Vertederos de Florida (parte de 7)
En los años 80, la base aérea de Eglin era una de las mayores estadounidenses aviación centros de pruebas. En marzo de 1981, llegó un prototipo de McDonnell Douglas F / A-18 Hornet para probarlo en una cámara climática. Las pruebas han demostrado que un caza basado en portaaviones prometedor es capaz de operar en el rango de temperatura más amplio. Además, los especialistas del Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea hicieron una gran contribución al emparejamiento de la aviónica del avión con tipos avanzados de armas de aviones.
En el mismo año, 1981, se realizó un trabajo similar con el prototipo de helicóptero de combate AH-64A Apache. Esto significa que al comienzo de 80, el liderazgo del DOD de los EE. UU. Pudo superar el enfoque departamental para el desarrollo y prueba de modelos de aviones prometedores, y el sitio de pruebas de Eglin funcionó en beneficio de la Fuerza Aérea, pero también fue utilizado por aviones navales y militares.
En 1982, en Eglin, se probó el armamento de ataque de los combatientes F-16А / В Fighting Falcon. Después de las pruebas exitosas de misiles guiados Maverick, un bombardeo y un bombardeo de objetivos terrestres de cañones 20-mm, se reconoció que los cazas de combate F-16 están completamente preparados para su uso como aeronaves de apoyo directo a la aviación.
En 1983, el primer Piper PA-48 Enforcer llegó a la base aérea. Esta máquina, también conocida como Turbo Mustang III, se creó sobre la base del caza P-51 de la Segunda Guerra Mundial, pero utilizando el motor de turbohélice Lycoming YT55 L-9 hp, modernos equipos electrónicos lanzados por aire y armamento. El motor hizo girar un tornillo de cuatro palas con un diámetro de 2450 m, tomado de un avión de ataque de pistón Douglas A-3,5 Skyraider.
Avión de ataque ligero PA-48
La longitud del fuselaje en comparación con el "Mustang" se incrementó en un medidor 0,48, modificó el diseño del fuselaje trasero y el ala. El área total de la cola vertical ha aumentado en 9%, y el área del estabilizador ha aumentado en 35,8%. El avión estaba equipado con un sistema de control de refuerzo de los alerones del jet TCB T-33. El motor, la cabina del piloto y los tanques protegidos están cubiertos con una armadura hecha de material compuesto, diseñado para golpear balas perforantes desde el calibre del rifle desde una distancia de metros 300.
Un avión con un peso máximo de despegue de 6350 kg podría llevar una carga de combate de 2576 kg en seis nodos de la suspensión. Aunque, de acuerdo con los datos calculados, la potencia de la central eléctrica permitió acelerar a 800 km / h, su velocidad de vuelo, basada en los requisitos de seguridad, no excedió 650 km / h. El radio de combate en la versión equipada para combatir objetivos aéreos de baja velocidad y baja velocidad fue 740 km.
El conjunto de armamento incluía dos pistolas de suspensión GPU-30 de 5 mm, un arma de combate con un Sidewinder AIM-9, bombas de caída libre y un NAR. En una versión mejorada del avión de ataque con un motor de potencia 3000 hp Se suponía que debía instalar una pistola incorporada y utilizar los misiles AGM-65 Maverick y AGM-114 Hellfire.
Aunque, según los estándares de hoy, Enforcer es más adecuado para el papel del avión antiguerrillero, su cliente era la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que se preparaba para una gran guerra con la URSS. El liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., A pesar de la adopción del avión de ataque A-10, no estaba encantado con él, ya que el Thunderbolt-2 era demasiado grande y costoso.
