Igor Sikorsky - el genio perdido de Rusia
"Padre de un multimotor aviación"Igor Sikorsky es un talentoso diseñador ruso que se vio obligado a abandonar su tierra natal durante los años de la revolución, ya que fue reconocido por ella como un traidor político. Toda la vida de este talentoso hombre se dedicó a la construcción, primero en la Rusia zarista y luego en los Estados Unidos. Ante Sikorsky, nuestro país ha perdido a uno de los mejores diseñadores de la primera mitad del siglo XX, y no tiene sentido negar este hecho.
Igor nació en la familia del psicoterapeuta Sikorsky y creció en Kiev. El niño mayor fue enviado a estudiar en el Gimnasio de Kiev y luego al Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo. En los años 17, Igor ingresó en la Escuela Técnica de París de Duvigno de Lano, y un año después continuó sus estudios en el Instituto Politécnico de Kiev. Podemos decir que la formación de Sikorsky fue brillante, sus parientes predijeron una carrera exitosa para él, pero Sikorsky con 11 años soñó con el cielo. Más bien, estaba obsesionado con la construcción de la aeronave. Hizo su primer helicóptero en el patio de la casa en el año 1909. Su descendencia, el helicóptero, solo podía levantar su propio peso en nueve libras, pero no podía despegar con el piloto. Un año después, otro helicóptero aparece en el mismo patrón. Al mismo tiempo, un joven estudiante diseña motonieves con hélices.
Junto a su amigo, estudiante de Bylinkin, Igor Sikorsky construyó una pequeña cochera en el aeródromo de Kurenevsky, que sirvió como taller de construcción para jóvenes diseñadores de aviones. El primer Bi-1 nació aquí, pero este biplano no pudo despegar, el motor estaba débil. El diseñador obstinado no se echó atrás, en junio, la 1910 del año, la máquina Bi-2 finalmente despegó.
En el año 1911, el biplano Bi-5 no solo despegó, sino que también dio demostraciones de los pasajeros prokat. Este avión ligero trajo gran éxito a los jóvenes talentosos. Según el modelo del quinto coche, Igor Ivanovich construyó varios aviones, los probó él mismo, participó en maniobras militares y aprobó el examen para obtener el título del piloto. En el mismo año, se desarrolló el sexto modelo más potente para los tres pasajeros C-6, que estableció un récord mundial de velocidad. En 1912, el avión avanzado recibió la medalla de oro de la exhibición aeronáutica de Moscú y la medalla honorífica "Para los trabajos sobre aeronáutica y para el desarrollo independiente del avión".
Incluso antes de la graduación, el joven Sikorsky recibió una invitación para convertirse en el ingeniero jefe de la aviación naval y otra invitación al departamento aeronáutico en las Obras de Transporte Ruso-Báltico. El diseñador deja Kiev y se muda a la capital, teniendo la oportunidad de sumergirse en la industria aeronáutica y realizar sus habilidades. Gracias al apoyo del poderoso organizador de la industria rusa de construcción de maquinaria, MVD Shidlovsky, presidente de la gerencia de RBVZ, Sikorsky está haciendo grandes progresos en la creación de una serie de máquinas de nueva clase: un hidroavión, un avión especial para entrenamiento de pilotos, serial, monocasco y pilotaje. En competiciones internacionales de biplanos militares en una dura lucha, tres aviones Sikorsky fueron reconocidos como los mejores. Reconocimiento de modelos C-10 se convirtió en la máquina principal de la aviación naval del Báltico. El C-12, con su alta maniobrabilidad, fue producido para el frente. También se organizó la producción de aeronaves extranjeras con licencia.
Trabajando constantemente para mejorar la confiabilidad, primero 1913, el diseñador de aeronaves diseña una unidad de cuatro motores para varias personas. El emperador Nicolás, alzándose ante el gigante, que se llamaba el "Vityaz ruso", le otorgó a Igor Ivanovich un reloj de oro de primera calidad. Así que Sikorsky se convirtió en el antepasado de la aviación multimotor. Bajo el esquema Vityaz, se comenzó a construir otro nombre para los "Grandes", bombarderos pesados y vehículos de transporte, lo que permite que las reparaciones se realicen en vuelo. Fue "Russian Knight" el que glorificó al ingeniero de diseño, convirtiéndolo en un héroe nacional. En el extranjero, diseños similares comenzaron a hacerse mucho más tarde.
