Fuerza aérea del Ejército Rojo contra la Luftwaffe. Soldados de asalto




Después de hablar de combatientes y bombarderos, pasamos al tercer componente de la tríada aérea de los dos ejércitos. Además, también hay muchos momentos interesantes.

Empezar

Podemos decir que los fundadores del asalto aviación Los alemanes se volvieron precisamente. El concepto de bombardeo de buceo, que se estudió activamente en los EE. UU. En los años 30 del siglo pasado, jugó un papel importante. Y dado que el bombardero de buceo encajó con éxito en la práctica de "blitzkrieg", el trabajo en esta dirección en Alemania comenzó inmediatamente después de que Hitler llegó al poder.

Como resultado de la tarea técnica desarrollada ya en 1933, el avión Henschel-1935 se trasladó a 123. En su LTH, el avión no era muy diferente de los combatientes de la época, pero era muy inferior a los bombarderos en términos de carga de bombas. Sin embargo, el Hs-123 llegó a España, donde se probó en un bombardero de buceo ligero.

Las pruebas han demostrado que el Ju-87 es un orden de magnitud mejor y más eficiente, y el Hs-123 se reclasificó para atacar a los aviones, convirtiéndose en el primer avión de la Luftwaffe en esta clase. En este cargo, HS-123 participó en la Segunda Guerra Mundial.

Fuerza aérea del Ejército Rojo contra la Luftwaffe. Soldados de asalto


características técnicas
Tripulación: 1
Longitud: m 8,33
Envergadura: m 10,5
Normal de peso de despegue: kg 2217
Central eléctrica: 1 × PD BMW 132Dc × 870 l. c.

Características de vuelo
Velocidad máxima: 341 km / h (a una altura de 1200 m)
Gama práctica: km 860
Techo: m 9000
Velocidad de ascenso: m / s 15

armas
Pistola: 2х7,9 mm ametralladora MG-17
Puntos de suspensión: 4
Carga de combate: 4х50 kg de bomba; o contenedores con bombas de fragmentación 2-kg SD2 (cada uno de los dos contenedores podría contener bombas 92); o las pistolas 2х20 mm MG-FF en los soportes de las alas

El avión pasó por batallas en Francia, Bélgica, Polonia. Fue muy bueno en términos de superioridad de la Luftwaffe en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial. En un momento, hubo incluso una pregunta sobre la continuación de la producción en serie, pero se limitó a una nueva versión de la modificación Hs-123В con una cabina cerrada, reserva mejorada y un motor más potente.

Se lanzó un total de aviones 265, que lucharon en el Frente Oriental hasta el año 1944. El escaso número de aeronaves no nos permite hablar sobre ningún resultado sobresaliente. Pero - el avión que apoyaba directamente a las tropas de primera línea nominalmente estaba en la Luftwaffe.

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el papel de los aviones de ataque tampoco fue asignado a los aviones más modernos. Tal era el concepto general, el papel de los aviones de apoyo directo se asignaba a máquinas obsoletas y, a menudo, ineficientes.

No es sorprendente que los aviones que no pudieron cumplir de alguna manera el papel de los aviones de combate cayeran en el avión de ataque a tierra de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Estamos hablando de I-15bis y I-153.

I-15bis, una modificación del caza Polikarpov I-15, creado simultáneamente con el Henschel-123 en 1933, comenzó su servicio en 1937, y al comienzo de la guerra estaba realmente desactualizado.



características técnicas
1 la gente: la tripulación
Longitud: m 6,275
Normal de peso de despegue: kg 1700
Peso máximo de despegue: kg 1870
Central eléctrica: 1 × M-25В × 700 l. c.

Características de vuelo
Velocidad máxima:
en el suelo: 327 km / h
en altura: 379 km / h en 3500 m
Rango práctico: 520 km (técnico)
Techo: m 9800
Tiempo de escalada: 5000 m para 6,8 min.

armas
Cañón: 4 × 7,62 mm ametralladora PV-1
Carga de combate: 150 kg en los puntos de suspensión de 4 (2 × AO-25 y 2 × FAB-50)

Obviamente, el I-15bis era inferior al "Henschel", y más o menos. Sin embargo, se produjeron aviones 2408, que se utilizaron activamente en los primeros meses de la guerra.

Y 153.



Como su nombre lo indica, la tercera modificación del I-15. El desarrollo ha ido más lejos que el I-15bis, ya que recibió un tren de aterrizaje retráctil y una armadura.

I-153 definitivamente puede llamarse el primer avión de ataque soviético, porque ya en 1940, cuando quedó claro que el avión I-15 ya no se actualizaba, comenzó la conversión del I-153 ya construido en avión de ataque.

La alteración se expresó en la instalación de guías para el lanzamiento de cohetes.

características técnicas
Tripulación: 1
Longitud: m 6,275
Normal peso de despegue: 1 765 kg
Peso máximo de despegue: 1 859 kg
Central eléctrica: 1 × M-62 × 1000 hp

Características de vuelo
Velocidad máxima:
en el suelo: 366 km / h
sobre la altitud: 426 km / h
Gama práctica: km 740
Techo de servicio: 11 000 m
Velocidad de ascenso: m / s 15

armas
Pistola de tiro: ametralladora 4 × 7,62 mm ShKAS
En la suspensión: hasta 8 × PC-82, hasta 200 kg bombas.

Se produjo un total de aviones 3437 I-153.

En general, el concepto de adquisición de aviones de asalto de los oponentes era casi el mismo.

Cabe señalar que hasta el año 1943, cuando se eliminaron los problemas en el aire de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, en el futuro se practicó un enfoque similar en las tropas soviéticas. En particular, en el período inicial de la guerra, cuando todo lo que podía llevar una carga de bomba y dañar al enemigo se usaba como avión de ataque.

Un ejemplo es el sufrido LaGG-3. Cuando finalmente quedó claro que el avión no podía ser usado como un luchador, ya que era muy inferior en todos los TTX a los aviones alemanes, el LaGG-3 se usó como un avión de ataque en tierra.

Se construyó toda una serie de vehículos "antitanque" (serie 34-I), con una cantidad aproximada de unidades 100. En lugar de la pistola SHVAK 20-mm, se instaló el NS-37 37-mm. El avión de esta serie luchó en los años 1941-42 cerca de Moscú y Stalingrado.



En general, tanto en la URSS como en Alemania, llegaron a la conclusión de que se necesitaba un nuevo avión de clase, que no solo podría brindar apoyo a las tropas, sino que también podría combatir con éxito los vehículos blindados del enemigo.

Luftwaffe

Los alemanes se dieron cuenta de esto en 1937, cuando anunciaron un concurso para reemplazar el Hs-123. En abril, 1937, el departamento técnico de RLM (Ministerio de Aviación del Reich) desarrolló el concepto de un avión de ataque blindado para la acción contra vehículos blindados y fortificaciones de campo. Esta clase de coches se llamó Schlachtflugzeug, que puede traducirse como un avión de ataque o un avión del campo de batalla.

La tarea consistió en la creación de un monoplaza con dimensiones geométricas mínimas (para reducir el área de la superficie afectada), equipado con dos motores y armado con dos cañones MG-FF 20-mm y dos ametralladoras. La cabina y los motores debían cubrir la armadura antibalas.

En las finales de la competición fueron el modelo "Focke-Wulf" y "Henschel", se le dio preferencia a este último, como la tarea más apropiada.

129 no puede considerarse una obra maestra del pensamiento de la ingeniería, aunque muchos hoy lo intentan.



especificaciones:
Modificación de Hs-129B-2

Envergadura: m 14,2
Longitud: 9,75 m
Masa de despegue normal: 4 310 kg

Tipo de motor: 2 x "Gnome-Rhоne" 14М 4 / 5 x 700 hp
Velocidad máxima: 320 km / h
Gama práctica: km 560
Velocidad máxima de ascenso: 350 m / min.
Techo: m 7500

armamento:
Estándar: dos ametralladoras MG-7,9 17-mm, dos ametralladoras MG-20 / 151 20-mm
Suspendido: un cañón de З0-mm MK-101 o cuatro ametralladoras 7,9-mm МG-17 o 4 50 bombas kg o 96 х 2кг bombas de fragmentación.

Los pilotos calificaron la aeronave fuertemente negativa. En primer lugar, la cabina blindada extremadamente estrecha y estrecha causó descontento. Para reducir el área y el peso de las placas de blindaje, sus dimensiones se redujeron al máximo. Como resultado, el ancho de la cabina en el hombro del piloto era de solo 60 centímetros.



Las pequeñas dimensiones de la cabina no permitieron que la manija de control se instalara en su longitud normal. En su lugar, tuvo que poner un joystick corto, que inmediatamente recibió el apodo de "pene".

En la cabina blindada no cabía el tablero de instrumentos con un conjunto completo de instrumentos. Por lo tanto, los dispositivos que controlan el funcionamiento de los motores han encontrado un lugar en el exterior, justo en las góndolas del motor (quizás el único caso de este tipo en la práctica mundial). La vista del colimador "Revie" en la cabina tampoco encajaba. Fue encerrado en una carcasa blindada especial y se levantó en el fuselaje frente al vidrio frontal a prueba de balas.

Además de la aglomeración, se observó una vista lateral inútil y cargas excesivas en los controles, lo que hizo que el pilotaje fuera difícil y muy agotador para el piloto.

Pero como recompensa por los inconvenientes, el piloto recibe una mayor seguridad. Tuve que estar de acuerdo con estos argumentos, sobre todo porque todavía no había opción: en términos de comodidad, el producto Focke-Wulf no se alejaba mucho de Henschel y volaba mucho peor.

Sin embargo, los datos de vuelo del Hs-129 también estaban lejos de ser ideales. La sorpresa más desagradable fue que Henschel no podía saltar normalmente. Incluso en ángulos relativamente pequeños. Si el ángulo de descenso excedió los grados 30, los esfuerzos en la salida se hicieron excesivos, excediendo las capacidades físicas de la persona.

Como ya se mencionó, la aeronave se fabricó con dos motores para aumentar la capacidad de supervivencia, de modo que si un motor falla, podría volver a otro. Pero durante las pruebas, resultó que el Henschel en un motor no puede volar. Esto es un hecho.

