Fuerza aérea del Ejército Rojo contra la Luftwaffe. Soldados de asalto
Después de hablar de combatientes y bombarderos, pasamos al tercer componente de la tríada aérea de los dos ejércitos. Además, también hay muchos momentos interesantes.
Empezar
Podemos decir que los fundadores del asalto aviación Los alemanes se volvieron precisamente. El concepto de bombardeo de buceo, que se estudió activamente en los EE. UU. En los años 30 del siglo pasado, jugó un papel importante. Y dado que el bombardero de buceo encajó con éxito en la práctica de "blitzkrieg", el trabajo en esta dirección en Alemania comenzó inmediatamente después de que Hitler llegó al poder.
Como resultado de la tarea técnica desarrollada ya en 1933, el avión Henschel-1935 se trasladó a 123. En su LTH, el avión no era muy diferente de los combatientes de la época, pero era muy inferior a los bombarderos en términos de carga de bombas. Sin embargo, el Hs-123 llegó a España, donde se probó en un bombardero de buceo ligero.
Las pruebas han demostrado que el Ju-87 es un orden de magnitud mejor y más eficiente, y el Hs-123 se reclasificó para atacar a los aviones, convirtiéndose en el primer avión de la Luftwaffe en esta clase. En este cargo, HS-123 participó en la Segunda Guerra Mundial.
características técnicas
Tripulación: 1
Longitud: m 8,33
Envergadura: m 10,5
Normal de peso de despegue: kg 2217
Central eléctrica: 1 × PD BMW 132Dc × 870 l. c.
Características de vuelo
Velocidad máxima: 341 km / h (a una altura de 1200 m)
Gama práctica: km 860
Techo: m 9000
Velocidad de ascenso: m / s 15
armas
Pistola: 2х7,9 mm ametralladora MG-17
Puntos de suspensión: 4
Carga de combate: 4х50 kg de bomba; o contenedores con bombas de fragmentación 2-kg SD2 (cada uno de los dos contenedores podría contener bombas 92); o las pistolas 2х20 mm MG-FF en los soportes de las alas
El avión pasó por batallas en Francia, Bélgica, Polonia. Fue muy bueno en términos de superioridad de la Luftwaffe en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial. En un momento, hubo incluso una pregunta sobre la continuación de la producción en serie, pero se limitó a una nueva versión de la modificación Hs-123В con una cabina cerrada, reserva mejorada y un motor más potente.
Se lanzó un total de aviones 265, que lucharon en el Frente Oriental hasta el año 1944. El escaso número de aeronaves no nos permite hablar sobre ningún resultado sobresaliente. Pero - el avión que apoyaba directamente a las tropas de primera línea nominalmente estaba en la Luftwaffe.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el papel de los aviones de ataque tampoco fue asignado a los aviones más modernos. Tal era el concepto general, el papel de los aviones de apoyo directo se asignaba a máquinas obsoletas y, a menudo, ineficientes.
No es sorprendente que los aviones que no pudieron cumplir de alguna manera el papel de los aviones de combate cayeran en el avión de ataque a tierra de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Estamos hablando de I-15bis y I-153.
I-15bis, una modificación del caza Polikarpov I-15, creado simultáneamente con el Henschel-123 en 1933, comenzó su servicio en 1937, y al comienzo de la guerra estaba realmente desactualizado.
características técnicas
1 la gente: la tripulación
Longitud: m 6,275
Normal de peso de despegue: kg 1700
Peso máximo de despegue: kg 1870
Central eléctrica: 1 × M-25В × 700 l. c.
Características de vuelo
Velocidad máxima:
en el suelo: 327 km / h
en altura: 379 km / h en 3500 m
Rango práctico: 520 km (técnico)
Techo: m 9800
Tiempo de escalada: 5000 m para 6,8 min.
armas
Cañón: 4 × 7,62 mm ametralladora PV-1
Carga de combate: 150 kg en los puntos de suspensión de 4 (2 × AO-25 y 2 × FAB-50)
Obviamente, el I-15bis era inferior al "Henschel", y más o menos. Sin embargo, se produjeron aviones 2408, que se utilizaron activamente en los primeros meses de la guerra.
Y 153.
Como su nombre lo indica, la tercera modificación del I-15. El desarrollo ha ido más lejos que el I-15bis, ya que recibió un tren de aterrizaje retráctil y una armadura.
