Desastres Ka-52. Causas, versiones, conjeturas.
Con cualquier técnica de vuelo, los accidentes de vuelo ocurren tarde o temprano, a veces incluso con víctimas humanas. En la tarde de marzo de 12, esta triste lista se complementó con el último helicóptero de combate ruso Ka-52 "Alligator". Según informes de los medios de comunicación, refiriéndose a fuentes del Ministerio de Defensa, el comandante del helicóptero, el teniente coronel D. Rakushin y el teniente navegante M. Fedorov realizaron un vuelo de entrenamiento en las cercanías del centro 344-th para el uso de combate y la capacitación del personal de vuelo (Torzhok). Alrededor de las nueve de la noche se interrumpió la conexión con el helicóptero. En el área donde se suponía que el vehículo de combate estaba ubicado en ese momento, se envió un grupo de búsqueda, pero como resultado, casi todo el personal de 344 en la industria de la pulpa y el papel y FPS tuvieron que ser reclutados para las búsquedas, según algunos medios. La limpieza del área prevista del accidente dio resultados solo en la mañana del decimotercer número. Alrededor de 8: 40-8: 45 logró detectar el helicóptero perdido desde el aire. Los restos del automóvil yacían en el borde del bosque cerca del pueblo de Big Kiselenka, a unos diez kilómetros del aeródromo.
El equipo de búsqueda y rescate que llegó a la escena, en primer lugar, comenzó a buscar y ayudar a la tripulación. El navegante, como se informó en el servicio de prensa del Ministerio de Defensa, fue asesinado cuando cayó el helicóptero. Se informó que el comandante fue encontrado con vida e incluso logró llevarlo al hospital, donde murió. Sin embargo, la noche del martes resultó que el teniente coronel Rakushin también había muerto en el accidente. La tripulación del Ka-52 ya no puede decir nada sobre las causas del accidente, pero hay grabadores a bordo (las denominadas "cajas negras"). Su condición es satisfactoria y será posible descifrar los registros en unos pocos días. Se creó una comisión para investigar el desastre y, mientras duró la investigación, se suspendieron temporalmente los vuelos de los helicópteros Ka-52.
Cabe señalar que el Ministerio de Defensa en la persona del Coronel Vladimir Drik, como siempre ocurre en tales situaciones, es lacónico. Puede comprender a los militares: deben realizar una investigación completa y extraer conclusiones y declaraciones de sus resultados. Sin embargo, como dicen, la gente quiere saber, y en este suelo fértil, las versiones, rumores y especulaciones sobre la catástrofe han comenzado a extenderse. Por ejemplo, para algunas personas, las preguntas se deben al hecho de que la búsqueda del helicóptero faltante se realizó "manualmente" y no mediante balizas de emergencia. Se sabe que están incluidos después de la expulsión de los pilotos, pero no funcionaron en el Ka-52 caído. El hecho es que hasta hace poco la tripulación no tiraba de las manijas de ahorro de los asientos de expulsión. Después de la caída del helicóptero, tres días aún no habían pasado, pero ya hay varias suposiciones en este sentido, desde la sane hasta la total herejía. Entre los amantes de la aviación, que estaban visiblemente perturbados por la catástrofe, se están exagerando varias versiones: algunos dicen que los pilotos intentaron salvar el helicóptero hasta el final, mientras que otros "buscadores de la verdad" dicen que "los pilotos estaban borrachos y, por lo tanto, no fueron expulsados". Tal vez, es posible sacar conclusiones apropiadas no solo sobre la verosimilitud de las versiones, sino también sobre las "habilidades profesionales" de algunos expertos locales.
Sin embargo, incluso por el hecho de que los pilotos se estrellaron junto con el helicóptero, podemos sacar las conclusiones apropiadas. En las fotos existentes del lugar de la caída del "Caimán" está claro que el helicóptero se derrumbó, pero no se incendió y no explotó. También puede notar que en la nieve alrededor de los restos, además de las huellas humanas, no hay signos de un "viaje" largo en la superficie de la tierra. Por lo tanto, se puede suponer que el helicóptero cayó verticalmente o casi verticalmente, con una pequeña velocidad horizontal. Al mismo tiempo, la velocidad vertical del automóvil fue suficiente para destruir la estructura y matar a la tripulación. Como saben, todos los helicópteros tienen la capacidad de realizar un aterrizaje de emergencia sin motores, utilizando el efecto de autorrotación. Con tal ajuste, la carga en la estructura es mayor que durante la normalidad, pero son claramente insuficientes para destruir la estructura; su resistencia se calcula con un margen considerable. Resulta que solo el fallo de los motores no podría provocar un accidente. Se podría suponer que algo le sucedió a las cuchillas, por ejemplo, la superposición y la destrucción. Pero incluso esta versión detallada no se ve bien: en primer lugar, durante los vuelos de entrenamiento, los pilotos no deben ir a los modos supercríticos, en los que las cuchillas podrían superponerse, y en segundo lugar, entre los restos del helicóptero, puede verse inclinado incluso en la foto y los materiales de video existentes. y cuchillas rotas. En la superposición, se cortarían literalmente entre sí y solo las partes de la raíz permanecerían en el helicóptero. Hay otra versión relacionada con la parte material. Se refiere, si puedo decirlo, a los problemas complejos con la planta de energía. Para garantizar la posibilidad de una autorrotación en la composición de la transmisión del helicóptero existe un llamado. embrague de marcha libre. Permite que la hélice gire incluso cuando el motor no está funcionando. Si el motor y el embrague fallan al mismo tiempo, el helicóptero está condenado.