Si en general, entonces el concepto del avión de ataque se vino abajo. Y, sin embargo, el Hs-129 se lanzó a la producción en masa. En el invierno de 1940, la Wehrmacht y la Luftwaffe se preparaban para grandes tanque batallas, y en estas condiciones, un avión antitanque, aún tan miserable, llegó a la corte.

Sí, y para establecer cualquier empresa seria de producción en masa "Henschel" no pudo. Las unidades 870 que abandonaron los talleres, por supuesto, ganaron los suyos hasta el año 1945, el pico de producción cayó en el año 1943, cuando se produjeron las máquinas 411, pero para entonces las fuerzas aéreas del Ejército Rojo se habían recuperado de las pérdidas, e incluso si estaban bien armadas y armadas, Un avión de ataque lento, de movimiento lento y con una visión muy mala siempre fue un invitado bienvenido ante los pilotos soviéticos.

Incluso las actualizaciones de Henschel no ayudaron a reforzar el armamento, cuando el HK-129B-2 / R-3 estaba equipado con el 37-mm BK-3,7 y Hs-129B-2-R-4-gun, que estaba equipado con el CX-XUM 75. Las características del vuelo se estaban volviendo más tristes.

Y la última salida oficial Hs-129 fue 11 en mayo 1945, como parte de la Fuerza Aérea de Rumania. Los rumanos bombardearon partes del ejército Vlasov en las cercanías de Praga, que no querían rendirse a las tropas soviéticas y se abrieron paso hacia el oeste hacia la zona de ocupación estadounidense.

Junkers Ju-87D-3 y D-5

Sí, "Stuck", también, eventualmente entró en el avión de ataque, y también el residual. El fortalecimiento de la defensa aérea y la cubierta de combate, la pérdida gradual de la supremacía aérea por aviones de combate alemanes en casi todos los frentes, el éxito del uso de combate del avión de ataque Il-2 llevó a un intento de transformar Stuck de un bombardero de buceo.



Así que en el año en que apareció 1942, Ju-87D-3, atacante-bombardero, aún retenía los frenos de aire para bucear, pero con una armadura mejorada. El piloto tenía un toldo de una linterna de vidrio blindado de dos pulgadas, se instalaron láminas 8-mm de acero de cromo-níquel sobre la piel de los costados de la cabina, e incluso se movieron faldones móviles en algunas máquinas. También había una placa de blindaje 5-mm adicional debajo del radiador de aceite y las placas de blindaje, que cubrían la parte delantera y lateral del tanque de gas en la sección central.

Los atacantes tenían una ofensiva bastante débil (ametralladoras 2 en el calibre 7,92 mm MG 17 en el D-3, y pistolas 2 en el MG151 / 20 en el armamento D-5). Actuando como soldados de asalto, Stuka usaba con más frecuencia contenedores de madera en las bombas aéreas 92-kg SC2 de fragmentación 2, que no eran efectivas en objetivos protegidos. Además, utilizaron bombas y calibre mayor: 500 y 250 kg.



El modelo Ju-87D-3 fue el más popular de todas las "piezas", construyeron 1559. Basado en el D-3 construido varias modificaciones experimentales. La más importante fue la versión "antitanque" del D-3 con cañones 37-mm, el futuro Gustav.

Junkers Ju-87G



La principal diferencia entre Gustav y Dora era el armamento, a saber, la instalación de dos cañones Flak 37 Xnumx debajo de las alas. Junto con las carcasas de las carcasas 18, se sujetaron debajo del ala inmediatamente detrás del tren de aterrizaje.

Las ametralladoras de ala y las armas de bomba estaban ausentes. La reserva de aviones se ha debilitado. A diferencia del Ju87D-3 estándar, en el antitanque Gustav no había reservas del tirador, tanques de gas centroplane y radiador de agua. El grosor de la armadura trasera del piloto se incrementó a 20 mm. El resto de la reserva de coches se mantuvo sin cambios. El avión de ataque recibió la designación Ju87G-1.

Ju87G-1 demostró ser lento y muy engorroso, lo que, combinado con una armadura reducida y un armamento defensivo débil, hizo que el automóvil fuera un objetivo ideal para los combatientes. La velocidad máxima de la aeronave disminuyó 30-40 km / h.

Ju87G-1 no ha buceado ya, el ataque de los objetivos se realizó desde la planificación en ángulos, no más que en los grados 10-12. Pero la entrada a la planificación fue difícil. El avistamiento resultó ser difícil debido a la poca estabilidad de la aeronave, debido a la influencia aerodinámica de los cañones, las grandes masas espaciadas (el peso de una pistola con una pistola, excluyendo el peso del cargador y los proyectiles, 473 kg) y el aumento del peso de vuelo.

Los Gustav en Kursk debutaron y, según los informes, lograron cierto éxito. Es cierto que los informes de los servicios técnicos soviéticos no confirmaron estos informes. Sin embargo, no hubo evidencia de éxito por parte del lado alemán, se creía que los "caballeros" eran la palabra.

Sin embargo, el cálculo de las pérdidas y la exactitud de los datos es un asunto completamente diferente.

Los hechos dicen que de 208 "Gustav" y 1559 "Dor", en el otoño de 1944, solo un grupo Rudel III / SG2 permaneció en la Luftwaffe, todavía volando durante el día en Ju-87D y G, junto con dos escuadrones antitanques 10. (Pz) / SG2 y 10. (Pz) / SG77.

Junkers Ju-88P



Un intento de crear un avión pesado de ataque antitanque basado en el exitoso avión Ju-88A-4.

Ju-88Р-1 apareció en junio 1943 del año. Los frenos de aire se eliminaron de A-4, las armas de bombardero se eliminaron. En el gran carenado ventral instalado 75-mm arma Pak-40. Las municiones para armas de fuego eran carcasas 16, la recarga se llevó a cabo mediante electroneumática. La góndola con un cañón podría ser derribada con squibs y caer.



La tripulación estaba compuesta por tres personas. El armamento de fusil incluía la pistola de cambio MG-81 y dos MG-81Z en las instalaciones de defensa trasera inferior y superior. Los motores Jumo211J-2 fueron blindados y los tanques en voladizo retirados. Con un peso de despegue normal de 11 000 kg, la velocidad máxima del Ju-88Р-1 no superó 390 km / h.

A partir de la serie planificada en 30 Ju-88-1, en septiembre se fabricaron todas las máquinas 1943.

Ju-88Р-4, todos iguales P-1, pero con el cañón 50-mm VK 5.



La serie P-4, lanzada al principio de 1944, era más grande, la instancia de 32. En febrero, se formó un escuadrón 1944 (9 (Eis) / KG1) en el aeródromo de Orsh sobre la base del escuadrón 6 / KG3 y varias cuadrillas de 14 / KG3, sin embargo, no hay datos sobre las acciones exitosas de la escuadra.

Focke-Wulf 190F



La idea de volver a trabajar este destacado avión se remonta a principios de 1943 del año. Dado que las revisiones de los cazas Fw-190 fueron favorables, y al final de 1942, la Wehrmacht tenía una necesidad urgente de un avión de ataque moderno, RLM decidió acelerar el inicio de una producción en masa de una modificación especial de asalto, designada como Fw-190F.

La primera serie masiva de aviones de ataque Fw 190F se creó sobre la base del caza Fw 190A-5 / U3.

Cabe señalar que hubo pocas diferencias constructivas entre el avión de ataque y el caza Fw-190. Todas las variantes F, comenzando con el F-1 y terminando con el F-16, fueron diseñadas para realizar tareas para el apoyo directo de las tropas y, por lo tanto, tenían una mejor protección de la armadura.

Fw-190F-1 fue la primera opción de descarga "Focke-Wulf". El avión podría llevar una bomba 501-kg en los bastidores de bombas ventrales externas del ETC 500. Además, se podrían conectar adaptadores de bombardero al ETS 501. Por ejemplo, fue posible instalar el adaptador "Grosse Bombenelektrik", que permitía colgar hasta ocho bombas 50-kg SC 50.

El armamento de armas pequeñas Fw 190F-1 consistió en dos ametralladoras MG 17 (rondas 900) y dos cañones MG 151 / 20 MG con rondas de municiones 250.
El diseño del avión de ataque Fw-190F-2 se basó en la modificación Fw-190A-5 / U10. El caza Fw-190A-5 / U17 se convirtió en el punto de referencia para la nueva versión del avión de ataque Fw-190F-3, que comenzó su producción en mayo, 1943.

Todos los autos F-3 estaban equipados, así como la modificación básica del caza, con el motor de HP HP 801D-2 HP.



La subopción principal de serie Fw-190F-3 / R1 poseía cuatro (2 + 2) titulares de alas ETS 50 y una ventral ETS 501 para bombas colgantes o un tanque de combustible con descarga de 300 litros. Gracias al uso de racks de bombas aerodinámicos, la velocidad del F-3 fue 23 km / h más alta que la velocidad del avión de ataque anterior.

especificaciones:
Modificación de Fw-190F-3

Envergadura: m 10,5
Longitud: m 8,95
Masa de despegue normal: 4400 kg
Tipo de motor: 1 x VMW-801d-2 x 1700 hp
Velocidad máxima:
en el suelo: 547 km / h
en altura: 638 km / h en 4500 m
Gama práctica: km 745
Velocidad máxima de ascenso: 642 m / min.
Techo de servicio: 10 000 m

Armamento: dos cañones MG-151 / 20 en la raíz del ala, dos ametralladoras MG-7,9 17-mm en el fuselaje,
soporte ventral ЕТС-250 por una bomba de 250-kg.

en el F-3 / R1, cuatro sujetadores de refuerzo ETC-50 o dos pistolas de refuerzo MK-30 de 103 mm.

En total, se produjeron los aviones de la serie X-NUMX F-627 / 1.

Sin embargo, los soldados de asalto "Focke-Wulf" pueden considerarse condicionalmente. Más bien, eran aviones de apoyo para tropas, con un énfasis en el armamento de bombas, ya que el cañón 20-mm MG151 / 20 no proporcionaba la penetración adecuada de la armadura y podía representar una amenaza real exclusivamente para los vehículos sin blindaje o ligeramente blindados.

Sin embargo, el FW-190 como aeronave de ataque podría realizar tareas con las que los Junkers y Hensheli ya no podrían hacer frente al año 1943, ya que los superaron tanto en velocidad como en armamento.

