¡Avance al SR-72 en las "brechas" aeroespaciales de Rusia, en cuestión de minutos! ¿El descendiente de Blackbird tropezará con el “paraguas” de C-400?
Durante más de 18 años, el reconocimiento estratégico estadounidense SR-71A Blackbird ha sido un gran dolor de cabeza para el mando de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS. Desde finales de los años 60 hasta principios de los 80. El "Black Birds" de 3,2 moscas era un objetivo casi inalcanzable tanto para los sistemas de misiles antiaéreos terrestres S-75 existentes como para el S-200A / B de largo alcance Angara / Vega, y para cazas aviación Defensa aérea, representada por los caza-interceptores MiG-25P con misiles aire-aire de alcance medio R-40R / T (complejo de intercepción MiG-25-40).
A pesar del hecho de que "dvuhsotki" tienen tales capacidades tecnológicas para interceptar SR-71A, la velocidad máxima a atacar objetivos en 1200 m / s (4320 km / h) Altura de intercepción en 40 42 - km y SAM 5V28 2500 velocidad m / con, sin intercepción para todos historia Los vuelos de reconocimiento estratégico de Drozdov Negro no ocurrieron, porque después del incidente de reconocimiento de gran altitud U-2 cerca de Sverdlovsk, pilotado por Francis Gerry Powers 1 en mayo 1960, los vuelos completamente sobre la parte continental de la URSS se detuvieron por completo: al mando de 4028 4080 Los escuadrones de reconocimiento estratégico y la CIA estaban personalmente convencidos del alto potencial del sistema de misiles antiaéreos C-75. Además, decidieron no arriesgarse y lo enviaron con un propósito de reconocimiento solo al espacio aeroespacial sobre Cuba, Oriente Medio y Vietnam (en ese momento, "Dvåstock" aún no estaba desplegado allí, y C-75 no podía "llegar" con confianza " Mirlos ").
Sin embargo, el SR-71A a menudo realizaba reconocimiento aéreo y reconocimiento electrónico pasivo en la costa norte de la península de Kola. Para esto, fue suficiente para que el piloto mantuviera la trayectoria de la máquina de vuelo 3,2 a 150 km de la costa. En condiciones climáticas normales, esto permitió rastrear toda la actividad visible del norte Flota en la región de Severomorsk. En condiciones climáticas difíciles, solo existía la posibilidad de reconocimiento electrónico de numerosos objetos emisores de radio (desde radares de barcos hasta detectores de radar en tierra y radares de iluminación de sistemas de misiles antiaéreos que cubren los objetos de la Flota del Norte). Durante más de una década, el MiG-25P, que estaba en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS, no pudo alejar efectivamente al Blackbird de los accesos aéreos árticos a la URSS: los Blackbirds aparecieron repentinamente en las pantallas del Radar-DRLO de las Tropas de Ingeniería de Radio de la URSS y, durante la emisión de la designación de objetivos a los pilotos de MiG -25, el primero usualmente logró obtener inteligencia integral sobre los objetos estratégicos de la Flota del Norte, y luego dejar los acercamientos aéreos del norte al estado.
Cabe señalar que incluso la convergencia MIG-25P con SR-71A no garantiza el éxito de empujar o la interceptación de la máquina americana como conjunto intercepción C 155A sometió a bordo de radar "Twister-A" y misiles R-40R / T, tenía el límite de velocidad interdicción 3000 - 3500 km / h, y entonces solamente en el hemisferio hacia adelante en la ruta del contador-de intersección. Aproximación "MIG" con SR-71A 40R en F-distancia uso de productos fitosanitarios (alrededor de 35 50-km) en ese momento era "fantásticos escenarios".
