Vertederos de Florida (parte de 11)
Después del final de la Guerra Fría, el gasto de defensa de Estados Unidos en la década de 90 experimentó una reducción sustancial. Esto se reflejó no solo en la escala de las compras de armas y los nuevos desarrollos, sino que también llevó a la eliminación de una serie de bases militares en la parte continental y fuera de los Estados Unidos. Las funciones de esas bases que pudieron salvarse se ampliaron, por regla general. Un ejemplo sorprendente de este enfoque es la base aérea marina. aviación Estación Aérea Naval Cecil Field, ubicada a 19 km al oeste de la Estación Aérea Naval Jacksonville.
Cecil Field, fundada en 1941 como una rama de la Base Aérea de Jacksonville, lleva el nombre del Comandante Henry Barton Cecil, quien murió en 1933 durante el accidente de la aeronave USS Akron. Durante la guerra, el aeródromo de Cecil Field fue el lugar de entrenamiento para los pilotos de cubierta. En 1952, la base fue elegida como el lugar de base permanente de las alas de los portaaviones del segundo flota Marina de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, el área base aumentó a 79,6 km². Hay cuatro pistas de concreto asfáltico con una longitud de 2449-3811 m en el aeropuerto. Desde principios de los años 50 hasta finales de los 90, los aviones de cubierta se ubicaron aquí: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader , F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
La base aérea del Campo Tsesil jugó un papel destacado durante la Crisis del Caribe. Fue aquí donde se basaron los escuadrones de reconocimiento táctico de la Armada RF-8A 62 y 63, que descubrieron misiles soviéticos en Cuba. Para la reparación y el mantenimiento de aviones de cubierta en el "Campo Cesil" se construyeron grandes hangares sobresalientes. La reducción del gasto militar ha afectado el estado de la base aérea. Por el momento, este es un aeródromo de reserva de la aviación naval, aquí las aeronaves de las alas montadas en cubierta ya no están estacionadas, sino que solo hacen aterrizajes intermedios, se someten a reparaciones y mejoras.
Imagen satelital de Google Earth: F-16 y F / A-18 de varias modificaciones, un plano pertenece al equipo acrobático de Blue Angels
Junto a los hangares arrendados por Boeing y Northrop Grumman, se puede observar no solo el Navy F / A-18, sino también el F-16 de propiedad de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional. En el campo Tsesil, los cazas F-16 obsoletos se convierten en objetivos controlados por radio QF-16. Estas máquinas son diferentes en apariencia a los combatientes combatientes con puntas de alas y quillas de color rojo.
En 70-80-ies, la base aérea del Campo Tsesil fue el lugar donde se probaron nuevas modificaciones de los aviones DRLO y EW. Como se mencionó en la parte anterior de la revisión, la Guardia Costera, el Servicio de Aduanas y la Marina de los Estados Unidos lanzaron un programa conjunto en medio de 80 para frenar el transporte ilegal de drogas. Para controlar el espacio aéreo en el área fronteriza, se utilizaron barcos de la guardia costera y las fuerzas navales, postes de radar fijos, radares en el horizonte, radares y sistemas optoelectrónicos instalados en globos atados. Un vínculo importante en la operación antinarcóticos fue el avión de cubierta DRLO E-2С Hawkeye. Los aviones DRLO se utilizan para detectar, acompañar y coordinar acciones cuando se intercepta aeronaves que transportan drogas ilícitas.
Para patrullar el Golfo de México, como regla general, se involucraron planos de escuadrones navales costeros de reserva. En algunos casos, las cuadrillas de escuadrones de reserva mostraron muy buenos resultados. Por ejemplo, las cuadrillas del escuadrón 77 de advertencia temprana de los Lobos Nocturnos desde principios de octubre 2003 hasta abril 2004 registraron más incidentes que 120 en el espacio aéreo de EE. UU. Las patrullas en interés de la Guardia Costera y las Aduanas junto con los aviones de combate F / A-18 aún están en curso. Pero como esta no es una prioridad para la aviación naval, los almirantes, guiados por sus propios intereses, no siempre destacaron a los Hokai para frenar la entrada ilegal al país. Además, en 2006, para reducir costos, se decidió reducir una parte significativa de los escuadrones navales. Principalmente en los escuadrones costeros, se usó E-2С de las primeras series, reemplazado en portaaviones por máquinas con aviónica más avanzada. Sin embargo, los estadounidenses no tenían prisa por separarse, aunque no con aviones nuevos, pero todavía bastante viables. La solución al problema fue la transferencia de aviones DRLO a la Guardia Costera de los Estados Unidos, que estaban siendo destruidos por escuadrones de reserva. En total, cinco escuadrones de ARLO se formaron como parte de la Guardia Costera, además de combatir el narcotráfico, se consideran una reserva naval operativa capaz.
Sin embargo, en 70-80-ies, la transferencia de aeronaves DRLO de las fuerzas navales basadas en portaaviones estaba fuera de discusión. Además, el relativamente pequeño "Hokai" con sus volúmenes internos limitados no satisfacía las necesidades de la Guardia Costera en términos de la duración de las patrullas y la facilidad de alojamiento de la tripulación. Los guardias fronterizos necesitaban una aeronave con buena habitabilidad, capaz no solo de llevar a cabo largas patrullas, sino también de tener a bordo botes de rescate y marcadores descargados para ayudar a los que se encuentran en peligro en el mar.
Inicialmente, se planeó crear una máquina de este tipo sobre la base del transporte militar "Hércules", cruzándolo con el radar de cubierta "Hokai". En la primera mitad de 80, Lockheed creó un solo avión EC-130 ARE (Extensión de radar en el aire - observación de radar en el aire) instalando el radar AN / APS-130 y el equipo de comunicaciones de radar A-E a bordo del C-125. -2C. Los volúmenes libres a bordo del Hercules se utilizaron para desplegar equipos de rescate descargados y tanques de combustible adicionales, lo que resultó en una duración en el aire que excede las 11 horas.
Después de la transferencia del “radar” C-130 al Servicio de Guardia de Fronteras de los EE. UU., Trabajando conjuntamente con la Guardia Costera y la Administración de Control de Drogas, la aeronave recibió la designación EC-130V. Sus "pruebas iniciales" en Florida se llevaron a cabo en el aeropuerto "Tsesil Field".
