Coche blindado Autocar blindado (Canadá)
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas armadas de Canadá no tenían vehículos blindados. En ese momento, la mecanización del ejército se limitaba solo a la operación de un cierto número de modelos de vehículos comerciales. Sin embargo, poco después del estallido de las hostilidades en Europa, el comando recibió una propuesta para crear los primeros vehículos blindados con ametralladoras. Esta propuesta interesó a los generales, con el resultado de que el ejército recibió sus primeros carros blindados, llamados Autocar blindados.
El iniciador del trabajo en una nueva dirección para Canadá fue un empresario de origen francés Raymond Bryutinel. A principios del siglo pasado, R. Bryutinel, poco antes de recibir el rango de capitán del ejército francés, se mudó a Canadá, donde se ocupó de varios asuntos de manera consistente. El oficial de reserva se probó en geología, periodismo, organización de eventos públicos y otras áreas. A comienzos de la Primera Guerra Mundial, había logrado adquirir un capital sólido, que en el futuro lo ayudó a crear nuevos proyectos para la modernización del ejército.
Vista general del vehículo blindado Autocar blindado con ametralladora Vikkers. Foto Warmuseum.ca
Poco después de los primeros informes de la guerra en Europa, R. Brutinel envió una carta al comando canadiense, describiendo una de las posibles formas de aumentar la capacidad de combate del ejército. En su opinión, la eficacia del trabajo de combate de las fuerzas terrestres podría mejorarse con la ayuda de nuevos vehículos blindados. Las máquinas autopropulsadas protegidas deben estar equipadas con ametralladoras, y de esta forma podrían brindar apoyo a la infantería, la caballería, etc.
Al ofrecer nuevas formas de modernizar el ejército, un entusiasta hombre de negocios observó que podía, de forma independiente y por su propia cuenta, construir y someter al ejército a prueba una técnica experimentada de la apariencia deseada. Aparentemente, tal promesa fue uno de los factores clave que influyeron en las decisiones futuras del departamento militar. R. Brytinel recibió permiso para construir equipos avanzados en interés del ejército canadiense.
Probablemente, un hombre de negocios canadiense sabía sobre el trabajo extranjero en el campo de los vehículos blindados ligeros, y es por eso que decidió usar el principio más famoso y común de crear un vehículo blindado. Decidió tomar el chasis del automóvil existente, instalar un cuerpo blindado especialmente diseñado en él y luego equipar el automóvil blindado resultante con ametralladoras de calibre de rifle. Todo esto nos permitió completar el pedido del departamento militar lo más rápido posible, y luego, sin ningún problema, comenzar la producción en masa de vehículos blindados.
Sin embargo, ya en esta etapa el entusiasta diseñador tuvo que enfrentar ciertas dificultades. Resultó que Canadá simplemente no tenía la base industrial requerida y, por lo tanto, era imposible utilizar productos producidos localmente en el nuevo proyecto. Para los nuevos vehículos blindados, incluso no pudieron encontrar ametralladoras Vickers libres, que estaban en servicio con el ejército canadiense. Como resultado, R. Bruntinel tuvo que buscar los componentes necesarios en los Estados Unidos.
El viaje al extranjero comenzó con una visita al PC. Connecticut, en la Colt Company. Allí, un hombre de negocios franco-canadiense ordenó dos docenas de ametralladoras M1914 Colt-Browning en calibre 7,62 mm. Entonces R. Bryutinel fue a Pennsylvania para la firma de dos nuevos contratos. Primero vino el contrato para la compra de un cierto número de producción de chasis de automóviles para camiones Autocar Company. Luego, la compañía metalúrgica Bethlehem Steel vendió una cantidad de armadura de acero de 9,5 mm de espesor al lado canadiense. El diseñador-entusiasta hizo todas las compras necesarias por su cuenta.
Vehículos blindados seriales en el ejército. Foto Aviarmor.net
Pronto proyecto blindado prometedora recibido varios nombres propios. De acuerdo con el tipo de vehículo y la marca del chasis base, se designa como Autocar blindado ("Autocar blindado"). Además, estas máquinas a veces se llamaban Autocar canadiense blindado, que indicaba el país de origen del proyecto. También conocido designación Autocar Tipo XXI del vehículo blindado. En este caso, el nombre aclaró el modelo del chasis del automóvil base.
Se propuso que el vehículo blindado Autocar blindado se basara en el esquema más simple. En el chasis del automóvil de serie era necesario montar la caja protegida, que se distingue por un diseño simple. Las líneas de casco utilizadas permitieron proteger a la tripulación de las balas de rifle. armas, pero no interfirió con disparar en ninguna dirección. En particular, fue para aumentar la potencia de fuego posible, se decidió abandonar el techo de la armadura.
La base para el primer vehículo blindado canadiense fue el chasis del camión Autocar Type XXI, producido en los Estados Unidos. Al igual que otros camiones de la época, este chasis se construyó sobre la base de un bastidor rectangular. Tenía un diseño adherido con motor delantero y colocación de caja de cambios. Un rasgo característico del chasis era una base aumentada cuando se usaban solo dos puentes de ruedas, lo que le daba una apariencia reconocible.