Entre los generales y los especialistas en aviación se opinó que la misma tarea se podría realizar con un avión de combate turbohélice compacto y barato equipado con un ATGM. El programa de creación de un avión de ataque de turbohélice ligero, llamado Blitzfighter, debía gastar $ 500 millones en precios del comienzo de 80-x. Pero no era interesante para las corporaciones de aviación, que estaban acostumbradas a pedidos multimillonarios, para construir aviones de combate relativamente baratos y simples. A su vez, el comando de la aviación del ejército y las compañías de helicópteros lo percibieron como un intento de quitarle un pedazo de pastel a los helicópteros antitanque en el contexto de la implementación del costoso programa Apache. Con el tiempo, la Fuerza Aérea también se enfrió a una máquina de este tipo, no se esperaba la próxima gran guerra en la jungla, y las compañías de aviones promovieron activamente a los combatientes supersónicos de múltiples roles con sofisticada aviónica y armas guiadas. Como resultado, la compañía semi-amateur Cavalier Aircraft asumió la creación de un avión de ataque ligero basado en el caza de pistón P-51D Mustang. En el futuro, los avances en el turbohélice "Mustang" fueron utilizados por Piper Aircraft, que se dedicó principalmente a la creación y producción de aviones privados de motor ligero. En 1982, Piper recibió US $ 12 millones del Departamento de Defensa para la construcción de cuatro prototipos.
Si bien Enforcer cumplió con los requisitos iniciales de la Fuerza Aérea y, si está equipado con ATGM modernos, podría usarse con éxito como un avión ligero de ataque antitanque, un observador de reconocimiento o para combatir helicópteros, el avión no entró en la serie. Los clientes extranjeros de países donde se requería un avión ligero contra la insurgencia, preferían la serie A-37 Dragonfly y OV-10 Bronco.
Al comienzo de los 80, la base aérea de Eglin se convirtió en un lugar no solo para entrenar pilotos de máquinas de percusión y probar bombas y misiles diseñados para atacar objetivos terrestres, sino también un centro de entrenamiento donde los pilotos de caza practicaban las habilidades para usar misiles aire-aire. Con este fin, los objetivos controlados por radio QF-100 y QF-106 se reconvirtieron de los supresores F-100 Super Sabre y F-106 Delta Dart retirados de la base aérea vecina de Tyndall. La intercepción con misiles de combate aéreo ocurrió sobre las aguas del Golfo de México, y los escombros de los objetivos caídos cayeron al océano.
En algún lugar de 1986, el F-15A 33 th aviones de combate de combate táctico modificado en el Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea se usó para probar el nuevo misil de alcance medio AIM-120A AMRAAM. Este cohete fue desarrollado para reemplazar el AIM-7 Sparrow de rango medio SD.
Lanzamiento de misiles de mediano alcance AIM-120 del caza F-15
A diferencia de AIM-7 con homo de radar semi-activo, que requiere una "iluminación" constante, AIM-120 tiene un homing de radar activo, que funciona en la misma banda de frecuencias con el radar portador (longitud de onda 3 cm). Para modificar el AIM-120A, el rango de adquisición objetivo con el 3 ESR E2 es 16 - 18 km. Antes de eso, el cohete es controlado por piloto automático con una corrección de curso de comando de radio. El cohete tiene una computadora a bordo, que calcula la ruta de guía óptima hacia el objetivo. La telemetría puede transmitirse desde el misil al portador acerca de los modos de operación de los sistemas, incluida la señal de que se captura el objetivo objetivo del radar del radar.
AIM-120 AMRAAM
El rango de lanzamiento de las primeras modificaciones de misiles fue 50-70 km, dependiendo del tipo y los parámetros del vuelo del objetivo. La longitud del cohete 3,66 m, diámetro de la caja - 178 mm, alerón - 533 mm, peso inicial - 157 kg. El motor de combustible sólido WPU-6 / B, que contiene 45 kg de combustible de polibutadieno de bajo humo, es capaz de acelerar el cohete a la velocidad 4M.
En total, se realizaron alrededor de 120 controlados y lanzamientos durante las pruebas AIM-200A. En mayo, 1989, un par de objetivos QF-15 que vuelan en los medidores 100-1500 fueron golpeados simultáneamente por un par de cohetes lanzados desde el F-3000A. En ambos casos, ocurrió un golpe directo.