Además de los problemas con la tecnología, puede haber otras versiones de la causa del desastre. Cabe señalar que el factor humano o las condiciones meteorológicas son de hecho una de las causas más comunes de accidentes. En particular, algunos medios de comunicación que se refieren a alguna fuente anónima dijeron que el clima en el área de vuelo el lunes por la noche era malo y que el helicóptero podría ingresar a la llamada carga de nieve. En este caso, los pilotos podrían perder orientación, lo que finalmente llevó al desastre. Sin embargo, esta versión tiene sus inconvenientes. Ka-52, a diferencia de su predecesor Ka-50, tiene la capacidad de trabajar en condiciones climáticas adversas. Además, algunos entusiastas de la aviación, que examinaron cuidadosamente las fotos del lugar del accidente, presentaron tal suposición: el helicóptero no solo se cayó, sino que también se volcó sobre sí mismo. Esto puede ser visto como un síntoma de una fuerte ráfaga de viento cruzado. Nuevamente, la versión puede ser refutada por las características técnicas de la máquina, porque los helicópteros del esquema de pino son menos sensibles a los impulsos laterales que los aviones con un solo rotor. Finalmente, la versión meteorológica está "terminada" con información sobre las condiciones climáticas en el área de vuelo. En la noche de 12, la temperatura del aire era aproximadamente cero, y el viento del noroeste tenía una velocidad 3-4 de un metro por segundo. Esto es mucho menos de lo que se requiere para crear problemas serios para los pilotos.
Como puede ver, puede asumir cualquier cosa, pero para una investigación objetiva completa, simplemente no tenemos suficiente información. Por supuesto, puede ser como el detective Dupin de los libros de Edgar Poe y tratar de realizar su propia investigación basada en publicaciones en los medios de comunicación. Sin embargo, hay un montón de problemas. Por esta razón, sería más razonable considerar nuestras suposiciones y las de otros únicamente como versiones, pero no más. Pero los resultados no antes de que los militares publiquen los primeros resultados de su investigación, además de esperar que esto no sea largo. Como dicen en el Ministerio de Defensa, las cajas negras del helicóptero accidentado casi no sufrieron y su decodificación se completará a fines de esta semana. Luego, con suerte, las personas responsables compartirán con el público una nueva parte de los detalles del incidente, y el misterio de la caída de Ka-52 cerca de Torzk aclarará un poco. En este momento, la comisión está considerando tres versiones principales: fallas de diseño, errores de pilotaje o mantenimiento y condiciones climáticas.
En Torzhok se celebró el funeral de los pilotos muertos. Todos los gastos relacionados con el entierro fueron asumidos por la empresa Kamov. Las familias de los pilotos (el señor Fedorov estaba casado, mientras que D. Rakushin dejó una esposa y dos hijos) recibirán un seguro por un millón de rublos. Los colegas de los pilotos caídos comenzaron a recaudar fondos para ayudar a sus familias.
REFERENCIA - Helicóptero Ka-52 ("Cocodrilo")
El helicóptero de combate multifuncional para todo clima Ka-52 Alligator (Hokum B según la clasificación de la OTAN) se desarrolló al comienzo de los 1990-s en el Kamov Design Bureau. Es una doble modificación del Ka-50 "Black Shark". El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 25 junio 1997 del año. En 2008, el helicóptero se puso en servicio, pero en la planta de Progress en Primorye comenzó su producción en serie.