Aunque el avión pintado en los colores de la Guardia Costera demostró ser muy bueno durante las misiones para detectar el contrabando de drogas, no hubo más órdenes para este automóvil. El departamento militar no quería compartir el altamente demandado transporte militar C-130, explotándolo hasta el máximo desgaste. Al mismo tiempo, las restricciones presupuestarias no permitieron que el Servicio de Guardia de Fronteras y la Guardia Costera de los EE. UU. Ordenaran un nuevo Hércules. Por lo tanto, los "Orions" convertidos, que están abundantemente disponibles en la base de almacenamiento de Davis-Montan, se han convertido en una alternativa económica a los aviones EC-130V basados en la costa, aunque estas máquinas eran inferiores a las Hercules espaciosas.
Al comienzo de los 80, la flota se apresuró a retirar la patrulla básica P-3А y Р-3В a la reserva, reemplazándolos por P-3С con equipos antisubmarinos más avanzados. La primera versión del avión DRLO basado en el Orion fue el P-3A (CS) con el radar de pulso Doppler AN / APG-63, tomado del caza F-15A. Los radares, como los aviones, también fueron utilizados. Durante la modernización y revisión de los combatientes, los radares antiguos fueron reemplazados por los nuevos y más avanzados AN / APG-70. Por lo tanto, el avión de patrulla de radar P-3CS fue una variante de ersatz excepcionalmente presupuestaria, compilada de lo que estaba disponible. El radar AN / APG-63 instalado en la nariz del Orion pudo ver objetivos aéreos de baja altitud a una distancia de más de 100 km. Pero al mismo tiempo, la estación de radar pudo detectar objetivos en un sector limitado, y el avión tuvo que volar a lo largo de una ruta de patrulla de ochos o en un círculo. Por esta razón, el Servicio de Aduanas de EE. UU. Ordenó cuatro AEW P-3 con una estación de radar.
Este avión DRLO creado por Lockheed sobre la base del avión antisubmarino R-3В Orion. En el P-3 AEW, se monta un radar circular AN / APS-138 con una antena en un carenado de placa giratoria de un E-2C. Esta estación pudo detectar en el fondo del mar a los contrabandistas "Cessna" a una distancia de más de 250 km.
Imagen satelital de Google Earth: aviones P-3В AEW y P-3CS en el estacionamiento de la base aérea del Campo Chesil.
Unos cuantos "Orions" instalaron radares AN / APG-66 con F-16 Fighting Falcon Block 15 combatientes retirados y el sistema optoelectrónico AN / AVX-1, que proporciona detección visual de objetivos en condiciones de poca visibilidad durante la noche. Además, los aviones DRLO, creados sobre la base de Orion, recibieron equipos de comunicaciones por radio que operaban en las frecuencias del Servicio de Aduanas y la Guardia Costera de los EE. UU. En la actualidad, los aviones de patrulla del Servicio de Guardia de Fronteras adoptaron un color claro con una franja azul en forma de cuña en la parte superior del fuselaje.
Jacksonville, el más poblado del estado de Florida, está literalmente rodeado de bases militares por todos lados. Además de los aeródromos de aviación naval, a pocos kilómetros al este del centro de negocios de la ciudad se encuentran la base naval de Mayport y la base de Blount Marines.
Una característica especial de la base naval de Mayport es la presencia del aeródromo de Macdonald Field con un PIB de asfalto de 2439 en las inmediaciones de los buques de guerra. A este respecto, la base de Mayport era en el pasado un lugar de despliegue permanente de portaaviones: USS Shangri-La ( CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) y USS John F. Kennedy (CV-67).
Imagen satelital de Google Earth: portaaviones USS John F. Kennedy (CV-67) estacionado en la base naval de Mayport
Después de la retirada del portaaviones "John Fitzgerald Kennedy" de la flota de combate en agosto 2007, los buques más grandes asignados a esta base son los buques de asalto anfibios Iwo Jima (LHD-7) (XDUMX), Fort McHenry (LSD-40500) Desplazamiento de 43 t y transporte universal de Nueva York (LPD-11500). Desplazamiento de 21 t. Durante el aterrizaje de barcos de aterrizaje y transporte en los muelles, helicópteros y AVVP AV - 24900B Harrier II están estacionados en el aeródromo.
Para practicar el combate, use un avión de cubierta de aeronaves de una base aérea cercana "Jacksonville", use una sección del mar costa afuera aproximadamente 120 km al noreste del campo de aviación "McDonald Field". En esta área, los misiles antiaéreos AGM-84 Harpoon se lanzan y bombardean contra los barcos objetivo anclados o a la deriva.
La Base de Blount Marine Corps se encuentra en la parte oriental de la isla del mismo nombre, cerca de la confluencia del río St. Johns en el Océano Atlántico. El tamaño de Blount Island es 8,1 km², más de la mitad de su territorio está a disposición de los militares.
La isla es el lugar más grande de almacenamiento y carga de equipos y armas del Cuerpo de Marines en la costa este de los Estados Unidos. Desde aquí se carga la carga en los transportes marítimos y los barcos de desembarque para su traslado a Europa, Afganistán y Oriente Medio.
Con la excepción de la Guerra de Corea, las principales bajas de la aviación de combate estadounidense en conflictos pasados no fueron infligidas por aviones de combate, sino por fuerzas terrestres de defensa aérea. Al comienzo de la 60, aparecieron sistemas de misiles antiaéreos en la defensa aérea de la URSS y países aliados, lo que tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades en Indochina y Oriente Medio. Después de eso, se introdujo un curso sobre cómo contrarrestar los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética en el programa de entrenamiento para pilotos de aviones de combate estadounidenses. En numerosos sitios en todo Estados Unidos se construyeron modelos de sistemas de defensa aérea soviéticos, que elaboraron el método de supresión. Al mismo tiempo, las agencias de inteligencia de los Estados Unidos hicieron esfuerzos considerables para obtener muestras a gran escala de sistemas antiaéreos soviéticos y estaciones de radar. Después de la liquidación del "Pacto de Varsovia" y el colapso de la URSS, los estadounidenses obtuvieron acceso a prácticamente toda la tecnología de defensa aérea soviética que les interesaba.
