Defensa aérea rusa: desde el principio hasta la actualidad.
Aunque los primeros vuelos del hombre datan de 1783 hasta el año en que el Marqués de Darland se lanzó al aire en un globo, el proceso de creación de aviones tuvo la mayor aceleración solo en el siglo 19.
Fue en la Primera Guerra Mundial que los aviones, globos y aeronaves se utilizaron con fines militares. Con la ayuda de aviones, no solo se llevaron a cabo acciones contra tropas en el campo de batalla, sino también la destrucción de objetos en la parte trasera del enemigo.
Por lo tanto, simultáneamente con el desarrollo de la aeronáutica, fue necesario crear medios técnicos de protección contra el ataque de los aviones enemigos. Este proceso no dejó a Rusia a un lado. Así, el primer arma antiaérea fue lanzado en la fábrica de Putilov en 1914. Y para defender a Petrograd de los ataques aéreos durante el período 1914-1917, se construyeron más aviones 200.
La primera experiencia de la defensa aérea permitió elaborar los principios básicos para construir la defensa de los objetos traseros, que se basaron en la creación de un sistema circular fortalecido en las áreas más vulnerables.
Durante la Guerra Civil, el Ejército Rojo no solo tuvo que defenderse en los campos de batalla, sino también defender sus grandes centros industriales de los ataques. aviación Guardias blancos e intervencionistas (Bakú, Moscú, Astrakhan, Petrogrado, etc.). En Nizhny Novgorod en 1918, se creó la primera escuela para entrenar al personal de comando de artillería antiaérea.
Los diseñadores soviéticos a principios de 40-ies crearon modelos únicos de aeronaves para proteger el espacio aéreo del país: los cazas I-15 e I-16. También en el arsenal de las tropas soviéticas recibieron ametralladoras y armas antiaéreas, instalación de reflectores, potentes estaciones de radio, automóviles.
El sistema de protección del país contra ataques aéreos estaba claramente planeado: en los años cuarenta, consistía en zonas 13 (por el número de distritos militares).
Pero los primeros días de las batallas con los invasores nazis mostraron las fallas en la defensa aérea de la URSS. Debido a los errores de cálculo en la organización de la defensa aérea en los primeros días de la guerra, los aviones alemanes dominaron el cielo, lo que provocó grandes pérdidas del Ejército Rojo.
En su carta al presidente de los Estados Unidos, T. Roosevelt, Stalin señala que los luchadores más valientes y desinteresados se vuelven impotentes si no están protegidos del aire.
Durante la guerra, la flota de aviones de combate mejoró significativamente: MiG-3, Yak-9 se pusieron en funcionamiento. Además, las unidades de aviación de combate se reponían con vehículos Aliados: por ejemplo, el caza Supermarine Spitfire MK-9.
Durante la guerra, los medios de defensa aérea soviéticos destruyeron más de 7 mil aviones enemigos.
Al mismo tiempo, hay que decir que, dado que el Tratado de Versalles de Alemania estaba prohibido tener оружие, pero no se dijo nada sobre el armamento de cohetes, los alemanes, a partir de las 20-ies, comenzaron a crear misiles. Hubo una fuerte opinión de que la capacidad de los misiles para lanzar cargas de gran poder destructivo en largas distancias traería la victoria de Alemania en la guerra planeada. Además, los misiles no podían ser interceptados por la defensa aérea, que en ese momento estaban en servicio con los posibles adversarios de Alemania.
El primer trabajo sobre la creación por parte de los alemanes de vehículos de cohetes (cohetes colocados en vehículos - carretera, ferrocarril, etc.) fue financiado por Fritz von Opel. Los experimentos sobre el desarrollo de nuevas tecnologías fueron muy arriesgados. Así, en 1930, el ingeniero Mac Walier murió en la explosión de un laboratorio, creando su propio vehículo cohete sobre queroseno. Otro aficionado, el ingeniero Rudolf Nebel, trabajó en un pequeño cohete MIRAK. En el año 1930, junto con sus compañeros, creó un sitio de prueba de misiles no muy lejos de Berlín. El barón Von Braun, de 18, también trabajó en este equipo de desarrollo.
