Perecido pero no arrastrado
Medio olvidado оружие La Primera Guerra Mundial encontró su nicho en la era del supersónico aviación y tecnología de cohetes espaciales. Las aeronaves tienen ventajas indiscutibles: la capacidad de permanecer en el aire incomparablemente más tiempo que los aviones y helicópteros, alta estabilidad de combate contra los sistemas de defensa aérea, enorme carga útil, poco exigente para el sistema de base.
En dos guerras mundiales, estos fondos tenían una gran demanda. Tramas de libros sobre historias: observadores sentados en canastas bajo aerostatos, enormes aparatos con forma de pez, aeronaves, desde donde los aeronautas lanzan bombas manualmente sobre el enemigo según los estándares modernos. Y en los Globos del Segundo Mundo ya es un elemento importante del sistema de defensa aérea. Crearon obstáculos para los bombarderos enemigos.
El salto en el desarrollo de la aviación al final de 40-x - el comienzo de 50-x me hizo olvidar por un tiempo los dispositivos aeronáuticos. Sin embargo, los estadounidenses encontraron uso para ellos: utilizaron globos con equipos especiales suspendidos debajo de ellos para el reconocimiento contra la URSS. Fabricados en dimensiones ligeramente más grandes que las sondas meteorológicas estándar, se lanzaron a la atmósfera con flujos estables de oeste a este. Moviéndose a alturas de unos dos o cuatro mil metros, los globos exploraron nuestro territorio y resultaron ser una tuerca difícil para la defensa aérea soviética. En primer lugar, su EPR era muy pequeño, porque la bola en sí no refleja nada, y el tamaño de la unidad de hardware es mínimo. Los aerostatos no tenían ninguno de sus propios campos de desenmascaramiento, por lo que su detección fue de considerable dificultad tanto para las estaciones de radar terrestres como para los aviones de combate aerotransportados. En segundo lugar, destruir estos dispositivos no fue tan fácil. Fabricados con una estructura celular y llenos de gases inertes, incluso después del golpe de varias conchas continuaron volando. La única forma confiable era derrotar a la unidad de hardware, pero intenta entrar en ella. Disparar un misil aire-aire a tales aerostatos era inútil: los misiles simplemente no estaban dirigidos hacia ellos. NURS se quedó. Pero sus fusibles no funcionaron, pasando a través de la cáscara del globo. Ricked, él suavemente cayó al suelo, continuando transmitiendo inteligencia.
Hoy en día, con la creación de nuevos materiales, en particular sobre la base de la nanotecnología, la aeronáutica parece tomar un segundo impulso. En los Estados Unidos, se están desarrollando activamente aeronaves militares. Son considerados como el elemento más importante de la defensa aérea, lo que permite detectar objetivos de baja altitud a largas distancias. Se sabe que las aeronaves pueden usarse en el sistema de la OLP para buscar y destruir submarinos. Por supuesto, no reemplazan, sino que solo complementan el avión AWACS y el avión de patrulla base. Y, sin embargo, según los expertos occidentales, aumentan significativamente las capacidades de defensa aérea y antiaérea.
Los ingenieros rusos no están muy lejos de sus contrapartes estadounidenses, al menos en el desarrollo de la iniciativa. Bajo el liderazgo del académico Sergey Shchugarev, se ha diseñado toda una gama de aeronaves de varios tamaños y cargas útiles: hasta gigantes de más de 150 metros y capaces de levantar aproximadamente 60 toneladas. Dadas las conocidas ventajas de las aeronaves más ligeras que las aéreas, la cuestión de su adopción para el servicio al ejército ruso se decidirá tarde o temprano. Por lo tanto, tiene sentido evaluar qué aportará la introducción de aeronaves, dónde y con qué fines se pueden utilizar.
Acorazado más ligero que el aire.