Objetivo de radio control QF-100
Esta fue la primera destrucción real del objetivo grupal a diferentes alturas. Anteriormente, para salvar objetivos bastante costosos controlados por radio, en el proceso de prueba, intentaron evitar el uso de unidades de combate equipadas con explosivos, y se configuró el sistema de control para que el cohete volara junto al objetivo, sin causarle daño. Después de confirmar la capacidad de golpear simultáneamente varios objetivos, el problema de adoptar AIM-120A AM AMRAM se resolvió positivamente.
En el Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea, estaban involucrados no solo en misiles de combate aéreo, sino también en sistemas de alerta de ataque con misiles. La detección oportuna de la radiación de un motor de cohete propulsó una maniobra de evasión al mismo tiempo que configuraba la interferencia térmica y de radar. En el año 1991, para las pruebas del equipo de advertencia en el laboratorio, se reinició el obsoleto UR AIM-4 Falcon y se preparó para los lanzamientos de prueba. Los misiles rediseñaron el sistema de control y las ojivas fueron reemplazadas por balasto inerte. Ahora los misiles no deben golpear el objetivo, sino volar a una distancia segura. Además, el extremo de la cola de los Halcones preparados para las pruebas se colorearon de rojo.
Misil de combate aéreo AIM-4 preparado para pruebas
Inicialmente, el equipo de advertencia de ataque con misiles se instaló en el avión de transporte militar C-141 Starlifter. En un transportador engorroso, convertido en un laboratorio volador, se probaron varios sensores, se seleccionaron sus opciones de colocación óptimas, se seleccionaron los modos de operación y se probó el equipo de contraataque.
C-141 Starlifter estacionado en la base aérea de Eglin
Posteriormente, se creó una versión de contenedor superior del equipo, que se probó con éxito en el caza-bombardero F-15E Strike Eagle. La adopción del biplaza "Strike Eagle" se llevó a cabo en abril en 1988. Las primeras "Águilas de impacto" de la Fuerza Aérea Americana diferían externamente de otros modelos F-15 en camuflaje más oscuro y tanques cómodos.
Después de la adopción de varios F-15E del escuadrón de cazas 58 organizacionalmente parte del ala 33-e, utilizada para refinar y probar armas de ataque en el campo de pruebas de Eglin. En particular, las bombas ajustables con el sistema de guía JDAM se probaron en Florida. Un conjunto de instrumentos que utiliza las señales del sistema de posicionamiento por satélite GPS y las superficies aerodinámicas de control podrían instalarse en las bombas de caída libre 500, 1000 y 2000 existentes. En las pruebas, se logró un QUO que no excedía un círculo con un diámetro de medidores 11. La bomba se puede lanzar a una distancia de 25-30 km, es decir, fuera del alcance de los sistemas antiaéreos de la zona cercana. Las coordenadas del objetivo se pueden cargar en el sistema de guía antes o durante la ejecución de la tarea de vuelo desde la cabina del operador del arma. El costo de un conjunto de equipos de guía junto con la bomba aérea después del inicio de la producción en masa fue de alrededor de $ 30 000.
Drop bombs GBU-31 con F-15E en Afganistán
La necesidad de crear tales municiones de aviación guiadas se reveló durante la Operación Tormenta del Desierto. El uso de bombas aéreas y misiles con láser o guía de televisión en condiciones de poca visibilidad, cuando la transparencia del aire se redujo debido al polvo pesado o la niebla. Además, era muy costoso gastar municiones por valor de varios cientos de miles de dólares para derrotar objetivos secundarios. Por supuesto, la estabilidad de combate del sistema de navegación por satélite en las condiciones de enfrentamiento armado con un enemigo tecnológicamente avanzado es altamente cuestionable. Pero contra los países del "tercer mundo" que no poseen medios modernos de contramedidas electrónicas, el uso de tales bombas está plenamente justificado.