Al final de 1913. Se crea otro modelo de hidroavión, también con cuatro motores. En ese momento, el avión era considerado el más grande del mundo y fue nombrado "Ilya Muromets". Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, Sikorsky creó la aviación rusa con sus diseños brillantes. Todo el escuadrón aéreo de aviones de varios tipos participó en las batallas, el ingeniero estaba constantemente al frente, investigando el trabajo de los mecanismos y modificando los diseños. Durante los años de guerra, diseñó más de ochenta naves pesadas de varias modificaciones. Las plantas se construyeron para la industria aeronáutica, el desarrollo de la industria nacional fue un gran avance gracias al joven diseñador. Sikorsky recibió el título 4-o de la Orden de San Vladimir.
La producción de los seis nuevos modelos fue interrumpida por la revolución. Las revueltas masivas en el país eliminaron la rutina de todos los expertos y asociados de Sikorsky. El comandante de las fuerzas de aviación, el general Shidlovsky, fue brutalmente asesinado por furiosos marineros en la frontera con Finlandia. De un día para otro, el propio Sikorsky esperaba ser arrestado. Se dedicó al Soberano, creyó piadosamente en Dios y comprendió que no se le dejaría vivo. La ubicación del Emperador a Sikorsky era un hecho bien conocido, por lo que el diseñador abandonó Rusia en la primavera de 1918, dejando a su joven esposa y su pequeña hija. Después de trabajar durante un año en Francia y crear una copia del gigante de cuatro motores, Igor Ivanovich intentó regresar a su tierra natal. Rusia estaba en llamas de guerra civil, la situación política no estaba clara, por lo que el diseñador consideró conveniente continuar sus actividades en el extranjero.
En 1919, se va a los Estados Unidos, donde comienzan los difíciles años de la lucha por la existencia. A pesar de todas las dificultades, Sikorsky no abandonó el diseño. Cuatro años más tarde, un ingeniero encuentra personas de ideas afines entre los emigrados rusos y abre una pequeña compañía de aviones, Sikorsky Aeroengineering Corporation. Un ingreso modesto pero regular le permite a un diseñador llamar a una hija y dos hermanas de Rusia. Después de un tiempo, Igor Ivanovich se vuelve a casar con el emigrante ruso Semenova Elizaveta. En el segundo matrimonio hay cuatro hijos.
El primer avión construido en las condiciones más difíciles, el S-29 bimotor de Long Island fue el mejor. El modelo se hizo popular de inmediato y la compañía de Sikorsky recibió pedidos regulares. En 1924, el nombre del glorioso diseñador ganó fama en los Estados Unidos, y la Rusia soviética lo llamó un traidor político.
La firma de fabricación de aviones comenzó a crear y vender biplanos ligeros de un solo motor o de dos motores. Así que había modelos S-31, S-32, S-33 y S34, pero Sikorsky quería crear una máquina que pudiera volar sobre el Atlántico. El diseñador es nuevamente tomado para el desarrollo de un pesado motor multimotor S-35. No se sabe qué influyó en el resultado, pero Sikorsky sufrió una falla: el avión se incendió al principio. Posteriormente, se corrigieron los errores y el diseño despegó, pero el gigante no se hizo popular, ya que se perdió el tiempo, y el vuelo a través del Océano Atlántico ya había tenido lugar. Para mantener la credibilidad de la empresa, era necesario crear con urgencia algo completamente nuevo y funcional. El anfibio S-38, un barco para asientos de pasajeros 10 con dos motores, se convirtió en la obra maestra salvadora de la industria aeronáutica. La nave milagrosa voló y flotó fácilmente, estaba a salvo y segura. Ahora que la firma Sikorsky estaba firmemente en pie, las órdenes se recibían regularmente. En la cima de la popularidad, el diseñador, junto con los socios, decidió levantar una planta en Stratford, Connecticut. Recibió la compañía y un nuevo nombre: "Sikorsky Aviation Corporation".
El equipo bajo el liderazgo de Sikorsky trabajó "por desgaste", y ya en 1929, la compañía ingresó a la enorme y sólida corporación United Aircraft and Transport, que aún tiene en la actualidad. A partir de ahora, los fabricantes de aviones rusos no podrían preocuparse por el mercado de ventas. Las fábricas aumentaron la capacidad y ampliaron el personal, pero los ingenieros principales eran emigrantes rusos. El adjunto de Igor Ivanovich fue un destacado científico, especialista en el campo de la aerodinámica, ME Glukharev. El hermano de Glukharev también trabajó con Sikorsky como diseñador. Había muchos ingenieros, pilotos y trabajadores rusos con talento en el equipo, y todos eran amigos íntimos del diseñador jefe.