Junto con los talentosos ingenieros Dornberg y Karl-Emil Becker, en 1934, von Braun logró lanzar misiles con éxito. Pero estos misiles tenían un corto alcance.
Maniobrando entre los ministerios militares de la fuerza aérea y las fuerzas terrestres, von Braun logró superar la financiación para completar los misiles y convertirse en el director del relleno en la isla de Usedom (Mar Báltico).
En marzo, 1939, el sitio visitó Hitler. Le mostraron varios misiles. En cuanto al lanzamiento, Hitler se fue sin expresar su actitud hacia lo que vio. Pero pronto, en uno de los mítines, Hitler dijo que Alemania tendría tales armas, que no está en ninguno de los países.
En ese momento, las tropas antiaéreas de los campos en conflicto no tenían los medios técnicos para repeler los ataques con misiles. Esto lo confirman las enormes pérdidas de Gran Bretaña por el bombardeo de Londres por cohetes alemanes en 1944. Luego, más de 4 mil cohetes cayeron sobre la capital de Inglaterra. Como resultado, 13 mil personas murieron.
El destacado comandante soviético G.K. Zhukov, como uno de los resultados de la guerra, señaló el hecho de que ningún país puede resistir si no es capaz de repeler un ataque aéreo.
Después de la guerra, la mejora de la aviación militar llevó a la aparición de aviones capaces de transportar una carga nuclear para grandes distancias (bombarderos B-36 y B-50).
En el año 1952, más de treinta veces se reportaron casos de violación aérea de las fronteras de la URSS (en los distritos de Leningrado, Minsk, Kiev y en la región de Moscú). Y solo en tres casos fue posible dañar el avión que violaba.
Esto llevó a la urgente necesidad de mejorar la defensa aérea soviética, incluida la transición a aviones con motores a reacción. En medio de 50-60, el primer avión supersónico MiG-19, los interceptores de gran altitud SU-9, SU-11, TU-128, YAK-28П, SU-15, los sistemas de misiles antiaéreos entraron en el ejército soviético. También se crearon una nueva infraestructura y controles del sistema de defensa aérea. Como resultado de las medidas tomadas, el poder de combate del sistema de defensa aérea soviético se ha más que duplicado.
El avión de reconocimiento estadounidense en ese momento provocó repetidamente a los combatientes interceptores soviéticos en enfrentamientos abiertos. En abril de 1950, estas acciones llevaron a la muerte del avión de reconocimiento estadounidense PB4Y, que violó el espacio aéreo soviético cerca de la base naval flota Libava
En julio, el 1953 del año, un avión estadounidense que partió de Yokota (Japón) a una altitud de 10 mil metros, fue derribado cerca de Vladivostok.
El Pentágono se dio cuenta de que las defensas aéreas soviéticas estaban listas para acciones difíciles y cambió su énfasis a la inteligencia de radio y al estudio del trabajo de las estaciones de radar soviéticas.
Según los informes, a lo largo de los años 10 (de 1950 a 1960), los estadounidenses llevaron a cabo hasta 20 miles de vuelos de aviones espía a lo largo de las fronteras de la URSS.
El nuevo sistema requería la mejora de la estructura de los oficiales de capacitación. Personal para aviones de combate entrenados en las escuelas militares de la fuerza aérea. La estación de radar de la Academia de Artillería preparó especialistas para trabajar con tecnología de radar. También se crearon dos escuelas de artillería antiaérea y una escuela de radar militar.
Pero para las necesidades de la defensa aérea no había suficientes profesionales de especialidades técnico-militares. Se establecieron escuelas militares de orientación de ingeniería de radio en Bielorrusia y Kiev. Y en 1956, la Academia de Defensa Aérea del país abrió las puertas.
El desarrollo constante del ataque aéreo requirió la creación de equipos modernos de defensa aérea, ajustando la estructura de la defensa aérea y el mando y control de las tropas.
Dado que el nivel existente de misiles y armas nucleares borró la distinción entre el frente y la retaguardia, todo el territorio del país podría convertirse en el escenario de operaciones militares. Esto requirió el desarrollo de una construcción óptima y efectiva de todo el sistema de defensa aérea y la organización de una estrecha interacción de las unidades de defensa aérea con otras ramas del ejército.