Las fortalezas de estos dispositivos en relación con las peculiaridades de la guerra moderna en el mar incluyen:
1. La duración de un vuelo de aerostato tripulado o aeronave está limitada solo por la autonomía de la tripulación, es decir, desde 5 - 6 a 15 - 20 días. El mismo vehículo no tripulado, e incluso provisto energéticamente de una nave de superficie, puede estar en el aire hasta que su cilindro pierda sus propiedades físicas, es decir, durante muchos meses.
2. Gran rango de potencial: los aerostatos son casi ilimitados.
3. El alto secreto de la acción, determinado por una ESR significativamente más baja: el globo en sí, hecho de materiales dieléctricos compuestos, generalmente no tiene capacidades de reflexión para las emisiones de radio en los rangos utilizados por los radares modernos, y la carga útil se puede realizar utilizando tecnología furtiva. La baja velocidad de vuelo, comparable a la del barco, crea dificultades adicionales en la detección de estos aviones de radar que operan en el modo de selección de objetivos aéreos, y no permite que los métodos utilizados hoy en día separen el dispositivo de la interferencia pasiva. Será difícil detectar la aeronave por radiación en el rango infrarrojo, ya que la potencia de sus motores y su tipo (por ejemplo, un diésel débil con un mínimo de escape de calor) no permitirá que el enemigo detecte su radiación a una distancia aceptable. Los globos no tienen motores. Queda una detección visual. Sin embargo, la coloración y el disfraz del dirigible o el aerostato en las nubes reducen esta posibilidad al mínimo. Teniendo en cuenta el complejo de características de clasificación de un avión en sí mismo, su rango de detección por radares potentes basados en tierra se puede estimar desde 20 - 30 a 80 - kilómetros 100, dependiendo del tamaño y la naturaleza de la carga útil, utilizando un caza a bordo que significa no más de kilómetros 10. (Naturalmente, el uso del radar radio-electrónico activo o los medios de comunicación con un dirigible o un aerostato permitirán detectarlos en largas distancias).
4. Alta estabilidad de combate de los medios de destrucción de objetivos aéreos. La estructura celular del cilindro, el uso de nuevos materiales, en particular los compuestos, el uso de gases inertes requerirá para la destrucción del aparato una gran cantidad de municiones, que simplemente no está en la munición de los combatientes modernos. La góndola suspendida sigue siendo vulnerable, donde se encuentran la tripulación, la planta de energía y el equipo. Sin embargo, para ella, puede crear una protección constructiva efectiva. Por ejemplo, si asigna solo 10 por ciento de la capacidad total de la aeronave para la reserva, obtendrá un peso bastante decente: hasta seis toneladas. Podemos asumir con confianza que esto será suficiente para proteger a la tripulación de los proyectiles no solo de los cañones de aire 30-mm, sino también de las armas de calibre mucho más grandes que usan la armadura ligera combinada. Requerirá la creación de medios especiales para tratar con tales aeronaves. Sin embargo, esto no es una tarea fácil, ya que puede parecer a primera vista, llevará más de un año resolverlo.
Cabe señalar que las aeronaves aeronáuticas, en particular las aeronaves, especialmente las grandes, permiten colocar en ellas un conjunto desarrollado de medios de autodefensa. En primer lugar, los medios de la inteligencia electrónica y la guerra electrónica. Para protegerse contra los combatientes enemigos, la aeronave puede armarse con misiles aire-aire de corto alcance con TGSN y cañones. Dado que disparar a las aeronaves con SAM y SD existentes no da el resultado deseado, este complejo de armas de fuego de autodefensa en combinación con equipos EW contrarrestará de manera efectiva los sistemas de defensa aérea del enemigo.
5. Un pequeño volumen de globos y aeronaves en estado plegado le permite colocar tales aeronaves (incluso con una capacidad de carga relativamente grande) en naves de desplazamiento medio e incluso menor. Aunque, por supuesto, se requiere el equipo correspondiente.
6. La relativa facilidad de fabricación en comparación con los aviones y helicópteros equivalentes en términos de capacidad de carga y, por lo tanto, de menor costo.
