Tanque sobre rieles
En 1930, la idea de un vehículo blindado motorizado nació en la planta de S. Kirov en Leningrado, que no sería inferior en términos de potencia de fuego a los trenes blindados ligeros, pero los superó en maniobrabilidad y protección. El diseño utiliza nodos del medio tanque T-28. En tres torres ubicadas en dos niveles, se instalaron pistolas PS-76,2 de 3 mm del modelo 1927-1932.
A la derecha del cañón en todas las torretas y nichos de popa de la segunda y tercera torretas, se instalaron ametralladoras DT en las articulaciones de rótula, y otra más se ubicó en la rótula en la popa del vagón. Además, en los lados del casco había cuatro ametralladoras Maxim, dos a bordo. El cuerpo del vehículo blindado estaba hecho de placas de blindaje enrolladas conectadas por soldadura. El espesor del casco - 16 - 20 milímetros, tala - 20 milímetros, el techo - 10 milímetros, torres - 20 milímetros. Las hojas laterales del casco estaban ubicadas en un ángulo de 10 grados con respecto a la vertical. La tripulación de hasta 80 llevó a cabo la gestión del vehículo blindado, cuya masa ascendió a toneladas de 40, y las armas.
El primer modelo del automóvil blindado moto llamado MBE No. AE-01 estaba listo para 7 Noviembre 1936, pero debido a las deficiencias identificadas, las pruebas de fábrica comenzaron solo en febrero 12 1937 en la línea ferroviaria Leningrad-Pskov. Paralelamente a las pruebas del número BHE 01, la planta Kirov comenzó a fabricar la segunda copia del vagón blindado con motor. Incluía, entre otras mejoras, la posibilidad de transición al ancho de Europa occidental. La segunda muestra del vagón blindado moto MBV No. AE-02 fue aceptada por el representante militar de ABTU RKKA en la planta Kirov 17 en abril 1937, y se envió para pruebas de fábrica. A principios de julio, 1941 del año para los motocars MBE No. 02 formó una tripulación, y desde julio 20 se unió al tren blindado No. 60 para operaciones conjuntas. Hasta principios de agosto, el BIE No. 02 y el tren blindado No. 60 fueron apoyados por nuestras unidades en las secciones Kingisepp - Moloskowice y Yastrebino - Moloskowice. 13 August motobronewagon fue sometido a un intenso bombardeo por la artillería alemana, que destruyó las vías del tren, pero pudo abandonar la zona afectada.
En agosto, 18, el BIE y el tren blindado No. 60 se transfirieron al área de la estación de Chudovo, donde se convirtieron en parte de los trenes blindados del Mayor Golovachev. Desde 21 a 29 en agosto, el 1941 del motobag wagon como miembro del grupo mantuvo el fuego con sus armas en parte del Ejército 48, y en agosto 30 partió para reparaciones en Leningrado.
Por la directiva de la sede del Frente de Leningrado del 24 de enero de 1943, se formó la decimocuarta división separada de trenes blindados, que incluía el antiguo tren blindado No. 14 "Resistente" de la Bandera Roja Báltica flota y vehículos blindados motorizados MBV No. 02, más tarde llamado Swift. Los trenes blindados recibieron los siguientes números: No. 600 "Resistente" y No. 684 "Swift".
La división separada 14 de trenes blindados hasta agosto 1943 apoyó a las unidades de fuego de artillería del ejército 23-th, desde agosto hasta diciembre operado en Sinyavino como parte del ejército 67-th. En diciembre, la División 1943 se incluyó en el Ejército 53, y desde enero 1944, ha participado en batallas para levantar el bloqueo de Leningrado en las áreas de Kolpino, Sablino y Krasny Bor. En este momento, el tren blindado número 684 "Swift" comandado por el Capitán L. Dochenko. Durante las reparaciones en la planta de Stalin en el verano de 1943, MBB No. 02 se reequipó, reemplazando las pistolas L-11 con el tanque 76-mm F-34.
En mayo-junio, el 1944 de la división de trenes blindados 14 apoyó la ofensiva del Ejército 21 en la dirección de Sestroretsk con fuego de artillería, y hasta agosto cubrió la restauración de las estaciones y el ferrocarril de los ataques aéreos.
Después de la guerra, en el 1948 - 1950, el automóvil pasó la siguiente modernización, pero no tuvo éxito, los diseñadores no lograron asegurar el enfriamiento normal del motor diesel del tanque instalado B-2. En 1952, la armadura de moto MBR-2 fue enviada al museo en Kubinka, donde permanece hasta el día de hoy.
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