La situación cambió drásticamente después de 1981, cuando adoptó las tropas de defensa aérea de la aviación soviética entró largo alcance interceptor MiG-31, por primera vez en el mundo equipado con un radar de a bordo de una matriz pasiva fases N007 (radar-8B) capaz de detectar blancos con RCS 3 m2 distancia 120 km SR-71A - desde una distancia de más de 200 km. Por otra parte, los interceptores tienen nuevo de largo alcance controlada "aire-aire" P-33 con una serie de objetivos de intercepción 120 - 130 km en el hemisferio hacia adelante. URVV velocidad máxima en 4785 km / h (frenado con moderada balística a altitudes 28 - 33 km) dio la capacidad de destruir SR-71A vdogon (en el hemisferio hacia atrás) en las gamas de 35 40 - km. En consecuencia, cuando la coherencia en "paquetes" centradas distal interceptar "radar AEW - Planta KP - enlace MIG-31» o «A-50 - MIG-31», «raposero" bien podría atacar SR-71A para las tasas dogones con aceptables Para misiles de la gama P-33. Un ejemplo claro puede ser considerado como un mínimo de dos exitosas "desplazamiento" de América SR-71A del espacio aéreo de la URSS, así como el área que rodea a finales de 80-s. En el primer caso, la unidad de dos MIG-31 «empujó a un lado" 'muguet Negro' de las fronteras de la URSS de aire del norte. En el segundo caso, 27 1987 años de mayo, el piloto de la American "Blackbird" violaron el espacio aéreo de la Unión Soviética, que a su vez dio lugar a la necesidad de enviar una intercepción condicional MiG-31, que acompañó el delincuente más allá de nuestro espacio aéreo.
SR-71A
Después de estos incidentes, se suspendieron dichos vuelos de reconocimiento y, al caer 1989, se tomó la decisión de retirar los vehículos del servicio. La lista de la validez de tal paso, a primera vista, era irrefutable: alta tasa de accidentes, impresionante costo operativo, escasez y alto costo de repuestos, así como pérdida tecnológica de posiciones dominantes sobre nuestros activos de defensa aérea. La aparición de los sistemas de misiles antiaéreos C-300PS y C-300В hizo que los vuelos de reconocimiento cerca de las instalaciones estratégicas defensivas de la URSS fueran imposibles. Sin embargo, SR-71A tenía partidarios ardientes tanto en el departamento de defensa como en la Fuerza Aérea que no querían que la máquina fuera desarmada. Tenían sus propios argumentos de peso, que fueron confirmados por las ventajas tácticas y técnicas de un avión de reconocimiento de alta velocidad frente a satélites espías.
En particular, el costo de usar el SR-71 fue varias veces más bajo que el de los costosos satélites de reconocimiento, y la capacidad de realizar reconocimiento óptico-electrónico y electrónico es mucho mayor. Cuando se establecieron cúmulos, cumulonimbos o nubes estratos en el área donde se llevó a cabo la misión de reconocimiento, el piloto SR-71 pudo realizar maniobras para buscar “brechas” (vista abierta) en la envoltura de la nube. Los satélites espías con parámetros orbitales estables no difirieron en tales capacidades. En cuanto al equipo optoelectrónico a bordo, en condiciones climáticas normales, durante el vuelo del Blackbird en 24500 m, le permitió tomar imágenes de alta calidad de objetos terrestres a una distancia de 150 km. En consecuencia, el piloto no necesitaba acercarse al espacio aéreo de un enemigo potencial.
Es obvio que gracias a estas capacidades, en el contexto del inicio de las pruebas de "equipos" nucleares para misiles balísticos en la RPDC, en 1995 se reanudó el uso del SR-71A después de la asignación de 100 millones de dólares a la empresa fabricante. Lockheed Martin para restaurar la base material y técnica para el servicio de exploración. Para mantener aún más la flota SR-71 en buenas condiciones, en 1996 el Senado de los EE. UU. asignó nuevamente $ 100 millones. La asignación de fondos adicionales se justificó plenamente durante varios vuelos de reconocimiento. Sin embargo, en el otoño de 1998, después de la redistribución de fondos de septiembre iniciada por la Fuerza Aérea de EE. UU., así como después del primer vuelo de febrero de un prototipo estratégico no tripulado drone RQ-4A con un alcance de 4445 km, los actuales SR-71 finalmente fueron retirados del servicio.