Habiendo probado muestras a gran escala en sitios de prueba, los expertos estadounidenses concluyeron que los sistemas antiaéreos hechos por los soviéticos todavía representan un peligro mortal. A este respecto, existe la necesidad de entrenamiento regular y entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea y de la Armada para combatir el sistema de defensa aérea, los sistemas de defensa aérea y los cañones antiaéreos con guía por radar. Para este propósito, no solo se utilizaron simulaciones y muestras a gran escala del sistema de misiles de defensa aérea y el radar, sino que también se crearon simuladores multifrecuencia de estaciones de guía de misiles antiaéreos, modos de reproducción, búsqueda de rastreo y misiles dirigidos al objetivo aéreo.
Según datos estadounidenses, el primer equipo de este tipo apareció en los sitios de prueba en Nevada y Nuevo México, pero Florida, con sus numerosas bases aéreas y sitios de prueba, no fue la excepción. Desde mediados del 90-x, AHNTECH ha estado creando equipos de este tipo por orden del ejército de los EE. UU.
La orden para la creación de estaciones radiotécnicas especiales que operan en frecuencias y regímenes del radar soviético y la SNR se emitió después de que el ejército de los EE. UU. Encontró dificultades en la operación de los productos de fabricación soviética. Quienes sirvieron en las fuerzas de defensa aérea de la URSS y explotaron estaciones de radar de primera generación y sistemas de misiles antiaéreos ciertamente recuerdan bien lo que funciona, valió la pena mantener el equipo en condiciones de trabajo. El equipo, construido con dispositivos de electrovacío, requería un mantenimiento, calentamiento, ajuste y ajuste cuidadosos. Además, para cada estación de guía, la iluminación del objetivo del radar o el radar de vigilancia eran piezas de repuesto muy impresionantes, ya que los tubos de electrones son consumibles.
Habiendo probado equipos de defensa aérea de fabricación soviética en sitios de prueba y eliminando las características de radiación en varios modos de operación, el ejército de los EE. UU. Intentó usarlos durante los ejercicios regulares. Aquí es donde comenzaron los problemas, en EE. UU. No había el número necesario de especialistas altamente calificados capaces de mantener equipos complejos en condiciones de trabajo. Y la compra y entrega de una amplia gama de piezas de repuesto en el extranjero fue demasiado problemática y onerosa. Por supuesto, para el funcionamiento de la electrónica soviética era posible contratar personas en el extranjero que tuvieran la experiencia y las calificaciones necesarias, además de capacitar a los suyos. Y, lo más probable, en algunos casos lo hicieron. Pero dada la escala y la frecuencia con la que la Fuerza Aérea y las aeronaves basadas en portaaviones realizaron entrenamiento para superar las defensas aéreas de estilo soviético, esto sería difícil de implementar y podría conducir a la filtración de información confidencial.
Por lo tanto, en la primera etapa, los estadounidenses "cruzaron" el equipo electrónico soviético con una base de radioelementos moderna utilizada en los sitios de prueba, reemplazando, cuando fue posible, con la electrónica de estado sólido. Al mismo tiempo, aparecieron algunos diseños futuristas de aspecto bastante extraño. El asunto se vio facilitado por el hecho de que las estaciones de orientación e iluminación modificadas no necesitaban realizar lanzamientos reales, sino solo imitar el bloqueo de objetivos y la orientación de misiles antiaéreos. Al eliminar parte de los bloques y reemplazar las lámparas restantes con semiconductores, los desarrolladores no solo redujeron la masa, el consumo de energía y los costos operativos, sino que también aumentaron la confiabilidad del equipo.
En los Estados Unidos, el mercado para la prestación de servicios para la organización de ejercicios militares y el entrenamiento de combate de las tropas por parte de empresas privadas está muy desarrollado. Este tipo de actividad resulta ser mucho menos costoso para el presupuesto militar que si los militares estuvieran involucrados en él. Bajo un contrato con el Departamento de Defensa de los EE. UU., La compañía privada AHNTECH crea y opera equipos que simulan el trabajo de los sistemas de defensa aérea soviéticos y rusos.
En el pasado, se crearon principalmente equipos que reproducían el trabajo de los sistemas de defensa aérea de primera generación de la primera generación: C-75, C-125 y C-200. En la última década, los simuladores existentes de radiación de radiofrecuencia de ZRS C-300П y С-300В aparecieron en los sitios de prueba. Un conjunto de equipos para fines especiales junto con el complejo de antenas se monta en remolques remolcados.
A su vez, la compañía Tobyhanna se especializa en la creación, operación y mantenimiento de equipos de radar, repitiendo las características de los complejos militares móviles: "Tunguska", "Avispa", "Thor", "Cubo", "Buk". De acuerdo con la información publicada en fuentes abiertas, las estaciones tienen tres transmisores que operan en diferentes frecuencias, que se controlan de forma remota utilizando herramientas computacionales modernas. Además de la opción remolcada, hay sistemas de radio instalados en chasis móviles fuera de la carretera.
Varios simuladores y equipos de fabricación soviética están disponibles en el rango interdepartamental Avon Park de la Fuerza Aérea. La imagen satelital es claramente distinguible: el sistema de defensa aérea móvil de corto alcance Osa, el Elbus OTRK, el sistema de defensa aérea Kub, el BTR-60 / 70 y el Shuka ZSU-23-4.
El límite del relleno sanitario comienza en 20 km al sureste de la ciudad de Avon Park. El área del relleno sanitario es 886 km², este espacio está cerrado para aeronaves civiles.
El relleno sanitario y el campo de aviación militar Occiariar Field, fundado en 1941, se utilizaron para entrenar bombardeos y entrenar a los bombarderos B-17 y B-25. Los campos objetivo, un campo de aviación con maquetas de aviones de combate, maquetas de asentamientos y posiciones fortificadas, un pedazo de vías de ferrocarril con autos fueron construidos en el rango.