El chasis se completó con un motor de gasolina de dos cilindros con una potencia de solo 22 hp. Con la ayuda de una caja de cambios manual, se le dio potencia al eje de transmisión inclinado conectado al eje de transmisión trasero. El motor y la transmisión fueron controlados por controles tradicionales de un diseño simple.
El camión base tenía un chasis bastante simple. En las partes delantera y trasera del bastidor se colocaron resortes de hojas para la suspensión de dos puentes. El eje trasero iba adelante; Frente equipado con mandos. Ruedas de ruedas usadas de gran diámetro. Las ruedas se completaron con neumáticos de ancho relativamente pequeño, originalmente diseñados solo para conducir en carreteras. La sustitución de neumáticos en el proyecto de R. Bryutin no fue prevista.
Detrás de las ruedas traseras debajo del chasis había una caja de madera para la propiedad. En el nuevo diseño del vehículo blindado, conservó el diseño original y no recibió ninguna protección.
La tripulación se dedica al mantenimiento de equipos y armas. Foto de Wikimedia Commons
En el chasis, desprovisto de la cabina y el cuerpo estándar, fue necesario montar el cuerpo blindado del diseño original. Todas las partes de la caja no diferían en una forma compleja, y además, tenían el mismo grosor: 9,5 mm. Algunas partes se montaron estrictamente verticalmente, mientras que varias partes frontales y posteriores se ubicaron en ángulo. ¿Conocía el diseñador el llamado principio? El ángulo racional de la armadura es desconocido. Sin embargo, una hoja frontal significativamente apilada permitió contar con un ligero aumento en el nivel de protección en comparación con otros detalles.
Se propuso montar las placas de blindaje del casco en un marco de metal sin complicaciones de perfiles estándar. Los elementos de seguridad estaban conectados al marco y entre sí mediante remaches y tornillos. Además, algunas partes se instalaron de manera móvil, para lo cual se utilizaron bucles de bisagra de gran tamaño.
El nuevo cuerpo blindado estaba dividido en dos grandes unidades principales. El primero cubrió el motor y el departamento de administración, y el segundo formó una especie de compartimiento de combate. A pesar de esta separación constructiva, los volúmenes internos del cuerpo no tenían particiones y se fusionaron.
El ensamblaje frontal del casco recibió una parte delantera inclinada ensamblada a partir de dos láminas rectangulares interconectadas por remaches. En la parte inferior de esta hoja se propuso montar una pequeña parte rectangular que puede oscilar en un bucle. Se suponía que debía realizar las funciones de la protección del chasis y el radiador. Un proyector se montó en la parte frontal superior. El tablero de la parte delantera del casco consistía en dos partes. La parte superior más pequeña era una lámina plana poligonal, y su sección superior formaba la cara del cuerpo. Bajo esta pieza es una lámina curvada de mayor longitud. Su mitad superior se colocó verticalmente, mientras que la parte inferior tuvo que doblarse hacia adentro para evitar el contacto con la rueda delantera.
En lugar del sitio de carga, se instaló una gran unidad blindada, que en su diseño se asemeja a un cuerpo a bordo de un camión ordinario. Directamente en el marco había una caja de armadura remachada rectangular con lados bajos. El portón trasero podría inclinarse hacia atrás, facilitando el aterrizaje o la carga de municiones. Los laterales y el detalle de popa del "cuerpo" blindado tenían cierres para la instalación de bisagras.
Crews at work, April 1918. Fotos de la Canadian War Office
Con la ayuda de bucles, se propuso montar varias láminas móviles, lo que aumentó la posible altura de los lados y la popa. A los lados del compartimiento de combate se articuló un diseño de tres piezas. Tenía un elemento central largo, al que se unían hojas por delante y por detrás de hojas adicionales de tamaño más pequeño y forma irregular. En la posición de almacenamiento de este bloque se monta verticalmente. En este caso, la parte biselada delantera estaba en contacto con la armadura de la cabina y la parte trasera, con una sábana de popa inclinada. Aparentemente, todas las hojas móviles tenían sus propios bloqueos, lo que hizo posible cambiar la configuración de la reserva.
Una pieza rectangular más grande, equipada con un par de soportes-asas, se colocó en los bucles en la hoja de cuerpo plegable del "cuerpo". En la posición de almacenamiento, se ubicó con una notable inclinación hacia adelante y se tendió en las secciones posteriores de los lados. Podía reclinarse, tanto de forma independiente como junto con la hoja de alimentación principal.
La idea principal del proyecto Armored Autocar era montar ametralladoras en un chasis autopropulsado. Para resolver este problema, R. Bryutinel utilizó instalaciones especiales de ametralladoras. En el eje longitudinal del compartimiento de combate, en las partes delantera y trasera del mismo, había un par de soportes en forma de L, en cuyos extremos superiores estaban montados los accesorios para las ametralladoras del modelo existente. Cada instalación de este tipo le permite girar la ametralladora en cualquier dirección y girarla en un plano vertical. Sin embargo, debido al ancho relativamente pequeño de la caja de la armadura, la transferencia de fuego a grandes ángulos requirió la gran habilidad del tirador.