Gracias a Igor Ivanovich, se formó una gran diáspora rusa en Stratford. Los fugitivos de la Rusia soviética intentaron instalarse en esta ciudad. Cuando la planta reconstruyó la iglesia, y el puesto de arzobispo de Canadá occidental recibió al primer sacerdote ruso Antonyuk. Sikorsky participó en obras de caridad, y con su ayuda se construyeron la escuela, el club, la ópera y la iglesia ortodoxa rusa en honor a San Nicolás.
Se ha ajustado la producción de aviones anfibios pesados, buques de pasajeros de varios pasajeros para el transporte a través del océano. El barco volador S-42, creado en 1934, voló a través del Océano Pacífico, estableció muchos récords y, a pesar de su gran carga útil, era un avión de alta velocidad. Otro bote volador S-43, adquirido por la Unión Soviética, se mostró perfectamente en busca de la tripulación rusa desaparecida de Levanevsky en el hielo del norte. Este barco fue filmado en el famoso cine soviético "Volga-Volga". La última nave pesada en 1937 fue la S-44. Después de eso, la demanda de grandes aviones cayó inesperadamente.
El diseñador jefe fue 50 años cuando todo tuvo que empezar de nuevo. Igor Sikorsky volvió a los helicópteros. Él mismo voló su primer helicóptero en el año 1939. El esquema clásico del nuevo diseño actual es la base de todos los modelos de helicópteros. Unos años más tarde, aparecieron versiones mejoradas que tomaron posiciones de liderazgo en la difícil competencia de una estructura de helicóptero. El S-52 pudo volar a través del Atlántico con reabastecimiento de combustible directamente en el aire en 1952. Luego comenzaron a producirse helicópteros de varias toneladas, lo que demuestra la posibilidad de su vuelo con cualquier peso. Nadie pudo repetir el modelo de los coches de diseño ruso. Sikorsky comenzó a llamarse "Mr. Helicopter". Su último y mejor helicóptero fue el S-58. En el año 1958, habiendo alcanzado la cima de la gloria, Sikorsky se retiró, dejando un asiento de consejero.
Igor nació en la familia del psicoterapeuta Sikorsky y creció en Kiev. El niño mayor fue enviado a estudiar en el Gimnasio de Kiev y luego al Cuerpo de Cadetes Navales de San Petersburgo. En los años 17, Igor ingresó en la Escuela Técnica de París de Duvigno de Lano, y un año después continuó sus estudios en el Instituto Politécnico de Kiev. Podemos decir que la formación de Sikorsky fue brillante, sus parientes predijeron una carrera exitosa para él, pero Sikorsky con 11 años soñó con el cielo. Más bien, estaba obsesionado con la construcción de la aeronave. Hizo su primer helicóptero en el patio de la casa en el año 1909. Su descendencia, el helicóptero, solo podía levantar su propio peso en nueve libras, pero no podía despegar con el piloto. Un año después, otro helicóptero aparece en el mismo patrón. Al mismo tiempo, un joven estudiante diseña motonieves con hélices.
Junto a su amigo, estudiante de Bylinkin, Igor Sikorsky construyó una pequeña cochera en el aeródromo de Kurenevsky, que sirvió como taller de construcción para jóvenes diseñadores de aviones. El primer Bi-1 nació aquí, pero este biplano no pudo despegar, el motor estaba débil. El diseñador obstinado no se echó atrás, en junio, la 1910 del año, la máquina Bi-2 finalmente despegó.
En el año 1911, el biplano Bi-5 no solo despegó, sino que también dio demostraciones de los pasajeros prokat. Este avión ligero trajo gran éxito a los jóvenes talentosos. Según el modelo del quinto coche, Igor Ivanovich construyó varios aviones, los probó él mismo, participó en maniobras militares y aprobó el examen para obtener el título del piloto. En el mismo año, se desarrolló el sexto modelo más potente para los tres pasajeros C-6, que estableció un récord mundial de velocidad. En 1912, el avión avanzado recibió la medalla de oro de la exhibición aeronáutica de Moscú y la medalla honorífica "Para los trabajos sobre aeronáutica y para el desarrollo independiente del avión".