De julio a noviembre, el 1992 realizó pruebas climáticas y operativas del avión descapotable Bell Boeing MV-22 Osprey en la base aérea. El avión pasó con éxito todas las pruebas en Florida, pero se estrelló durante un vuelo a la Base Marina Quantico Corps en Virginia. "Águila pescadora" se estrelló ante los ojos de altos funcionarios militares y gubernamentales. En este caso, las cinco personas que estaban a bordo, fueron asesinadas.
A fines de octubre, 1992, el avión de transporte militar McDonnell Douglas C-17 Globemaster III llegó a Florida. El nuevo transportador de chorros se colocó en un extenso hangar climático, donde sus sistemas a bordo se probaron con frío y calor.
Después de abrir las puertas del laboratorio de clima, los empleados de la base aérea de Eglin, acostumbrados al clima subtropical de Florida, donde generalmente la temperatura invernal está dentro de 15-20 ° С, tuvieron la oportunidad de jugar bolas de nieve. Prácticamente todos los aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y una parte importante de los grandes aviones de pasajeros estadounidenses pasaron por la cámara climática del hangar en la base aérea de Eglin. El tamaño del hangar y la potencia de los congeladores le permiten rodar hasta allí, incluso, con una enorme Lockheed C-5M Galaxy.
Bombardero estratégico B-52 en el hangar climático de la base aérea de Eglin
En 1993, el sutil bombardero Northrop B-2 Spirit "Spirit of Ohio" se probó en el laboratorio de clima. El avión pasó en la cámara reproduciendo diversas condiciones climáticas durante más de 1000 horas. Después de eso, el avión recibió un segundo nombre no oficial: "Hielo y llamas". Bajo un acuerdo con el ejército de los EE. UU., Los aviones también pasaron por el laboratorio climático: Raytheon Hawker Horizon (Hawk 4000 business jet), BAE Systems Nimrod MRA4, Bombardier CS-100, Airbus A350. La compañía de automóviles Ford Motor Company ha firmado un contrato de diez años para probar el frío de toda su línea de productos, comenzando con el pequeño automóvil Fiesta y terminando con camiones pesados.
En los 90-s del siglo pasado, los aviones de combate de los aliados de EE. UU. Comenzaron a probarse activamente en Eglin. Entonces, de 1993 a 1994, el año aquí fue la adaptación del avión de despegue y aterrizaje en el mar británico Air Harrier FRS Mk.2 para usar misiles AIM-120 AMRAAM. Disparo de prueba, como en el caso de los combatientes estadounidenses llevados a cabo en objetivos controlados por radio en el Golfo de México. Un poco más tarde, la Fuerza Aérea Israelí F-120I actualizada disparó misiles AIM-15 en el sitio de prueba.
En abril, 1999, el Cuerpo de Marines, estableció un centro de entrenamiento de combate para pilotos en la base aérea. A disposición de la aviación, KMP transfirió parte del relleno sanitario con una superficie total de 10900 m². En el territorio de la base aérea 5 se construyeron nuevos edificios y cuarteles.
Al final del sitio de prueba de Florida 90 se usó para probar nuevas modificaciones de misiles de crucero. 16 Junio 1999, un misil de crucero con base en el mar RGM / UGM-109D Tomahawk con una ojiva inerte se lanzó desde el Océano Atlántico para un objetivo de entrenamiento en el sitio de prueba de Florida. Al llegar a la meta, el cohete descendió en paracaídas y posteriormente se restauró y se usó para reentrenamiento y lanzamiento de prueba. Después de la primera prueba exitosa, el lanzamiento de los Tomahawks marítimos en dirección al sitio de prueba de Eglin se convirtió en algo común. Por ejemplo, 17 en enero 2007 del destructor USS Donald Cook (DDG-75), que en Rusia se convirtió en parte de la mitología "hurra-patriótica", fue probado por el Bloque Tomahawk IV CR, que fue guiado por el sistema de navegación por satélite utilizando un satélite digital precargado. mapa, voló 1195 km y golpeó con éxito el objetivo en el relleno sanitario.
