Vehículos blindados de ruedas de la Segunda Guerra Mundial. Parte de 19. Coche blindado AEC (Reino Unido)
AEC se convirtió en el próximo vehículo blindado de ruedas pesadas del ejército británico, que fue creado y utilizado activamente durante la Segunda Guerra Mundial. La AEC se diferenció de otros vehículos de combate en que fue desarrollada a iniciativa de ingenieros de la compañía de automóviles del mismo nombre en condiciones en que el ejército británico ya se estaba preparando para usar otros vehículos blindados de cañón bastante potentes producidos por Humber y Daimler. A pesar de esto, el desarrollo de la Associated Equipment Company (AEC) pudo hacerlos dignos de competencia, permaneciendo en servicio con el ejército británico hasta el final de los 1950-s, cuando los vehículos blindados del período de la Segunda Guerra Mundial fueron reemplazados por el nuevo vehículo blindado con ruedas Saladin.
El automóvil blindado AES fue creado por los especialistas de la Associated Equipment Company por iniciativa propia sin ninguna interferencia del estado. Al mismo tiempo, los diseñadores de la compañía intentaron tomar en cuenta la experiencia de combate de usar vehículos blindados que se habían acumulado en ese momento. La presencia de vehículos blindados del mismo tipo no confundió a los ingenieros de AEC. Confianza que dieron el chasis de su propio diseño, tomado de un muy exitoso tractor de artillería "Matador", que logró confirmar su alto rendimiento en la carretera, incluso en condiciones de combate. Además, una de las tareas principales que los creadores de los vehículos blindados pesados de AES se impusieron fue el reconocimiento activo, pero también la lucha contra los vehículos blindados enemigos y la infantería. El concepto de crear un nuevo automóvil preveía que se utilizaría junto con vehículos blindados más ligeros, dándoles apoyo contra incendios en el campo de batalla. Centrándose en estos requisitos, los ingenieros de AES diseñaron un automóvil blindado interesante y bastante exitoso, que se destacó por su forma original de casco, que tenía un perfil bastante estrecho y una armadura muy potente.
Las pruebas de un prototipo de automóvil blindado pesado AEC Armored Car se llevaron a cabo en el año 1940, luego de eliminar las deficiencias identificadas durante las pruebas, el diseño del vehículo blindado estaba listo para su adopción. El debut de la nueva máquina de guerra en público cayó en 1941 el año en que se mostró a los oficiales británicos como parte del desfile de guardias de caballos en Londres. A este desfile también asistió el primer ministro británico, Sir Winston Churchill, quien llamó la atención sobre un nuevo modelo de vehículos blindados que no conocía ni apreciaba. Como resultado, en junio de 1941, AES recibió el primer pedido para la producción en masa de un nuevo vehículo blindado de diseño propio.
Como se indicó anteriormente, la base para el nuevo vehículo de combate británico era el chasis de tracción total con la fórmula de rueda 4x4, tomada del tractor de artillería AEC 0853 Matador. Este tractor está bien probado en el ejército. Fue producido en serie desde 1938 hasta 1953, año durante el cual se produjeron más de 9000 de este tipo en el Reino Unido en varias versiones.
El cuerpo del nuevo vehículo blindado estaba hecho de láminas de armadura de acero laminado, que se unieron al marco montado en el marco del chasis mediante remaches. La armadura frontal del casco era de hasta 57 mm de espesor, la armadura lateral era de 16 mm, el techo del casco estaba blindado con láminas de acero de 32 mm. En el techo del casco en su parte central se colocó una torre de una infantería en serie tanque "Valentein", el conjunto de armas estándar se mantuvo en la torre: una pistola OQF Mk IX de 2 libras (40 mm) y una ametralladora Besa de 7,92 mm combinada con ella. En el plano vertical, el arma podía apuntar en el sector de +15 a -15 grados, y, curiosamente, el hombro del artillero era el "mecanismo de accionamiento". Al mismo tiempo, en un plano horizontal, la torre ya giraba 360 grados con la ayuda no de energía eléctrica, sino de fuerza bruta.