Inicialmente, se suponía que un nuevo tipo de vehículo blindado llevaba un par de ametralladoras Colt-Browning en calibre 7,62 mm. Más tarde, la técnica construida fue reequipada con ametralladoras de barril refrigeradas por agua Vickers. La munición de ametralladoras en todos los casos consistió en 12 mil cartuchos en una variedad de cintas. Cajas con cintas de cartuchos se colocaron a lo largo de los lados del casco blindado. Además, en algunos casos, las tripulaciones de vehículos blindados podrían recibir la ametralladora ligera Lewis. Debe llevarse en una instalación separada y utilizar, si es necesario. Se sugirió disparar desde el otro lado, sin usar una instalación de ametralladora por separado.
El primer coche blindado canadiense difería en una tripulación bastante grande. El trabajo de combate fue asignado a cinco personas a la vez. En frente del casco, bajo la cubierta de la unidad frontal, estaban el conductor y el comandante. En sus lugares de trabajo, no había escotillas o ranuras de inspección especiales, y por lo tanto se sugirió que vigilaran el camino sobre la armadura. Otros tres miembros de la tripulación fueron responsables de usar el arma principal. Estos fueron dos tiradores y un cargador. Si es necesario, el rol del tercer tirador, usando el "Lewis", podría asumir al comandante.
Uno de los carros blindados perdidos. Foto Aviarmor.net
El casco blindado de Autocar no tenía escotillas especiales ni puertas de rellano. La tripulación tuvo que subir al coche, trepando por el costado. Para mayor comodidad, el rellano debajo de la parte delantera del compartimiento de la tripulación se instaló en los pasos de la estructura del bastidor. También, probablemente, para el aterrizaje, era necesario reclinarse las partes móviles de los lados.
Las dimensiones y el peso del vehículo blindado estaban limitados por las características y capacidades del chasis base. La longitud del vehículo blindado R. Bryutinel tenía la longitud 4,1 m, la anchura 1,9 my la altura 1,9 m. Superar obstáculos serios fue excluido.
El montaje del primer vehículo blindado se completó a principios del otoño de 1914. El auto terminado se mostró al comando, y aprobó trabajo adicional. Además, basándose en los resultados de esta demostración, un pedido parecía formar un nuevo compuesto, que era dominar el funcionamiento de la tecnología prometedora.
24 de agosto 1914 fue formado por la Brigada Canadiense de Ametralladoras de Automóviles. El compuesto que consta de dos batallones se creó sobre la base de una unidad ubicada en la ciudad de Sifton (provincia de Manitoba). El comandante de la brigada fue nombrado Raymond Bryutinel, quien recibió el rango de mayor. Además de él, nueve oficiales y un peleador juvenil 124 de rangos subalternos ingresaron a la brigada. Durante las próximas semanas, la brigada recibió todo el equipo necesario. Para ello se construyeron ocho vehículos blindados, equipados con ametralladoras 20. También se necesitaron ocho camiones y cuatro automóviles para garantizar el trabajo de combate de los vehículos blindados.
En 1915, el ensamblaje del vehículo blindado Autocar blindado continuó. Con donaciones de particulares, se fabricaron autos para tres baterías nuevas, que recibieron sus propios nombres Eaton, Borden y Yukon. Además de los vehículos blindados, estas unidades recibieron varios equipos auxiliares de modelos de producción.
Al comienzo de 1915, la Brigada Canadiense de Ametralladoras de Automóviles fue enviada a Europa para participar en la guerra en curso. Para entonces, la guerra había adquirido un carácter posicional, y el ejército no tuvo oportunidad de lanzar una ofensiva. Como resultado, los vehículos blindados no participaron en las batallas y no pudieron demostrar su potencial. Sin embargo, junto con los éxitos militares no hubo pérdidas, lo que definitivamente no fue un problema. El servicio sin perspectivas reales duró bastante tiempo.
Abrigado autocar blindado. En el fondo están las tropas alemanas. Foto de Wikimedia Commons
16 de mayo 1915, las unidades existentes que operan vehículos blindados fueron reorganizadas. Los vehículos blindados 16 disponibles se dividieron en partes iguales entre las dos brigadas de ametralladoras motorizadas. La brigada tenía cuatro baterías, indicadas por las primeras letras del alfabeto latino. La batería se dividió en dos pelotones, cada uno de los cuales servían dos carros blindados. A la cabeza del pelotón había un teniente, un capitán ordenó a la batería y un comandante podría ser nombrado para el puesto de comandante de brigada. R. Bryntinel siguió siendo el comandante de la brigada motorizada 1.