Ejército Rojo de la Fuerza Aérea

En la Unión Soviética, en realidad siguieron un camino paralelo en el desarrollo de aviones de ataque. Y a partir del año 1937, cuando la experiencia española demostró la necesidad de un avión "de vanguardia" que pudiera alcanzar con éxito objetivos blindados, se estaba trabajando constantemente.

Se sugirió muchas opciones. El avión de ataque de Kocherigin (BS y LBSH), Polikarpova (VIT-1 y VIT-2), Sukhoi (más tarde se convirtió en un bombardero Su-4), A. A. Dubrovin (0-AM-35), A. I. Mikoyan (PBSH- 1), Ilyushin (TsKB-55 y TsKB-57).

El más cercano al ideal resultó ser Ilyushin BSH-2, que encarnaba el desarrollo de ambos proyectos de la Oficina Central de Diseño.
IL-2

Este plano ya se ha escrito tanto que no vale la pena repetirlo. El avión más masivo no solo de la Segunda Guerra Mundial, sino también en historias la aviacion 36 183 instancia de todas las modificaciones.



especificaciones:

Envergadura: m 14,6
Longitud: m 11,60
Masa de despegue normal: 5 310 kg
Tipo de motor: 1 x AM-38 x 1575 hp
Velocidad máxima: 450 km / h
Gama práctica: km 638
Velocidad de ascenso: 625 m / min.
Techo de servicio: 7 800 m
1 la gente: la tripulación
Armamento: dos cañones 23-mm WN-23 o dos cañones 20-mm ShVAK, dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS, 8 PC-132 (o PC-82)
Carga de la bomba - 400 kg.

Originalmente planeado como un doble, el IL-2 entró en un avión monoplaza. Hasta ahora, se han expresado diferentes versiones del ciclo "quién es el culpable", el liderazgo de la Fuerza Aérea o el propio Ilushin, quien "ajustó" las características de rendimiento de la aeronave a la tarea técnica, eliminando la flecha y agregando un tanque de combustible adicional. A favor de la segunda versión dice el mismo TK, en el que se encontraba el tirador.

Al final de 1942, el avión se convirtió nuevamente en un biplaza, la ametralladora ShKAS se agregó al armamento, y después de 1943, el 12,7-mm UBT.



Desde enero, los motores más potentes AM-1943F (HP 2) se instalaron en el IL-38, el número de RS se redujo a 1720-x.

En 1944, la modificación de IL-2 NS-37 se incorporó a la serie, se instalaron dos cañones de calibre OKN-37 de 11-mm, 37-16, con misiles de munición 50, sin misiles, con una carga de 100 kV. 200 kg en recarga. Las ametralladoras seguían siendo las mismas.



La velocidad máxima de la aeronave se redujo a 390 km / h, pero bajo las condiciones de la superioridad aérea soviética, esto no fue significativo.

¿Fue el Il-2 un avión de obra maestra? Por supuesto que lo era. Y aquí el asunto no está ni en la fabricación (aunque también en él). En versatilidad. Las armas pequeñas suficientemente potentes permitieron golpear tanto a objetivos sin protección como a blindados ligeros. RS para la guerra psicológica (no caerá, lo que a menudo sucedió, lo asustará), bombas. Sí, la pistola 23-mm no era muy fuerte para trabajar en tanques (y el avión no es el mejor оружие por esto), pero los alemanes sufrieron pérdidas incluso entre los tanques medianos y pesados, no por las armas IL-2, sino por los PTAB acumulativos.

En realidad, solo tienes que lamentar a los perdedores y no entrar en detalles.

Sí, las pérdidas que llevaron los soldados de asalto fueron enormes. Pero no es el avión y los pilotos los que tienen la culpa, sino la ausencia de tácticas de aplicación y cobertura de caza por primera vez. Después de todo, desde 1943, las principales pérdidas provinieron de la defensa aérea, y en este caso los alemanes tenían el pedido completo.

Sin embargo, si comparamos el daño que 36 000 "Ilov" causó con el recuento más crítico y el éxito de "Henschel" en la configuración máxima, queda claro qué avión fue más eficiente. No "Henschel".

IL-10



Mayor desarrollo de las tropas de asalto Ilyushin. La principal diferencia con el IL-2 era que, teniendo en cuenta las recomendaciones, la cabina del artillero de aire estaba completamente encendida en el compartimiento blindado (caja blindada). Aumentó el grosor de la armadura del capó del motor desde la parte inferior y desde los lados hasta mm 8 en lugar de mm 4 en IL-2.

especificaciones:

Tripulación: persona 2
Longitud: m 11,12
Envergadura: m 13,40
Peso máximo de despegue: kg 6537
Motor: 1 × AM-42 (refrigeración líquida V-12), potencia nominal - 1770 l. s., potencia de despegue - 2000 l. c.

Velocidad máxima:
En el suelo - 507 km / h
a la altura de 2300 m - 551 km / h

radio de combate: 800 km
Techo: m 7250
Velocidad de ascenso: m / s 10,42

armamento:
Ametralladora:
Dos pistolas 23-mm VYa-23 o НС-23КМ, dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS.

Haga la flecha: ametralladora X-NUMX-mm UB-20 o 20-mm UBT.

Carga de combate: hasta 600 kg de varias armas:
En la bahía de la bomba:
144 × PTAB-2,5-1,5 (230 kg) o
136 × AO-2,5SCh o
182 × AO-2,5-2 o
56 × AO-8М4 o
Bombas tipo 40 × AO-10 o
2 × FAB-100

Debajo del ala
2 × FAB-250 (500 kg) (en la versión de recarga con 2 × FAB-100 en el compartimiento de la bomba)
Misiles 8 × RS-82 o PC-132

Se lanzó un total de 6 566 IL-10, pero antes de 1 en mayo 1945, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo recibió máquinas 745.

Yak-XNUMHUI (luchador de ataque)



A diferencia de la presencia en serie Yak-1 de suspensión externa para 8 PC-82. Para ello, se reforzó el ala en los puntos de suspensión. El caza bien demostró el uso de la RS.
En todos los Yak-1, comenzando con la serie 80, se instalaron dos bastidores de bombas (bloqueos BI-42 con pinzas) para suspender las bombas de calibre 25, 50 y 100.

Más tarde, las suspensiones se eliminaron, según una resolución GKO de 10 en mayo de 1942. La razón principal que influyó en esta decisión fue una gran pérdida de velocidad (hasta 30 km / h) si había un PO-82 en el avión con PC suspendidos.

Sin embargo, más tarde (a partir de septiembre 23 1943), cuando los combatientes Yak-1 presionaron desde las primeras filas de aviones aéreos Yak-9 y La-5, comenzaron a instalarse estantes de bombas. Esto amplió el alcance de la máquina, agotando todas las posibilidades de su mejora.

Se construyó un total de 1148 Yak-1 con la posibilidad de RS o suspensión de bombas.

LAGG-3 (serie 11-I)



Modificación LaGG-3, que apareció no de la buena vida. El caza perdió catastróficamente la aeronave alemana LTH, por lo que se decidió utilizar la aeronave existente para convertirla en una aeronave ligera de ataque para atacar directamente a las tropas atacantes.

Además de los seis lanzadores de cohetes PC-82, el avión de la serie 11 recibió a los poseedores de bombas D3-40. Gracias a estos poseedores de bombas LaGG-3, pudieron usar bombas ligeras de hasta 50 kilogramos (FAB-50 altamente explosivo, fragmentación AO-25М y FAB-50М o HUB-25 y AOX-15 químicos). Los aviones también recibieron los contenedores químicos VAP-6М (Vlivnaya Aviation Instrument) con 38 litros de gas de fósforo y un rociador ASBR-2 capaz de arrojar todo el gas en segundos 3-4. Los contenedores incendiarios ZAP-6 (dispositivo de aviación incendiario) también se utilizaron para destruir al personal enemigo.

Las capacidades de combate de los aviones de la serie 11 se incrementaron aún más al inicio de 1942, después de reemplazar los lanzadores PO-82 con los lanzadores de misiles PC-132.

Se utilizaron versiones de asalto de choque de LaGG-3 en el frente de Kalininsky al final de 1941 y al principio de 1942. El Regimiento de Aviación 129, equipado con cazas de la serie LaGG-3 11, para las operaciones exitosas al comienzo de 1942, recibió el rango de Guardias.

Si evaluamos en general, la Luftwaffe perdió completamente la guerra de los aviones de ataque en la vanguardia. Tanto los aviones de ataque alemanes como los soviéticos en 1943 no pudieron tener un impacto significativo en el equipo enemigo fuertemente blindado que usa armamento de cañón. Pero los aviones de ataque soviéticos, a excepción de las armas, tenían una gama más amplia de armas. Y, por supuesto, el lanzamiento masivo jugó un papel importante.

Un avión de ataque (léase, IL-2), capaz de atacar a un objetivo con misiles y bombas, y luego "pulido" con pistolas y ametralladoras, resultó ser un arma más importante para las mismas columnas en la marcha que un bombardero en movimiento.

La pregunta es, una vez más, las tácticas de aplicación. Es difícil comparar a IL-2 y Hs-129, que fue mejor. Y no hay necesidad. Suficientes memorias de soldados y oficiales alemanes supervivientes que, con raras excepciones, no escribieron sobre sus impresiones del IL-2. Pero el nuestro, mencionando "Hensheli" debería ser muy simple.

"Atascado", por otro lado, resultó ser claramente incapaz de ejercer influencia debido a su completa obsolescencia. Los Focke-Wulfs podrían haberse convertido en aviones de ataque universal si no hubieran sido sacrificados a un programa de caza.
Sin embargo, este es el razonamiento a favor de los perdedores.

Fuentes:
Haruk A.I. Luchadores de la Segunda Guerra Mundial.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS.
Simakov B.L. País de aviación de los soviéticos.
http://www.airwar.ru.
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69 comentarios
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  1. Michael newage 4 de octubre 2017 15: 29 nuevo
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    El autor cabalgó bien sobre él. Aviones Una descripción de las deficiencias de Henschel generalmente entregada riendo .
    1. Konstantin_758 4 de octubre 2017 20: 56 nuevo
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      Esto es lo que debería haber sido el avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial:



      Hasta el día de hoy, las disputas sobre el papel y el lugar durante los años de la última guerra del legendario avión de ataque soviético Il-2 no cesan. Algunos lo consideran el pináculo del pensamiento de diseño ruso, el orgullo y un arma milagrosa, mientras que otros lo consideran un ataúd volador, que cubrió con sus escombros la mitad de Europa desde Moscú hasta Berlín.