Para apuntar con armas 40-mm al objetivo, el artillero tenía una mira telescópica N 24x1,9 Mk V. Como arma auxiliar, que podía montarse en un soporte especial y usarse para disparar a objetivos aéreos, los vehículos blindados AES estaban equipados con una ametralladora 7,7-mm. La munición cargada incluía disparos 58 para la pistola, munición 2950 para la ametralladora junto con ella, y también munición 600 para la ametralladora Bren 7,7 mm. También en el vehículo blindado podrían instalarse lanzagranadas de humo de 50,8-mm, en las que la tripulación tenía granadas 18.
El conductor del vehículo blindado AEC estaba ubicado en el centro, frente al casco, y en realidad estaba sentado entre las dos ruedas delanteras. El asiento del automóvil podría ajustarse en altura, por lo que al moverse con la escotilla abierta, la cabeza del conductor podría sobresalir de ella. En la posición de combate, la escotilla se cerró, el asiento bajó y el conductor siguió el terreno utilizando dispositivos de observación periscópica.
En la parte media del casco y la torre había un compartimento de combate en el que se encontraban los asientos del artillero (a la izquierda) y el comandante del vehículo de combate (a la derecha). Para el aterrizaje y desembarque del vehículo blindado en el techo de la torre se ubicaron dos escotillas de forma rectangular. La tapa de la escotilla del comandante era doble, con una de las alas abriéndose hacia el frente y la segunda hacia atrás. La cubierta de la escotilla del artillero se hizo entera, se reclinó a la izquierda. Las estaciones de radio №19 se instalaron como un medio de comunicación en todos los vehículos blindados.
En la popa del vehículo blindado se encontraba el compartimiento del motor. El motor diesel 6 de cilindro AES A195 con refrigeración líquida se instaló aquí, a 2000 rpm podría alcanzar la potencia máxima en 77,2 kW (105 hp). Esto permitió que un vehículo de combate bastante pesado que pesa aproximadamente 11 toneladas se moviera en carreteras de superficie dura a velocidades de hasta 58 km / h. Estamos hablando de la modificación del Mk I, en modificaciones subsiguientes ponemos el motor más potente, y la velocidad máxima aumentada a 65 km / h. La transmisión del torque del motor a las ruedas, así como el control del chasis, se realizó mediante una transmisión que incluyó: una caja de cambios de cuatro velocidades, un embrague de fricción seca de una sola placa, un demultiplicador de dos velocidades, mandos finales y frenos de aire. La suspensión en muelles de hojas semi-elípticas y ruedas bastante grandes con neumáticos de tamaño 13,5-20 aseguró un buen rendimiento para el vehículo blindado. Al conducir en carreteras pavimentadas, el par de ruedas traseras podría apagarse, con el resultado de que el vehículo blindado se convirtió en una tracción delantera con una fórmula de rueda 4 x2.
A partir del 1942 del año, la Associated Equipment Company lanzó el vehículo blindado 122 de la construcción anterior, todos los cuales recibieron la designación AEC Mk I. Llegaron al frente al final del 1942 del año. Dado que este tipo de vehículo blindado era relativamente pequeño, y su armadura y armamento correspondían a tanques medianos, los militares a menudo los usaban como un medio de mejora de fuego, como pretendían originalmente los diseñadores. Los pelotones de vehículos blindados del ejército británico fueron completados por ellos a la tasa de un AES por pelotón de vehículos blindados Humber.
Después de un corto tiempo, la experiencia de combate demostró que la infantería británica necesita seriamente un medio de apoyo de fuego aún más poderoso frente a los vehículos blindados que interactúan con ellos. La experiencia de los combates en el norte de África demostró que el cañón 40-mm, heredado del tanque Valentine, solo puede luchar con vehículos blindados ligeros enemigos, y su efectividad contra la infantería fue extremadamente baja. Para cuando apareció el AEC Mk I en el campo de batalla, los alemanes ya tenían una gran cantidad de tanques medianos Pz.III y Pz.IV, equipados con cañones de cañón largo 50-mm o 75-mm, y también recibieron una reserva mejorada. Para soportar adecuadamente estos tanques en la parte del AEC Mk I directamente en el campo, los británicos instalaron la pistola de 6-libras (57 mm) desde el tanque "Crusaider III".