La brigada de ametralladoras motorizadas estaba armada con ocho vehículos blindados Autocar blindados. Además, la flota de sus vehículos tenía camiones 12 adaptados para su uso con vehículos blindados. Su tarea era entregar todos los suministros necesarios y la prestación general del servicio de la conexión. Para llevar a cabo el reconocimiento y la entrega de documentos a los equipos, se organizaron pelotones, en cuyo suministro había motocicletas.
Por varias razones, durante mucho tiempo, dos brigadas de ametralladoras motorizadas estuvieron en la retaguardia la mayor parte del tiempo y esperaron a que el comando encontrara la oportunidad de enviarlos a la batalla. Debido a la falta de situaciones adecuadas en el frente, tales pedidos se recibieron con poca frecuencia. Sin embargo, los vehículos blindados llegaron repetidamente a la línea del frente para ayudar a las unidades de avance de los ejércitos canadienses y aliados. La presencia de una máquina autopropulsada con dos o tres ametralladoras resultó ser un argumento muy serio que podría afectar el resultado de la batalla.
En el curso de dicha operación, se encontró que los vehículos blindados del Mayor Bryutinel tienen ventajas y desventajas. La principal ventaja de esta técnica es el hecho mismo de su existencia. Los carros blindados 16 con varias ametralladoras resultaron ser una fuerza suficientemente formidable capaz de apoyar a las tropas y proporcionar un gran avance o frenar la ofensiva del enemigo. Al mismo tiempo, desde el punto de vista de la principal ventaja del automóvil, el Autocar blindado apenas difería de los automóviles blindados extranjeros de su época.
También hubo desventajas. A pesar del peso relativamente bajo del casco blindado, el chasis existente estaba sobrecargado y, por lo tanto, no podía mostrar características de alta movilidad. Los carros blindados se movieron satisfactoriamente en buenas carreteras, pero el acceso a un terreno accidentado se asoció con muchos problemas. El segundo gran inconveniente fue la falta de techo y la ergonomía específica de los lugares de trabajo de la tripulación. Para observar el camino o los objetivos, los miembros de la tripulación tenían que trepar por los lados blindados, arriesgándose a ser atacados. La estrechez del compartimento de combate conllevó riesgos adicionales de este tipo.
Coche blindado en el museo militar canadiense. Foto de Wikimedia Commons
En la primavera de 1918, Kaiser Alemania realizó un último intento de ofensiva en el frente occidental. En una de las secciones del frente, las fuerzas de defensa canadienses atacaron a ambas brigadas motorizadas de ametralladoras. Esta defensa fue la cima de la "carrera militar" de los primeros vehículos blindados de Canadá. A pesar de ciertas pérdidas en personal y equipo, las brigadas ayudaron a frustrar la ofensiva del enemigo y contribuyeron a su futura derrota.
En 1914 y 1915, las empresas canadienses construyeron los vehículos blindados de Raymond Bryutinel a partir de componentes de American 16. Posteriormente, todo este equipo ha ido a la guerra en Europa. Se sabe que varios vehículos blindados blindados de Automotor canadiense se perdieron en las batallas. Entonces, hay varias fotografías de archivo que muestran carros blindados rotos. En particular, en el fondo de uno de ellos, los soldados alemanes son claramente visibles, lo que le permite construir ciertas versiones. En este caso, sin embargo, la fecha y el lugar de la toma de dos fotografías son desconocidos. No se pudieron establecer los detalles de las otras batallas que resultaron en la pérdida de vehículos blindados canadienses.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, las unidades canadienses regresaron a casa y trajeron con ellos toda su parte material, incluidos los vehículos blindados. Estos autos permanecieron en servicio por un tiempo, pero pronto fueron dados de baja. La operación en condiciones de guerra condujo al rápido desarrollo de un recurso y no fue posible un mayor uso de la tecnología. Casi todos los carros blindados disponibles en ese momento fueron para desmantelar. Solo se ha conservado uno y ahora es una exposición del Museo canadiense de la guerra en Ottawa. Se demuestra sin el lado de caída del compartimiento de combate y está equipado con un par de ametralladoras Vickers.
Los vehículos blindados Autocar se convirtieron en el primer modelo de vehículos blindados adoptados por el ejército canadiense. Además, se reservaron el título honorífico del primer proyecto de este tipo, desarrollado en Canadá. Otro título interesante pertenece al conjunto canadiense de brigadas de ametralladoras de automóviles, formado en agosto 1914. Fue la primera parte del mundo, originalmente creada específicamente para la operación de vehículos de combate blindados. Anteriormente, dicho equipo se atribuía a las formaciones existentes de ciertos tipos de tropas, pero no se mostraba en una estructura separada.