Tripulación: dos personas (piloto y navegante). Longitud del fuselaje: 14,2 m, envergadura del ala: 7,34 m, altura: 4,9 m, peso de despegue: 10,8 toneladas, velocidad horizontal máxima: 310 km / h, techo estático: 3,6 mil m, alcance práctico - 520 km. Ka-52 está equipado con dos motores de turbina de gas con una capacidad de 2,5 mil litros. s Lleva un cañón incorporado de 30 mm; cuatro o seis puntos de la suspensión pueden equiparse con misiles guiados y no controlados aire-tierra y aire-aire, cañones en contenedores y bombas. A principios de 2012, Progress fabricó 20 Ka-52 en serie, que ingresaron al centro de entrenamiento de combate del ejército. aviación en Torzhok (región de Tver) y en la base aérea de Chernihiv (Primorye). En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por 120 mil millones de rublos. para el suministro en 2020 de 140 máquinas de este tipo. Está previsto que la versión del barco del Ka-52K se convierta en la principal fuerza de ataque de los porta helicópteros del tipo Mistral, que entrarán en servicio en 2014-2015.
El helicóptero de combate multifuncional para todo clima Ka-52 Alligator (Hokum B según la clasificación de la OTAN) se desarrolló al comienzo de los 1990-s en el Kamov Design Bureau. Es una doble modificación del Ka-50 "Black Shark". El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 25 junio 1997 del año. En 2008, el helicóptero se puso en servicio, pero en la planta de Progress en Primorye comenzó su producción en serie.
Tripulación: dos personas (piloto y navegante). Longitud del fuselaje: 14,2 m, envergadura del ala: 7,34 m, altura: 4,9 m, peso de despegue: 10,8 toneladas, velocidad horizontal máxima: 310 km / h, techo estático: 3,6 mil m, alcance práctico - 520 km. Ka-52 está equipado con dos motores de turbina de gas con una capacidad de 2,5 mil litros. s Lleva un cañón incorporado de 30 mm; cuatro o seis puntos de la suspensión pueden equiparse con misiles guiados y no controlados aire-tierra y aire-aire, cañones en contenedores y bombas. A principios de 2012, Progress fabricó 20 Ka-52 en serie, que ingresaron al centro de entrenamiento de combate del ejército. aviación en Torzhok (región de Tver) y en la base aérea de Chernihiv (Primorye). En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por 120 mil millones de rublos. para el suministro en 2020 de 140 máquinas de este tipo. Está previsto que la versión del barco del Ka-52K se convierta en la principal fuerza de ataque de los porta helicópteros del tipo Mistral, que entrarán en servicio en 2014-2015.
El equipo de búsqueda y rescate que llegó a la escena, en primer lugar, comenzó a buscar y ayudar a la tripulación. El navegante, como se informó en el servicio de prensa del Ministerio de Defensa, fue asesinado cuando cayó el helicóptero. Se informó que el comandante fue encontrado con vida e incluso logró llevarlo al hospital, donde murió. Sin embargo, la noche del martes resultó que el teniente coronel Rakushin también había muerto en el accidente. La tripulación del Ka-52 ya no puede decir nada sobre las causas del accidente, pero hay grabadores a bordo (las denominadas "cajas negras"). Su condición es satisfactoria y será posible descifrar los registros en unos pocos días. Se creó una comisión para investigar el desastre y, mientras duró la investigación, se suspendieron temporalmente los vuelos de los helicópteros Ka-52.
Cabe señalar que el Ministerio de Defensa en la persona del Coronel Vladimir Drik, como siempre ocurre en tales situaciones, es lacónico. Puede comprender a los militares: deben realizar una investigación completa y extraer conclusiones y declaraciones de sus resultados. Sin embargo, como dicen, la gente quiere saber, y en este suelo fértil, las versiones, rumores y especulaciones sobre la catástrofe han comenzado a extenderse. Por ejemplo, para algunas personas, las preguntas se deben al hecho de que la búsqueda del helicóptero faltante se realizó "manualmente" y no mediante balizas de emergencia. Se sabe que están incluidos después de la expulsión de los pilotos, pero no funcionaron en el Ka-52 caído. El hecho es que hasta hace poco la tripulación no tiraba de las manijas de ahorro de los asientos de expulsión. Después de la caída del helicóptero, tres días aún no habían pasado, pero ya hay varias suposiciones en este sentido, desde la sane hasta la total herejía. Entre los amantes de la aviación, que estaban visiblemente perturbados por la catástrofe, se están exagerando varias versiones: algunos dicen que los pilotos intentaron salvar el helicóptero hasta el final, mientras que otros "buscadores de la verdad" dicen que "los pilotos estaban borrachos y, por lo tanto, no fueron expulsados". Tal vez, es posible sacar conclusiones apropiadas no solo sobre la verosimilitud de las versiones, sino también sobre las "habilidades profesionales" de algunos expertos locales.