      La verdad, como siempre, se encuentra en el medio. La contribución de este avión soldado y los héroes de los pilotos que lucharon en él es invaluable. Pero sus defectos son tan globales como sus ventajas. Funda de armadura pesada que protegía el limo solo del fuego infantería las armas "comieron" preciosos caballos de fuerza, hicieron que el IL-2 fuera inerte e inactivo. Según la carga de combate portátil, el IL-2 era inferior incluso a los cazas. "¡Tendría un motor más potente! Miles de dos yeguas" dirían ahora los aficionados sueñan ... Pero no había un motor de avión potente en la URSS, e incluso los que se produjeron carecían de poder "pasaporte". Había razones objetivas para esto: ¡guerra! Los opositores de los occidentales dirán: "Los alemanes y los aliados se las arreglaron sin el avión de ataque, había suficientes cazabombarderos ..." Y también tendrán razón solo la mitad. Los alemanes no estaban en esa posición para dispersar la industria, pero los aliados estaban completamente satisfechos con la enorme superioridad numérica en el aire, cuando era posible lanzar un escuadrón Mustang o Jag para destruir un tanque. Pero en vano los patriotas rasgarán el chaleco en el cofre, alegando que los Aliados no podrían crear nada como el IL-2. Hacia el final de las hostilidades en los Estados Unidos, apareció un avión de ataque que podría convertirse en un verdadero tanque volador, un monstruo blindado fuertemente armado, un avión monomotor Vultee HA-41 ...

      XA-41 estaba bien blindado, la masa total de la armadura excedió 1.6 toneladas - Y tenía un arma excepcionalmente poderosa, que constaba de cuatro cañones M37 de 9 mm de cañón largo, mucho más potente que los previstos en el proyecto M4, con 50 proyectiles por barril y la misma cantidad de dorado de 12.7 mm (600 disparos por barril), a lo que se agregaron alrededor de 3 toneladas de varias bombas y armas de misiles. El avión fue probado con éxito en agosto de 1944, superando a casi todos los aviones de ataque estadounidenses de la época. Además, Las batallas aéreas de entrenamiento con los cazas R-47 y R-51 a altitudes de hasta 4500 m demostraron que en velocidad y ascenso el avión de ataque de 10 toneladas no es inferior a ellos, e incluso en maniobras horizontales supera, con confianza "poniéndolos en la cola" durante 3 √ 4 turnos. Solo la velocidad de inmersión fue ligeramente peor.
      http://www.airwar.ru/enc/aww2/a41.html
      1. Marciano
        Marciano 4 de octubre 2017 21: 59 nuevo
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        Así que aquí fue necesario mencionar que este modelo de armas recibió sus características gracias a un motor muy potente de tres mil quinientos ponis americanos guiño
      2. Kig
        Kig 5 de octubre 2017 03: 24 nuevo
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        Olvidé agregar que el avión no entró en la serie. El comando consideró que la aeronave existente haría frente a las tareas de soporte directo.
      3. Dooplet11 5 de octubre 2017 09: 57 nuevo
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        Usted en la tercera rama empuja su publicación. El super-HA-41. ¡Cálmate ya! riendo
      4. Babalaykin 9 de octubre 2017 21: 17 nuevo
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        En primer lugar, hable sobre el motor usted mismo, no teníamos un motor potente y bajo el cual exprimimos el peso al máximo.
        En segundo lugar, apareció este avión.
        Hacia el final de la batalla
        e IL10 ya era completamente diferente de la de IL2; esto se refiere a la experiencia de operaciones militares + un motor más potente. Pero no tenía sentido hacer masivamente IL10: todos entendieron que el futuro estaba en los aviones a reacción.

        Si no me equivoco, el chip IL2 estaba en una sola cabina - cuerpo y no en placas blindadas individuales como otras.
        1. LastPS 14 noviembre 2017 07: 15 nuevo
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          Aproximadamente 6 mil de ellos fueron despedidos (junto con los B-33 checos), esta es una norma, dado que las tropas todavía tenían muchos dos, lo que en términos de eficiencia no podría decirse que es muy diferente directamente (la carga de combate, por ejemplo, de los dos era mas). Para un soldado de asalto, la falta de alta velocidad no es crítica, y los caprichosos motores a reacción de primera generación claramente no podían proporcionar el grado de confiabilidad que necesitaba el soldado de asalto. Hay, por cierto, un gran ejemplo en la forma de un Skyrader estadounidense que sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta los años 70. Bueno, y sí, 3,5 mil yeguas harán que cualquier ladrillo revolotee como una golondrina (además, como una golondrina blindada y con una buena carga).
          1. Babalaykin 14 noviembre 2017 20: 14 nuevo
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            IL10 apareció cuando las puertas de una nueva era ya se estaban abriendo, creo que todos entendieron claramente que ese avión no era prometedor. Y solo ahora llega la comprensión de que se necesitan aviones de ataque muy ligeros
            1. LastPS 18 noviembre 2017 11: 28 nuevo
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              Imagine el apoyo directo de las tropas en el reactivo de esos años sin armas de precisión y motores caprichosos, todavía no había helicópteros de ataque, y el limo y el skyrader fueron bastante efectivos y bastante efectivos. Los estadounidenses usaron cielos en Corea y Vietnam, en este último los tejanos lucharon con el Bronco, que también eran de pistón y se usaron para la guerra contra la guerrilla. El problema era más probable con la clase de avión de ataque, en principio, en ese momento, sin embargo, todavía existe: la naturaleza de las hostilidades ha cambiado, todos tienen MANPADS y las armas de alta precisión le permiten no entrar en la zona de su operación, y luego la sensación de armadura es mejor carga para aumentar la carga útil, nuevamente aparecieron helicópteros de ataque para la línea de contacto cercana, mucho más conveniente para las tareas realizadas por los aviones de ataque. Los aviones de ataque ligeros de clase toukan son aviones de ataque para los pobres, no exigen combustible, personal de mantenimiento, pilotos y PIB, mientras que el rango de municiones es muy amplio, contra oponentes más o menos serios son inútiles.
      5. Fidel 23 diciembre 2017 21: 15 nuevo
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        Existe una relación calidad-precio. Y todavía existe el principio de necesidad y suficiencia. Y aquí hay una categoría de efectividad situacional. Entonces aquí. ¡Puedes inventar e incluso construir TODO LO QUE ES AGRADABLE! Pero hay GUERRA, hay RECURSOS y hay METAS y TAREAS. En base a lo anterior. Entonces, fue precisamente en estos criterios, los criterios de condiciones REALES, que el IL-2 era casi ideal. Como un T-34. Y puedes tener hambre. Cubriendo la armadura con zimmerita y pegando la transmisión delantera, como en Panther. Porque es porque los rusos tienen un "zapadlo". O esculpir un "avión de ataque perfecto". Y ahí, miras, y la guerra ha terminado))
  2. CentDo 4 de octubre 2017 16: 26 nuevo
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    El autor tiene un enfoque extraño: el LaGG-3 de la 34a serie se registra en aviones de ataque, pero el Yak-7-37, Yak-9T, Yak-9K, Yak-9UT no. Aunque también tenían 37 mm (en el Yak-9K, generalmente 45 mm). Y la afirmación de que LaGG no puede considerarse como un luchador es bastante extraña. ¿Nada de LaGGi lanzado hasta mediados de 1944? Solo así, de un exceso de capacidad industrial.
    1. mirag2 6 de octubre 2017 12: 00 nuevo
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      Pero me divirtió la presencia de una serie de frenos de boca en el Yu-88 P. Eche un vistazo más de cerca al cañón de sus piezas 6, tubular, transversal.
      1. CentDo 6 de octubre 2017 13: 14 nuevo
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        Bueno, entonces el Pak-40 fue inicialmente muy fuerte. ¿Por qué demonios los teutones lo agregaron al avión por alguna razón? ¿Podría KwK-40 adaptarse? Pero decidieron presumir. Luego también tuvieron que cambiar los tornillos de madera a metal (los de madera se rompieron estúpidamente, las rejillas de gas estaban en el plano de los tornillos). Y, en general, era posible disparar solo a ciertas velocidades.
  3. DimerVladimer 4 de octubre 2017 16: 28 nuevo
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    En la Unión Soviética, en realidad siguieron un camino paralelo en el desarrollo de aviones de ataque. Y a partir del año 1937, cuando la experiencia española demostró la necesidad de un avión "de vanguardia" que pudiera alcanzar con éxito objetivos blindados, se estaba trabajando constantemente.


    Otra molienda de lo conocido. Es como no decir nada: ¿de dónde vino el tema de IL-2?

    Hay muchos proyectos de soldados de asalto en la URSS:

    "... En el período de entreguerras de los años 20 y 30, la Unión Soviética fue quizás el único país que desarrolló sistemáticamente el tema de la aviación para el apoyo directo de las tropas. La URSS no tuvo igual entre otros países en el número de proyectos completados de varias clases y direcciones de aviones de ataque.
    Las búsquedas soviéticas de antes de la guerra para el concepto óptimo de avión de ataque se discuten en detalle en el libro de V. I. Perov y O. V. Rastrenin, "Formación de Tropas de Asalto del Ejército Rojo T.1 de la Forma"

    TSH-B (TSH-1) fue comisionado por TsAGI y realizado por A.N. Tupolev
    monomotor LSH-1 - Oficina Central de Diseño de la Planta No. 39 Polikarpov
    TSh-2.
    Avión de ataque ligero "SHON" N. N. Polikarpova, S. A. Kocherigin y D. P. Grigorovich.
    TSH-3 S.A. Kocherigin y M.I. Gurevich.
    R-5Sh R-5SSS, PZ, LSh-1..5, LBSh-3 (como el desarrollo de TSh-2), TsKB-38 (Di-6Sh),
    R-9 (TsKB-27) S.A. Kocherigina (o "SR" - reconocimiento de alta velocidad)
    R-10 (KhAI-5) Neman I.G.
    El lanzamiento con licencia de Vultee V-11, que recibió la designación BSh-1 en la URSS (no se puso en servicio, se utilizó como servicio de transporte de alta velocidad, pasajeros y postal bajo la designación PS-43).
    ANT-51 o "SZ" Sukhoi (también conocido como BB-1, más tarde Su-2)
    Avión de ataque BB-2 ("SB") P.O. Seco.
    "Sh-Tandem" (otros nombres de máquinas: "Sh-MAI", MAI-3, "MAI-Tandem") P. D. Grushina experimentó aviones de ataque ligero
    Aviones de ataque antitanque VIT-1 y VIT-2.
    Avión de combate de combate multipropósito Ta-3 (OKO-6).
    TIS-MA.