Así, la experiencia de combate y las demandas del ejército británico obligaron a los ingenieros de AES a crear una nueva modificación del vehículo blindado, que recibió la designación de AES Mk II. Se diferenció de la primera versión al cambiar el diseño de la parte delantera del casco y la nueva torreta en la que se emparejaron la pistola OQF Mk III de 6 (57-mm) y la ametralladora Besa 7,92-mm. La masa del nuevo vehículo de combate creció a 12,7 toneladas, y la tripulación se incrementó a 4-x personas. Para compensar la mayor masa del vehículo blindado, se instaló un motor diesel AES A197 más potente, que desarrolló la potencia en 158 hp. La instalación de este motor permitió aumentar la velocidad máxima a 65 km / h cuando se conduce en carreteras pavimentadas.
La necesidad de fortalecer aún más la potencia de fuego de un vehículo blindado para resolver las tareas que se le asignan en el apoyo de fuego de infantería y combatir vehículos blindados enemigos llevó a la aparición de la última modificación en serie bajo la designación AES Mk III. En comparación con la versión anterior, el nuevo vehículo blindado pesado recibió cambios menores en el diseño del casco, la principal diferencia fue la instalación del cañón MZ en la torreta del tanque americano 75-mm, que permitió que el vehículo blindado golpeara los tanques medianos del enemigo. Además de esto, había un potente proyectil de fragmentación de alto explosivo de 75-mm, M48, que permitía combatir las fortificaciones de infantería y campos de luz del enemigo.
En combate, los vehículos blindados AES se han utilizado desde el final de 1942, haciendo su debut en el teatro de operaciones del norte de África. En el verano de 1943, se utilizaron durante los desembarques aliados en Sicilia y más tarde en batallas en Italia. Entonces nuevas modificaciones del Mk II y Mk III entraron en batalla. Al mismo tiempo, en las unidades británicas, los vehículos blindados Humber, que se suponía debían soportar vehículos blindados AES, fueron suplantados por vehículos blindados "Staghound" estadounidenses más modernos, pero la adquisición de subunidades y la táctica de usar AES se mantuvieron sin cambios. A pesar de un peso decente y un tamaño grande, en las tropas este automóvil blindado fue amado por una reserva muy poderosa para esta clase de equipo militar y buen armamento, que en algunos casos hizo posible usarlos en lugar de tanques.
Un total de 1942 1943 año en Inglaterra produjo vehículos blindados pesados AES 629 de las tres modificaciones. También en 1943, se intentó crear un cañón antiaéreo autopropulsado sobre la base de este vehículo blindado, pero el trabajo en él no abandonó la etapa del prototipo. Durante la Segunda Guerra Mundial en 1944-1945, varios vehículos blindados AES se transfirieron al Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia, en el que se usaron durante más de 10 años. Después de la guerra, parte de los vehículos blindados también se vendieron al Líbano, en el que permanecieron en servicio hasta el año 1976.
Características de rendimiento del AEC Mk I:
Dimensiones generales: longitud - 5,18 m, anchura - 2,74 m, altura - 2,54 m.
Peso de combate - 11 t.
Reservas: construcción desde 16 mm (lado) a 57 mm (frente), reservando la torre - 60-65 mm.
La planta de energía - 6 cilindro motor diesel de refrigeración por líquido AES A195 caballos de fuerza 105.
Velocidad máxima - 58 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 400 km.
Armamento: pistola 40-mm QF 2 pounder, ametralladora 7,92-mm Besa y ametralladora antiaérea Bren 7,7 mm, lanzador de granadas de humo 50,5 mm.