En el adyacente al polígono de Arbacles Lake, aparecieron en la superficie muelles falsos y un modelo submarino. Al final de 1943, las bombas incendiarias se probaron aquí y estaban planeadas para usarse contra ciudades japonesas.
La intensidad del entrenamiento de combate en el campo de entrenamiento de Avon Park fue muy alta. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, más de 200 000 se lanzaron bombas aéreas en el área y se dispararon millones de cartuchos de municiones. El peso máximo de las bombas de combate no excedía los 908 kg, pero en su mayoría eran bombas inertes llenas de concreto, que contenían una pequeña carga de polvo negro y una bolsa azul. En el lugar de la caída de tal bomba, se formó una nube azul claramente visible. En el sitio todavía está en curso la recolección de entrenamiento y municiones militares sin explotar. Si las bombas de entrenamiento detectadas simplemente se retiran para su eliminación, las bombas de combate se destruyen en el acto.
En los primeros años de la posguerra, se cuestionaba el futuro de la base aérea y el relleno sanitario. En 1947, el campo de aviación del Campo Occiariar fue suspendido, y se suponía que la tierra ocupada por el sitio de prueba debía ser vendida. Pero la "guerra fría" que ha comenzado ha hecho sus propios ajustes. En 1949, el Avon Park fue entregado al comando estratégico de aviación. En el sitio de prueba, aún se han conservado los objetivos de anillo con un diámetro de más de un kilómetro, a lo largo del cual se llevó a cabo un bombardeo de entrenamiento a gran altura mediante análogos de dimensiones masivas de bombas nucleares de caída libre.
En 60-s, el objeto fue transferido al comando táctico de la Fuerza Aérea y los pilotos de los bombarderos comenzaron a entrenar aquí. En los 90, los documentos se desclasificaron, de lo que se deduce que en los 50-60, se realizaron pruebas químicas y biológicas en el sitio de la prueba. armas. En Florida, en particular, se derivaron los cultivos de los hongos, que se suponía que infectaban la superficie cultivada en la URSS.
En este momento, el relleno sanitario se utiliza para entrenar a los pilotos del 23 Air Force Wing que vuelan aviones de combate F-16C / D y A-10C, así como aviones de cubierta F / A-18 y AV - 8B y aviones de ataque AH-1W. Los pilotos no solo hacen lanzamientos de misiles aire-tierra, sino que también practican disparos con armas laterales. Pero para los aviones de ataque A-10C, el disparo de cañones con proyectiles de uranio perforantes está prohibido en esta parte de Florida por motivos ambientales.
A-10C se lleva a cabo principalmente con las bombas prácticas especiales 25-pound BDU-33. Esta munición de entrenamiento de aviación tiene balística similar a la bomba aérea Mk500 de X-NUMX-pound.
Cuando la bomba BDU-33 cae al suelo, el fusible inicia una pequeña carga de expulsión, que arroja y enciende fósforo blanco, dando un destello claramente visible a una gran distancia y una nube de humo blanco. También hay una modificación "fría" de una bomba de entrenamiento, equipada con tetracloruro de titanio, que forma humo espeso cuando se evapora.
Sobre la base de las imágenes satelitales disponibles, puede hacerse una idea de la escala de los ejercicios y entrenamientos realizados aquí. En el territorio del vertedero hay muchos objetivos, varios tipos de edificios y campos de tiro.
Además de los sitios con vehículos blindados obsoletos durante los ejercicios de combate, se utilizan maquetas de áreas pobladas, con edificios erigidos de grandes contenedores de transporte.
Imagen satelital de Google Earth: modelos de los cazas MiG-21 y MiG-29 en el rango de pruebas de Avon Park
Los dos complejos objetivo que reproducen aeródromos soviéticos contienen Super Sabres, Skyhawks y Phantoms retirados de los EE. UU., Así como modelos de los cazas MiG-21 y MiG-29. En 2005, dos helicópteros de combate Mi-25, capturados en Irak, fueron disparados en el sitio de prueba.
En el borde del "aeródromo enemigo", se construyó la posición del sistema de misiles de defensa aérea C-75, que es una estrella hexagonal regular. Esta versión de la posición fija se adoptó en 60-70-s y ya no se utiliza. También hay varios puestos de entrenamiento del sistema de defensa aérea C-125, complejos móviles militares y baterías antiaéreas de artillería.
Actualmente, no hay unidades de aviación basadas en el aeródromo de Oxyliary Field de forma permanente. Por regla general, los escuadrones individuales llegan aquí por un período de una a tres semanas para participar en prácticas de tiro y bombardeo. En la última década, el reconocimiento y la huelga drones.
Una gran cantidad de aviones, helicópteros, vehículos blindados, vehículos blindados, 20 y 40 en contenedores marítimos se convierten anualmente en chatarra durante los ejercicios en el sitio. Hay una plataforma en las afueras del aeródromo donde se almacenan los objetos que están preparados para su uso y se convierten en chatarra.
Imagen satelital de Google Earth: instalación de almacenamiento de Target en el borde del campo de aviación de campo Occiliari
Además de los aviones y helicópteros de combate, los artilleros de la Infantería de Marina, que llevan a cabo el disparo de los obuses 105 y 155-mm, se entrenan regularmente en el campo de tiro. A lo largo del año, hay más de cien sesiones de entrenamiento diferentes en interés de la Fuerza Aérea, la Armada, la ILC, el Comando de Operaciones Especiales, las Fuerzas Terrestres, el Departamento de Policía y el FBI. Como dijo uno de los expertos en bombas estadounidenses: "Si necesitas volar algo, entonces no encontrarás un lugar en Florida mejor que Avon Park".