A pesar del limitado potencial militar-industrial, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Canadá pudo crear una muestra interesante de un vehículo blindado e incluso establecer su producción en masa. En el futuro, los nuevos equipos fueron al frente, donde mostró todas sus ventajas. El éxito de los vehículos blindados Autored Canadian Autocar tuvo ciertas consecuencias. Pronto, los ingenieros canadienses propusieron e implementaron varios proyectos prometedores de vehículos blindados de combate para diversos propósitos. Sin embargo, por varias razones, Canadá nunca pudo crear una escuela propia de diseño de vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://warmuseum.ca/
https://cybermodeler.com/
http://landships.activeboard.com/
El iniciador del trabajo en una nueva dirección para Canadá fue un empresario de origen francés Raymond Bryutinel. A principios del siglo pasado, R. Bryutinel, poco antes de recibir el rango de capitán del ejército francés, se mudó a Canadá, donde se ocupó de varios asuntos de manera consistente. El oficial de reserva se probó en geología, periodismo, organización de eventos públicos y otras áreas. A comienzos de la Primera Guerra Mundial, había logrado adquirir un capital sólido, que en el futuro lo ayudó a crear nuevos proyectos para la modernización del ejército.
Vista general del vehículo blindado Autocar blindado con ametralladora Vikkers. Foto Warmuseum.ca
Poco después de los primeros informes de la guerra en Europa, R. Brutinel envió una carta al comando canadiense, describiendo una de las posibles formas de aumentar la capacidad de combate del ejército. En su opinión, la eficacia del trabajo de combate de las fuerzas terrestres podría mejorarse con la ayuda de nuevos vehículos blindados. Las máquinas autopropulsadas protegidas deben estar equipadas con ametralladoras, y de esta forma podrían brindar apoyo a la infantería, la caballería, etc.
Al ofrecer nuevas formas de modernizar el ejército, un entusiasta hombre de negocios observó que podía, de forma independiente y por su propia cuenta, construir y someter al ejército a prueba una técnica experimentada de la apariencia deseada. Aparentemente, tal promesa fue uno de los factores clave que influyeron en las decisiones futuras del departamento militar. R. Brytinel recibió permiso para construir equipos avanzados en interés del ejército canadiense.
Probablemente, un hombre de negocios canadiense sabía sobre el trabajo extranjero en el campo de los vehículos blindados ligeros, y es por eso que decidió usar el principio más famoso y común de crear un vehículo blindado. Decidió tomar el chasis del automóvil existente, instalar un cuerpo blindado especialmente diseñado en él y luego equipar el automóvil blindado resultante con ametralladoras de calibre de rifle. Todo esto nos permitió completar el pedido del departamento militar lo más rápido posible, y luego, sin ningún problema, comenzar la producción en masa de vehículos blindados.
Sin embargo, ya en esta etapa el entusiasta diseñador tuvo que enfrentar ciertas dificultades. Resultó que Canadá simplemente no tenía la base industrial requerida y, por lo tanto, era imposible utilizar productos producidos localmente en el nuevo proyecto. Para los nuevos vehículos blindados, incluso no pudieron encontrar ametralladoras Vickers libres, que estaban en servicio con el ejército canadiense. Como resultado, R. Bruntinel tuvo que buscar los componentes necesarios en los Estados Unidos.
El viaje al extranjero comenzó con una visita al PC. Connecticut, en la Colt Company. Allí, un hombre de negocios franco-canadiense ordenó dos docenas de ametralladoras M1914 Colt-Browning en calibre 7,62 mm. Entonces R. Bryutinel fue a Pennsylvania para la firma de dos nuevos contratos. Primero vino el contrato para la compra de un cierto número de producción de chasis de automóviles para camiones Autocar Company. Luego, la compañía metalúrgica Bethlehem Steel vendió una cantidad de armadura de acero de 9,5 mm de espesor al lado canadiense. El diseñador-entusiasta hizo todas las compras necesarias por su cuenta.
Vehículos blindados seriales en el ejército. Foto Aviarmor.net
Pronto proyecto blindado prometedora recibido varios nombres propios. De acuerdo con el tipo de vehículo y la marca del chasis base, se designa como Autocar blindado ("Autocar blindado"). Además, estas máquinas a veces se llamaban Autocar canadiense blindado, que indicaba el país de origen del proyecto. También conocido designación Autocar Tipo XXI del vehículo blindado. En este caso, el nombre aclaró el modelo del chasis del automóvil base.
Se propuso que el vehículo blindado Autocar blindado se basara en el esquema más simple. En el chasis del automóvil de serie era necesario montar la caja protegida, que se distingue por un diseño simple. Las líneas de casco utilizadas permitieron proteger a la tripulación de las balas de rifle. armas, pero no interfirió con disparar en ninguna dirección. En particular, fue para aumentar la potencia de fuego posible, se decidió abandonar el techo de la armadura.
La base para el primer vehículo blindado canadiense fue el chasis del camión Autocar Type XXI, producido en los Estados Unidos. Al igual que otros camiones de la época, este chasis se construyó sobre la base de un bastidor rectangular. Tenía un diseño adherido con motor delantero y colocación de caja de cambios. Un rasgo característico del chasis era una base aumentada cuando se usaban solo dos puentes de ruedas, lo que le daba una apariencia reconocible.