7. No se requiere el aeródromo, es suficiente tener una plataforma mínima con un medio de lanzamiento complejo y medios técnicos de preparación de vuelo. Incluso los vehículos aeronáuticos relativamente grandes se pueden usar desde buques de superficie ordinarios que no permiten que los aviones se basen.
Viento en el lado de los oponentes.
Como los principales inconvenientes de las aeronaves más ligeras que las aéreas, que determinan el alcance de su uso de combate en las fuerzas armadas, observamos lo siguiente: baja velocidad, bastante tiempo de transferencia a la posición de combate, dependencia significativa de las condiciones climáticas, en particular de la fuerza y dirección del viento, que están determinadas por la enorme resistencia de tales aeronaves. dispositivos
Un análisis de las ventajas y desventajas de las aeronaves nos permite llegar a una conclusión obvia: tienen un lugar en el sistema de armas de los ejércitos modernos, y esto es muy importante. En primer lugar, se refiere a las marinas y sistemas de defensa aérea. Al definir el rol y el lugar de dichos dispositivos (al menos en la primera etapa), debemos proceder del hecho de que deben usarse principalmente cuando se necesita mucho tiempo para estar en el aire cuando la velocidad de vuelo es inútil.
Ayuda "MIC"
Medio siglo antes de An-124
Los proyectos aeronáuticos más ambiciosos se llevaron a cabo para el tráfico de pasajeros, es decir, en el sector civil. Gigantes como el alemán "Graf Zeppelin" y "Hindenburg", cuya longitud alcanzó los medidores 245, pudieron llevar hasta 100 toneladas de carga útil, una cifra inalcanzable para los aviones hasta el comienzo de 80-x, cuando apareció An-124. Por primera vez en la historia, el tráfico aéreo transatlántico se estableció en aeronaves. Desde 1928 a 1937, hubo aproximadamente 200 vuelos desde Alemania a los Estados Unidos y viceversa. Por comodidad, las aeronaves no fueron inferiores a los transatlánticos de ese período, y superaron las velocidades de aproximadamente 120 kilómetros por hora. El uso de aeronaves en líneas de pasajeros cesó después de la catástrofe de Hindenburg al aterrizar en Nueva York: como resultado de un rayo, el hidrógeno explotó y llenó el casco.
En dos guerras mundiales, estos fondos tenían una gran demanda. Tramas de libros sobre historias: observadores sentados en canastas bajo aerostatos, enormes aparatos con forma de pez, aeronaves, desde donde los aeronautas lanzan bombas manualmente sobre el enemigo según los estándares modernos. Y en los Globos del Segundo Mundo ya es un elemento importante del sistema de defensa aérea. Crearon obstáculos para los bombarderos enemigos.
El salto en el desarrollo de la aviación al final de 40-x - el comienzo de 50-x me hizo olvidar por un tiempo los dispositivos aeronáuticos. Sin embargo, los estadounidenses encontraron uso para ellos: utilizaron globos con equipos especiales suspendidos debajo de ellos para el reconocimiento contra la URSS. Fabricados en dimensiones ligeramente más grandes que las sondas meteorológicas estándar, se lanzaron a la atmósfera con flujos estables de oeste a este. Moviéndose a alturas de unos dos o cuatro mil metros, los globos exploraron nuestro territorio y resultaron ser una tuerca difícil para la defensa aérea soviética. En primer lugar, su EPR era muy pequeño, porque la bola en sí no refleja nada, y el tamaño de la unidad de hardware es mínimo. Los aerostatos no tenían ninguno de sus propios campos de desenmascaramiento, por lo que su detección fue de considerable dificultad tanto para las estaciones de radar terrestres como para los aviones de combate aerotransportados. En segundo lugar, destruir estos dispositivos no fue tan fácil. Fabricados con una estructura celular y llenos de gases inertes, incluso después del golpe de varias conchas continuaron volando. La única forma confiable era derrotar a la unidad de hardware, pero intenta entrar en ella. Disparar un misil aire-aire a tales aerostatos era inútil: los misiles simplemente no estaban dirigidos hacia ellos. NURS se quedó. Pero sus fusibles no funcionaron, pasando a través de la cáscara del globo. Ricked, él suavemente cayó al suelo, continuando transmitiendo inteligencia.