    Pegaso
    ¡Y cuántos proyectos, que no aparecen en el metal, fueron unas pocas docenas!

    Aquí hay un resumen sobre los principales desarrollos que vieron la luz en el metal http://aviarevue.ru/articles/analytics/attack-avi
    ation-worldwarii-sovet-union.html
    1. Curioso 4 de octubre 2017 21: 47 nuevo
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      Solo en metal, a partir de aproximadamente 1935, aparecieron docenas de aviones de ataque en la URSS (perdón si repito).

      Kocherigin BSh-1 Sturmovik
      Ilyushin BSh-2 (TsKB-55) Avión de ataque blindado
      Ilyushin BSh-2 (TsKB-57) Avión de ataque blindado
      Avión de ataque antitanque Polikarpov VIT-1
      Avión de ataque antitanque Polikarpov VIT-2
      Kochergin, Yatsenko DI-6Sh Aviones de ataque ligero
      Ilyushin IL-2 - Avión de ataque.
      Avión de ataque pesado Ilyushin IL-4
      Avión de ataque pesado Ilyushin IL-8
      Avión de ataque pesado Ilyushin IL-10
      Avión de ataque pesado Ilyushin IL-10M
      Aviones de ataque Ilyushin IL-16
      Avión de ataque ligero Kocherigin LBS
      Moskalev LT (SAM-23) Aviones de ataque ligero
      Polikarpov MPI-1 Aviones de apoyo de fuego de tropas
      Tomashevich PEGAS Sturmovik
      Mikoyan, avión de ataque de buceo Gurevich PBSh-1
      Polikarpov SVB Aviones tropas de apoyo de fuego
      Polikarpov SSS Avión de ataque ligero de alta velocidad
      Bombardero Sukhoi Su-4 Light Attack
      Avión de ataque Sukhoi Su-6
      Avión de ataque súper pesado Sukhoi Su-8
      Tupolev Tu-2Sh Aviones de ataque pesado
      Polikarpov U-2LSh Avión de ataque ligero multipropósito
      Avión de ataque ligero Yakovlev UT-1B
      Avión de ataque ligero Yakovlev UT-2MV
      Neman HAI-51 Sturmovik
      Neman HAI-52 Sturmovik
      Avión de ataque ligero Kocherigin Sh
      Bombardero de ataque seco ShB
      Grushin SH-TANDEM Sturmovik
      Yakovlev YAK-2 KABB Sturmovik

      .
      1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 10: 57 nuevo
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        Cita: Curioso
        Solo en metal, a partir de aproximadamente 1935, varias docenas de aviones de ataque aparecieron en la URSS


        + Correcto, correcto.
        Además de varias docenas de proyectos originales, desde proyectos completamente no realizados, hasta proyectos bastante interesantes y prometedores.
        Aquellos. decir que la URSS realizó trabajos en aviones de ataque: así es como Gran Bretaña diseñó y construyó algún tipo de buques de guerra ...
      2. ty60 10 de octubre 2017 21: 36 nuevo
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        IL-4 es DB3F. No confunda
        1. Curioso 10 de octubre 2017 21: 57 nuevo
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          Y no me confundo. Con el fin de expandir la base del motor Il-2 y aumentar su capacidad de supervivencia en combate, S.V. Ilyushin recurrió al Comisario del Pueblo de la Industria de Aviación A.I.Shakhurin (carta No. 21) el 1941 de julio de 924 con una propuesta para instalar un motor refrigerado por aire M-82 con potencia de despegue de 1675 hp
          Inmediatamente después de la finalización de las pruebas de vuelo de la fábrica, S.V. Ilyushin se dirigió al liderazgo del NKAP y la Fuerza Aérea con una propuesta para liberar de inmediato 18 dobles IL-30 M-2 en la 82a planta de aviones para realizar pruebas militares integrales. A partir de este número, se propuso formar un regimiento de aviación, totalmente equipado con nuevas máquinas, y un regimiento de aviación mixta, equipado con un solo IL-2 AM-38 y un "Ilami" biplaza con M-82 en una relación de 2: 1, es decir, cada dos solos " Ilyushin "da uno" ... doble IL-2, lo que resolvería las tareas del líder del grupo. En este caso, la IL-2 con la M-82 se denominaría IL-4 ".
          De conformidad con el Decreto GKO No.1502 del 28.03.42/2/82, el IL-381 con el M-1IR se lanzó a producción en serie en el No. 42 con la fabricación del primer auto de producción antes del 56 de mayo, 2. En total, 82 copias del Il con el MIR fueron lanzadas en mayo. El mismo número en junio.

          Sin embargo, en vista del hecho de que en este momento ya se había lanzado con ellos la producción en masa de motores AM-38 y aviones de ataque Il-2 de un solo asiento, y se decidió instalar el motor M-82 en LaGG-3, que necesitaba, Decreto de GKO No. 1658 del 26.04.42/XNUMX/XNUMX

          Se interrumpió el trabajo adicional en el IL-2 M-82IR. Se le pidió al S.V.Ilyushin que considerara la posibilidad de convertir un avión IL-2 en serie de un solo asiento con un motor AM-38 en una versión de dos plazas con un punto de disparo trasero e introducirlo en la producción en masa sin detener el transportador de fábrica.
          http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2m82.html
  4. Mik13 4 de octubre 2017 16: 40 nuevo
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    Acerca de Hs-Xnumx:
    Por lo tanto, los dispositivos que controlan el funcionamiento de los motores han encontrado un lugar en el exterior, justo en las góndolas del motor (quizás el único caso de este tipo en la práctica mundial).

    No el único. Una solución similar se aplicó en Bf 110. Aunque parece que hay suficiente espacio.
  5. GSPDJGneva 4 de octubre 2017 18: 18 nuevo
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    IL-2 es inicialmente el concepto equivocado. Y 30 perdidos durante la guerra IL-000, esto se confirma.
    1. Alexey ra 4 de octubre 2017 19: 13 nuevo
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      Cita: GsddGneva
      IL-2 es inicialmente el concepto equivocado. Y 30 perdidos durante la guerra IL-000, esto se confirma.

      De nuevo, todo en una pila: militar, no militar, desmantelado ...
      Las pérdidas de combate de los aviones de ataque durante todos los años de la guerra ascendieron a aviones 10759 KA (28,9% del número total de aviones perdidos en la guerra) y 807 Ilov, perdidos en el avión KA Navy.
      El número promedio de salidas IL-2 por pérdida de combate durante los años de guerra fue de salidas 53,5. A modo de comparación, la supervivencia promedio de los luchadores durante la guerra fue salidas 104,5, y los bombarderos las salidas 80. En total, los regimientos aéreos de asalto 356 se prepararon y enviaron al frente durante los años de guerra, de los cuales los regimientos 140 se reformaron en la parte trasera una vez, el regimiento de aviación 103 dos veces, 61 tres veces, 31 cinco veces.
      La incursión en el entrenamiento de un avión de ataque piloto en los regimientos de aire libre en 1941 ascendió a 3-5 horas, en 1942, -13 horas y en 44-m - 20 horas.
      Las pérdidas de combate de los pilotos de ataque terrestre durante todo el tiempo de la guerra ascendieron a personas 7837, o 28,4% de las pérdidas de combate totales del personal de vuelo de la Fuerza Aérea KA. La distribución de las pérdidas de combate según el grado de entrenamiento de los pilotos muestra que el 27% de todas las pérdidas representaron las primeras misiones de combate 10 en el frente, el 40% de las pérdidas fueron pilotos que tuvieron una incursión en el frente desde 10 a salidas de combate 30, aproximadamente 18% - pilotos con un ataque de 30 a Salidas de 50, aproximadamente 10% - pilotos con salidas 50 a 100, pilotos 4% que tenían salidas 100 a 150 y 2% - pilotos con más de salidas 150.
      Al mismo tiempo, las pérdidas del personal de comando (regimiento, comascos, comandantes, sus diputados y pilotos superiores) representaron aproximadamente el 41% de las pérdidas totales de los pilotos de ataque, las pérdidas restantes fueron pilotos ordinarios.
      © Perov / Rastrenin
      1. GSPDJGneva 4 de octubre 2017 19: 27 nuevo
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        ¿Recuerda lo que dijo Disraeli: “Hay tres tipos de mentiras: mentiras, mentiras descaradas y estadísticas”?
        Lanzado 38000 al final de la guerra, 3500 permaneció cerca, pero perdió 11 cerca de 000. Si gracioso
        Sobre salidas Aquí, también, operado en las estadísticas. En 1941, para 10 vuelos de ataque (salidas reales), se le dio el Héroe. Y el número de salidas de combate IL-2 en diferentes lugares se estima de manera diferente de 3 para 1941 a 10 para 1945
        Y para poner fin a la discusión: el hecho de que el piloto multado podría haber sido transferido a un avión de ataque dice algo.
        1. Mik13 4 de octubre 2017 20: 34 nuevo
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          Cita: GsddGneva
          ¿Recuerda lo que dijo Disraeli: “Hay tres tipos de mentiras: mentiras, mentiras descaradas y estadísticas”?
          A esta frase a menudo se le encanta llevar al lugar y fuera de él a los personajes que no poseen las matemáticas en general y las estadísticas en particular. Ser humanitario no es para nada avergonzado, pero debemos reconocer esta cualidad y sacar las conclusiones apropiadas de ello. Para no hacer el resto gracioso.