I-153 definitivamente puede llamarse el primer avión de ataque soviético, porque ya en 1940, cuando quedó claro que el avión I-15 ya no se actualizaba, comenzó la conversión del I-153 ya construido en avión de ataque.
La alteración se expresó en la instalación de guías para el lanzamiento de cohetes.
características técnicas
Tripulación: 1
Longitud: m 6,275
Normal peso de despegue: 1 765 kg
Peso máximo de despegue: 1 859 kg
Central eléctrica: 1 × M-62 × 1000 hp
Características de vuelo
Velocidad máxima:
en el suelo: 366 km / h
sobre la altitud: 426 km / h
Gama práctica: km 740
Techo de servicio: 11 000 m
Velocidad de ascenso: m / s 15
armas
Pistola de tiro: ametralladora 4 × 7,62 mm ShKAS
En la suspensión: hasta 8 × PC-82, hasta 200 kg bombas.
Se produjo un total de aviones 3437 I-153.
En general, el concepto de adquisición de aviones de asalto de los oponentes era casi el mismo.
Cabe señalar que hasta el año 1943, cuando se eliminaron los problemas en el aire de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, en el futuro se practicó un enfoque similar en las tropas soviéticas. En particular, en el período inicial de la guerra, cuando todo lo que podía llevar una carga de bomba y dañar al enemigo se usaba como avión de ataque.
Un ejemplo es el sufrido LaGG-3. Cuando finalmente quedó claro que el avión no podía ser usado como un luchador, ya que era muy inferior en todos los TTX a los aviones alemanes, el LaGG-3 se usó como un avión de ataque en tierra.
Se construyó toda una serie de vehículos "antitanque" (serie 34-I), con una cantidad aproximada de unidades 100. En lugar de la pistola SHVAK 20-mm, se instaló el NS-37 37-mm. El avión de esta serie luchó en los años 1941-42 cerca de Moscú y Stalingrado.
En general, tanto en la URSS como en Alemania, llegaron a la conclusión de que se necesitaba un nuevo avión de clase, que no solo podría brindar apoyo a las tropas, sino que también podría combatir con éxito los vehículos blindados del enemigo.
Luftwaffe
Los alemanes se dieron cuenta de esto en 1937, cuando anunciaron un concurso para reemplazar el Hs-123. En abril, 1937, el departamento técnico de RLM (Ministerio de Aviación del Reich) desarrolló el concepto de un avión de ataque blindado para la acción contra vehículos blindados y fortificaciones de campo. Esta clase de coches se llamó Schlachtflugzeug, que puede traducirse como un avión de ataque o un avión del campo de batalla.
La tarea consistió en la creación de un monoplaza con dimensiones geométricas mínimas (para reducir el área de la superficie afectada), equipado con dos motores y armado con dos cañones MG-FF 20-mm y dos ametralladoras. La cabina y los motores debían cubrir la armadura antibalas.
En las finales de la competición fueron el modelo "Focke-Wulf" y "Henschel", se le dio preferencia a este último, como la tarea más apropiada.
129 no puede considerarse una obra maestra del pensamiento de la ingeniería, aunque muchos hoy lo intentan.
especificaciones:
Modificación Hs-129V-2
Envergadura: m 14,2
Longitud: 9,75 m
Masa de despegue normal: 4 310 kg
Tipo de motor: 2 x "Gnome-Rhone" 14M 4/5 x 700 hp
Velocidad máxima: 320 km / h
Gama práctica: km 560
Velocidad máxima de ascenso: 350 m / min.
Techo: m 7500
armamento:
Estándar: dos ametralladoras MG-7,9 17-mm, dos ametralladoras MG-20 / 151 20-mm
Suspendido: un cañón de З0-mm MK-101 o cuatro ametralladoras 7,9-mm МG-17 o 4 50 bombas kg o 96 х 2кг bombas de fragmentación.
Los pilotos calificaron la aeronave fuertemente negativa. En primer lugar, la cabina blindada extremadamente estrecha y estrecha causó descontento. Para reducir el área y el peso de las placas de blindaje, sus dimensiones se redujeron al máximo. Como resultado, el ancho de la cabina en el hombro del piloto era de solo 60 centímetros.
Las pequeñas dimensiones de la cabina no permitieron que la manija de control se instalara en su longitud normal. En su lugar, tuvo que poner un joystick corto, que inmediatamente recibió el apodo de "pene".