El avión no tripulado de reconocimiento estratégico confirmó todas sus ventajas en criterios tan importantes como la seguridad para los operadores, y también 3-4 multiplicado por la duración del vuelo, lo que permite al 10 y más horas de patrullar cerca del territorio explorado, además de recibir muchas veces más TV / IR. e información electrónica. Al mismo tiempo, la baja velocidad de vuelo de crucero en 639 - 700 km / h, con el techo de 16 - 19 km, hace al Global Hawk tan vulnerable como el mencionado U-2. A comienzos del siglo XXI, ya se sabía que, en un futuro próximo, se requeriría el desarrollo de un avión de reconocimiento de gran altura a larga distancia, en términos de parámetros básicos superiores al SR-71A.
Tan pronto como el final de 80, el inicio de 90, en los círculos cercanos a la Fuerza Aérea y el Departamento de Defensa de los EE. UU., Así como a algunos medios de comunicación, apareció información sobre la existencia de un proyecto de un posible avión de reconocimiento de gran altitud, que supuestamente logró pasar por varias etapas de las pruebas de vuelo. Esta información agitó notablemente el espacio de los medios de comunicación casi unos años más tarde, exactamente hasta el punto en que el director interino de Lockheed Martin y Skunk Works, Ben Rich, dijo que el nombre Aurora no era más que un nombre clave para el proyecto de Bombardero estratégico discreto B-2 "Espíritu". Después de eso, todos los testimonios expresados anteriormente por Robert Lazar sobre el "enorme cuerpo físico visto en Nevada con grandes boquillas turbofan y aspas de turbina en ellas que emiten un terrible rugido" se convirtieron en una historia mítica regular de la categoría de "Star Wars" para un simple estadounidense en la calle. De hecho, la historia de Robert Lazery se convirtió en la mítica historia de un hombre que entiende los aviones y los motores a reacción desde el principio, porque, en primer lugar, es imposible ver las palas de turbina giratorias de un motor turbo director, y aún más equipadas con un dispositivo de poscombustión; en segundo lugar, un ramjet hipersónico (que se suponía debía proporcionarle velocidad a la Aurora en 5M), por definición, no podía tener álabes de turbina. La historia desapareció gradualmente de la zona de mayor atención durante más de 15 años, mientras que el trabajo conceptual sobre el avanzado explorador hipersónico se llevó a cabo.
La primera información confiable sobre el nuevo programa ambicioso de Lockheed Martin se filtró a algunos de los recursos de información estadounidenses en el año 2007. Sólo se publicaron algunos datos superficiales sobre el concepto de perspectiva del oficial de inteligencia estratégica del siglo XXI. Se dijo que el auto tendría una velocidad hipersónica y volaría mucho más alto que el Blackbird. Hubo suficiente información para un gran número de vistas, lo que llevó a la caída de los servidores de recursos, donde se publicó. noticias... Luego se hizo el silencio de nuevo. Y así, el 1 de noviembre de 2013, se publicó un artículo de Guy Norris titulado "Exclusivo: Skunk Works Reveals SR-71 Successor Plan" en las páginas de la revista estadounidense "Aviation Week & Space Technology", donde, con referencia a representantes de la unidad secreta de Lockheed "Skunk Works »Informes sobre el diseño activo de un prometedor avión de reconocimiento de gran altitud de 6 velocidades SR-72. Un automóvil con un motor híbrido turborreactor-estatorreactor, representado por un turborreactor estándar para una aceleración de hasta 3100 km / hy un estatorreactor hipersónico para una transición lenta a una velocidad de 5500-6400 km / h. En aproximadamente varios años de puesta a punto de la central eléctrica, se superó el problema, asociado a la insuficiente estabilidad del lanzamiento del motor sustentador scramjet a una velocidad de 3,1M, lo que permitió pasar a la etapa final de desarrollo del prototipo de vuelo de primera etapa (Flight Research Vehicle), que despegará en 2020. según lo informado por una fuente india bien informada "Tejas-India`s MRCA".