Residencia en:
https://www.enterpriseflorida.com/wp-content/uploads/FDSTF-Presentations-2015.pdf
http://www.flregionalcouncils.org/2017/03/31/avon-park-air-force-range-joint-land-use-study/
http://www.floridatrend.com/article/17516/home-on-the-bombing-range
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/p-3.htm
http://ahntechdev.snuee61.com/
http://airportjournals.com/snyder-supports-usaf-bomber-training/
Cecil Field, fundada en 1941 como una rama de la Base Aérea de Jacksonville, lleva el nombre del Comandante Henry Barton Cecil, quien murió en 1933 durante el accidente de la aeronave USS Akron. Durante la guerra, el aeródromo de Cecil Field fue el lugar de entrenamiento para los pilotos de cubierta. En 1952, la base fue elegida como el lugar de base permanente de las alas de los portaaviones del segundo flota Marina de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, el área base aumentó a 79,6 km². Hay cuatro pistas de concreto asfáltico con una longitud de 2449-3811 m en el aeropuerto. Desde principios de los años 50 hasta finales de los 90, los aviones de cubierta se ubicaron aquí: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader , F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Un par de aviones de combate F8U volando sobre la base aérea del Tsesil Field en 1962
La base aérea del Campo Tsesil jugó un papel destacado durante la Crisis del Caribe. Fue aquí donde se basaron los escuadrones de reconocimiento táctico de la Armada RF-8A 62 y 63, que descubrieron misiles soviéticos en Cuba. Para la reparación y el mantenimiento de aviones de cubierta en el "Campo Cesil" se construyeron grandes hangares sobresalientes. La reducción del gasto militar ha afectado el estado de la base aérea. Por el momento, este es un aeródromo de reserva de la aviación naval, aquí las aeronaves de las alas montadas en cubierta ya no están estacionadas, sino que solo hacen aterrizajes intermedios, se someten a reparaciones y mejoras.
Imagen satelital de Google Earth: F-16 y F / A-18 de varias modificaciones, un plano pertenece al equipo acrobático de Blue Angels
Junto a los hangares arrendados por Boeing y Northrop Grumman, se puede observar no solo el Navy F / A-18, sino también el F-16 de propiedad de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional. En el campo Tsesil, los cazas F-16 obsoletos se convierten en objetivos controlados por radio QF-16. Estas máquinas son diferentes en apariencia a los combatientes combatientes con puntas de alas y quillas de color rojo.
Imagen satelital de Google Earth: QF-16 estacionado en la base aérea de Cēsil Field
En 70-80-ies, la base aérea del Campo Tsesil fue el lugar donde se probaron nuevas modificaciones de los aviones DRLO y EW. Como se mencionó en la parte anterior de la revisión, la Guardia Costera, el Servicio de Aduanas y la Marina de los Estados Unidos lanzaron un programa conjunto en medio de 80 para frenar el transporte ilegal de drogas. Para controlar el espacio aéreo en el área fronteriza, se utilizaron barcos de la guardia costera y las fuerzas navales, postes de radar fijos, radares en el horizonte, radares y sistemas optoelectrónicos instalados en globos atados. Un vínculo importante en la operación antinarcóticos fue el avión de cubierta DRLO E-2С Hawkeye. Los aviones DRLO se utilizan para detectar, acompañar y coordinar acciones cuando se intercepta aeronaves que transportan drogas ilícitas.
Para patrullar el Golfo de México, como regla general, se involucraron planos de escuadrones navales costeros de reserva. En algunos casos, las cuadrillas de escuadrones de reserva mostraron muy buenos resultados. Por ejemplo, las cuadrillas del escuadrón 77 de advertencia temprana de los Lobos Nocturnos desde principios de octubre 2003 hasta abril 2004 registraron más incidentes que 120 en el espacio aéreo de EE. UU. Las patrullas en interés de la Guardia Costera y las Aduanas junto con los aviones de combate F / A-18 aún están en curso. Pero como esta no es una prioridad para la aviación naval, los almirantes, guiados por sus propios intereses, no siempre destacaron a los Hokai para frenar la entrada ilegal al país. Además, en 2006, para reducir costos, se decidió reducir una parte significativa de los escuadrones navales. Principalmente en los escuadrones costeros, se usó E-2С de las primeras series, reemplazado en portaaviones por máquinas con aviónica más avanzada. Sin embargo, los estadounidenses no tenían prisa por separarse, aunque no con aviones nuevos, pero todavía bastante viables. La solución al problema fue la transferencia de aviones DRLO a la Guardia Costera de los Estados Unidos, que estaban siendo destruidos por escuadrones de reserva. En total, cinco escuadrones de ARLO se formaron como parte de la Guardia Costera, además de combatir el narcotráfico, se consideran una reserva naval operativa capaz.
Sin embargo, en 70-80-ies, la transferencia de aeronaves DRLO de las fuerzas navales basadas en portaaviones estaba fuera de discusión. Además, el relativamente pequeño "Hokai" con sus volúmenes internos limitados no satisfacía las necesidades de la Guardia Costera en términos de la duración de las patrullas y la facilidad de alojamiento de la tripulación. Los guardias fronterizos necesitaban una aeronave con buena habitabilidad, capaz no solo de llevar a cabo largas patrullas, sino también de tener a bordo botes de rescate y marcadores descargados para ayudar a los que se encuentran en peligro en el mar.
Inicialmente, se planeó crear una máquina de este tipo sobre la base del transporte militar "Hércules", cruzándolo con el radar de cubierta "Hokai". En la primera mitad de 80, Lockheed creó un solo avión EC-130 ARE (Extensión de radar en el aire - observación de radar en el aire) instalando el radar AN / APS-130 y el equipo de comunicaciones de radar A-E a bordo del C-125. -2C. Los volúmenes libres a bordo del Hercules se utilizaron para desplegar equipos de rescate descargados y tanques de combustible adicionales, lo que resultó en una duración en el aire que excede las 11 horas.
Después de la transferencia del “radar” C-130 al Servicio de Guardia de Fronteras de los EE. UU., Trabajando conjuntamente con la Guardia Costera y la Administración de Control de Drogas, la aeronave recibió la designación EC-130V. Sus "pruebas iniciales" en Florida se llevaron a cabo en el aeropuerto "Tsesil Field".
EC-130V
Aunque el avión pintado en los colores de la Guardia Costera demostró ser muy bueno durante las misiones para detectar el contrabando de drogas, no hubo más órdenes para este automóvil. El departamento militar no quería compartir el altamente demandado transporte militar C-130, explotándolo hasta el máximo desgaste. Al mismo tiempo, las restricciones presupuestarias no permitieron que el Servicio de Guardia de Fronteras y la Guardia Costera de los EE. UU. Ordenaran un nuevo Hércules. Por lo tanto, los "Orions" convertidos, que están abundantemente disponibles en la base de almacenamiento de Davis-Montan, se han convertido en una alternativa económica a los aviones EC-130V basados en la costa, aunque estas máquinas eran inferiores a las Hercules espaciosas.