En la cabina blindada no cabía el tablero de instrumentos con un conjunto completo de instrumentos. Por lo tanto, los dispositivos que controlan el funcionamiento de los motores han encontrado un lugar en el exterior, justo en las góndolas del motor (quizás el único caso de este tipo en la práctica mundial). La vista del colimador "Revie" en la cabina tampoco encajaba. Fue encerrado en una carcasa blindada especial y se levantó en el fuselaje frente al vidrio frontal a prueba de balas.
Además de la aglomeración, se observó una vista lateral inútil y cargas excesivas en los controles, lo que hizo que el pilotaje fuera difícil y muy agotador para el piloto.
Pero como recompensa por los inconvenientes, el piloto recibe una mayor seguridad. Tuve que estar de acuerdo con estos argumentos, sobre todo porque todavía no había opción: en términos de comodidad, el producto Focke-Wulf no se alejaba mucho de Henschel y volaba mucho peor.
Sin embargo, los datos de vuelo del Hs-129 también estaban lejos de ser ideales. La sorpresa más desagradable fue que Henschel no podía saltar normalmente. Incluso en ángulos relativamente pequeños. Si el ángulo de descenso excedió los grados 30, los esfuerzos en la salida se hicieron excesivos, excediendo las capacidades físicas de la persona.
Como ya se mencionó, la aeronave se fabricó con dos motores para aumentar la capacidad de supervivencia, de modo que si un motor falla, podría volver a otro. Pero durante las pruebas, resultó que el Henschel en un motor no puede volar. Esto es un hecho.
Si en general, entonces el concepto del avión de ataque se vino abajo. Y, sin embargo, el Hs-129 se lanzó a la producción en masa. En el invierno de 1940, la Wehrmacht y la Luftwaffe se preparaban para grandes tanque batallas, y en estas condiciones, un avión antitanque, aún tan miserable, llegó a la corte.
Sí, y para establecer cualquier empresa seria de producción en masa "Henschel" no pudo. Las unidades 870 que abandonaron los talleres, por supuesto, ganaron los suyos hasta el año 1945, el pico de producción cayó en el año 1943, cuando se produjeron las máquinas 411, pero para entonces las fuerzas aéreas del Ejército Rojo se habían recuperado de las pérdidas, e incluso si estaban bien armadas y armadas, Un avión de ataque lento, de movimiento lento y con una visión muy mala siempre fue un invitado bienvenido ante los pilotos soviéticos.
Incluso las actualizaciones de Henschel no ayudaron a reforzar el armamento, cuando el HK-129B-2 / R-3 estaba equipado con el 37-mm BK-3,7 y Hs-129B-2-R-4-gun, que estaba equipado con el CX-XUM 75. Las características del vuelo se estaban volviendo más tristes.
Y la última salida oficial Hs-129 fue 11 en mayo 1945, como parte de la Fuerza Aérea de Rumania. Los rumanos bombardearon partes del ejército Vlasov en las cercanías de Praga, que no querían rendirse a las tropas soviéticas y se abrieron paso hacia el oeste hacia la zona de ocupación estadounidense.
Junkers Ju-87D-3 y D-5
Sí, "Stuck", también, eventualmente entró en el avión de ataque, y también el residual. El fortalecimiento de la defensa aérea y la cubierta de combate, la pérdida gradual de la supremacía aérea por aviones de combate alemanes en casi todos los frentes, el éxito del uso de combate del avión de ataque Il-2 llevó a un intento de transformar Stuck de un bombardero de buceo.
Así que en el año en que apareció 1942, Ju-87D-3, atacante-bombardero, aún retenía los frenos de aire para bucear, pero con una armadura mejorada. El piloto tenía un toldo de una linterna de vidrio blindado de dos pulgadas, se instalaron láminas 8-mm de acero de cromo-níquel sobre la piel de los costados de la cabina, e incluso se movieron faldones móviles en algunas máquinas. También había una placa de blindaje 5-mm adicional debajo del radiador de aceite y las placas de blindaje, que cubrían la parte delantera y lateral del tanque de gas en la sección central.
Los atacantes tenían una ofensiva bastante débil (ametralladoras 2 en el calibre 7,92 mm MG 17 en el D-3, y pistolas 2 en el MG151 / 20 en el armamento D-5). Actuando como soldados de asalto, Stuka usaba con más frecuencia contenedores de madera en las bombas aéreas 92-kg SC2 de fragmentación 2, que no eran efectivas en objetivos protegidos. Además, utilizaron bombas y calibre mayor: 500 y 250 kg.