La instancia de vuelo de la etapa 1-th será una aeronave con una longitud de planeador de aproximadamente 20 my una envergadura de 10 M. El producto debe acelerar aproximadamente la velocidad de 5,5-6М y mantenerla durante varios minutos. La fase final será la prueba a escala completa de un prototipo de tamaño completo con una longitud del orden de 30 - 35 m, a partir de la cual debe comenzar la producción en masa de la nueva unidad de reconocimiento de gran altitud. Esto ocurrirá no antes del 2025 - 2030 del año, pero por ahora vale la pena entender el nivel de amenaza que representa el nuevo oficial de inteligencia estratégica para las instalaciones militares e industriales más importantes de la Federación Rusa.
Si observa los principales parámetros tácticos y técnicos de los modernos y prometedores sistemas de misiles antiaéreos rusos, que están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres, aparece una imagen de la superioridad parcial de esta última sobre todas las características conocidas del nuevo oficial de inteligencia Shtatovsky. En particular, todos los sistemas de defensa aérea de largo alcance de las familias C-300 y С-300ПМ1 tienen la velocidad máxima del objetivo objetivo de 2800 a 4800 m / s, lo que le permite interceptar fácilmente el SR-72 en cualquier modo de vuelo de velocidad. Con la altura de la intercepción la situación es completamente diferente. Solo las modificaciones de "Trescientos" y "Cuatrocientos", que tienen interceptores como 45H50DM, 72Н48 y 6ХXUMUMXМВ, pueden alcanzar el X-NUMX-40 en el SR-6.
Solo los últimos dos productos con una alta velocidad de vuelo en 10000 km / h se destacarán cualitativamente en esta lista: pueden superar fácilmente al intruso estratosférico o mesosférico incluso después de este. Los misiles guiados antiaéreos de los primeros 48H6Х2 de la familia no podrán destruir SR-72 en el hemisferio trasero debido a una velocidad insuficiente, alcanzando solo 6,6M (7000 km / h). Es lógico suponer que los sistemas de misiles de defensa aérea de primera línea S-300PM-1 no están completamente listos para una reunión con medios de ataque aéreo de gran altitud y velocidad, como los scouts SR-72 y el "equipo" hipersónico desarrollado para ellos. Sí, has oído bien! Para los vehículos de gran altitud Lockheed Martin, se están desarrollando ojivas hipersónicas (BB) especializadas de guía individual, que se pueden colocar en los compartimentos de armamentos internos. Se pueden usar para ataques locales y poderosos en objetivos estratégicos enemigos.
Es bastante claro que a medida que las unidades de combate descienden a la marca en 30 - 35 km, también deberían trabajar en el simple C-300PM1 con el ya conocido 48H6E SAM, porque los límites de velocidad lo permiten. Pero aquí aparece otro problema: su firma de radar ultra-pequeña. Según las suposiciones más optimistas, sus ESR pueden variar desde 0,003 a 0,01 m2, debido al pequeño tamaño del cuerpo, el uso generalizado de materiales compuestos resistentes al calor y la falta de necesidad de utilizar módulos de cohetes de refuerzo, cuyas partes metálicas tienen suficiente contraste de radio. Para un EPR de este tipo, incluso los Four Hundreds y C-300B4 funcionan con gran dificultad, por no mencionar el C-300PM1 con una restricción en la superficie reflectante efectiva en 0,02 м2. Y el número de elementos de alta precisión similares lanzados desde el SR-72 armas sigue siendo un misterio. De esto podemos concluir que no necesita esperar el momento de lanzar equipos mortales, y hacer todas las apuestas para interceptar al transportista en sí, SR-72, especialmente porque la máquina está diseñada para extraer inteligencia completa de regiones estratégicamente importantes.
KS-172C1
La destrucción o expulsión del espacio aéreo del posible avión de reconocimiento de alta velocidad no tripulado SR-72 dentro de la parte europea de Rusia se llevará a cabo de forma mucho más fácil y rápida que en la parte norte de Siberia, donde las condiciones climáticas difíciles y las vastas extensiones impiden el despliegue de un número adecuado de brigadas de misiles antiaéreos armados con la nueva generación de complejos C-300B4, C-400 y C-500. Es posible que esta parte tan desprotegida del espacio aeroespacial de Rusia obligue a revivir y modernizar un proyecto tan importante de misiles de combate aéreo de alcance ultra largo, como el KS-172СXNNXX.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18359
http://bastion-karpenko.ru/S-300v4/
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