En mayo, el 2000 del año con el PIB de Eglin en el marco del proyecto Linked por primera vez despegó un pesado avión no tripulado RQ-4Q Global Hawk. Durante un ejercicio conjunto con la OTAN, Global Hawk cruzó el Atlántico dos veces y aterrizó en Portugal.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de combate F-16C y F-22A en la base aérea de Eglin
De junio a agosto, el caza de 2002 Florida F-5A Raptor 22 se probó en Florida. Además de las pruebas en la cámara climática, el Raptor confirmó la capacidad de usar armas de ataque en objetivos terrestres.
En septiembre, se probó la bomba 2002-libra de 1000-pound CBU-107 Attack Weapons en el sitio de prueba. Esta munición de aviación está diseñada para su uso en lugares donde el uso de bombas convencionales altamente explosivas es imposible o indeseable. La derrota del objetivo tiene lugar en el principio de una artillería disparó varillas de tungsteno. Por ejemplo, una bomba de este tipo puede destruir aviones en el estacionamiento sin dañar la pista. Según los datos estadounidenses, CBU-107, equipado con el equipo de guía sobre las señales del sistema de posicionamiento por satélite global, 28 del mes de marzo, 2003 golpeó las antenas de transmisores instalados en el edificio del Ministerio de Información de Irak.
11 de noviembre 2002, la empresa Lockheed Martin realizó las primeras pruebas de bloqueo de municiones Loitering Attack Missile (LAM). Se supuso que un sistema de armamento diseñado para atacar objetivos terrestres consistiría en un lanzador con misiles 15 con un sistema combinado de orientación y designación de objetivos. Las municiones debían ser controladas desde un puesto de comando móvil basado en un vehículo blindado o camioneta en el chasis de un camión del ejército. Los misiles deberían poder "colgar" en el aire y realizar una búsqueda independiente de un objetivo utilizando un barco de homing combinado. El sistema de guiado puede ser televisión, láser o con buscador térmico.
LAM prueba de lanzamiento de cohetes
El lanzador LAM podría colocarse en la parte trasera de un camión militar ordinario. Las dimensiones del contenedor de lanzamiento fueron 2 metros de altura y 1,1 en anchura y longitud.
En la primera etapa, se probó un cohete con un alcance de lanzamiento de 40 km. Su peso superó los 53 kg, la longitud alcanzada en 1500 mm y el diámetro 180 mm. Sin embargo, los militares exigieron aumentar el alcance de la destrucción a 70 km. Pero al mismo tiempo, las dimensiones y la masa del cohete aumentaron inevitablemente, y su costo superó los $ 46 000. Aunque el cohete confirmó la capacidad de maniobrar en un área determinada, el fabricante no logró lograr un funcionamiento estable del sistema de guía y el costo del trabajo excedió repetidamente el presupuesto planificado. Como resultado, en 2011, el Ministerio de Defensa canceló el programa LAM.
11 Marzo 2003 en el sitio de prueba de Eglin probó la explosión masiva de aire de artillería masiva GBU-43 / B (MOAB) creada en el Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea. En el proceso de desarrollo de una bomba, 9800 kg de masa fue anunciado como la munición no nuclear más poderosa en el arsenal estadounidense. Su capacidad en equivalente de TNT es de 11 toneladas. El radio de una derrota continua en una explosión alcanza los medidores 140, la destrucción parcial ocurre a una distancia de 1,5 km desde el punto de explosión. Como relleno para GBU-43 / B, se utiliza un explosivo de fabricación australiana conocido en los EE. UU. Como H6. Es una mezcla de RDX (44%), TNT (29,5%), aluminio fino (21%), parafina como flegmatizador (5%) y cloruro de calcio (0,5%). La potencia H6 supera al trotilo aproximadamente 1,5 veces. La nube de hongo formada después de la explosión fue visible a una distancia de más de 20 km.