          Cita: GsddGneva
          Lanzado 38000 al final de la guerra, 3500 permaneció cerca, pero perdió 11 cerca de 000. Si gracioso
          Y esto es porque es necesario mirar, por cualquier razón, en general, el avión puede ser cancelado. Por ejemplo, un avión a veces se queda sin un recurso (y un recurso también puede ser diferente). A veces, un piloto puede descomponer una aeronave completamente reparable durante un aterrizaje, para que sea más fácil de cancelar que de reparar ...
          1. GSPDJGneva 4 de octubre 2017 20: 56 nuevo
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            Cita: Mik13
            personajes que no conocen las matemáticas en general y las estadísticas en particular

            Nuestra historiografía y estadísticas enmascararon con éxito la operación Rzhev-Vyazma, el Jarkov y dos Bagration sin éxito.
            Rotmistrov estaba tan confundido en las estadísticas de sus propias pérdidas que tuvo que pensar en Prokhorovka.
            Y con Ilami, es aún más fácil enojarse ...
            Cita: Mik13
            A VECES un piloto puede descomponer un avión perfectamente funcional al aterrizar
            aquí resulta que las estadísticas de los dementes ... 11 pérdidas de combate y 000 es TI, sus ALGUNAS VECES
            1. Alexey ra 5 de octubre 2017 11: 06 nuevo
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              Cita: GsddGneva
              aquí resulta que las estadísticas de los dementes ... 11 pérdidas de combate y 000 es TI, sus ALGUNAS VECES

              Ver las estadísticas de 1944. De repente hay un fuerte aumento en las pérdidas de aviones de combate debido a la misma "temperatura promedio en el hospital. teniendo en cuenta la morgue"- una" pérdida masiva de aviones por depreciación física y obsolescencia se registró en la "pérdida". Este año, "pedazos de madera" de lanzamiento antes de la guerra y el primer año de la guerra se desperdiciaron.
              Un ejemplo clásico de "pérdida sin pérdida" es la operación defensiva de Moscú. En el cual toda la basura que primero se distribuyó a todos los grupos de milicias y luego se reemplazó con armas normales y se retiró del servicio se registró como una "pérdida".
            2. ty60 10 de octubre 2017 21: 42 nuevo
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              Vas a Begeldinov. Ataque de Ily. Héroe de la Unión Soviética, piloto de ataque
        2. hohol95 4 de octubre 2017 21: 00 nuevo
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          ¿Y a dónde fueron los camiones cisterna despedidos? Los submarinistas?
          ¡Se olvidó de la cancelación de automóviles después del desarrollo de RESOURCE!
          1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 11: 08 nuevo
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            Cita: hohol95
            ¡Se olvidó de la cancelación de automóviles después del desarrollo de RESOURCE!


            No es que el desarrollo de un recurso: el recurso de un planeador no voló durante los años de la guerra, los motores cambiaron de acuerdo con el desarrollo de un recurso. Pero el daño de combate podría ser tal que el avión se desmanteló debido a la irracionalidad de la reparación; por ejemplo, los componentes de potencia de la estructura se dañaron.


            Además, se puede perder hasta un 30% en accidentes de vuelo.
            Pérdidas durante incursiones en aeródromos.
            Desaparecido.
            1. hohol95 5 de octubre 2017 11: 27 nuevo
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              ¡Y 1 IL-2 de 2, 3, 4, XNUMX alineado y sentado en la emergencia podría ENSAMBLARSE!
              Pero al mismo tiempo, los desensamblados se cancelaron y el reparado se consideró REPARADO, ¡Y NO SE HIZO OTRA VEZ!
              Tales episodios no son infrecuentes en las memorias: ¡los equipos de mecánicos llevan los aviones aterrizados a los aviones de emergencia o sus partes adecuadas y se les permite ensamblar o reparar una máquina adecuada para volar!
              1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 13: 01 nuevo
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                + Definitivamente esto sucedió.
                Sin embargo, un aterrizaje de emergencia con deformación del casco blindado es una parte desmantelada en PARM, para la restauración de máquinas sin piezas de repuesto.

                Aquí están las estadísticas: a partir del 10 de mayo de 1945, había 3075 aviones de ataque Il-2 e Il-2U (450 de ellos funcionaban mal) como parte de los ejércitos aéreos de los frentes, eso es precisamente entre los 450 aviones IL-2 que funcionan mal son "donantes" que de los "defectuosos" podrían ir a una planta de reparación de aeronaves o ser retirados del servicio. El ingeniero del regimiento fue responsable de esto, quien determinó hacer reparaciones por las fuerzas de ese personal, enviarlos a PARM o para reparaciones más serias a una planta de reparación de aviones, o cancelarlos.
        3. BAI
          BAI 5 de octubre 2017 14: 12 nuevo
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          ¿Recuerda lo que dijo Disraeli: “Hay tres tipos de mentiras: mentiras, mentiras descaradas y estadísticas”?

          "Hay tres tipos de mentiras: mentiras, malditas mentiras y estadísticas", una declaración atribuida al Primer Ministro de Gran Bretaña, Benjamin. (Versión completa: hay tres tipos de mentiras: mentiras, mentiras arrogantes y estadísticas). Disraeli, y ganó fama gracias a Mark Twain después de la publicación de "The Head of My Autobiography" en la revista North American Review el 5 de julio de 1907. [1]: Sin embargo, esta frase no está en las obras de Disraeli. Tampoco fue conocida durante su vida, ni poco después de la muerte.
          Ahora se sabe que la frase se usó por primera vez en una carta escrita el 8 de junio de 1891 y publicada el 13 de junio de 1891 en el National Observer (p.93 (-94): PENSIONES NACIONALES [Al Editor de _The National Observer_] Londres, 8 de junio de 1891 ): "Señor, ... ha sido muy ingenioso que haya tres tipos de mentiras: la primera es falsa, la segunda es una mentira directa y, finalmente, lo peor son las estadísticas". Un poco más tarde, en octubre de 1891, en la revista Notes and Queries, un hombre bajo el seudónimo "St Swithin" envió una pregunta sobre la autoría de esta frase, que indica su amplia distribución incluso en esos días.
          En 1941, para 10 vuelos de ataque (salidas reales), se le dio el Héroe.

          "Dado el alto riesgo de usar IL-2, el título de Héroe de la Unión Soviética fue asignado por 10 salidas. Según otras fuentes, hasta 1943 el título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado por 30 salidas" ... pero ya ... "después de 1943 esta calificación se incrementó a 80 ".
          Lanzado 38000 al final de la guerra, 3500 permaneció cerca, pero perdió 11 cerca de 000. Si gracioso

          ¿Que es tan gracioso? ¿Si se usaran de manera similar a la infantería?
          "En total, durante los años de la guerra, también se construyeron 34943 observadores de reconocimiento y reconocimiento IL-2 e IL-2KR, así como 1211 entrenadores UIL-2. Para el 10 de mayo de 1945, había 3075 aviones de ataque IL-2 y UIL en las fuerzas aéreas de los frentes -2, 214 Il-2KR Además de la Fuerza Aérea de la Armada había otros 197 Il-2.
          En total, durante los años 1941-1945, la URSS perdió 23,6 mil aviones de ataque, de los cuales 12,4 mil fueron pérdidas de combate. Se perdió un total de 7837 pilotos de ataque ".
          ¿Discrepancia en los números? No todos los automóviles producidos llegaron al frente. El territorio de la URSS era grande, había escuelas de vuelo, regimientos de entrenamiento, no distritos de primera línea, donde también recibían aviones y los perdían durante el entrenamiento.
          Y para poner fin a la discusión: el hecho de que el piloto multado podría haber sido transferido a un avión de ataque dice algo.

          Esto habla de:
          1. Sobre la intensidad del trabajo.
          2. Sobre el peligro del trabajo.
          Pero no se trata del nivel técnico de la aeronave. Porque:
          "La supervivencia general del IL-2 durante la guerra fue de aproximadamente 53 salidas por cada pérdida irrecuperable. Durante la guerra, la supervivencia en los aviones de asalto fue menor que en los bombarderos y aviones de combate, a pesar de que el IL-2 fue superior en protección a todos los aviones soviéticos". La razón de esto es la táctica de uso, Ilya la mayor parte del tiempo colgando sobre la línea del frente a baja altitud, atrayendo el fuego de toda la artillería antiaérea enemiga ".
          1. IQ12NHJ21az 10 de octubre 2017 21: 59 nuevo
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            Todos olvidaron aclarar que las mayores pérdidas del IL-2 fueron en la primera mitad de la guerra, cuando el avión de ataque funcionó sin cobertura de caza y el IL-2 estaba en una modificación sin artillero. El avión en sí era bastante difícil de controlar, y los pilotos al comienzo de la guerra tenían una preparación deficiente (pocas horas de vuelo), de ahí las grandes pérdidas tanto de los pilotos como de los aviones.
    2. Bogatyrev 4 de octubre 2017 23: 23 nuevo
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      No estoy de acuerdo con tu lógica.
      En un caso, cavé un hoyo de 4 metros y no rompí una sola pala.
      En otro, desenterró 500 metros y rompió 30 palas.
      ¿Que es mejor? ¿No rompas las palas ni caves agujeros?
      Soy yo que las pérdidas son grandes, sí, pero el resultado es Victoria, logrado, ¿no?
  6. hohol95 4 de octubre 2017 18: 49 nuevo
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    De nuevo sobre R-5 olvidé mencionar llanto
  7. Pan_hrabio 4 de octubre 2017 19: 07 nuevo
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    ¡Gracias por el artículo! Lo único que personalmente no entiendo es por qué

    El I-15bis era inferior a Henschel, y en gran medida.


