pequeña cantidad de vehículos de transporte, Marienwagen II y los vehículos blindados en su base no dejaron un rastro notable en la historia. Sin embargo, resultaron ser desarrollos significativos, que influyeron enormemente en el desarrollo posterior del equipo de combate y auxiliar. Más tarde, en Alemania, se crearon muchas muestras de vehículos semi-rastreados de este o aquel propósito. De este modo, el desarrollo de Daimler-Marienfelde se convirtió en el progenitor de toda una familia de automóviles alemanes.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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