Maqueta de la bomba GBU-43 / B
La bomba está equipada con estabilizadores de celosía, timones y está equipado con un sistema de guía KMU-593 / B que utiliza señales de GPS. Durante las pruebas, la bomba fue lanzada desde el transporte C-130H. Dentro del avión, el GBU-43 / B está montado en una plataforma de carga que, junto con la bomba, se saca a través de la escotilla con un paracaídas. Después de que se cae una bomba, se separa rápidamente de la plataforma y se guía independientemente al objetivo.
GBU-43 / B por un momento de golpear el suelo
La Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó copias 17 de GBU-43 / B. Técnicamente, el "superbombo" estaba listo para su uso en condiciones de combate en el momento de la invasión estadounidense de Irak en 2003, pero no había objetivos dignos para ello. En una situación de combate, GBU-43 / B fue el primero en utilizar 13 en abril 2017 en Afganistán por primera vez en Afganistán. La bomba fue lanzada en un complejo de túneles controlado por los islamistas, en la provincia de Nangarhar, cerca de la frontera con Pakistán. Los funcionarios del Pentágono dijeron que no más de los militantes de 90 fueron destruidos.
En mayo, 2003 del Eglin visitó el 7 MiG-29 del Jagdgeschwader 73. El avión de combate de fabricación soviética, heredado de la Fuerza Aérea de la RDA de Luftwaffe, realizó varios lanzamientos de cohetes en BQM-34 Firebees, objetivos controlados por radio bajo contramedidas radioelectrónicas, y participó en combates aéreos con F-16 por parte de las personas.
UR P-27 lanzamiento del caza MiG-29 sobre las aguas del Golfo de México
A pesar del hecho de que han pasado casi una década y media desde entonces, los detalles y los resultados de las batallas aéreas de entrenamiento y el lanzamiento de cohetes no se han revelado hasta ahora.
Noviembre 6 2003 en Florida, como parte del programa Hyper-X, probó un dron X-43 hipersónico no tripulado de la NASA. Con la ayuda de un X-43 experimental en los Estados Unidos, se elaboraron soluciones técnicas, que luego se utilizarían para crear misiles de crucero hipersónicos y misiles de lanzamiento aéreo.
Lanzamiento de X-43 de B-52 bomber
El motor hipersónico de un avión cohete no tripulado experimental fue impulsado principalmente por hidrógeno. Después de abandonar el portaaviones para alcanzar la velocidad a la que el scramjet comienza a funcionar de manera constante, el X-43 acelera con la ayuda de aceleradores de combustible sólido. En el 43 16 experimental de 2004 de noviembre, logramos alcanzar la velocidad de 10617 km / h. En este momento, las pruebas X-43 se minimizan, y los resultados obtenidos se utilizan para crear un cohete hipersónico Boeing X-51.
En el verano de 2004, las pruebas de bombas guiadas GBU-39 que pesaban 110 kg comenzaron en el sitio de prueba. La bomba GBU-39 pertenece a la clase SDM (Bomba de diámetro pequeño - una bomba de diámetro pequeño). El desarrollo de tales municiones aéreas se debió al hecho de que el uso de las bombas de 500, 1000 y 2000 libras no siempre está justificado debido a un daño incidental excesivo y difícil cerca de las posiciones de sus tropas en condiciones de seguridad.
GBU-39 suspensión de bombas guiadas en caza-bombardero F-15
El peso y el diámetro relativamente pequeños de las bombas SDM hacen posible que un avión de combate lleve una mayor cantidad de armas. El GBU-39 contiene 17 kg de explosivos muy potentes. En el caso de una acción retardada del fusible, la bomba puede penetrar 91 cm de hormigón armado, cubierto con tierra. La opción principal es un sistema de guía que funciona con señales de GPS. La precisión del golpe es 5-8 metros. Es posible cambiar la tarea de vuelo mediante la transmisión rápida de datos sobre el nuevo objetivo mediante la red de intercambio de datos Link 16. Además, para bombas de esta dimensión, se han desarrollado cabezas de seguimiento de radar pasivo para atacar fuentes de radiación de radiofrecuencia, IR y sistemas de localización por láser.