Incluso antes de la graduación, el joven Sikorsky recibió una invitación para convertirse en el ingeniero jefe de la aviación naval y otra invitación al departamento aeronáutico en las Obras de Transporte Ruso-Báltico. El diseñador deja Kiev y se muda a la capital, teniendo la oportunidad de sumergirse en la industria aeronáutica y realizar sus habilidades. Gracias al apoyo del poderoso organizador de la industria rusa de construcción de maquinaria, MVD Shidlovsky, presidente de la gerencia de RBVZ, Sikorsky está haciendo grandes progresos en la creación de una serie de máquinas de nueva clase: un hidroavión, un avión especial para entrenamiento de pilotos, serial, monocasco y pilotaje. En competiciones internacionales de biplanos militares en una dura lucha, tres aviones Sikorsky fueron reconocidos como los mejores. Reconocimiento de modelos C-10 se convirtió en la máquina principal de la aviación naval del Báltico. El C-12, con su alta maniobrabilidad, fue producido para el frente. También se organizó la producción de aeronaves extranjeras con licencia.
Trabajando constantemente para mejorar la confiabilidad, primero 1913, el diseñador de aeronaves diseña una unidad de cuatro motores para varias personas. El emperador Nicolás, alzándose ante el gigante, que se llamaba el "Vityaz ruso", le otorgó a Igor Ivanovich un reloj de oro de primera calidad. Así que Sikorsky se convirtió en el antepasado de la aviación multimotor. Bajo el esquema Vityaz, se comenzó a construir otro nombre para los "Grandes", bombarderos pesados y vehículos de transporte, lo que permite que las reparaciones se realicen en vuelo. Fue "Russian Knight" el que glorificó al ingeniero de diseño, convirtiéndolo en un héroe nacional. En el extranjero, diseños similares comenzaron a hacerse mucho más tarde.
Al final de 1913. Se crea otro modelo de hidroavión, también con cuatro motores. En ese momento, el avión era considerado el más grande del mundo y fue nombrado "Ilya Muromets". Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, Sikorsky creó la aviación rusa con sus diseños brillantes. Todo el escuadrón aéreo de aviones de varios tipos participó en las batallas, el ingeniero estaba constantemente al frente, investigando el trabajo de los mecanismos y modificando los diseños. Durante los años de guerra, diseñó más de ochenta naves pesadas de varias modificaciones. Las plantas se construyeron para la industria aeronáutica, el desarrollo de la industria nacional fue un gran avance gracias al joven diseñador. Sikorsky recibió el título 4-o de la Orden de San Vladimir.
La producción de los seis nuevos modelos fue interrumpida por la revolución. Las revueltas masivas en el país eliminaron la rutina de todos los expertos y asociados de Sikorsky. El comandante de las fuerzas de aviación, el general Shidlovsky, fue brutalmente asesinado por furiosos marineros en la frontera con Finlandia. De un día para otro, el propio Sikorsky esperaba ser arrestado. Se dedicó al Soberano, creyó piadosamente en Dios y comprendió que no se le dejaría vivo. La ubicación del Emperador a Sikorsky era un hecho bien conocido, por lo que el diseñador abandonó Rusia en la primavera de 1918, dejando a su joven esposa y su pequeña hija. Después de trabajar durante un año en Francia y crear una copia del gigante de cuatro motores, Igor Ivanovich intentó regresar a su tierra natal. Rusia estaba en llamas de guerra civil, la situación política no estaba clara, por lo que el diseñador consideró conveniente continuar sus actividades en el extranjero.
En 1919, se va a los Estados Unidos, donde comienzan los difíciles años de la lucha por la existencia. A pesar de todas las dificultades, Sikorsky no abandonó el diseño. Cuatro años más tarde, un ingeniero encuentra personas de ideas afines entre los emigrados rusos y abre una pequeña compañía de aviones, Sikorsky Aeroengineering Corporation. Un ingreso modesto pero regular le permite a un diseñador llamar a una hija y dos hermanas de Rusia. Después de un tiempo, Igor Ivanovich se vuelve a casar con el emigrante ruso Semenova Elizaveta. En el segundo matrimonio hay cuatro hijos.