Sin embargo, incluso por el hecho de que los pilotos se estrellaron junto con el helicóptero, podemos sacar las conclusiones apropiadas. En las fotos existentes del lugar de la caída del "Caimán" está claro que el helicóptero se derrumbó, pero no se incendió y no explotó. También puede notar que en la nieve alrededor de los restos, además de las huellas humanas, no hay signos de un "viaje" largo en la superficie de la tierra. Por lo tanto, se puede suponer que el helicóptero cayó verticalmente o casi verticalmente, con una pequeña velocidad horizontal. Al mismo tiempo, la velocidad vertical del automóvil fue suficiente para destruir la estructura y matar a la tripulación. Como saben, todos los helicópteros tienen la capacidad de realizar un aterrizaje de emergencia sin motores, utilizando el efecto de autorrotación. Con tal ajuste, la carga en la estructura es mayor que durante la normalidad, pero son claramente insuficientes para destruir la estructura; su resistencia se calcula con un margen considerable. Resulta que solo el fallo de los motores no podría provocar un accidente. Se podría suponer que algo le sucedió a las cuchillas, por ejemplo, la superposición y la destrucción. Pero incluso esta versión detallada no se ve bien: en primer lugar, durante los vuelos de entrenamiento, los pilotos no deben ir a los modos supercríticos, en los que las cuchillas podrían superponerse, y en segundo lugar, entre los restos del helicóptero, puede verse inclinado incluso en la foto y los materiales de video existentes. y cuchillas rotas. En la superposición, se cortarían literalmente entre sí y solo las partes de la raíz permanecerían en el helicóptero. Hay otra versión relacionada con la parte material. Se refiere, si puedo decirlo, a los problemas complejos con la planta de energía. Para garantizar la posibilidad de una autorrotación en la composición de la transmisión del helicóptero existe un llamado. embrague de marcha libre. Permite que la hélice gire incluso cuando el motor no está funcionando. Si el motor y el embrague fallan al mismo tiempo, el helicóptero está condenado.
Además de los problemas con la tecnología, puede haber otras versiones de la causa del desastre. Cabe señalar que el factor humano o las condiciones meteorológicas son de hecho una de las causas más comunes de accidentes. En particular, algunos medios de comunicación que se refieren a alguna fuente anónima dijeron que el clima en el área de vuelo el lunes por la noche era malo y que el helicóptero podría ingresar a la llamada carga de nieve. En este caso, los pilotos podrían perder orientación, lo que finalmente llevó al desastre. Sin embargo, esta versión tiene sus inconvenientes. Ka-52, a diferencia de su predecesor Ka-50, tiene la capacidad de trabajar en condiciones climáticas adversas. Además, algunos entusiastas de la aviación, que examinaron cuidadosamente las fotos del lugar del accidente, presentaron tal suposición: el helicóptero no solo se cayó, sino que también se volcó sobre sí mismo. Esto puede ser visto como un síntoma de una fuerte ráfaga de viento cruzado. Nuevamente, la versión puede ser refutada por las características técnicas de la máquina, porque los helicópteros del esquema de pino son menos sensibles a los impulsos laterales que los aviones con un solo rotor. Finalmente, la versión meteorológica está "terminada" con información sobre las condiciones climáticas en el área de vuelo. En la noche de 12, la temperatura del aire era aproximadamente cero, y el viento del noroeste tenía una velocidad 3-4 de un metro por segundo. Esto es mucho menos de lo que se requiere para crear problemas serios para los pilotos.
Como puede ver, puede asumir cualquier cosa, pero para una investigación objetiva completa, simplemente no tenemos suficiente información. Por supuesto, puede ser como el detective Dupin de los libros de Edgar Poe y tratar de realizar su propia investigación basada en publicaciones en los medios de comunicación. Sin embargo, hay un montón de problemas. Por esta razón, sería más razonable considerar nuestras suposiciones y las de otros únicamente como versiones, pero no más. Pero los resultados no antes de que los militares publiquen los primeros resultados de su investigación, además de esperar que esto no sea largo. Como dicen en el Ministerio de Defensa, las cajas negras del helicóptero accidentado casi no sufrieron y su decodificación se completará a fines de esta semana. Luego, con suerte, las personas responsables compartirán con el público una nueva parte de los detalles del incidente, y el misterio de la caída de Ka-52 cerca de Torzk aclarará un poco. En este momento, la comisión está considerando tres versiones principales: fallas de diseño, errores de pilotaje o mantenimiento y condiciones climáticas.
En Torzhok se celebró el funeral de los pilotos muertos. Todos los gastos relacionados con el entierro fueron asumidos por la empresa Kamov. Las familias de los pilotos (el señor Fedorov estaba casado, mientras que D. Rakushin dejó una esposa y dos hijos) recibirán un seguro por un millón de rublos. Los colegas de los pilotos caídos comenzaron a recaudar fondos para ayudar a sus familias.
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