    Al menos a partir de datos tabulares. Velocidades comparables y carga de bombas, el I-15bis tiene aún más ametralladoras. Es cierto que el alcance práctico de Henschel es 300 km más alto, pero ¿es esencial para un avión de ataque?
  8. Arkady Gaidar 4 de octubre 2017 19: 35 nuevo
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    No puedo llamarme un buen conocedor de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, pero incluso me di cuenta de que el autor tiende a dar primacía a los vencedores, por la sencilla razón de que ganaron la guerra. Y por lo tanto, afirmar que las "piezas" resultaron ser aviones de ataque no efectivos y no funcionaron bien en las columnas soviéticas, mientras que el IL-2 desempeñó este papel mucho mejor, probablemente será una gran curva.
    La aviación del campo de batalla es capaz de la realización más poderosa de su potencial, solo con el dominio de sus fuerzas y aliados en el aire. Por lo tanto, al principio, la Segunda Guerra Mundial, nuestros aviones de ataque cayeron del cielo, y desde el final de 1943, los goleadores alemanes del campo de batalla.
    Conclusión: el concepto del uso de aviones del campo de batalla, en diferentes ejércitos, siguió siendo diferente. Por lo tanto, debe tomar modelos específicos de aviones e insertarlos en la tabla de eficiencia. Por ejemplo: el número de salidas de aviones frustrando seriamente las defensas enemigas; el número de equipos derrotados confirmados y la derrota de las posiciones del enemigo (dos puntos en la marcha); la cantidad de proyectiles (bombas y para las armas de cassette, la cantidad de contenedores) para golpear una pieza de equipo, un soldado (en las trincheras y por separado en la marcha), bunkers, bunkers. Necesita exactamente
    Qué trabajo tan duro. de lo contrario, es difícil reflejar qué aviones demostraron ser excelentes y cuáles fueron mediocres.
    Aquí hubo otra transferencia de aviones utilizados como choque, independientemente de la calidad de su uso por parte del enemigo. El artículo es interesante, pero el autor trilla el agua en un mortero.
    1. NIKNN 4 de octubre 2017 21: 24 nuevo
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      Cita: Arkady Gaidar
      El artículo es interesante, pero el autor trilla el agua en un mortero.

      Estoy de acuerdo. Agregaré, de artículo en artículo, había una sensación de que el autor se estaba quedando sin aliento (estaba agotado) ... qué
  9. Strashila 4 de octubre 2017 19: 47 nuevo
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    sobre LaGG-3 ... no dejarían salir un avión sin valor hasta 1944, la pregunta es cómo usarlo ... un caza de defensa aérea de gran altitud ... como un avión de ataque, esto es solo debido a la desesperanza en tiempos difíciles.
    1. Alf
      Alf 4 de octubre 2017 21: 55 nuevo
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      Cita: Strashila
      luchador de defensa aérea de gran altitud ...

      ¿Es este LaGG-3 a gran altitud? Con una velocidad máxima de 3,5 mil?
      1. Strashila 5 de octubre 2017 07: 35 nuevo
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        un enfoque interesante ... en su techo práctico de 10 m ... es un vuelo de vuelo bajo ... y el equipo de oxígeno fue configurado por peso, durante la guerra se usó principalmente como un caza de defensa aérea, y no como un caza de primera línea.
        1. Alf
          Alf 5 de octubre 2017 21: 51 nuevo
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          Cita: Strashila
          el equipo de oxígeno fue configurado para él por peso,

          Se instaló equipo de oxígeno en todos los combatientes de la URSS, pero nadie considera que el Yak-1 o Yak-3 son de gran altitud. La velocidad máxima de LaGG se alcanzó a una altitud de 3-3,5 mil, que no es un indicador de un luchador de gran altitud, a diferencia del MiG, que aceleró a un máximo de 8000. Dime qué velocidad máxima tendrá el LaGG-3 a 8-9 mil . Y de inmediato quedará claro si la altitud LaGG o no.
    2. ty60 10 de octubre 2017 21: 47 nuevo
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      El sobrealimentador de gran altitud fue Mig-3
  10. andrewkor 4 de octubre 2017 20: 12 nuevo
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    Con todas las deficiencias obvias y artificiales del IL-2, nadie en el mundo podría integrar el cuerpo blindado directamente en el avión de ataque, ¡y esta es su principal ventaja!
    1. Tomar el sol 4 de octubre 2017 20: 32 nuevo
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      El Hs-129 también tenía armadura, para que pudieran.
    2. DimerVladimer 5 de octubre 2017 11: 17 nuevo
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      Cita: andrewkor
      Con todas las deficiencias obvias y artificiales del IL-2, nadie en el mundo podría integrar el cuerpo blindado directamente en el avión de ataque, ¡y esta es su principal ventaja!


      Y este es su inconveniente, ya que implicaba una gran masa de armadura (baja maniobrabilidad y baja velocidad) que afectó gravemente su capacidad de supervivencia.
      Armadura integrada: protección contra armas pequeñas.
      Y con la saturación de la defensa aérea con Oerlikons de 20 mm, esa armadura integrada, que se montó, no hay diferencia.
      Quad airlikon - derribo garantizado de IL-2 - las principales pérdidas de MZA.

      1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 11: 56 nuevo
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        "... El principal enemigo del IL-2 era la artillería antiaérea alemana, en relación con la cual el rendimiento de vuelo del avión de ataque, especialmente a bajas altitudes, entraba cada vez más en conflicto con los requisitos tácticos y técnicos para el avión de ataque en las etapas finales. guerra.

        El porcentaje promedio de penetración de la armadura del fuego de artillería antiaérea fue casi el doble que el del fuego de caza enemigo. La naturaleza de los agujeros de los proyectiles blindados del avión de ataque IL-2 fuera de servicio (debido a la imposibilidad de reparación) nos permite concluir que el cono angular del IL-2 durante el bombardeo de la artillería antiaérea alemana no superó los 20-25 ° a la normalidad en el plano horizontal y 10-15 ° a la vertical normal. Es decir, todos los golpes en el casco blindado "Ila" del fuego antiaéreo de ametralladoras cayeron exclusivamente de costado, mientras que la armadura transversal, así como las partes superior e inferior de la armadura longitudinal, prácticamente no fueron alcanzadas por fuego antiaéreo.
        La experiencia en combate ha demostrado que cuando se dispara una batería MZA de 9-12 cañones a una distancia de 2000 m con el objetivo de un "avión promedio", todos los IL-2 a 50-70 m de distancia pueden ser igualmente propensos a ser golpeados.
        Además, se descubrió que la maniobra solo por curso, altura o velocidad no dio el resultado deseado: "Ilya" sufrió pérdidas. El hecho es que los cañones MZA poseían una gran maniobrabilidad tanto en planos horizontales como verticales y, además, estaban ajustados para disparar a lo largo de la carretera, y no según las rupturas de proyectiles. Es decir, los aviones de ataque podrían proporcionar una respuesta efectiva al fuego MZA solo mediante cambios abruptos y simultáneos en el rumbo, la altitud y la velocidad.
        En otras palabras, los cañones antiaéreos de calibre 37 y 20 mm eran oponentes muy peligrosos para los Ilovs, ya que, además del poder de ataque significativo de los proyectiles, estos cañones también tenían una velocidad de disparo bastante alta: de 188 (3.7cm FlaK36) a 480 (2cm FlaK38 ) rondas por minuto, lo que les permitió proporcionar una probabilidad bastante decente de la derrota de IL-2 ... "
        Avión de ataque "IL-2" / V.I. Perov, O.V. Rastrenin /
      2. Dooplet11 5 de octubre 2017 13: 03 nuevo
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        20 mm proyectil. ¿Cómo se puede explicar tal diferencia en el número de golpes necesarios para el desmantelamiento, si no el casco blindado?
        1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 14: 10 nuevo
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          20 mm proyectil. ¿Cómo se puede explicar tal diferencia en el número de golpes necesarios para el desmantelamiento, si no el casco blindado?


          Lo sentimos, este es un extracto del informe donde las pruebas se llevaron a cabo mediante bombardeos: el calibre 20 mm fue presentado por la pistola de aire soviético G-20, el inglés Ispano Mk.ll y el alemán MG151 / 20?

          Primero: en este estudio, se utilizó la técnica de promedio (por separado para disparar en los hemisferios delantero y trasero), es decir para la característica de fuego de los ataques de cazas (no fuego antiaéreo, cuando el proyectil golpea el costado en un ángulo de 8-15 grados normal).

          Cada avión recibió un disparo desde el hemisferio trasero y delantero. Lo principal durante el rodaje fue la dirección bajo el ángulo 1 / 8-1 / 4 en el plano horizontal, con el ángulo 1/8 en el plano vertical. El rango especificado de direcciones de disparo se eligió en función de de estadísticas de batallas aéreas en el frente soviético-alemán.

          En segundo lugar, no estoy familiarizado con el cañón G-20 (una de las versiones de ShVAK es obvio), pero la munición es claramente similar al cañón ShVAK de 20 mm: la velocidad inicial del proyectil es de 800 m / sy el peso del proyectil es de 91-96 gramos.
          ShVAK tenía un montón de defectos, el principal era un cartucho muy débil con balística pobre.

          Pistola Oerlikon 20 mm - velocidad inicial del proyectil 835 - 870 m / s, peso del proyectil 120 gramos
          La munición de armas de 20 mm de Oerlikon de todo tipo incluía proyectiles que pesaban alrededor de 124 g:
          a) fragmentación (aproximadamente 9 g de TNT);
          b) trazador (4 g de TNT y composición luminosa, la longitud de la ruta es de 1500 m);
          c) incendiario (4 g de TNT y 3 g de fósforo blanco);
          d) perforación de armadura (4 g de detonita);
          e) incendiario perforador de armadura (equipado con fósforo blanco).


          Y aquí están las conclusiones:
          26 de diciembre de 1938 El coronel G.M. Shevchenko escribió una carta al jefe del Departamento Especial:

          por iniciativa propia en 1934, el Shpitalny comenzó a trabajar en su arma Shvak de 20 mm ... Desventajas como armas: baja eficiencia de proyectil - casi 2-2,5 veces menos que la eficiencia del proyectil Oerlikon 20 mm. El peso del proyectil es de 92 gramos con la pistola Oerlikon de 128 gramos. Una gran pérdida de velocidad de proyectil en la trayectoria, que permite fuego real solo a distancias de hasta 600 m. En el proyectil Oerlikon, la pérdida es mucho menor ... "
          http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html

          De ahí la controversia de la mesa, como la interpretación del fuego MZA.
          Al disparar contra el MZA: la probabilidad de daño crítico es significativamente mayor, porque según las estadísticas de daño de combate, la mayoría de los golpes MZA son diferentes de los disparos de los luchadores.