El primer avión construido en las condiciones más difíciles, el S-29 bimotor de Long Island fue el mejor. El modelo se hizo popular de inmediato y la compañía de Sikorsky recibió pedidos regulares. En 1924, el nombre del glorioso diseñador ganó fama en los Estados Unidos, y la Rusia soviética lo llamó un traidor político.
La firma de fabricación de aviones comenzó a crear y vender biplanos ligeros de un solo motor o de dos motores. Así que había modelos S-31, S-32, S-33 y S34, pero Sikorsky quería crear una máquina que pudiera volar sobre el Atlántico. El diseñador es nuevamente tomado para el desarrollo de un pesado motor multimotor S-35. No se sabe qué influyó en el resultado, pero Sikorsky sufrió una falla: el avión se incendió al principio. Posteriormente, se corrigieron los errores y el diseño despegó, pero el gigante no se hizo popular, ya que se perdió el tiempo, y el vuelo a través del Océano Atlántico ya había tenido lugar. Para mantener la credibilidad de la empresa, era necesario crear con urgencia algo completamente nuevo y funcional. El anfibio S-38, un barco para asientos de pasajeros 10 con dos motores, se convirtió en la obra maestra salvadora de la industria aeronáutica. La nave milagrosa voló y flotó fácilmente, estaba a salvo y segura. Ahora que la firma Sikorsky estaba firmemente en pie, las órdenes se recibían regularmente. En la cima de la popularidad, el diseñador, junto con los socios, decidió levantar una planta en Stratford, Connecticut. Recibió la compañía y un nuevo nombre: "Sikorsky Aviation Corporation".
El equipo bajo el liderazgo de Sikorsky trabajó "por desgaste", y ya en 1929, la compañía ingresó a la enorme y sólida corporación United Aircraft and Transport, que aún tiene en la actualidad. A partir de ahora, los fabricantes de aviones rusos no podrían preocuparse por el mercado de ventas. Las fábricas aumentaron la capacidad y ampliaron el personal, pero los ingenieros principales eran emigrantes rusos. El adjunto de Igor Ivanovich fue un destacado científico, especialista en el campo de la aerodinámica, ME Glukharev. El hermano de Glukharev también trabajó con Sikorsky como diseñador. Había muchos ingenieros, pilotos y trabajadores rusos con talento en el equipo, y todos eran amigos íntimos del diseñador jefe.
Gracias a Igor Ivanovich, se formó una gran diáspora rusa en Stratford. Los fugitivos de la Rusia soviética intentaron instalarse en esta ciudad. Cuando la planta reconstruyó la iglesia, y el puesto de arzobispo de Canadá occidental recibió al primer sacerdote ruso Antonyuk. Sikorsky participó en obras de caridad, y con su ayuda se construyeron la escuela, el club, la ópera y la iglesia ortodoxa rusa en honor a San Nicolás.
Se ha ajustado la producción de aviones anfibios pesados, buques de pasajeros de varios pasajeros para el transporte a través del océano. El barco volador S-42, creado en 1934, voló a través del Océano Pacífico, estableció muchos récords y, a pesar de su gran carga útil, era un avión de alta velocidad. Otro bote volador S-43, adquirido por la Unión Soviética, se mostró perfectamente en busca de la tripulación rusa desaparecida de Levanevsky en el hielo del norte. Este barco fue filmado en el famoso cine soviético "Volga-Volga". La última nave pesada en 1937 fue la S-44. Después de eso, la demanda de grandes aviones cayó inesperadamente.
El diseñador jefe fue 50 años cuando todo tuvo que empezar de nuevo. Igor Sikorsky volvió a los helicópteros. Él mismo voló su primer helicóptero en el año 1939. El esquema clásico del nuevo diseño actual es la base de todos los modelos de helicópteros. Unos años más tarde, aparecieron versiones mejoradas que tomaron posiciones de liderazgo en la difícil competencia de una estructura de helicóptero. El S-52 pudo volar a través del Atlántico con reabastecimiento de combustible directamente en el aire en 1952. Luego comenzaron a producirse helicópteros de varias toneladas, lo que demuestra la posibilidad de su vuelo con cualquier peso. Nadie pudo repetir el modelo de los coches de diseño ruso. Sikorsky comenzó a llamarse "Mr. Helicopter". Su último y mejor helicóptero fue el S-58. En el año 1958, habiendo alcanzado la cima de la gloria, Sikorsky se retiró, dejando un asiento de consejero.
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