Municiones: disparos de 58 al arma, municiones 2925 para la ametralladora Besa y municiones para la ametralladora 600 para la ametralladora Bren, así como granadas de humo 18.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Crew - persona 3.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/AEC.html
http://ru-armor.livejournal.com/224065.html
Materiales de código abierto
El automóvil blindado AES fue creado por los especialistas de la Associated Equipment Company por iniciativa propia sin ninguna interferencia del estado. Al mismo tiempo, los diseñadores de la compañía intentaron tomar en cuenta la experiencia de combate de usar vehículos blindados que se habían acumulado en ese momento. La presencia de vehículos blindados del mismo tipo no confundió a los ingenieros de AEC. Confianza que dieron el chasis de su propio diseño, tomado de un muy exitoso tractor de artillería "Matador", que logró confirmar su alto rendimiento en la carretera, incluso en condiciones de combate. Además, una de las tareas principales que los creadores de los vehículos blindados pesados de AES se impusieron fue el reconocimiento activo, pero también la lucha contra los vehículos blindados enemigos y la infantería. El concepto de crear un nuevo automóvil preveía que se utilizaría junto con vehículos blindados más ligeros, dándoles apoyo contra incendios en el campo de batalla. Centrándose en estos requisitos, los ingenieros de AES diseñaron un automóvil blindado interesante y bastante exitoso, que se destacó por su forma original de casco, que tenía un perfil bastante estrecho y una armadura muy potente.
Las pruebas de un prototipo de automóvil blindado pesado AEC Armored Car se llevaron a cabo en el año 1940, luego de eliminar las deficiencias identificadas durante las pruebas, el diseño del vehículo blindado estaba listo para su adopción. El debut de la nueva máquina de guerra en público cayó en 1941 el año en que se mostró a los oficiales británicos como parte del desfile de guardias de caballos en Londres. A este desfile también asistió el primer ministro británico, Sir Winston Churchill, quien llamó la atención sobre un nuevo modelo de vehículos blindados que no conocía ni apreciaba. Como resultado, en junio de 1941, AES recibió el primer pedido para la producción en masa de un nuevo vehículo blindado de diseño propio.
Tractor de artillería AEC Matador
Como se indicó anteriormente, la base para el nuevo vehículo de combate británico era el chasis de tracción total con la fórmula de rueda 4x4, tomada del tractor de artillería AEC 0853 Matador. Este tractor está bien probado en el ejército. Fue producido en serie desde 1938 hasta 1953, año durante el cual se produjeron más de 9000 de este tipo en el Reino Unido en varias versiones.
El cuerpo del nuevo vehículo blindado estaba hecho de láminas de armadura de acero laminado, que se unieron al marco montado en el marco del chasis mediante remaches. La armadura frontal del casco era de hasta 57 mm de espesor, la armadura lateral era de 16 mm, el techo del casco estaba blindado con láminas de acero de 32 mm. En el techo del casco en su parte central se colocó una torre de una infantería en serie tanque "Valentein", el conjunto de armas estándar se mantuvo en la torre: una pistola OQF Mk IX de 2 libras (40 mm) y una ametralladora Besa de 7,92 mm combinada con ella. En el plano vertical, el arma podía apuntar en el sector de +15 a -15 grados, y, curiosamente, el hombro del artillero era el "mecanismo de accionamiento". Al mismo tiempo, en un plano horizontal, la torre ya giraba 360 grados con la ayuda no de energía eléctrica, sino de fuerza bruta.
Para apuntar con armas 40-mm al objetivo, el artillero tenía una mira telescópica N 24x1,9 Mk V. Como arma auxiliar, que podía montarse en un soporte especial y usarse para disparar a objetivos aéreos, los vehículos blindados AES estaban equipados con una ametralladora 7,7-mm. La munición cargada incluía disparos 58 para la pistola, munición 2950 para la ametralladora junto con ella, y también munición 600 para la ametralladora Bren 7,7 mm. También en el vehículo blindado podrían instalarse lanzagranadas de humo de 50,8-mm, en las que la tripulación tenía granadas 18.
