Tanque medio Tanque medio Mark D (Reino Unido)
Primero tanquesquien ingresó a los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, tuvo un impacto notable en el curso de las batallas y demostró la necesidad de dicho equipo. Sin embargo, los vehículos blindados de los primeros modelos no diferían en el alto rendimiento y tenían muchas otras desventajas. Pronto aparecieron nuevos proyectos de equipo militar, que tuvieron en cuenta la experiencia de operar tanques existentes, y también ofrecieron algunas ideas nuevas. Huella notable historias Tanque británico edificio izquierdo Tanque medio Tanque medio Marca D.
A mediados del 1918, el ejército británico tenía tanques de varias clases y tipos, que diferían entre sí en diferentes características y capacidades de combate. Por ejemplo, los "diamantes" más pesados podrían mostrar una alta maniobrabilidad en terrenos difíciles, mientras que los tanques ligeros diferían más en velocidad. Al mismo tiempo, una parte significativa de las máquinas tenía una reserva relativamente débil y estaba equipada solo con ametralladoras. El estudio de la experiencia operativa de todos los tanques existentes pronto condujo a la formación de nuevos conceptos y al surgimiento de arquitecturas prometedoras de vehículos blindados.
Tanque simulado de madera Tanque Mediano Marca D
Casi nadie dudó de que la mejor solución a los problemas existentes son los tanques medianos, que combinan la alta movilidad de los equipos livianos y las cualidades de combate de los vehículos pesados. En este sentido, en la segunda mitad de 1918, se lanzaron varios proyectos similares a la vez. Uno de ellos recibió la designación Medium Tank Mark D - "Medium Tank, Type D". Curiosamente, el trabajo en el proyecto "D" comenzó en octubre de 1918, es decir, Apenas unas semanas antes del final de la guerra. Como resultado, el tanque perdió rápidamente todas las posibilidades de ingresar al campo de batalla, pero el proyecto aún no se detuvo y llegó a la prueba.
El tanque avanzado tenía requisitos especiales en términos de movilidad y potencia de fuego. La máquina tuvo que superar fosos de al menos 3 m de ancho y ser capaz de atacar objetivos en cualquier dirección. La solución de tales problemas llevó a la formación de una apariencia técnica inusual del tanque. Incluso en el contexto de otras "naves terrestres" de su época, el nuevo Medium Tank Mark D tenía un aspecto muy notable e inusual. Al mismo tiempo, sin embargo, algunas soluciones familiares desde el punto de vista moderno deberían haberse utilizado en el proyecto.
Las ideas principales del proyecto se desarrollaron en los últimos meses de 1918, gracias a las cuales apareció un diseño de madera de tamaño completo en noviembre. Sobre la base de los resultados de la inspección de este producto, se identificaron los refinamientos necesarios, después de lo cual el proyecto se modificó según fue necesario. El casco sufrió algunos cambios, la composición de las unidades a bordo cambió ligeramente. Otras soluciones técnicas originales no fueron recicladas.
El proyecto Medium Tank Mark D propuso la construcción de un vehículo de combate suficientemente grande capaz de mostrar una alta maniobrabilidad en terrenos difíciles. Para resolver estos problemas, los diseñadores han desarrollado un nuevo tren de rodaje, que se parece poco a los sistemas existentes. Por lo tanto, para superar las trincheras anchas, se propuso utilizar una unidad de propulsión rastreada con la base más alta posible. Permeabilidad general mejorada debido a la construcción de pistas no estándar.
El mismo diseño, vista lateral.
El elemento principal del tanque mediano "D" era el casco de la armadura del diseño original. El cuerpo fue ensamblado a partir de placas de blindaje con un espesor de 8-10 mm. Con la ayuda de pernos y remaches, se montaron láminas individuales en un marco ensamblado a partir de perfiles metálicos. El diseño del caso fue cercano al que ahora se llama el clásico. El volumen habitable estaba ubicado en la parte delantera del casco, combinando en sí mismo los compartimentos de control y combate. Gran compartimento de popa fue dado bajo la planta de energía y transmisión. Al mismo tiempo, la máquina no tenía una torre oscilante, en lugar de la cual se usaba una gran caseta fija.