El modelo Ju-87D-3 fue el más popular de todas las "piezas", construyeron 1559. Basado en el D-3 construido varias modificaciones experimentales. La más importante fue la versión "antitanque" del D-3 con cañones 37-mm, el futuro Gustav.
Junkers Ju-87G
La principal diferencia entre Gustav y Dora era el armamento, a saber, la instalación de dos cañones Flak 37 Xnumx debajo de las alas. Junto con las carcasas de las carcasas 18, se sujetaron debajo del ala inmediatamente detrás del tren de aterrizaje.
Las ametralladoras de ala y las armas de bomba estaban ausentes. La reserva de aviones se ha debilitado. A diferencia del Ju87D-3 estándar, en el antitanque Gustav no había reservas del tirador, tanques de gas centroplane y radiador de agua. El grosor de la armadura trasera del piloto se incrementó a 20 mm. El resto de la reserva de coches se mantuvo sin cambios. El avión de ataque recibió la designación Ju87G-1.
Ju87G-1 demostró ser lento y muy engorroso, lo que, combinado con una armadura reducida y un armamento defensivo débil, hizo que el automóvil fuera un objetivo ideal para los combatientes. La velocidad máxima de la aeronave disminuyó 30-40 km / h.
Ju87G-1 no ha buceado ya, el ataque de los objetivos se realizó desde la planificación en ángulos, no más que en los grados 10-12. Pero la entrada a la planificación fue difícil. El avistamiento resultó ser difícil debido a la poca estabilidad de la aeronave, debido a la influencia aerodinámica de los cañones, las grandes masas espaciadas (el peso de una pistola con una pistola, excluyendo el peso del cargador y los proyectiles, 473 kg) y el aumento del peso de vuelo.
Los Gustav en Kursk debutaron y, según los informes, lograron cierto éxito. Es cierto que los informes de los servicios técnicos soviéticos no confirmaron estos informes. Sin embargo, no hubo evidencia de éxito por parte del lado alemán, se creía que los "caballeros" eran la palabra.
Sin embargo, el cálculo de las pérdidas y la exactitud de los datos es un asunto completamente diferente.
Los hechos dicen que de 208 "Gustav" y 1559 "Dor", en el otoño de 1944, solo un grupo Rudel III / SG2 permaneció en la Luftwaffe, todavía volando durante el día en Ju-87D y G, junto con dos escuadrones antitanques 10. (Pz) / SG2 y 10. (Pz) / SG77.
Junkers Ju-88P
Un intento de crear un avión pesado de ataque antitanque basado en el exitoso avión Ju-88A-4.
Ju-88Р-1 apareció en junio 1943 del año. Los frenos de aire se eliminaron de A-4, las armas de bombardero se eliminaron. En el gran carenado ventral instalado 75-mm arma Pak-40. Las municiones para armas de fuego eran carcasas 16, la recarga se llevó a cabo mediante electroneumática. La góndola con un cañón podría ser derribada con squibs y caer.
La tripulación estaba compuesta por tres personas. El armamento de fusil incluía la pistola de cambio MG-81 y dos MG-81Z en las instalaciones de defensa trasera inferior y superior. Los motores Jumo211J-2 fueron blindados y los tanques en voladizo retirados. Con un peso de despegue normal de 11 000 kg, la velocidad máxima del Ju-88Р-1 no superó 390 km / h.
A partir de la serie planificada en 30 Ju-88-1, en septiembre se fabricaron todas las máquinas 1943.
Ju-88Р-4, todos iguales P-1, pero con el cañón 50-mm VK 5.
La serie P-4, lanzada al principio de 1944, era más grande, la instancia de 32. En febrero, se formó un escuadrón 1944 (9 (Eis) / KG1) en el aeródromo de Orsh sobre la base del escuadrón 6 / KG3 y varias cuadrillas de 14 / KG3, sin embargo, no hay datos sobre las acciones exitosas de la escuadra.
Focke-Wulf 190F
La idea de volver a trabajar este destacado avión se remonta a principios de 1943 del año. Dado que las revisiones de los cazas Fw-190 fueron favorables, y al final de 1942, la Wehrmacht tenía una necesidad urgente de un avión de ataque moderno, RLM decidió acelerar el inicio de una producción en masa de una modificación especial de asalto, designada como Fw-190F.
La primera serie masiva de aviones de ataque Fw 190F se creó sobre la base del caza Fw 190A-5 / U3.