El chasis se completó con un motor de gasolina de dos cilindros con una potencia de solo 22 hp. Con la ayuda de una caja de cambios manual, se le dio potencia al eje de transmisión inclinado conectado al eje de transmisión trasero. El motor y la transmisión fueron controlados por controles tradicionales de un diseño simple.
El camión base tenía un chasis bastante simple. En las partes delantera y trasera del bastidor se colocaron resortes de hojas para la suspensión de dos puentes. El eje trasero iba adelante; Frente equipado con mandos. Ruedas de ruedas usadas de gran diámetro. Las ruedas se completaron con neumáticos de ancho relativamente pequeño, originalmente diseñados solo para conducir en carreteras. La sustitución de neumáticos en el proyecto de R. Bryutin no fue prevista.
Detrás de las ruedas traseras debajo del chasis había una caja de madera para la propiedad. En el nuevo diseño del vehículo blindado, conservó el diseño original y no recibió ninguna protección.
La tripulación se dedica al mantenimiento de equipos y armas. Foto de Wikimedia Commons
En el chasis, desprovisto de la cabina y el cuerpo estándar, fue necesario montar el cuerpo blindado del diseño original. Todas las partes de la caja no diferían en una forma compleja, y además, tenían el mismo grosor: 9,5 mm. Algunas partes se montaron estrictamente verticalmente, mientras que varias partes frontales y posteriores se ubicaron en ángulo. ¿Conocía el diseñador el llamado principio? El ángulo racional de la armadura es desconocido. Sin embargo, una hoja frontal significativamente apilada permitió contar con un ligero aumento en el nivel de protección en comparación con otros detalles.
Se propuso montar las placas de blindaje del casco en un marco de metal sin complicaciones de perfiles estándar. Los elementos de seguridad estaban conectados al marco y entre sí mediante remaches y tornillos. Además, algunas partes se instalaron de manera móvil, para lo cual se utilizaron bucles de bisagra de gran tamaño.
El nuevo cuerpo blindado estaba dividido en dos grandes unidades principales. El primero cubrió el motor y el departamento de administración, y el segundo formó una especie de compartimiento de combate. A pesar de esta separación constructiva, los volúmenes internos del cuerpo no tenían particiones y se fusionaron.
El ensamblaje frontal del casco recibió una parte delantera inclinada ensamblada a partir de dos láminas rectangulares interconectadas por remaches. En la parte inferior de esta hoja se propuso montar una pequeña parte rectangular que puede oscilar en un bucle. Se suponía que debía realizar las funciones de la protección del chasis y el radiador. Un proyector se montó en la parte frontal superior. El tablero de la parte delantera del casco consistía en dos partes. La parte superior más pequeña era una lámina plana poligonal, y su sección superior formaba la cara del cuerpo. Bajo esta pieza es una lámina curvada de mayor longitud. Su mitad superior se colocó verticalmente, mientras que la parte inferior tuvo que doblarse hacia adentro para evitar el contacto con la rueda delantera.
En lugar del sitio de carga, se instaló una gran unidad blindada, que en su diseño se asemeja a un cuerpo a bordo de un camión ordinario. Directamente en el marco había una caja de armadura remachada rectangular con lados bajos. El portón trasero podría inclinarse hacia atrás, facilitando el aterrizaje o la carga de municiones. Los laterales y el detalle de popa del "cuerpo" blindado tenían cierres para la instalación de bisagras.
Crews at work, April 1918. Fotos de la Canadian War Office
Con la ayuda de bucles, se propuso montar varias láminas móviles, lo que aumentó la posible altura de los lados y la popa. A los lados del compartimiento de combate se articuló un diseño de tres piezas. Tenía un elemento central largo, al que se unían hojas por delante y por detrás de hojas adicionales de tamaño más pequeño y forma irregular. En la posición de almacenamiento de este bloque se monta verticalmente. En este caso, la parte biselada delantera estaba en contacto con la armadura de la cabina y la parte trasera, con una sábana de popa inclinada. Aparentemente, todas las hojas móviles tenían sus propios bloqueos, lo que hizo posible cambiar la configuración de la reserva.
Una pieza rectangular más grande, equipada con un par de soportes-asas, se colocó en los bucles en la hoja de cuerpo plegable del "cuerpo". En la posición de almacenamiento, se ubicó con una notable inclinación hacia adelante y se tendió en las secciones posteriores de los lados. Podía reclinarse, tanto de forma independiente como junto con la hoja de alimentación principal.
La idea principal del proyecto Armored Autocar era montar ametralladoras en un chasis autopropulsado. Para resolver este problema, R. Bryutinel utilizó instalaciones especiales de ametralladoras. En el eje longitudinal del compartimiento de combate, en las partes delantera y trasera del mismo, había un par de soportes en forma de L, en cuyos extremos superiores estaban montados los accesorios para las ametralladoras del modelo existente. Cada instalación de este tipo le permite girar la ametralladora en cualquier dirección y girarla en un plano vertical. Sin embargo, debido al ancho relativamente pequeño de la caja de la armadura, la transferencia de fuego a grandes ángulos requirió la gran habilidad del tirador.