El casco del tanque recibió una hoja frontal relativamente estrecha y alta curvada. En sus lados, se fijaron vigas y escudos, que son necesarios para mover los elementos del tren de rodaje hacia adelante en relación con el casco. Según algunos datos, el casco se distinguió por la presencia de volúmenes a bordo ubicados dentro de las pistas. Al mismo tiempo tenía un lado vertical de gran longitud. En frente del casco, el techo estaba ausente, porque en este lugar había una caseta con armas. En la popa había una tapa del compartimiento del motor, hecha en forma de una pirámide truncada de pequeña altura. La popa estaba hecha de varias placas de armadura ubicadas en diferentes ángulos a la vertical.
Para alojamiento armas se propuso utilizar una caseta fija, ubicada en la parte frontal del casco. Su parte frontal estaba al ras con la hoja frontal de la caja y repetía su forma. Los cortes laterales realizados curvos. Debido a esto, sobresalieron prominentemente más allá de la parte principal del cuerpo y formaron una especie de nichos de esgrima. La popa de la torre también tenía una forma redondeada, y esta hoja difería de las otras en altura aumentada. En este sentido, la cabina ha recibido un techo curvo con una popa elevada, en la que había una pequeña torreta con ranuras de observación.
Las partes centrales y posteriores del casco fueron entregadas para la instalación de la planta de energía y la transmisión. Dado que el tanque se distinguía por su gran tamaño y peso, necesitaba un motor apropiado. Sin embargo, no faltaron volúmenes libres para la instalación de una potente central eléctrica. El tanque Medium D estaba equipado con un motor de carburador Armstrong Siddley Puma con capacidad de 240 hp. El motor estaba conectado a una transmisión mecánica de un diseño relativamente simple requerido para impulsar las ruedas motrices traseras.
Tanque "D" durante una carrera de demostración
Uno de los objetivos del proyecto era aumentar el terreno. Para resolverlo, se propuso utilizar el diseño del chasis original, que se asemejaba a los sistemas existentes, pero al mismo tiempo tenía algunas diferencias notables. En la parte inferior de cada lado usando el llamado. La suspensión del cable se instaló en los rodillos de soporte de diámetro pequeño 28. Al mismo tiempo, la viga de la base de los rodillos se hizo curva, debido a que solo una parte de los rodillos se apoyaba en el suelo, mientras que los otros se levantaban normalmente sobre ella y servían de tensión. Además, el tanque recibió rodillos de apoyo poco característicos para los vehículos blindados británicos de esa época, cinco a cada lado. En las partes delantera y trasera del tablero se colocaron las guías y ruedas motrices de gran diámetro. Todas las partes principales del chasis estaban cubiertas con protectores laterales de blindaje.
Tanque Medio Tanque El Mark D ha recibido una nueva oruga de diseño inusual. En lugar de un solo camión fundido, se utilizó un sistema llamado. tipo esquelético La base de tal oruga era una cadena de metal estrecha, a la que se unían pistas de gran ancho. Esto permitió obtener una superficie de soporte aceptable con un peso mínimo de montaje.
Todas las armas del posible tanque mediano se ubicarían en la cabina delantera del casco. Se consideraron varias variantes del complejo de armamento, que involucran el uso de ametralladoras y cañones. Se suponía que el complejo más poderoso incluía la pistola 57-mm y dos ametralladoras de calibre de rifle. Sin embargo, esta versión del arma no se desprendió de los planos, y el equipo experimental recibió un arma menos poderosa.
Tres montajes de bola para ametralladoras estaban ubicados en el centro de los cortes frontales y en las tablas. Se propuso utilizar las ametralladoras 7,7-mm Hotchkiss. El diseño de entornos de ametralladoras permitió bombardear objetivos dentro de sectores bastante amplios en el hemisferio delantero y en el lado del tanque. La tarea de transferir rápidamente el fuego a grandes ángulos podría resolverse utilizando simultáneamente diferentes ametralladoras. Las municiones en forma de varios miles de cartuchos deben transportarse dentro del compartimiento habitable en los estantes apropiados.
Tanque sobre el agua. Algunas partes retiradas para facilitar la construcción.