Se prestó especial atención a la posibilidad de reiniciar el SDM del luchador de la generación X-NUMX del F-5A, volando a velocidad supersónica de crucero. En este caso, una bomba con superficies aerodinámicas desarrolladas puede volar alrededor de 22 km después de la separación del transportista.
Bomba de aire GBU-39 SDB en posición después de caer del transportista
En 2006, las primeras bombas de pequeño diámetro llegaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el precio de compra de una munición fue de $ 115 000. Según la información publicada en los medios de comunicación, el primer uso de combate de GBU-39 tuvo lugar en octubre, el 2006 del año en el Medio Oriente. Actualmente, los portadores de este tipo de bombas son: F-15E Strike Eagle, PANAVIA Tornado, JAS-39 Gripen, AC-130W, F-16C / D Fighting Falcon, F-22А Raptor.
Septiembre 13 La primera prueba de la submunición en racimo BLU-2004, diseñada para derrotar a los objetivos del grupo, como vehículos blindados, aeronaves en estacionamientos y transportes, se llevó a cabo en el relleno sanitario de 108.
BLU-108
Después de reiniciar los cuatro BLU-108 unidos en un paquete de bombardeo, se separan y se divorcian en trayectorias. Después de eso, la bomba aérea reduce la velocidad usando un paracaídas de arrastre. Cada bomba de racimo que pesa 29,5 kg contiene cuatro elementos de combate en forma de disco disparados horizontalmente a una pequeña altura.
Esquema de aplicación de bomba de grupo BLU-108
El diámetro de los discos estabilizados por rotación y moviéndose en espiral es 127 mm. Un elemento de combate en forma de disco con un peso de 3,4 kg contiene 945 g Octol. Al volar sobre el objetivo, se activa el sensor electro-óptico combinado, y el núcleo de impacto golpea al objetivo desde arriba. Con la detonación de un elemento impactante, además del núcleo de choque, se forma un número significativo de fragmentos, que representan una amenaza para los equipos y la fuerza de trabajo sin blindaje dentro de un radio de medidores 30-40.
20 Enero 2005 del año con el PIB de Eglin primero voló el A-10C Thunderbolt II mejorado, que se probó en el escuadrón de pruebas de 40. La principal diferencia entre A-10C y A-10А es el uso de equipos de navegación y puntería más avanzados, como resultado de lo cual la aeronave de ataque pudo actuar las 24 horas del día y en todas las condiciones climáticas. A bordo de la aeronave aparecieron pantallas multifuncionales y modernos medios de comunicación. Incluye el sistema de intercambio de datos de alta velocidad Link-16 y el equipo de comunicaciones por satélite Satcom. La búsqueda de objetivos y el control de armas se llevan a cabo utilizando los contenedores de suspensión AN / AAQ-28 Litening o AN / AAQ-33 Sniper. Según el programa de modernización, la aeronave recibió una nueva ala, que extenderá la vida útil al año 2028.
Imagen satelital de Google Earth: caza F-35 en la base aérea de Eglin
Actualmente, el proceso de desarrollo de armas y pruebas operativas del caza X-Numx X-generation F-5 Lightning II está en marcha en la base aérea y en el rango cercano. Además, los especialistas del Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea trabajan con las tres versiones de caza. Y no solo los pilotos estadounidenses, sino también los pilotos de los aliados de EE. UU. Que han expresado el deseo de adquirir combatientes F-35 se están capacitando en el centro de entrenamiento.
F-35C, propiedad de 101 Fighter Bomber Squadron
En este momento, la base aérea Edwards 24 F-35A es parte del 58 th Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Mighty Gorillas. Más 15 F-35C incluido en el escuadrón de caza-bombarderos 101 de aviación KMP Grim Reapers. A diferencia del F-35A, diseñado para la Fuerza Aérea, el F-35C está diseñado para estar basado en portaaviones.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.airwar.ru/enc/attack/pa48.html
http://www.airfields-freeman.com/FL/Airfields_FL_Eglin.htm
http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/wcmd.html
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