Esquema coche blindado AEC coche blindado Mk I
El conductor del vehículo blindado AEC estaba ubicado en el centro, frente al casco, y en realidad estaba sentado entre las dos ruedas delanteras. El asiento del automóvil podría ajustarse en altura, por lo que al moverse con la escotilla abierta, la cabeza del conductor podría sobresalir de ella. En la posición de combate, la escotilla se cerró, el asiento bajó y el conductor siguió el terreno utilizando dispositivos de observación periscópica.
En la parte media del casco y la torre había un compartimento de combate en el que se encontraban los asientos del artillero (a la izquierda) y el comandante del vehículo de combate (a la derecha). Para el aterrizaje y desembarque del vehículo blindado en el techo de la torre se ubicaron dos escotillas de forma rectangular. La tapa de la escotilla del comandante era doble, con una de las alas abriéndose hacia el frente y la segunda hacia atrás. La cubierta de la escotilla del artillero se hizo entera, se reclinó a la izquierda. Las estaciones de radio №19 se instalaron como un medio de comunicación en todos los vehículos blindados.
En la popa del vehículo blindado se encontraba el compartimiento del motor. El motor diesel 6 de cilindro AES A195 con refrigeración líquida se instaló aquí, a 2000 rpm podría alcanzar la potencia máxima en 77,2 kW (105 hp). Esto permitió que un vehículo de combate bastante pesado que pesa aproximadamente 11 toneladas se moviera en carreteras de superficie dura a velocidades de hasta 58 km / h. Estamos hablando de la modificación del Mk I, en modificaciones subsiguientes ponemos el motor más potente, y la velocidad máxima aumentada a 65 km / h. La transmisión del torque del motor a las ruedas, así como el control del chasis, se realizó mediante una transmisión que incluyó: una caja de cambios de cuatro velocidades, un embrague de fricción seca de una sola placa, un demultiplicador de dos velocidades, mandos finales y frenos de aire. La suspensión en muelles de hojas semi-elípticas y ruedas bastante grandes con neumáticos de tamaño 13,5-20 aseguró un buen rendimiento para el vehículo blindado. Al conducir en carreteras pavimentadas, el par de ruedas traseras podría apagarse, con el resultado de que el vehículo blindado se convirtió en una tracción delantera con una fórmula de rueda 4 x2.
Coche blindado AEC Mk I
A partir del 1942 del año, la Associated Equipment Company lanzó el vehículo blindado 122 de la construcción anterior, todos los cuales recibieron la designación AEC Mk I. Llegaron al frente al final del 1942 del año. Dado que este tipo de vehículo blindado era relativamente pequeño, y su armadura y armamento correspondían a tanques medianos, los militares a menudo los usaban como un medio de mejora de fuego, como pretendían originalmente los diseñadores. Los pelotones de vehículos blindados del ejército británico fueron completados por ellos a la tasa de un AES por pelotón de vehículos blindados Humber.
Después de un corto tiempo, la experiencia de combate demostró que la infantería británica necesita seriamente un medio de apoyo de fuego aún más poderoso frente a los vehículos blindados que interactúan con ellos. La experiencia de los combates en el norte de África demostró que el cañón 40-mm, heredado del tanque Valentine, solo puede luchar con vehículos blindados ligeros enemigos, y su efectividad contra la infantería fue extremadamente baja. Para cuando apareció el AEC Mk I en el campo de batalla, los alemanes ya tenían una gran cantidad de tanques medianos Pz.III y Pz.IV, equipados con cañones de cañón largo 50-mm o 75-mm, y también recibieron una reserva mejorada. Para soportar adecuadamente estos tanques en la parte del AEC Mk I directamente en el campo, los británicos instalaron la pistola de 6-libras (57 mm) desde el tanque "Crusaider III".