Al comienzo de los 80, la flota se apresuró a retirar la patrulla básica P-3А y Р-3В a la reserva, reemplazándolos por P-3С con equipos antisubmarinos más avanzados. La primera versión del avión DRLO basado en el Orion fue el P-3A (CS) con el radar de pulso Doppler AN / APG-63, tomado del caza F-15A. Los radares, como los aviones, también fueron utilizados. Durante la modernización y revisión de los combatientes, los radares antiguos fueron reemplazados por los nuevos y más avanzados AN / APG-70. Por lo tanto, el avión de patrulla de radar P-3CS fue una variante de ersatz excepcionalmente presupuestaria, compilada de lo que estaba disponible. El radar AN / APG-63 instalado en la nariz del Orion pudo ver objetivos aéreos de baja altitud a una distancia de más de 100 km. Pero al mismo tiempo, la estación de radar pudo detectar objetivos en un sector limitado, y el avión tuvo que volar a lo largo de una ruta de patrulla de ochos o en un círculo. Por esta razón, el Servicio de Aduanas de EE. UU. Ordenó cuatro AEW P-3 con una estación de radar.
P-3B AEW
Este avión DRLO creado por Lockheed sobre la base del avión antisubmarino R-3В Orion. En el P-3 AEW, se monta un radar circular AN / APS-138 con una antena en un carenado de placa giratoria de un E-2C. Esta estación pudo detectar en el fondo del mar a los contrabandistas "Cessna" a una distancia de más de 250 km.
Imagen satelital de Google Earth: aviones P-3В AEW y P-3CS en el estacionamiento de la base aérea del Campo Chesil.
Unos cuantos "Orions" instalaron radares AN / APG-66 con F-16 Fighting Falcon Block 15 combatientes retirados y el sistema optoelectrónico AN / AVX-1, que proporciona detección visual de objetivos en condiciones de poca visibilidad durante la noche. Además, los aviones DRLO, creados sobre la base de Orion, recibieron equipos de comunicaciones por radio que operaban en las frecuencias del Servicio de Aduanas y la Guardia Costera de los EE. UU. En la actualidad, los aviones de patrulla del Servicio de Guardia de Fronteras adoptaron un color claro con una franja azul en forma de cuña en la parte superior del fuselaje.
Jacksonville, el más poblado del estado de Florida, está literalmente rodeado de bases militares por todos lados. Además de los aeródromos de aviación naval, a pocos kilómetros al este del centro de negocios de la ciudad se encuentran la base naval de Mayport y la base de Blount Marines.
Una característica especial de la base naval de Mayport es la presencia del aeródromo de Macdonald Field con un PIB de asfalto de 2439 en las inmediaciones de los buques de guerra. A este respecto, la base de Mayport era en el pasado un lugar de despliegue permanente de portaaviones: USS Shangri-La ( CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) y USS John F. Kennedy (CV-67).
Imagen satelital de Google Earth: portaaviones USS John F. Kennedy (CV-67) estacionado en la base naval de Mayport
Después de la retirada del portaaviones "John Fitzgerald Kennedy" de la flota de combate en agosto 2007, los buques más grandes asignados a esta base son los buques de asalto anfibios Iwo Jima (LHD-7) (XDUMX), Fort McHenry (LSD-40500) Desplazamiento de 43 t y transporte universal de Nueva York (LPD-11500). Desplazamiento de 21 t. Durante el aterrizaje de barcos de aterrizaje y transporte en los muelles, helicópteros y AVVP AV - 24900B Harrier II están estacionados en el aeródromo.
Imagen satelital de Google Earth: barcos de asalto anfibios estacionados en la base naval de Mayport
Para practicar el combate, use un avión de cubierta de aeronaves de una base aérea cercana "Jacksonville", use una sección del mar costa afuera aproximadamente 120 km al noreste del campo de aviación "McDonald Field". En esta área, los misiles antiaéreos AGM-84 Harpoon se lanzan y bombardean contra los barcos objetivo anclados o a la deriva.
El aspecto moderno de la base naval "Mayport"
La Base de Blount Marine Corps se encuentra en la parte oriental de la isla del mismo nombre, cerca de la confluencia del río St. Johns en el Océano Atlántico. El tamaño de Blount Island es 8,1 km², más de la mitad de su territorio está a disposición de los militares.
Imagen satelital de Google Earth: equipo y armas en la isla de Blount
La isla es el lugar más grande de almacenamiento y carga de equipos y armas del Cuerpo de Marines en la costa este de los Estados Unidos. Desde aquí se carga la carga en los transportes marítimos y los barcos de desembarque para su traslado a Europa, Afganistán y Oriente Medio.
Con la excepción de la Guerra de Corea, las principales bajas de la aviación de combate estadounidense en conflictos pasados no fueron infligidas por aviones de combate, sino por fuerzas terrestres de defensa aérea. Al comienzo de la 60, aparecieron sistemas de misiles antiaéreos en la defensa aérea de la URSS y países aliados, lo que tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades en Indochina y Oriente Medio. Después de eso, se introdujo un curso sobre cómo contrarrestar los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética en el programa de entrenamiento para pilotos de aviones de combate estadounidenses. En numerosos sitios en todo Estados Unidos se construyeron modelos de sistemas de defensa aérea soviéticos, que elaboraron el método de supresión. Al mismo tiempo, las agencias de inteligencia de los Estados Unidos hicieron esfuerzos considerables para obtener muestras a gran escala de sistemas antiaéreos soviéticos y estaciones de radar. Después de la liquidación del "Pacto de Varsovia" y el colapso de la URSS, los estadounidenses obtuvieron acceso a prácticamente toda la tecnología de defensa aérea soviética que les interesaba.