Inicialmente, se suponía que un nuevo tipo de vehículo blindado llevaba un par de ametralladoras Colt-Browning en calibre 7,62 mm. Más tarde, la técnica construida fue reequipada con ametralladoras de barril refrigeradas por agua Vickers. La munición de ametralladoras en todos los casos consistió en 12 mil cartuchos en una variedad de cintas. Cajas con cintas de cartuchos se colocaron a lo largo de los lados del casco blindado. Además, en algunos casos, las tripulaciones de vehículos blindados podrían recibir la ametralladora ligera Lewis. Debe llevarse en una instalación separada y utilizar, si es necesario. Se sugirió disparar desde el otro lado, sin usar una instalación de ametralladora por separado.
El primer coche blindado canadiense difería en una tripulación bastante grande. El trabajo de combate fue asignado a cinco personas a la vez. En frente del casco, bajo la cubierta de la unidad frontal, estaban el conductor y el comandante. En sus lugares de trabajo, no había escotillas o ranuras de inspección especiales, y por lo tanto se sugirió que vigilaran el camino sobre la armadura. Otros tres miembros de la tripulación fueron responsables de usar el arma principal. Estos fueron dos tiradores y un cargador. Si es necesario, el rol del tercer tirador, usando el "Lewis", podría asumir al comandante.
Uno de los carros blindados perdidos. Foto Aviarmor.net
El casco blindado de Autocar no tenía escotillas especiales ni puertas de rellano. La tripulación tuvo que subir al coche, trepando por el costado. Para mayor comodidad, el rellano debajo de la parte delantera del compartimiento de la tripulación se instaló en los pasos de la estructura del bastidor. También, probablemente, para el aterrizaje, era necesario reclinarse las partes móviles de los lados.
Las dimensiones y el peso del vehículo blindado estaban limitados por las características y capacidades del chasis base. La longitud del vehículo blindado R. Bryutinel tenía la longitud 4,1 m, la anchura 1,9 my la altura 1,9 m. Superar obstáculos serios fue excluido.
El montaje del primer vehículo blindado se completó a principios del otoño de 1914. El auto terminado se mostró al comando, y aprobó trabajo adicional. Además, basándose en los resultados de esta demostración, un pedido parecía formar un nuevo compuesto, que era dominar el funcionamiento de la tecnología prometedora.
24 de agosto 1914 fue formado por la Brigada Canadiense de Ametralladoras de Automóviles. El compuesto que consta de dos batallones se creó sobre la base de una unidad ubicada en la ciudad de Sifton (provincia de Manitoba). El comandante de la brigada fue nombrado Raymond Bryutinel, quien recibió el rango de mayor. Además de él, nueve oficiales y un peleador juvenil 124 de rangos subalternos ingresaron a la brigada. Durante las próximas semanas, la brigada recibió todo el equipo necesario. Para ello se construyeron ocho vehículos blindados, equipados con ametralladoras 20. También se necesitaron ocho camiones y cuatro automóviles para garantizar el trabajo de combate de los vehículos blindados.
En 1915, el ensamblaje del vehículo blindado Autocar blindado continuó. Con donaciones de particulares, se fabricaron autos para tres baterías nuevas, que recibieron sus propios nombres Eaton, Borden y Yukon. Además de los vehículos blindados, estas unidades recibieron varios equipos auxiliares de modelos de producción.
Al comienzo de 1915, la Brigada Canadiense de Ametralladoras de Automóviles fue enviada a Europa para participar en la guerra en curso. Para entonces, la guerra había adquirido un carácter posicional, y el ejército no tuvo oportunidad de lanzar una ofensiva. Como resultado, los vehículos blindados no participaron en las batallas y no pudieron demostrar su potencial. Sin embargo, junto con los éxitos militares no hubo pérdidas, lo que definitivamente no fue un problema. El servicio sin perspectivas reales duró bastante tiempo.
Abrigado autocar blindado. En el fondo están las tropas alemanas. Foto de Wikimedia Commons
16 de mayo 1915, las unidades existentes que operan vehículos blindados fueron reorganizadas. Los vehículos blindados 16 disponibles se dividieron en partes iguales entre las dos brigadas de ametralladoras motorizadas. La brigada tenía cuatro baterías, indicadas por las primeras letras del alfabeto latino. La batería se dividió en dos pelotones, cada uno de los cuales servían dos carros blindados. A la cabeza del pelotón había un teniente, un capitán ordenó a la batería y un comandante podría ser nombrado para el puesto de comandante de brigada. R. Bryntinel siguió siendo el comandante de la brigada motorizada 1.
La brigada de ametralladoras motorizadas estaba armada con ocho vehículos blindados Autocar blindados. Además, la flota de sus vehículos tenía camiones 12 adaptados para su uso con vehículos blindados. Su tarea era entregar todos los suministros necesarios y la prestación general del servicio de la conexión. Para llevar a cabo el reconocimiento y la entrega de documentos a los equipos, se organizaron pelotones, en cuyo suministro había motocicletas.