Cabe señalar que hubo pocas diferencias constructivas entre el avión de ataque y el caza Fw-190. Todas las variantes F, comenzando con el F-1 y terminando con el F-16, fueron diseñadas para realizar tareas para el apoyo directo de las tropas y, por lo tanto, tenían una mejor protección de la armadura.
Fw-190F-1 fue la primera opción de descarga "Focke-Wulf". El avión podría llevar una bomba 501-kg en los bastidores de bombas ventrales externas del ETC 500. Además, se podrían conectar adaptadores de bombardero al ETS 501. Por ejemplo, fue posible instalar el adaptador "Grosse Bombenelektrik", que permitía colgar hasta ocho bombas 50-kg SC 50.
El armamento de armas pequeñas Fw 190F-1 consistió en dos ametralladoras MG 17 (rondas 900) y dos cañones MG 151 / 20 MG con rondas de municiones 250.
El diseño del avión de ataque Fw-190F-2 se basó en la modificación Fw-190A-5 / U10. El caza Fw-190A-5 / U17 se convirtió en el punto de referencia para la nueva versión del avión de ataque Fw-190F-3, que comenzó su producción en mayo, 1943.
Todos los autos F-3 estaban equipados, así como la modificación básica del caza, con el motor de HP HP 801D-2 HP.
La subopción principal de serie Fw-190F-3 / R1 poseía cuatro (2 + 2) titulares de alas ETS 50 y una ventral ETS 501 para bombas colgantes o un tanque de combustible con descarga de 300 litros. Gracias al uso de racks de bombas aerodinámicos, la velocidad del F-3 fue 23 km / h más alta que la velocidad del avión de ataque anterior.
especificaciones:
Modificación Fw-190F-3
Envergadura: m 10,5
Longitud: m 8,95
Masa de despegue normal: 4400 kg
Tipo de motor: 1 x VMW-801d-2 x 1700 hp
Velocidad máxima:
en el suelo: 547 km / h
en altura: 638 km / h en 4500 m
Gama práctica: km 745
Velocidad máxima de ascenso: 642 m / min.
Techo de servicio: 10 000 m
Armamento: dos cañones MG-151 / 20 en la raíz del ala, dos ametralladoras MG-7,9 17-mm en el fuselaje,
soporte ventral ЕТС-250 por una bomba de 250-kg.
en el F-3 / R1, cuatro sujetadores de refuerzo ETC-50 o dos pistolas de refuerzo MK-30 de 103 mm.
En total, se produjeron los aviones de la serie X-NUMX F-627 / 1.
Sin embargo, los soldados de asalto "Focke-Wulf" pueden considerarse condicionalmente. Más bien, eran aviones de apoyo para tropas, con un énfasis en el armamento de bombas, ya que el cañón 20-mm MG151 / 20 no proporcionaba la penetración adecuada de la armadura y podía representar una amenaza real exclusivamente para los vehículos sin blindaje o ligeramente blindados.
Sin embargo, el FW-190 como aeronave de ataque podría realizar tareas con las que los Junkers y Hensheli ya no podrían hacer frente al año 1943, ya que los superaron tanto en velocidad como en armamento.
Ejército Rojo de la Fuerza Aérea
En la Unión Soviética, en realidad siguieron un camino paralelo en el desarrollo de aviones de ataque. Y a partir del año 1937, cuando la experiencia española demostró la necesidad de un avión "de vanguardia" que pudiera alcanzar con éxito objetivos blindados, se estaba trabajando constantemente.
Se sugirió muchas opciones. El avión de ataque de Kocherigin (BS y LBSH), Polikarpova (VIT-1 y VIT-2), Sukhoi (más tarde se convirtió en un bombardero Su-4), A. A. Dubrovin (0-AM-35), A. I. Mikoyan (PBSH- 1), Ilyushin (TsKB-55 y TsKB-57).
El más cercano al ideal resultó ser Ilyushin BSH-2, que encarnaba el desarrollo de ambos proyectos de la Oficina Central de Diseño.
IL-2
Este plano ya se ha escrito tanto que no vale la pena repetirlo. El avión más masivo no solo de la Segunda Guerra Mundial, sino también en historias la aviacion 36 183 instancia de todas las modificaciones.
especificaciones:
Envergadura: m 14,6
Longitud: m 11,60
Masa de despegue normal: 5 310 kg
Tipo de motor: 1 x AM-38 x 1575 hp
Velocidad máxima: 450 km / h
Gama práctica: km 638
Velocidad de ascenso: 625 m / min.