Habiendo probado muestras a gran escala en sitios de prueba, los expertos estadounidenses concluyeron que los sistemas antiaéreos hechos por los soviéticos todavía representan un peligro mortal. A este respecto, existe la necesidad de entrenamiento regular y entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea y de la Armada para combatir el sistema de defensa aérea, los sistemas de defensa aérea y los cañones antiaéreos con guía por radar. Para este propósito, no solo se utilizaron simulaciones y muestras a gran escala del sistema de misiles de defensa aérea y el radar, sino que también se crearon simuladores multifrecuencia de estaciones de guía de misiles antiaéreos, modos de reproducción, búsqueda de rastreo y misiles dirigidos al objetivo aéreo.
Según datos estadounidenses, el primer equipo de este tipo apareció en los sitios de prueba en Nevada y Nuevo México, pero Florida, con sus numerosas bases aéreas y sitios de prueba, no fue la excepción. Desde mediados del 90-x, AHNTECH ha estado creando equipos de este tipo por orden del ejército de los EE. UU.
Simulador SNR, combinado con la revisión circular del radar.
La orden para la creación de estaciones radiotécnicas especiales que operan en frecuencias y regímenes del radar soviético y la SNR se emitió después de que el ejército de los EE. UU. Encontró dificultades en la operación de los productos de fabricación soviética. Quienes sirvieron en las fuerzas de defensa aérea de la URSS y explotaron estaciones de radar de primera generación y sistemas de misiles antiaéreos ciertamente recuerdan bien lo que funciona, valió la pena mantener el equipo en condiciones de trabajo. El equipo, construido con dispositivos de electrovacío, requería un mantenimiento, calentamiento, ajuste y ajuste cuidadosos. Además, para cada estación de guía, la iluminación del objetivo del radar o el radar de vigilancia eran piezas de repuesto muy impresionantes, ya que los tubos de electrones son consumibles.
Habiendo probado equipos de defensa aérea de fabricación soviética en sitios de prueba y eliminando las características de radiación en varios modos de operación, el ejército de los EE. UU. Intentó usarlos durante los ejercicios regulares. Aquí es donde comenzaron los problemas, en EE. UU. No había el número necesario de especialistas altamente calificados capaces de mantener equipos complejos en condiciones de trabajo. Y la compra y entrega de una amplia gama de piezas de repuesto en el extranjero fue demasiado problemática y onerosa. Por supuesto, para el funcionamiento de la electrónica soviética era posible contratar personas en el extranjero que tuvieran la experiencia y las calificaciones necesarias, además de capacitar a los suyos. Y, lo más probable, en algunos casos lo hicieron. Pero dada la escala y la frecuencia con la que la Fuerza Aérea y las aeronaves basadas en portaaviones realizaron entrenamiento para superar las defensas aéreas de estilo soviético, esto sería difícil de implementar y podría conducir a la filtración de información confidencial.
Por lo tanto, en la primera etapa, los estadounidenses "cruzaron" el equipo electrónico soviético con una base de radioelementos moderna utilizada en los sitios de prueba, reemplazando, cuando fue posible, con la electrónica de estado sólido. Al mismo tiempo, aparecieron algunos diseños futuristas de aspecto bastante extraño. El asunto se vio facilitado por el hecho de que las estaciones de orientación e iluminación modificadas no necesitaban realizar lanzamientos reales, sino solo imitar el bloqueo de objetivos y la orientación de misiles antiaéreos. Al eliminar parte de los bloques y reemplazar las lámparas restantes con semiconductores, los desarrolladores no solo redujeron la masa, el consumo de energía y los costos operativos, sino que también aumentaron la confiabilidad del equipo.
En los Estados Unidos, el mercado para la prestación de servicios para la organización de ejercicios militares y el entrenamiento de combate de las tropas por parte de empresas privadas está muy desarrollado. Este tipo de actividad resulta ser mucho menos costoso para el presupuesto militar que si los militares estuvieran involucrados en él. Bajo un contrato con el Departamento de Defensa de los EE. UU., La compañía privada AHNTECH crea y opera equipos que simulan el trabajo de los sistemas de defensa aérea soviéticos y rusos.
En el pasado, se crearon principalmente equipos que reproducían el trabajo de los sistemas de defensa aérea de primera generación de la primera generación: C-75, C-125 y C-200. En la última década, los simuladores existentes de radiación de radiofrecuencia de ZRS C-300П y С-300В aparecieron en los sitios de prueba. Un conjunto de equipos para fines especiales junto con el complejo de antenas se monta en remolques remolcados.
Versión remolcada vestida del simulador SNR.
A su vez, la compañía Tobyhanna se especializa en la creación, operación y mantenimiento de equipos de radar, repitiendo las características de los complejos militares móviles: "Tunguska", "Avispa", "Thor", "Cubo", "Buk". De acuerdo con la información publicada en fuentes abiertas, las estaciones tienen tres transmisores que operan en diferentes frecuencias, que se controlan de forma remota utilizando herramientas computacionales modernas. Además de la opción remolcada, hay sistemas de radio instalados en chasis móviles fuera de la carretera.
Varios simuladores y equipos de fabricación soviética están disponibles en el rango interdepartamental Avon Park de la Fuerza Aérea. La imagen satelital es claramente distinguible: el sistema de defensa aérea móvil de corto alcance Osa, el Elbus OTRK, el sistema de defensa aérea Kub, el BTR-60 / 70 y el Shuka ZSU-23-4.
Imagen satelital de Google Earth: equipo soviético e imitadores de la SNR en el sitio de prueba de Avon Park
El límite del relleno sanitario comienza en 20 km al sureste de la ciudad de Avon Park. El área del relleno sanitario es 886 km², este espacio está cerrado para aeronaves civiles.
El relleno sanitario y el campo de aviación militar Occiariar Field, fundado en 1941, se utilizaron para entrenar bombardeos y entrenar a los bombarderos B-17 y B-25. Los campos objetivo, un campo de aviación con maquetas de aviones de combate, maquetas de asentamientos y posiciones fortificadas, un pedazo de vías de ferrocarril con autos fueron construidos en el rango.
Imagen satelital de Google Earth: campo objetivo del sitio de prueba de Avon Park
En el adyacente al polígono de Arbacles Lake, aparecieron en la superficie muelles falsos y un modelo submarino. Al final de 1943, las bombas incendiarias se probaron aquí y estaban planeadas para usarse contra ciudades japonesas.