Según datos conocidos, la tripulación del tanque mediano "D" consistiría de cuatro personas. El auto fue conducido por un conductor, su asistente, el comandante y el tirador. Los puestos de trabajo de toda la tripulación estaban ubicados en el compartimento delantero del personal del casco y no estaban separados unos de otros. El conductor y su asistente estaban ubicados en la parte delantera del compartimiento y podían observar la carretera con escotillas en el techo o ranuras de observación en la placa frontal. El comandante estaba ubicado en la parte posterior de la cabina y usaba una torreta con ranuras de observación. Para acceder al interior del tanque, se utilizaron las escotillas del conductor y del comandante. Además, en el lado izquierdo del casco colocó otra escotilla redonda.
Independientemente de la situación y la situación actual, el conductor tuvo que conducir un tanque. La tarea principal de su asistente era monitorear el funcionamiento de la central eléctrica. El comandante, en primer lugar, debía observar el campo de batalla y buscar objetivos. Tirador de armas atendidas. En circunstancias apropiadas, el conductor asistente y el comandante podrían ayudar al tirador y tomar el control de dos ametralladoras. Por lo tanto, la tripulación tenía al menos la posibilidad teórica de utilizar simultáneamente todas las armas disponibles.
El chasis original, adaptado para superar obstáculos, tuvo un impacto significativo en las dimensiones del tanque. La longitud total del Medium Tank Mark D alcanzó 9,15 m. El ancho no excedió 2,2 m, la altura no fue mayor que 2,5 m. El peso de combate fue 13,5 t. 18 km / h en una buena carretera. Reserva de energía fue 35 km. El tanque podría escalar una pared a una altura de 37 m y cruzar una zanja más ancha que 170 m.
El futuro tanque se distinguió por grandes volúmenes internos llenos de aire. Como resultado, tenía una flotabilidad limitada y podía cruzar barreras de agua no solo por vados. Sin embargo, las características reales del agua no eran demasiado altas e impusieron restricciones significativas en la intersección de cuerpos de agua.
El coche podría subir a la orilla uncool.
El desarrollo del proyecto Medium D se completó después del final de la Primera Guerra Mundial. A pesar de la tregua y el tratado de paz firmado más tarde, el Reino Unido necesitaba nuevos vehículos blindados, lo que llevó a la continuación del trabajo en varios proyectos. En 1920, se construyó el primer prototipo, destinado a pruebas. Pronto, este automóvil fue enviado al relleno sanitario, donde se planeó verificar su rendimiento de conducción. Cabe señalar que en ese momento el prototipo no tenía armas. Sin embargo, la ausencia de ametralladoras relativamente ligeras difícilmente podría tener un efecto notable en las características principales.
En el sitio, el tanque confirmó las características calculadas. Desarrolló la velocidad más alta para su tiempo y pudo superar varios obstáculos, entre ellos, inaceptablemente difíciles para otros vehículos blindados. La diferencia más importante de otros tanques de la época era la posibilidad de navegación. Los controles y evaluaciones de armas no se llevaron a cabo debido a su ausencia.
Al mismo tiempo, se identificaron deficiencias directamente relacionadas con la obtención de altas características técnicas. El tanque Mark D era muy difícil de fabricar y operar. En primer lugar, las dificultades de un tipo u otro surgieron durante el montaje y el mantenimiento del chasis más complicado. Además, en algunas situaciones, podría haber problemas con la maniobrabilidad asociada con una gran cantidad de pistas y la base del chasis.
Los controles y el acabado del tanque en la configuración de la base duraron varios meses. Inicialmente, las pruebas se realizaron solo en tierra, pero en 1921, un experimentado tanque mediano, Mark D, fue al reservorio por primera vez. Primero, los evaluadores verificaron las capacidades del vehículo blindado para moverse alrededor del vado. Más tarde, después de algunas mejoras menores, se intentó hacer que el tanque flotara completamente. En el curso de las verificaciones que siguieron, se encontró que la máquina tiene cierto potencial en ese contexto, pero su implementación está asociada con muchas dificultades.
Segundo tanque Mark D Segundo prototipo
El tanque realmente podía flotar sin usar ningún medio adicional. Rebobinando las pistas, pudo nadar a una velocidad de aproximadamente 5 km / h. Sin embargo, el borrador fue inaceptablemente alto. Durante las pruebas en el agua, la máquina se aligeró notablemente, pero en esta forma se hundió hasta el nivel de los ejes de las guías y las ruedas motrices. La instalación de toda la armadura y las armas necesariamente llevaría a una pérdida adicional de flotabilidad de reserva. Como resultado, el tanque temía incluso un poco de emoción. Para el lanzamiento y desembarque, el auto necesitaba una sección plana del fondo y la playa con la dureza suficiente que aún debía ser encontrada.