Techo de servicio: 7 800 m
1 la gente: la tripulación
Armamento: dos cañones 23-mm WN-23 o dos cañones 20-mm ShVAK, dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS, 8 PC-132 (o PC-82)
Carga de la bomba - 400 kg.
Originalmente planeado como un doble, el IL-2 entró en un avión monoplaza. Hasta ahora, se han expresado diferentes versiones del ciclo "quién es el culpable", el liderazgo de la Fuerza Aérea o el propio Ilushin, quien "ajustó" las características de rendimiento de la aeronave a la tarea técnica, eliminando la flecha y agregando un tanque de combustible adicional. A favor de la segunda versión dice el mismo TK, en el que se encontraba el tirador.
Al final de 1942, el avión se convirtió nuevamente en un biplaza, la ametralladora ShKAS se agregó al armamento, y después de 1943, el 12,7-mm UBT.
Desde enero, los motores más potentes AM-1943F (HP 2) se instalaron en el IL-38, el número de RS se redujo a 1720-x.
En 1944, la modificación de IL-2 NS-37 se incorporó a la serie, se instalaron dos cañones de calibre OKN-37 de 11-mm, 37-16, con misiles de munición 50, sin misiles, con una carga de 100 kV. 200 kg en recarga. Las ametralladoras seguían siendo las mismas.
La velocidad máxima de la aeronave se redujo a 390 km / h, pero bajo las condiciones de la superioridad aérea soviética, esto no fue significativo.
¿Fue el Il-2 un avión de obra maestra? Por supuesto que lo era. Y aquí el asunto no está ni en la fabricación (aunque también en él). En versatilidad. Las armas pequeñas suficientemente potentes permitieron golpear tanto a objetivos sin protección como a blindados ligeros. RS para la guerra psicológica (no caerá, lo que a menudo sucedió, lo asustará), bombas. Sí, la pistola 23-mm no era muy fuerte para trabajar en tanques (y el avión no es el mejor оружие por esto), pero los alemanes sufrieron pérdidas incluso entre los tanques medianos y pesados, no por las armas IL-2, sino por los PTAB acumulativos.
En realidad, solo tienes que lamentar a los perdedores y no entrar en detalles.
Sí, las pérdidas que llevaron los soldados de asalto fueron enormes. Pero no es el avión y los pilotos los que tienen la culpa, sino la ausencia de tácticas de aplicación y cobertura de caza por primera vez. Después de todo, desde 1943, las principales pérdidas provinieron de la defensa aérea, y en este caso los alemanes tenían el pedido completo.
Sin embargo, si comparamos el daño que 36 000 "Ilov" causó con el recuento más crítico y el éxito de "Henschel" en la configuración máxima, queda claro qué avión fue más eficiente. No "Henschel".
IL-10
Mayor desarrollo de las tropas de asalto Ilyushin. La principal diferencia con el IL-2 era que, teniendo en cuenta las recomendaciones, la cabina del artillero de aire estaba completamente encendida en el compartimiento blindado (caja blindada). Aumentó el grosor de la armadura del capó del motor desde la parte inferior y desde los lados hasta mm 8 en lugar de mm 4 en IL-2.
especificaciones:
Tripulación: persona 2
Longitud: m 11,12
Envergadura: m 13,40
Peso máximo de despegue: kg 6537
Motor: 1 × AM-42 (refrigeración líquida V-12), potencia nominal - 1770 l. s., potencia de despegue - 2000 l. c.
Velocidad máxima:
En el suelo - 507 km / h
a la altura de 2300 m - 551 km / h
radio de combate: 800 km
Techo: m 7250
Velocidad de ascenso: m / s 10,42
armamento:
Ametralladora:
Dos pistolas 23-mm VYa-23 o НС-23КМ, dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS.
Haga la flecha: ametralladora X-NUMX-mm UB-20 o 20-mm UBT.
Carga de combate: hasta 600 kg de varias armas:
En la bahía de la bomba:
144 × PTAB-2,5-1,5 (230 kg) o
136 × AO-2,5SCh o
182 × AO-2,5-2 o
56 × AO-8М4 o
Bombas tipo 40 × AO-10 o
2 × FAB-100
Debajo del ala
2 × FAB-250 (500 kg) (en la versión de recarga con 2 × FAB-100 en el compartimiento de la bomba)
Misiles 8 × RS-82 o PC-132
Se lanzó un total de 6 566 IL-10, pero antes de 1 en mayo 1945, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo recibió máquinas 745.