La intensidad del entrenamiento de combate en el campo de entrenamiento de Avon Park fue muy alta. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, más de 200 000 se lanzaron bombas aéreas en el área y se dispararon millones de cartuchos de municiones. El peso máximo de las bombas de combate no excedía los 908 kg, pero en su mayoría eran bombas inertes llenas de concreto, que contenían una pequeña carga de polvo negro y una bolsa azul. En el lugar de la caída de tal bomba, se formó una nube azul claramente visible. En el sitio todavía está en curso la recolección de entrenamiento y municiones militares sin explotar. Si las bombas de entrenamiento detectadas simplemente se retiran para su eliminación, las bombas de combate se destruyen en el acto.
En los primeros años de la posguerra, se cuestionaba el futuro de la base aérea y el relleno sanitario. En 1947, el campo de aviación del Campo Occiariar fue suspendido, y se suponía que la tierra ocupada por el sitio de prueba debía ser vendida. Pero la "guerra fría" que ha comenzado ha hecho sus propios ajustes. En 1949, el Avon Park fue entregado al comando estratégico de aviación. En el sitio de prueba, aún se han conservado los objetivos de anillo con un diámetro de más de un kilómetro, a lo largo del cual se llevó a cabo un bombardeo de entrenamiento a gran altura mediante análogos de dimensiones masivas de bombas nucleares de caída libre.
En 60-s, el objeto fue transferido al comando táctico de la Fuerza Aérea y los pilotos de los bombarderos comenzaron a entrenar aquí. En los 90, los documentos se desclasificaron, de lo que se deduce que en los 50-60, se realizaron pruebas químicas y biológicas en el sitio de la prueba. armas. En Florida, en particular, se derivaron los cultivos de los hongos, que se suponía que infectaban la superficie cultivada en la URSS.
En este momento, el relleno sanitario se utiliza para entrenar a los pilotos del 23 Air Force Wing que vuelan aviones de combate F-16C / D y A-10C, así como aviones de cubierta F / A-18 y AV - 8B y aviones de ataque AH-1W. Los pilotos no solo hacen lanzamientos de misiles aire-tierra, sino que también practican disparos con armas laterales. Pero para los aviones de ataque A-10C, el disparo de cañones con proyectiles de uranio perforantes está prohibido en esta parte de Florida por motivos ambientales.
A-10C se lleva a cabo principalmente con las bombas prácticas especiales 25-pound BDU-33. Esta munición de entrenamiento de aviación tiene balística similar a la bomba aérea Mk500 de X-NUMX-pound.
Suspensión de bombas prácticas BDU-33 en aviones de ataque A-10С
Cuando la bomba BDU-33 cae al suelo, el fusible inicia una pequeña carga de expulsión, que arroja y enciende fósforo blanco, dando un destello claramente visible a una gran distancia y una nube de humo blanco. También hay una modificación "fría" de una bomba de entrenamiento, equipada con tetracloruro de titanio, que forma humo espeso cuando se evapora.
Sobre la base de las imágenes satelitales disponibles, puede hacerse una idea de la escala de los ejercicios y entrenamientos realizados aquí. En el territorio del vertedero hay muchos objetivos, varios tipos de edificios y campos de tiro.
Imagen satelital de Google Earth: "Fantasmas", instalados en el relleno como objetivos
Además de los sitios con vehículos blindados obsoletos durante los ejercicios de combate, se utilizan maquetas de áreas pobladas, con edificios erigidos de grandes contenedores de transporte.
Imagen satelital de Google Earth: modelos de los cazas MiG-21 y MiG-29 en el rango de pruebas de Avon Park
Los dos complejos objetivo que reproducen aeródromos soviéticos contienen Super Sabres, Skyhawks y Phantoms retirados de los EE. UU., Así como modelos de los cazas MiG-21 y MiG-29. En 2005, dos helicópteros de combate Mi-25, capturados en Irak, fueron disparados en el sitio de prueba.
Imagen satelital de Google Earth: posición C-75
En el borde del "aeródromo enemigo", se construyó la posición del sistema de misiles de defensa aérea C-75, que es una estrella hexagonal regular. Esta versión de la posición fija se adoptó en 60-70-s y ya no se utiliza. También hay varios puestos de entrenamiento del sistema de defensa aérea C-125, complejos móviles militares y baterías antiaéreas de artillería.
Imagen satelital de Google Earth: vehículos blindados de tiro.
Actualmente, no hay unidades de aviación basadas en el aeródromo de Oxyliary Field de forma permanente. Por regla general, los escuadrones individuales llegan aquí por un período de una a tres semanas para participar en prácticas de tiro y bombardeo. En la última década, el reconocimiento y la huelga drones.
Una gran cantidad de aviones, helicópteros, vehículos blindados, vehículos blindados, 20 y 40 en contenedores marítimos se convierten anualmente en chatarra durante los ejercicios en el sitio. Hay una plataforma en las afueras del aeródromo donde se almacenan los objetos que están preparados para su uso y se convierten en chatarra.
Imagen satelital de Google Earth: instalación de almacenamiento de Target en el borde del campo de aviación de campo Occiliari
Además de los aviones y helicópteros de combate, los artilleros de la Infantería de Marina, que llevan a cabo el disparo de los obuses 105 y 155-mm, se entrenan regularmente en el campo de tiro. A lo largo del año, hay más de cien sesiones de entrenamiento diferentes en interés de la Fuerza Aérea, la Armada, la ILC, el Comando de Operaciones Especiales, las Fuerzas Terrestres, el Departamento de Policía y el FBI. Como dijo uno de los expertos en bombas estadounidenses: "Si necesitas volar algo, entonces no encontrarás un lugar en Florida mejor que Avon Park".
Residencia en:
https://www.enterpriseflorida.com/wp-content/uploads/FDSTF-Presentations-2015.pdf
http://www.flregionalcouncils.org/2017/03/31/avon-park-air-force-range-joint-land-use-study/
http://www.floridatrend.com/article/17516/home-on-the-bombing-range
https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/p-3.htm
http://ahntechdev.snuee61.com/
http://airportjournals.com/snyder-supports-usaf-bomber-training/
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