El tanque medio propuesto "D" se distinguió por las altas características de movilidad y maniobrabilidad, pero no se vio privado de fallas notables. El armamento y la armadura no eran lo suficientemente poderosos, y el montaje y la operación estaban asociados con muchos problemas. Las ventajas reales sobre el equipo existente estaban ausentes o se superponían por deficiencias y retraso en ciertas características. Tal vehículo blindado no era de interés para el ejército británico. En 1921, el departamento militar dejó de mostrar un claro interés en el proyecto Medium Tank Mark D, y los diseños alternativos comenzaron a recibir más apoyo.
Sin embargo, el trabajo en este proyecto no se detuvo de inmediato. Teniendo en cuenta la experiencia de las pruebas y las críticas del cliente, se hicieron intentos para modernizar la máquina existente. Pronto, dos nuevas versiones del tanque medio aparecieron. Según algunos informes, la verificación de nuevos proyectos se llevó a cabo utilizando un prototipo existente. Se reconstruyó dos veces de una forma u otra, y cada vez que recibieron alguna mejora en el rendimiento. En este caso, hay razones para creer que los nuevos proyectos se probaron utilizando uno o dos prototipos separados.
La primera opción de actualización fue designada Marca de tanque medio D *. Se sabe que este proyecto ofreció una ligera actualización del chasis. Aparentemente, se trataba de simplificar el diseño existente con la optimización de los sistemas de suspensión, pero con la preservación simultánea de la arquitectura general. Según algunos informes, dicho procesamiento ha llevado a un cambio en el diseño de las placas laterales y al reensamblaje de los dispositivos que están cerrando.
Vehículo blindado experimentado, reconstruido por el proyecto Medium Tank Mark D **
El siguiente proyecto Medium Tank Mark D ** proporcionó un nuevo refinamiento del chasis y afectó el diseño de la superestructura. Este último recibió una torreta adicional con ranuras de visualización, lo que hizo posible aumentar la conciencia de la tripulación. La segunda torreta se colocó frente al techo que estaba en una superestructura especial. Chasis recibió pistas actualizadas. Retuvieron la estructura esquelética, pero los elementos transversales ahora podían girar en relación con la cadena principal. Esto debería haber mejorado hasta cierto punto la distribución del peso del automóvil al suelo y un mayor rendimiento.
Dos actualizaciones del tanque Mark D permitieron un cierto aumento en las características técnicas y operativas, pero no dieron los resultados deseados. En el momento de la aparición de una modificación con dos asteriscos en el título, el departamento militar tuvo tiempo de revisar las propuestas existentes y sacar conclusiones. El tanque mediano Tanque medio Mark I, desarrollado por Vickers, fue recomendado para su uso. El vehículo blindado bajo la letra "D" perdió todas las posibilidades de ingresar a las tropas.
Probablemente, basándose en el deseo de llevar los desarrollos existentes a la aplicación práctica, los autores del proyecto Medium Tank Mark D lo utilizaron como base para nuevos tipos de vehículos blindados. En el mismo año, 1921 creó nuevos vehículos blindados basados en un proyecto existente. Diferían en otros tamaños, y también tenían otros equipos a bordo. Sin embargo, tales desarrollos no permitieron que los conceptos existentes fueran llevados a la producción en masa y la posterior operación en el ejército.
El prototipo construido (o prototipos) fue enviado para su almacenamiento. Se sabe que permaneció en el campo de pruebas de Bovington, al menos hasta finales de los años veinte. Más tarde, el coche fue desechado por innecesario. Ahora se puede ver una marca de tanque mediano de tanque medio con experiencia D solo en las pocas fotografías restantes.
El objetivo del proyecto Medium Tank Mark D era crear un tanque mediano prometedor, combinando las mejores cualidades de la tecnología existente. Las tareas se resolvieron con éxito, pero el precio de esto fue una complejidad inaceptable de diseño y operación. Otras muestras de propósito similar, desarrolladas en paralelo con el tanque "D", tuvieron menos fallas, lo que determinó la elección final de los militares. Los diseñadores intentaron modernizar el tanque mediano o convertirlo en la base de nuevos vehículos blindados de una clase diferente, pero todos estos intentos tampoco afectaron el futuro reequipamiento del ejército, aunque dejaron una marca notable en la historia del diseño del tanque británico.