Hoy en día, con la creación de nuevos materiales, en particular sobre la base de la nanotecnología, la aeronáutica parece tomar un segundo impulso. En los Estados Unidos, se están desarrollando activamente aeronaves militares. Son considerados como el elemento más importante de la defensa aérea, lo que permite detectar objetivos de baja altitud a largas distancias. Se sabe que las aeronaves pueden usarse en el sistema de la OLP para buscar y destruir submarinos. Por supuesto, no reemplazan, sino que solo complementan el avión AWACS y el avión de patrulla base. Y, sin embargo, según los expertos occidentales, aumentan significativamente las capacidades de defensa aérea y antiaérea.
Los ingenieros rusos no están muy lejos de sus contrapartes estadounidenses, al menos en el desarrollo de la iniciativa. Bajo el liderazgo del académico Sergey Shchugarev, se ha diseñado toda una gama de aeronaves de varios tamaños y cargas útiles: hasta gigantes de más de 150 metros y capaces de levantar aproximadamente 60 toneladas. Dadas las conocidas ventajas de las aeronaves más ligeras que las aéreas, la cuestión de su adopción para el servicio al ejército ruso se decidirá tarde o temprano. Por lo tanto, tiene sentido evaluar qué aportará la introducción de aeronaves, dónde y con qué fines se pueden utilizar.
Acorazado más ligero que el aire.
Las fortalezas de estos dispositivos en relación con las peculiaridades de la guerra moderna en el mar incluyen:
1. La duración de un vuelo de aerostato tripulado o aeronave está limitada solo por la autonomía de la tripulación, es decir, desde 5 - 6 a 15 - 20 días. El mismo vehículo no tripulado, e incluso provisto energéticamente de una nave de superficie, puede estar en el aire hasta que su cilindro pierda sus propiedades físicas, es decir, durante muchos meses.
2. Gran rango de potencial: los aerostatos son casi ilimitados.
3. El alto secreto de la acción, determinado por una ESR significativamente más baja: el globo en sí, hecho de materiales dieléctricos compuestos, generalmente no tiene capacidades de reflexión para las emisiones de radio en los rangos utilizados por los radares modernos, y la carga útil se puede realizar utilizando tecnología furtiva. La baja velocidad de vuelo, comparable a la del barco, crea dificultades adicionales en la detección de estos aviones de radar que operan en el modo de selección de objetivos aéreos, y no permite que los métodos utilizados hoy en día separen el dispositivo de la interferencia pasiva. Será difícil detectar la aeronave por radiación en el rango infrarrojo, ya que la potencia de sus motores y su tipo (por ejemplo, un diésel débil con un mínimo de escape de calor) no permitirá que el enemigo detecte su radiación a una distancia aceptable. Los globos no tienen motores. Queda una detección visual. Sin embargo, la coloración y el disfraz del dirigible o el aerostato en las nubes reducen esta posibilidad al mínimo. Teniendo en cuenta el complejo de características de clasificación de un avión en sí mismo, su rango de detección por radares potentes basados en tierra se puede estimar desde 20 - 30 a 80 - kilómetros 100, dependiendo del tamaño y la naturaleza de la carga útil, utilizando un caza a bordo que significa no más de kilómetros 10. (Naturalmente, el uso del radar radio-electrónico activo o los medios de comunicación con un dirigible o un aerostato permitirán detectarlos en largas distancias).