Yak-XNUMHUI (luchador de ataque)
A diferencia de la presencia en serie Yak-1 de suspensión externa para 8 PC-82. Para ello, se reforzó el ala en los puntos de suspensión. El caza bien demostró el uso de la RS.
En todos los Yak-1, comenzando con la serie 80, se instalaron dos bastidores de bombas (bloqueos BI-42 con pinzas) para suspender las bombas de calibre 25, 50 y 100.
Más tarde, las suspensiones se eliminaron, según una resolución GKO de 10 en mayo de 1942. La razón principal que influyó en esta decisión fue una gran pérdida de velocidad (hasta 30 km / h) si había un PO-82 en el avión con PC suspendidos.
Sin embargo, más tarde (a partir de septiembre 23 1943), cuando los combatientes Yak-1 presionaron desde las primeras filas de aviones aéreos Yak-9 y La-5, comenzaron a instalarse estantes de bombas. Esto amplió el alcance de la máquina, agotando todas las posibilidades de su mejora.
Se construyó un total de 1148 Yak-1 con la posibilidad de RS o suspensión de bombas.
LAGG-3 (serie 11-I)
Modificación LaGG-3, que apareció no de la buena vida. El caza perdió catastróficamente la aeronave alemana LTH, por lo que se decidió utilizar la aeronave existente para convertirla en una aeronave ligera de ataque para atacar directamente a las tropas atacantes.
Además de los seis lanzadores de cohetes PC-82, el avión de la serie 11 recibió a los poseedores de bombas D3-40. Gracias a estos poseedores de bombas LaGG-3, pudieron usar bombas ligeras de hasta 50 kilogramos (FAB-50 altamente explosivo, fragmentación AO-25М y FAB-50М o HUB-25 y AOX-15 químicos). Los aviones también recibieron los contenedores químicos VAP-6М (Vlivnaya Aviation Instrument) con 38 litros de gas de fósforo y un rociador ASBR-2 capaz de arrojar todo el gas en segundos 3-4. Los contenedores incendiarios ZAP-6 (dispositivo de aviación incendiario) también se utilizaron para destruir al personal enemigo.
Las capacidades de combate de los aviones de la serie 11 se incrementaron aún más al inicio de 1942, después de reemplazar los lanzadores PO-82 con los lanzadores de misiles PC-132.
Se utilizaron versiones de asalto de choque de LaGG-3 en el frente de Kalininsky al final de 1941 y al principio de 1942. El Regimiento de Aviación 129, equipado con cazas de la serie LaGG-3 11, para las operaciones exitosas al comienzo de 1942, recibió el rango de Guardias.
Si evaluamos en general, la Luftwaffe perdió completamente la guerra de los aviones de ataque en la vanguardia. Tanto los aviones de ataque alemanes como los soviéticos en 1943 no pudieron tener un impacto significativo en el equipo enemigo fuertemente blindado que usa armamento de cañón. Pero los aviones de ataque soviéticos, a excepción de las armas, tenían una gama más amplia de armas. Y, por supuesto, el lanzamiento masivo jugó un papel importante.
Un avión de ataque (léase, IL-2), capaz de atacar a un objetivo con misiles y bombas, y luego "pulido" con pistolas y ametralladoras, resultó ser un arma más importante para las mismas columnas en la marcha que un bombardero en movimiento.
La pregunta es, una vez más, las tácticas de aplicación. Es difícil comparar a IL-2 y Hs-129, que fue mejor. Y no hay necesidad. Suficientes memorias de soldados y oficiales alemanes supervivientes que, con raras excepciones, no escribieron sobre sus impresiones del IL-2. Pero el nuestro, mencionando "Hensheli" debería ser muy simple.
"Atascado", por otro lado, resultó ser claramente incapaz de ejercer influencia debido a su completa obsolescencia. Los Focke-Wulfs podrían haberse convertido en aviones de ataque universal si no hubieran sido sacrificados a un programa de caza.
Sin embargo, este es el razonamiento a favor de los perdedores.
Fuentes:
Haruk A.I. Luchadores de la Segunda Guerra Mundial.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS.
Simakov B.L. País de aviación de los soviéticos.
http://www.airwar.ru.
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