Residencia en:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
Fletcher D. Los tanques británicos 1915-19. La prensa de Crowood, 2001.
Fedoseev S. Los tanques de la Primera Guerra Mundial. - M.: Yauza: Eksmo, 2010.
A mediados del 1918, el ejército británico tenía tanques de varias clases y tipos, que diferían entre sí en diferentes características y capacidades de combate. Por ejemplo, los "diamantes" más pesados podrían mostrar una alta maniobrabilidad en terrenos difíciles, mientras que los tanques ligeros diferían más en velocidad. Al mismo tiempo, una parte significativa de las máquinas tenía una reserva relativamente débil y estaba equipada solo con ametralladoras. El estudio de la experiencia operativa de todos los tanques existentes pronto condujo a la formación de nuevos conceptos y al surgimiento de arquitecturas prometedoras de vehículos blindados.
Tanque simulado de madera Tanque Mediano Marca D
Casi nadie dudó de que la mejor solución a los problemas existentes son los tanques medianos, que combinan la alta movilidad de los equipos livianos y las cualidades de combate de los vehículos pesados. En este sentido, en la segunda mitad de 1918, se lanzaron varios proyectos similares a la vez. Uno de ellos recibió la designación Medium Tank Mark D - "Medium Tank, Type D". Curiosamente, el trabajo en el proyecto "D" comenzó en octubre de 1918, es decir, Apenas unas semanas antes del final de la guerra. Como resultado, el tanque perdió rápidamente todas las posibilidades de ingresar al campo de batalla, pero el proyecto aún no se detuvo y llegó a la prueba.
El tanque avanzado tenía requisitos especiales en términos de movilidad y potencia de fuego. La máquina tuvo que superar fosos de al menos 3 m de ancho y ser capaz de atacar objetivos en cualquier dirección. La solución de tales problemas llevó a la formación de una apariencia técnica inusual del tanque. Incluso en el contexto de otras "naves terrestres" de su época, el nuevo Medium Tank Mark D tenía un aspecto muy notable e inusual. Al mismo tiempo, sin embargo, algunas soluciones familiares desde el punto de vista moderno deberían haberse utilizado en el proyecto.
Las ideas principales del proyecto se desarrollaron en los últimos meses de 1918, gracias a las cuales apareció un diseño de madera de tamaño completo en noviembre. Sobre la base de los resultados de la inspección de este producto, se identificaron los refinamientos necesarios, después de lo cual el proyecto se modificó según fue necesario. El casco sufrió algunos cambios, la composición de las unidades a bordo cambió ligeramente. Otras soluciones técnicas originales no fueron recicladas.
El proyecto Medium Tank Mark D propuso la construcción de un vehículo de combate suficientemente grande capaz de mostrar una alta maniobrabilidad en terrenos difíciles. Para resolver estos problemas, los diseñadores han desarrollado un nuevo tren de rodaje, que se parece poco a los sistemas existentes. Por lo tanto, para superar las trincheras anchas, se propuso utilizar una unidad de propulsión rastreada con la base más alta posible. Permeabilidad general mejorada debido a la construcción de pistas no estándar.
El mismo diseño, vista lateral.
El elemento principal del tanque mediano "D" era el casco de la armadura del diseño original. El cuerpo fue ensamblado a partir de placas de blindaje con un espesor de 8-10 mm. Con la ayuda de pernos y remaches, se montaron láminas individuales en un marco ensamblado a partir de perfiles metálicos. El diseño del caso fue cercano al que ahora se llama el clásico. El volumen habitable estaba ubicado en la parte delantera del casco, combinando en sí mismo los compartimentos de control y combate. Gran compartimento de popa fue dado bajo la planta de energía y transmisión. Al mismo tiempo, la máquina no tenía una torre oscilante, en lugar de la cual se usaba una gran caseta fija.
El casco del tanque recibió una hoja frontal relativamente estrecha y alta curvada. En sus lados, se fijaron vigas y escudos, que son necesarios para mover los elementos del tren de rodaje hacia adelante en relación con el casco. Según algunos datos, el casco se distinguió por la presencia de volúmenes a bordo ubicados dentro de las pistas. Al mismo tiempo tenía un lado vertical de gran longitud. En frente del casco, el techo estaba ausente, porque en este lugar había una caseta con armas. En la popa había una tapa del compartimiento del motor, hecha en forma de una pirámide truncada de pequeña altura. La popa estaba hecha de varias placas de armadura ubicadas en diferentes ángulos a la vertical.