Por varias razones, durante mucho tiempo, dos brigadas de ametralladoras motorizadas estuvieron en la retaguardia la mayor parte del tiempo y esperaron a que el comando encontrara la oportunidad de enviarlos a la batalla. Debido a la falta de situaciones adecuadas en el frente, tales pedidos se recibieron con poca frecuencia. Sin embargo, los vehículos blindados llegaron repetidamente a la línea del frente para ayudar a las unidades de avance de los ejércitos canadienses y aliados. La presencia de una máquina autopropulsada con dos o tres ametralladoras resultó ser un argumento muy serio que podría afectar el resultado de la batalla.
En el curso de dicha operación, se encontró que los vehículos blindados del Mayor Bryutinel tienen ventajas y desventajas. La principal ventaja de esta técnica es el hecho mismo de su existencia. Los carros blindados 16 con varias ametralladoras resultaron ser una fuerza suficientemente formidable capaz de apoyar a las tropas y proporcionar un gran avance o frenar la ofensiva del enemigo. Al mismo tiempo, desde el punto de vista de la principal ventaja del automóvil, el Autocar blindado apenas difería de los automóviles blindados extranjeros de su época.
También hubo desventajas. A pesar del peso relativamente bajo del casco blindado, el chasis existente estaba sobrecargado y, por lo tanto, no podía mostrar características de alta movilidad. Los carros blindados se movieron satisfactoriamente en buenas carreteras, pero el acceso a un terreno accidentado se asoció con muchos problemas. El segundo gran inconveniente fue la falta de techo y la ergonomía específica de los lugares de trabajo de la tripulación. Para observar el camino o los objetivos, los miembros de la tripulación tenían que trepar por los lados blindados, arriesgándose a ser atacados. La estrechez del compartimento de combate conllevó riesgos adicionales de este tipo.
Coche blindado en el museo militar canadiense. Foto de Wikimedia Commons
En la primavera de 1918, Kaiser Alemania realizó un último intento de ofensiva en el frente occidental. En una de las secciones del frente, las fuerzas de defensa canadienses atacaron a ambas brigadas motorizadas de ametralladoras. Esta defensa fue la cima de la "carrera militar" de los primeros vehículos blindados de Canadá. A pesar de ciertas pérdidas en personal y equipo, las brigadas ayudaron a frustrar la ofensiva del enemigo y contribuyeron a su futura derrota.
En 1914 y 1915, las empresas canadienses construyeron los vehículos blindados de Raymond Bryutinel a partir de componentes de American 16. Posteriormente, todo este equipo ha ido a la guerra en Europa. Se sabe que varios vehículos blindados blindados de Automotor canadiense se perdieron en las batallas. Entonces, hay varias fotografías de archivo que muestran carros blindados rotos. En particular, en el fondo de uno de ellos, los soldados alemanes son claramente visibles, lo que le permite construir ciertas versiones. En este caso, sin embargo, la fecha y el lugar de la toma de dos fotografías son desconocidos. No se pudieron establecer los detalles de las otras batallas que resultaron en la pérdida de vehículos blindados canadienses.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, las unidades canadienses regresaron a casa y trajeron con ellos toda su parte material, incluidos los vehículos blindados. Estos autos permanecieron en servicio por un tiempo, pero pronto fueron dados de baja. La operación en condiciones de guerra condujo al rápido desarrollo de un recurso y no fue posible un mayor uso de la tecnología. Casi todos los carros blindados disponibles en ese momento fueron para desmantelar. Solo se ha conservado uno y ahora es una exposición del Museo canadiense de la guerra en Ottawa. Se demuestra sin el lado de caída del compartimiento de combate y está equipado con un par de ametralladoras Vickers.
Los vehículos blindados Autocar se convirtieron en el primer modelo de vehículos blindados adoptados por el ejército canadiense. Además, se reservaron el título honorífico del primer proyecto de este tipo, desarrollado en Canadá. Otro título interesante pertenece al conjunto canadiense de brigadas de ametralladoras de automóviles, formado en agosto 1914. Fue la primera parte del mundo, originalmente creada específicamente para la operación de vehículos de combate blindados. Anteriormente, dicho equipo se atribuía a las formaciones existentes de ciertos tipos de tropas, pero no se mostraba en una estructura separada.
A pesar del limitado potencial militar-industrial, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Canadá pudo crear una muestra interesante de un vehículo blindado e incluso establecer su producción en masa. En el futuro, los nuevos equipos fueron al frente, donde mostró todas sus ventajas. El éxito de los vehículos blindados Autored Canadian Autocar tuvo ciertas consecuencias. Pronto, los ingenieros canadienses propusieron e implementaron varios proyectos prometedores de vehículos blindados de combate para diversos propósitos. Sin embargo, por varias razones, Canadá nunca pudo crear una escuela propia de diseño de vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://warmuseum.ca/
https://cybermodeler.com/
http://landships.activeboard.com/
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