4. Alta estabilidad de combate de los medios de destrucción de objetivos aéreos. La estructura celular del cilindro, el uso de nuevos materiales, en particular los compuestos, el uso de gases inertes requerirá para la destrucción del aparato una gran cantidad de municiones, que simplemente no está en la munición de los combatientes modernos. La góndola suspendida sigue siendo vulnerable, donde se encuentran la tripulación, la planta de energía y el equipo. Sin embargo, para ella, puede crear una protección constructiva efectiva. Por ejemplo, si asigna solo 10 por ciento de la capacidad total de la aeronave para la reserva, obtendrá un peso bastante decente: hasta seis toneladas. Podemos asumir con confianza que esto será suficiente para proteger a la tripulación de los proyectiles no solo de los cañones de aire 30-mm, sino también de las armas de calibre mucho más grandes que usan la armadura ligera combinada. Requerirá la creación de medios especiales para tratar con tales aeronaves. Sin embargo, esto no es una tarea fácil, ya que puede parecer a primera vista, llevará más de un año resolverlo.
Cabe señalar que las aeronaves aeronáuticas, en particular las aeronaves, especialmente las grandes, permiten colocar en ellas un conjunto desarrollado de medios de autodefensa. En primer lugar, los medios de la inteligencia electrónica y la guerra electrónica. Para protegerse contra los combatientes enemigos, la aeronave puede armarse con misiles aire-aire de corto alcance con TGSN y cañones. Dado que disparar a las aeronaves con SAM y SD existentes no da el resultado deseado, este complejo de armas de fuego de autodefensa en combinación con equipos EW contrarrestará de manera efectiva los sistemas de defensa aérea del enemigo.
5. Un pequeño volumen de globos y aeronaves en estado plegado le permite colocar tales aeronaves (incluso con una capacidad de carga relativamente grande) en naves de desplazamiento medio e incluso menor. Aunque, por supuesto, se requiere el equipo correspondiente.
6. La relativa facilidad de fabricación en comparación con los aviones y helicópteros equivalentes en términos de capacidad de carga y, por lo tanto, de menor costo.
7. No se requiere el aeródromo, es suficiente tener una plataforma mínima con un medio de lanzamiento complejo y medios técnicos de preparación de vuelo. Incluso los vehículos aeronáuticos relativamente grandes se pueden usar desde buques de superficie ordinarios que no permiten que los aviones se basen.
Viento en el lado de los oponentes.
Como los principales inconvenientes de las aeronaves más ligeras que las aéreas, que determinan el alcance de su uso de combate en las fuerzas armadas, observamos lo siguiente: baja velocidad, bastante tiempo de transferencia a la posición de combate, dependencia significativa de las condiciones climáticas, en particular de la fuerza y dirección del viento, que están determinadas por la enorme resistencia de tales aeronaves. dispositivos
Un análisis de las ventajas y desventajas de las aeronaves nos permite llegar a una conclusión obvia: tienen un lugar en el sistema de armas de los ejércitos modernos, y esto es muy importante. En primer lugar, se refiere a las marinas y sistemas de defensa aérea. Al definir el rol y el lugar de dichos dispositivos (al menos en la primera etapa), debemos proceder del hecho de que deben usarse principalmente cuando se necesita mucho tiempo para estar en el aire cuando la velocidad de vuelo es inútil.
Ayuda "MIC"
Medio siglo antes de An-124
Los proyectos aeronáuticos más ambiciosos se llevaron a cabo para el tráfico de pasajeros, es decir, en el sector civil. Gigantes como el alemán "Graf Zeppelin" y "Hindenburg", cuya longitud alcanzó los medidores 245, pudieron llevar hasta 100 toneladas de carga útil, una cifra inalcanzable para los aviones hasta el comienzo de 80-x, cuando apareció An-124. Por primera vez en la historia, el tráfico aéreo transatlántico se estableció en aeronaves. Desde 1928 a 1937, hubo aproximadamente 200 vuelos desde Alemania a los Estados Unidos y viceversa. Por comodidad, las aeronaves no fueron inferiores a los transatlánticos de ese período, y superaron las velocidades de aproximadamente 120 kilómetros por hora. El uso de aeronaves en líneas de pasajeros cesó después de la catástrofe de Hindenburg al aterrizar en Nueva York: como resultado de un rayo, el hidrógeno explotó y llenó el casco.
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