Para alojamiento armas se propuso utilizar una caseta fija, ubicada en la parte frontal del casco. Su parte frontal estaba al ras con la hoja frontal de la caja y repetía su forma. Los cortes laterales realizados curvos. Debido a esto, sobresalieron prominentemente más allá de la parte principal del cuerpo y formaron una especie de nichos de esgrima. La popa de la torre también tenía una forma redondeada, y esta hoja difería de las otras en altura aumentada. En este sentido, la cabina ha recibido un techo curvo con una popa elevada, en la que había una pequeña torreta con ranuras de observación.
Las partes centrales y posteriores del casco fueron entregadas para la instalación de la planta de energía y la transmisión. Dado que el tanque se distinguía por su gran tamaño y peso, necesitaba un motor apropiado. Sin embargo, no faltaron volúmenes libres para la instalación de una potente central eléctrica. El tanque Medium D estaba equipado con un motor de carburador Armstrong Siddley Puma con capacidad de 240 hp. El motor estaba conectado a una transmisión mecánica de un diseño relativamente simple requerido para impulsar las ruedas motrices traseras.
Tanque "D" durante una carrera de demostración
Uno de los objetivos del proyecto era aumentar el terreno. Para resolverlo, se propuso utilizar el diseño del chasis original, que se asemejaba a los sistemas existentes, pero al mismo tiempo tenía algunas diferencias notables. En la parte inferior de cada lado usando el llamado. La suspensión del cable se instaló en los rodillos de soporte de diámetro pequeño 28. Al mismo tiempo, la viga de la base de los rodillos se hizo curva, debido a que solo una parte de los rodillos se apoyaba en el suelo, mientras que los otros se levantaban normalmente sobre ella y servían de tensión. Además, el tanque recibió rodillos de apoyo poco característicos para los vehículos blindados británicos de esa época, cinco a cada lado. En las partes delantera y trasera del tablero se colocaron las guías y ruedas motrices de gran diámetro. Todas las partes principales del chasis estaban cubiertas con protectores laterales de blindaje.
Tanque Medio Tanque El Mark D ha recibido una nueva oruga de diseño inusual. En lugar de un solo camión fundido, se utilizó un sistema llamado. tipo esquelético La base de tal oruga era una cadena de metal estrecha, a la que se unían pistas de gran ancho. Esto permitió obtener una superficie de soporte aceptable con un peso mínimo de montaje.
Todas las armas del posible tanque mediano se ubicarían en la cabina delantera del casco. Se consideraron varias variantes del complejo de armamento, que involucran el uso de ametralladoras y cañones. Se suponía que el complejo más poderoso incluía la pistola 57-mm y dos ametralladoras de calibre de rifle. Sin embargo, esta versión del arma no se desprendió de los planos, y el equipo experimental recibió un arma menos poderosa.
Tres montajes de bola para ametralladoras estaban ubicados en el centro de los cortes frontales y en las tablas. Se propuso utilizar las ametralladoras 7,7-mm Hotchkiss. El diseño de entornos de ametralladoras permitió bombardear objetivos dentro de sectores bastante amplios en el hemisferio delantero y en el lado del tanque. La tarea de transferir rápidamente el fuego a grandes ángulos podría resolverse utilizando simultáneamente diferentes ametralladoras. Las municiones en forma de varios miles de cartuchos deben transportarse dentro del compartimiento habitable en los estantes apropiados.
Tanque sobre el agua. Algunas partes retiradas para facilitar la construcción.
Según datos conocidos, la tripulación del tanque mediano "D" consistiría de cuatro personas. El auto fue conducido por un conductor, su asistente, el comandante y el tirador. Los puestos de trabajo de toda la tripulación estaban ubicados en el compartimento delantero del personal del casco y no estaban separados unos de otros. El conductor y su asistente estaban ubicados en la parte delantera del compartimiento y podían observar la carretera con escotillas en el techo o ranuras de observación en la placa frontal. El comandante estaba ubicado en la parte posterior de la cabina y usaba una torreta con ranuras de observación. Para acceder al interior del tanque, se utilizaron las escotillas del conductor y del comandante. Además, en el lado izquierdo del casco colocó otra escotilla redonda.