          ".... El porcentaje promedio de penetración de la armadura del fuego de artillería antiaérea fue casi el doble que el del fuego de combate enemigo. La naturaleza de los agujeros en los proyectiles blindados de los aviones de ataque IL-2 desarmados (debido a la imposibilidad de reparación) nos permite concluir que el cono angular de IL-2 durante el bombardeo La artillería antiaérea alemana no excedió en el plano horizontal 20-25 ° a la normal y en el plano vertical - 10-15 ° a la normalidad (es decir, disparando casi hacia un lado) Es decir, todos los golpes en el casco blindado "Ila" desde el cañón antiaéreo de ametralladora el fuego estaba exclusivamente de costado, mientras que la armadura transversal, así como las partes superior e inferior de la armadura longitudinal, prácticamente no fueron alcanzados por el fuego antiaéreo ... "
          Avión de ataque "IL-2" V.I. Perov, O.V. Rastrenin
          1. Dooplet11 5 de octubre 2017 15: 03 nuevo
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            Aquí estoy completamente de acuerdo contigo.
            Pero el mismo peso de la armadura incorporada (en comparación con la integrada) conduciría a un mayor peso de la célula en su conjunto, lo que, con la misma seguridad, conduciría a una peor maniobrabilidad. Y, por lo tanto, al deterioro de la supervivencia.
            Después de todo, esta discusión comenzó con esto? :
            Cita: andrewkor
            Con todas las deficiencias obvias y artificiales del IL-2, nadie en el mundo podría integrar el cuerpo blindado directamente en el avión de ataque, ¡y esta es su principal ventaja!
            Y este es su inconveniente, ya que implicaba una gran masa de armadura (baja maniobrabilidad y baja velocidad) que afectó gravemente su capacidad de supervivencia.
      3. Alf
        Alf 5 de octubre 2017 21: 55 nuevo
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        ¿El arma antiaérea protege al pollo o el pollo guarda el arma antiaérea? riendo
    3. DimerVladimer 5 de octubre 2017 15: 40 nuevo
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      Cita: andrewkor
      Con todas las deficiencias obvias y artificiales del IL-2, nadie en el mundo podría integrar el cuerpo blindado directamente en el avión de ataque, ¡y esta es su principal ventaja!


      Por cierto, la armadura integrada también es un inconveniente definitivo: si el avión permaneció intacto después de alcanzar el caparazón de la armadura y llegar a la base:
      un avión con penetración de armadura con bisagras aún podía repararse, y ciertos agujeros en el casco blindado integrado - condujeron a la cancelación de todo el casco blindado - el avión se fue a piezas de repuesto, ya que la fuerza del casco blindado del rodamiento disminuyó irreparablemente.
      1. Dooplet11 5 de octubre 2017 17: 03 nuevo
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        Pero se llevó al piloto a su casa o, al menos, por el frente al forzado. Después de todo, el efecto de munición de la armadura cuando la penetración de la armadura se redujo significativamente. Y tal área de reserva como la que tenía el IL-2 es probablemente difícil de encontrar en aviones de similar peso de vuelo con blindaje externo.
      2. шурави 8 de octubre 2017 00: 03 nuevo
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        Brad El casco blindado tenía un margen de seguridad con exceso.
      3. Dooplet11 10 de octubre 2017 15: 33 nuevo
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        En MAX 2017 voló IL-2, restaurado en Novosibirsk. Con un agujero de la armadura perforando 20mm. La fuerza no se reduce. Por lo menos, no ha caído tanto que no recibe un certificado LH.
  11. Potter 4 de octubre 2017 22: 54 nuevo
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    Había armadura (montada) y poder (cargando cargas) integradas en el diseño del cuerpo blindado, dos cosas diferentes.
    Las pérdidas del IL-2 fueron, por supuesto, muy grandes, pero las pérdidas de combate reales fueron en realidad un poco más de 11000, el 37% de todas las pérdidas. Casi lo mismo: pérdidas no de combate, en su conjunto para nuestra Fuerza Aérea (y los alemanes tuvieron pérdidas no relacionadas con el combate, aproximadamente la mitad del total). El resto se cancela después del agotamiento del recurso. En la guerra se agotó rápidamente. Aquí tienes 30 mil de 36163 aviones que no han sobrevivido a la victoria.
    En cuanto a la evaluación del Yu-87 como un avión de ataque pobre, no es consistente con la aversión de los Lapptellers por nuestro ejército de tierra, infantería y artillería. Tal vez esto se refiere más a lo del buceo, pero nos molestó firmemente en todas sus formas.
    1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 11: 46 nuevo
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      Cita: Potter
      El resto se cancela después del agotamiento del recurso. En la guerra se agotó rápidamente.


      Tonterías: no se canceló nada, aunque solo fuera imposible de restaurar.
      Planeador de recursos durante al menos 5 años. El recurso del motor se agotó; el motor cambió.
      Otra cosa es que numerosos daños de combate llevaron al hecho de que el ala ya no podía soportar la carga: el conjunto de potencia estaba dañado.
      Raramente había piezas de repuesto en BAO, principalmente consumibles (en primer lugar, velas con su recurso de 5-10 horas, sus componentes motores, piezas de armas pequeñas, piezas de chasis, neumáticos, etc.).

      Si es imposible cambiar completamente el ala, dejan que el avión haga una "donación" o lo envían a una planta de reparación (NKAP). En PARM, la aeronave no pudo repararse en caso de deformaciones, violación de la geometría de la sección central y el casco.
      Por lo general, descartaron máquinas no recuperables y desarmadas que sirvieron como donantes para restaurar la preparación para el combate de otros aviones.

      "... Un análisis del daño de combate del tercer avión de ataque VA, recibido de junio a octubre el 3, muestra que: 44% de todos los daños a la estructura IL-10 ocurrieron en la sección central (piel, costillas, mástiles), 2% - en el fuselaje (revestimiento, larguero, marcos), 15% en el plano (consola), 20% en los elementos de la estructura del chasis (pirámide, puntales, cilindros de escape), 10% en la unidad de cola con cableado de control, 20% de daño en motor y capós, 2% en radiadores, 3% en un tanque de aceite, 2% del daño fue causado por agujeros en las palas y el cilindro para cambiar el paso de la hélice, y el 3% restante provino de varias unidades y partes de la aeronave (muleta, placa de blindaje, placas de blindaje del motor, tubos de escape, etc.) .re.).
      Alrededor del 10% de los aviones de ataque IL-2 dañados fueron enviados a reparar cuerpos o cancelados debido a la imposibilidad de reparación en PARM. El 90% restante de los Ilovs dañados fueron restaurados por el personal técnico y los talleres de reparación de aviones de campo.
      Del número total de aviones de ataque IL-2 dañados del 3er VA, que pudieron regresar de una misión de combate y aterrizar en una misión forzada en su territorio, solo el 6% de los aterrizajes forzados se asociaron con un piloto lesionado o un mal funcionamiento del motor ... "Avión de ataque IL-2 / V.I. Perov, O.V. Rastrenin /
      1. Dooplet11 5 de octubre 2017 13: 08 nuevo
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        Entonces, ¿qué es esta tontería? El planeador de recursos podría "finalizar" y no por el momento del servicio, sino por el número permitido de parches. Naturalmente, dicho avión no se canceló en la columna de "pérdida de combate".
        1. DimerVladimer 5 de octubre 2017 15: 27 nuevo
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          Cita: Dooplet11
          Entonces, ¿qué es esta tontería? El planeador de recursos podría "finalizar" y no por el momento del servicio, sino por el número permitido de parches. Naturalmente, dicho avión no se canceló en la columna de "pérdida de combate".


          No exactamente
          Si el paquete de energía ya ha sido dañado y reparado, entonces el daño de combate en el área vecina durante la reparación ya no proporcionará la fuerza necesaria (por ejemplo, una parte muy importante: el larguero ya ha sido reparado). Esto no está relacionado con el término "recurso": el avión está fuera de servicio debido a daños de combate y la imposibilidad de reparación.
          1. Dooplet11 5 de octubre 2017 15: 45 nuevo
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            No exactamente "no exactamente". guiño Aunque generalmente de acuerdo. Un fuselaje reparado muy a menudo (o su larguero, por ejemplo) dará rápidamente una grieta por fatiga, y se puede descartar de acuerdo con el gráfico de "desarrollo de recursos", pero ciertamente no bajo el gráfico de "pérdida de combate".
      2. шурави 8 de octubre 2017 00: 05 nuevo
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        Durante la guerra, nadie se molestó en garantizar un recurso tan largo.
      3. Babalaykin 9 de octubre 2017 21: 37 nuevo
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        ¿Qué es sorprendente en el hecho de que podrían amortizar un avión dañado? Dado que estaba medio hecho de madera. Es posible que después de un par de golpes sea más fácil hacer uno nuevo que parches en mal estado. La misma cápsula blindada fue enviada a la fábrica e hizo un nuevo avión.
      4. Arikkhab 21 archivo 2018 12: 53 nuevo
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        "Planeador de recursos durante al menos 5 años"
        ¿Desde cuándo se calcula el recurso de la célula en años (especialmente en la guerra)?
        Usualmente en horas, despegues y aterrizajes y en condiciones técnicas.
        Dado que el IL-2 tenía un diseño mixto, este deterioro (especialmente cuando se usaba en aeródromos) ocurrió mucho más rápido
    2. ty60 10 de octubre 2017 21: 59 nuevo
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      Al igual que las pérdidas que no son de combate, los ataques aéreos enemigos en el campo de aviación. El avance de los tanques enemigos es aleatorio. Estas no son pérdidas de combate. Estadísticas.
  12. exo
    exo 4 de octubre 2017 23: 21 nuevo
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    ¡Gracias! Sobre los instrumentos, en la góndola del motor, escuché por primera vez.
    Y las “aletas móviles de la linterna” son probablemente: ¿la parte móvil de la linterna?
    Me gustó el artículo.
  13. Dooplet11 5 de octubre 2017 10: 00 nuevo
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    Al igual que todo el ciclo anterior, es débil. Superficialmente, muchos errores y declaraciones controvertidas. Artículo un gran inconveniente.
  14. шурави 8 de octubre 2017 00: 08 nuevo
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    En general, los aviones de ataque desempeñaron el papel principal de la URSS. Los alemanes confiaron más en IBA (después de cancelar las "piezas").
  15. Babalaykin 9 de octubre 2017 21: 45 nuevo
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    ¿Grandes pérdidas en IL-2? No olvides que las defensas aéreas del enemigo tenían mucho más potencial de impacto que otros tipos de aviones.
    1. шурави 10 de octubre 2017 09: 44 nuevo
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      Más ellos mismos IL-2 era mucho. Pero lo principal es que el impacto de los aviones de ataque en el enemigo fue muy significativo.
  16. vladi4ik 30 января 2018 13: 21 nuevo
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    Lo suficientemente interesante bueno