Así, la experiencia de combate y las demandas del ejército británico obligaron a los ingenieros de AES a crear una nueva modificación del vehículo blindado, que recibió la designación de AES Mk II. Se diferenció de la primera versión al cambiar el diseño de la parte delantera del casco y la nueva torreta en la que se emparejaron la pistola OQF Mk III de 6 (57-mm) y la ametralladora Besa 7,92-mm. La masa del nuevo vehículo de combate creció a 12,7 toneladas, y la tripulación se incrementó a 4-x personas. Para compensar la mayor masa del vehículo blindado, se instaló un motor diesel AES A197 más potente, que desarrolló la potencia en 158 hp. La instalación de este motor permitió aumentar la velocidad máxima a 65 km / h cuando se conduce en carreteras pavimentadas.
Coche blindado AEC Mk II
La necesidad de fortalecer aún más la potencia de fuego de un vehículo blindado para resolver las tareas que se le asignan en el apoyo de fuego de infantería y combatir vehículos blindados enemigos llevó a la aparición de la última modificación en serie bajo la designación AES Mk III. En comparación con la versión anterior, el nuevo vehículo blindado pesado recibió cambios menores en el diseño del casco, la principal diferencia fue la instalación del cañón MZ en la torreta del tanque americano 75-mm, que permitió que el vehículo blindado golpeara los tanques medianos del enemigo. Además de esto, había un potente proyectil de fragmentación de alto explosivo de 75-mm, M48, que permitía combatir las fortificaciones de infantería y campos de luz del enemigo.
En combate, los vehículos blindados AES se han utilizado desde el final de 1942, haciendo su debut en el teatro de operaciones del norte de África. En el verano de 1943, se utilizaron durante los desembarques aliados en Sicilia y más tarde en batallas en Italia. Entonces nuevas modificaciones del Mk II y Mk III entraron en batalla. Al mismo tiempo, en las unidades británicas, los vehículos blindados Humber, que se suponía debían soportar vehículos blindados AES, fueron suplantados por vehículos blindados "Staghound" estadounidenses más modernos, pero la adquisición de subunidades y la táctica de usar AES se mantuvieron sin cambios. A pesar de un peso decente y un tamaño grande, en las tropas este automóvil blindado fue amado por una reserva muy poderosa para esta clase de equipo militar y buen armamento, que en algunos casos hizo posible usarlos en lugar de tanques.
Un total de 1942 1943 año en Inglaterra produjo vehículos blindados pesados AES 629 de las tres modificaciones. También en 1943, se intentó crear un cañón antiaéreo autopropulsado sobre la base de este vehículo blindado, pero el trabajo en él no abandonó la etapa del prototipo. Durante la Segunda Guerra Mundial en 1944-1945, varios vehículos blindados AES se transfirieron al Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia, en el que se usaron durante más de 10 años. Después de la guerra, parte de los vehículos blindados también se vendieron al Líbano, en el que permanecieron en servicio hasta el año 1976.
Coche blindado AEC Mk III
Características de rendimiento del AEC Mk I:
Dimensiones generales: longitud - 5,18 m, anchura - 2,74 m, altura - 2,54 m.
Peso de combate - 11 t.
Reservas: construcción desde 16 mm (lado) a 57 mm (frente), reservando la torre - 60-65 mm.
La planta de energía - 6 cilindro motor diesel de refrigeración por líquido AES A195 caballos de fuerza 105.
Velocidad máxima - 58 km / h (en la carretera).
Reserva de marcha - 400 km.
Armamento: pistola 40-mm QF 2 pounder, ametralladora 7,92-mm Besa y ametralladora antiaérea Bren 7,7 mm, lanzador de granadas de humo 50,5 mm.
Municiones: disparos de 58 al arma, municiones 2925 para la ametralladora Besa y municiones para la ametralladora 600 para la ametralladora Bren, así como granadas de humo 18.
Fórmula de la rueda - 4x4.
Crew - persona 3.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/AEC.html
http://ru-armor.livejournal.com/224065.html
Materiales de código abierto
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