Independientemente de la situación y la situación actual, el conductor tuvo que conducir un tanque. La tarea principal de su asistente era monitorear el funcionamiento de la central eléctrica. El comandante, en primer lugar, debía observar el campo de batalla y buscar objetivos. Tirador de armas atendidas. En circunstancias apropiadas, el conductor asistente y el comandante podrían ayudar al tirador y tomar el control de dos ametralladoras. Por lo tanto, la tripulación tenía al menos la posibilidad teórica de utilizar simultáneamente todas las armas disponibles.
El chasis original, adaptado para superar obstáculos, tuvo un impacto significativo en las dimensiones del tanque. La longitud total del Medium Tank Mark D alcanzó 9,15 m. El ancho no excedió 2,2 m, la altura no fue mayor que 2,5 m. El peso de combate fue 13,5 t. 18 km / h en una buena carretera. Reserva de energía fue 35 km. El tanque podría escalar una pared a una altura de 37 m y cruzar una zanja más ancha que 170 m.
El futuro tanque se distinguió por grandes volúmenes internos llenos de aire. Como resultado, tenía una flotabilidad limitada y podía cruzar barreras de agua no solo por vados. Sin embargo, las características reales del agua no eran demasiado altas e impusieron restricciones significativas en la intersección de cuerpos de agua.
El coche podría subir a la orilla uncool.
El desarrollo del proyecto Medium D se completó después del final de la Primera Guerra Mundial. A pesar de la tregua y el tratado de paz firmado más tarde, el Reino Unido necesitaba nuevos vehículos blindados, lo que llevó a la continuación del trabajo en varios proyectos. En 1920, se construyó el primer prototipo, destinado a pruebas. Pronto, este automóvil fue enviado al relleno sanitario, donde se planeó verificar su rendimiento de conducción. Cabe señalar que en ese momento el prototipo no tenía armas. Sin embargo, la ausencia de ametralladoras relativamente ligeras difícilmente podría tener un efecto notable en las características principales.
En el sitio, el tanque confirmó las características calculadas. Desarrolló la velocidad más alta para su tiempo y pudo superar varios obstáculos, entre ellos, inaceptablemente difíciles para otros vehículos blindados. La diferencia más importante de otros tanques de la época era la posibilidad de navegación. Los controles y evaluaciones de armas no se llevaron a cabo debido a su ausencia.
Al mismo tiempo, se identificaron deficiencias directamente relacionadas con la obtención de altas características técnicas. El tanque Mark D era muy difícil de fabricar y operar. En primer lugar, las dificultades de un tipo u otro surgieron durante el montaje y el mantenimiento del chasis más complicado. Además, en algunas situaciones, podría haber problemas con la maniobrabilidad asociada con una gran cantidad de pistas y la base del chasis.
Los controles y el acabado del tanque en la configuración de la base duraron varios meses. Inicialmente, las pruebas se realizaron solo en tierra, pero en 1921, un experimentado tanque mediano, Mark D, fue al reservorio por primera vez. Primero, los evaluadores verificaron las capacidades del vehículo blindado para moverse alrededor del vado. Más tarde, después de algunas mejoras menores, se intentó hacer que el tanque flotara completamente. En el curso de las verificaciones que siguieron, se encontró que la máquina tiene cierto potencial en ese contexto, pero su implementación está asociada con muchas dificultades.
Segundo tanque Mark D Segundo prototipo
El tanque realmente podía flotar sin usar ningún medio adicional. Rebobinando las pistas, pudo nadar a una velocidad de aproximadamente 5 km / h. Sin embargo, el borrador fue inaceptablemente alto. Durante las pruebas en el agua, la máquina se aligeró notablemente, pero en esta forma se hundió hasta el nivel de los ejes de las guías y las ruedas motrices. La instalación de toda la armadura y las armas necesariamente llevaría a una pérdida adicional de flotabilidad de reserva. Como resultado, el tanque temía incluso un poco de emoción. Para el lanzamiento y desembarque, el auto necesitaba una sección plana del fondo y la playa con la dureza suficiente que aún debía ser encontrada.