En 70, aparecieron misiles de crucero de pequeño tamaño, y también mejoraron los medios para entregarlos en aviones de nueva generación. Esto requirió la creación de un caza interceptor de cuarta generación: MIG-31 y SU-27, con la capacidad de detectar al enemigo en las aproximaciones distantes a las fronteras, así como acompañar a varios objetivos simultáneamente. Estaban armados con la última clase de misiles aire-aire, superiores a los modelos extranjeros.
Setenta años entraron historia Como un tiempo de exacerbación de las relaciones soviético-chinas. A partir de los 50, los reclamos de las dos partes expresaron recriminaciones y acusaciones mutuas, pero en los 60 se convirtieron en enfrentamientos militares directos.
El comando militar se vio obligado a transferir varias divisiones aéreas y unidades de defensa aérea a la frontera con China.
Casi constantemente a lo largo de la frontera soviético-china volaban cazas chinos J-2 y J-15, bombarderos y helicópteros. A veces violaban el espacio aéreo de la URSS, yendo a lo profundo del territorio, pero temiendo represalias, las incursiones eran distancias cortas. A menudo, los grupos de sabotaje y reconocimiento aterrizaron desde helicópteros en territorio soviético.
La violación del espacio aéreo de la URSS por parte de la aviación de China fue generalizada.
La dificultad para reprimir estas acciones era que había poco tiempo para destruir al intruso: un "invitado" no invitado, al ver a un luchador soviético en su cola, regresaba rápidamente a su territorio.
Sin embargo, según el testimonio de expertos militares, un número suficientemente grande de aviones chinos no pudo regresar a sus lugares de despliegue.
Debo decir que no solo China violó masivamente las fronteras aéreas de la URSS. Los estadounidenses también están lejos de ellos. Entonces, en la noche 1 de septiembre 1983 varios aviones estadounidenses cruzaron el espacio aéreo de la URSS en la región de Sajalín. El grupo incluía aviones de reconocimiento, guerra electrónica, aviones espía y aviones cisterna. La operación de invasión se emprendió con el objetivo de sondear el sistema de defensa aérea soviético en las fronteras orientales. La tarea secundaria fue familiarizarse con el nuevo modelo del nuevo caza soviético MiG-31. Un desvío fue el paso de un avión de pasajeros coreano supuestamente perdido sobre el territorio de la URSS. Las agencias de inteligencia estadounidenses monitorearon la operación con la ayuda de un satélite militar "Ferret-D".
Pero las fuerzas de las unidades de aviación, ubicadas muy cerca del lugar de intrusión de los intrusos, y con la ayuda del radar A-50 volador, el grupo de reconocimiento aéreo estadounidense fue completamente derrotado.
De acuerdo con la información disponible de fuentes abiertas, en esta batalla aérea, nueve aviones estadounidenses fueron derribados.
En los años siguientes, se crearon muestras de nuevos equipos para la defensa aérea del país, se cambiaron los enfoques y se cambió el concepto de protección de las fronteras aéreas. Así, para crear un sistema de defensa aérea efectivo en 2006, se formuló el concepto de la defensa aeroespacial (WKO) del país. Incluía no solo el sistema de defensa aérea, sino también las unidades de cohetes y tropas espaciales, así como la guerra electrónica. Al comienzo de las hostilidades, las fuerzas antiaéreas y de defensa aérea pueden participar en la lucha contra un enemigo aéreo.
Las grandes perspectivas tienen planes para combinar los sistemas de defensa aérea de Rusia y Kazajstán, lo que fortalecerá la protección de las fronteras del sur del país. Con este fin, está previsto realizar ejercicios conjuntos para determinar la interacción de las unidades de defensa aérea de los dos países.
En resumen, cabe señalar que, desde el momento de la creación y hasta el presente, la tarea principal de la defensa aérea era y sigue siendo no solo la protección del espacio aéreo del país contra ningún medio del agresor, sino también la destrucción completa del enemigo. Por lo tanto, la mejora continua de todo el sistema y la estructura de la defensa aérea del país es de suma importancia para garantizar la seguridad y la independencia de Rusia.
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