El tanque medio propuesto "D" se distinguió por las altas características de movilidad y maniobrabilidad, pero no se vio privado de fallas notables. El armamento y la armadura no eran lo suficientemente poderosos, y el montaje y la operación estaban asociados con muchos problemas. Las ventajas reales sobre el equipo existente estaban ausentes o se superponían por deficiencias y retraso en ciertas características. Tal vehículo blindado no era de interés para el ejército británico. En 1921, el departamento militar dejó de mostrar un claro interés en el proyecto Medium Tank Mark D, y los diseños alternativos comenzaron a recibir más apoyo.
Sin embargo, el trabajo en este proyecto no se detuvo de inmediato. Teniendo en cuenta la experiencia de las pruebas y las críticas del cliente, se hicieron intentos para modernizar la máquina existente. Pronto, dos nuevas versiones del tanque medio aparecieron. Según algunos informes, la verificación de nuevos proyectos se llevó a cabo utilizando un prototipo existente. Se reconstruyó dos veces de una forma u otra, y cada vez que recibieron alguna mejora en el rendimiento. En este caso, hay razones para creer que los nuevos proyectos se probaron utilizando uno o dos prototipos separados.
La primera opción de actualización fue designada Marca de tanque medio D *. Se sabe que este proyecto ofreció una ligera actualización del chasis. Aparentemente, se trataba de simplificar el diseño existente con la optimización de los sistemas de suspensión, pero con la preservación simultánea de la arquitectura general. Según algunos informes, dicho procesamiento ha llevado a un cambio en el diseño de las placas laterales y al reensamblaje de los dispositivos que están cerrando.
Vehículo blindado experimentado, reconstruido por el proyecto Medium Tank Mark D **
El siguiente proyecto Medium Tank Mark D ** proporcionó un nuevo refinamiento del chasis y afectó el diseño de la superestructura. Este último recibió una torreta adicional con ranuras de visualización, lo que hizo posible aumentar la conciencia de la tripulación. La segunda torreta se colocó frente al techo que estaba en una superestructura especial. Chasis recibió pistas actualizadas. Retuvieron la estructura esquelética, pero los elementos transversales ahora podían girar en relación con la cadena principal. Esto debería haber mejorado hasta cierto punto la distribución del peso del automóvil al suelo y un mayor rendimiento.
Dos actualizaciones del tanque Mark D permitieron un cierto aumento en las características técnicas y operativas, pero no dieron los resultados deseados. En el momento de la aparición de una modificación con dos asteriscos en el título, el departamento militar tuvo tiempo de revisar las propuestas existentes y sacar conclusiones. El tanque mediano Tanque medio Mark I, desarrollado por Vickers, fue recomendado para su uso. El vehículo blindado bajo la letra "D" perdió todas las posibilidades de ingresar a las tropas.
Probablemente, basándose en el deseo de llevar los desarrollos existentes a la aplicación práctica, los autores del proyecto Medium Tank Mark D lo utilizaron como base para nuevos tipos de vehículos blindados. En el mismo año, 1921 creó nuevos vehículos blindados basados en un proyecto existente. Diferían en otros tamaños, y también tenían otros equipos a bordo. Sin embargo, tales desarrollos no permitieron que los conceptos existentes fueran llevados a la producción en masa y la posterior operación en el ejército.
El prototipo construido (o prototipos) fue enviado para su almacenamiento. Se sabe que permaneció en el campo de pruebas de Bovington, al menos hasta finales de los años veinte. Más tarde, el coche fue desechado por innecesario. Ahora se puede ver una marca de tanque mediano de tanque medio con experiencia D solo en las pocas fotografías restantes.
El objetivo del proyecto Medium Tank Mark D era crear un tanque mediano prometedor, combinando las mejores cualidades de la tecnología existente. Las tareas se resolvieron con éxito, pero el precio de esto fue una complejidad inaceptable de diseño y operación. Otras muestras de propósito similar, desarrolladas en paralelo con el tanque "D", tuvieron menos fallas, lo que determinó la elección final de los militares. Los diseñadores intentaron modernizar el tanque mediano o convertirlo en la base de nuevos vehículos blindados de una clase diferente, pero todos estos intentos tampoco afectaron el futuro reequipamiento del ejército, aunque dejaron una marca notable en la historia del diseño del tanque británico.
Residencia en:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
Fletcher D. Los tanques británicos 1915-19. La prensa de Crowood, 2001.
Fedoseev S. Los tanques de la Primera Guerra Mundial. - M.: Yauza: Eksmo, 2010.
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