Este Su-24 moralmente y físicamente obsoleto ...
Cuando salga este material, estaremos en el funeral de Yury Kopylov, nuestro compatriota que murió en Siria. Momento triste sobre el que nada más que decir. Pero quiero decir algunas palabras sobre el avión, especialmente porque los "expertos" de los caballeros nos dan una nube de razones para esto.
Cuántos artículos enojados ya estaban en "cuando esta basura se elimina", "el avión está física y moralmente obsoleto" y cosas por el estilo. Es bueno escribir sobre el caso, y así ... Incluso recordaron los "incendios de titanes" que se produjeron al comienzo de la carrera de vuelo de la aeronave y se eliminaron cuando Saturn reconstruyó el compresor y Su-24 comenzó a equiparse con motores AL-21F-3 modificados, y luego AL-21F-ZA y AL-21F-ZAT.
Inmediatamente comenzó una serie de historias que indican que el Su-24 es el avión más urgente de casi todos historia Fuerza aerea Aunque, si crees en Magomed Tolboev (y en quién creer, si no en él), entonces el más alerta fue el Su-7B.
Pero volvamos a las estadísticas. Ella es una cosa terca.
Desde 1973 hasta hoy con la participación de Su-24, hubo 87 accidentes y desastres, 52 de los cuales mataron a miembros de la tripulación de 90 y personas de 7 del personal de tierra.
Las causas de los desastres fueron 70 en casos de fallas en los equipos, 29 en casos de errores de la tripulación y 8, otros motivos (pérdidas en combate, aves).
Antes del 1990, predominaban las fallas en los equipos (de 57 12 casos debidos a fallas de la tripulación y 2 por otras razones), después de 1990, el número de accidentes de la tripulación comenzó a aumentar.
Accidentes 87 y desastres por años de servicio 44. ¿Es mucho o poco? Especialmente cuando considera eso, tomar 1990 durante un año determinado, luego durante los primeros años 17 ocurrió la emergencia de 57 y para el próximo 27 - 30.
Sí, en accidentes recientes relacionados con el Su-24 algo más frecuente.
Octubre 30 2012 del año Su-24 estrelló 70 km desde Chelyabinsk mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. El avión voló el cono de la nariz. Ambos pilotos lograron expulsar.
10 Noviembre 2012 del año en el aeródromo de Morozovsk en la región de Rostov Su-24 cuando el aterrizaje salió de la pista debido a un paracaídas roto y se quemó. Los pilotos expulsados.
11 Febrero 2015 del año Su-24 cayó en 7 km desde la pista del aeródromo Marinovka en la región de Volgogrado. Ambos pilotos murieron. Después de eso, el Ministerio de Defensa suspendió todos los vuelos de Su-24, medio año después, después de una investigación y controles, se reanudaron los vuelos.
6 Julio 2015 fue un desastre del Su-24 en el territorio de Khabarovsk. Inmediatamente después de la separación de la pista, el motor falló. Los pilotos no pudieron ser salvados.
Y así, octubre 10 2017. Una vez más una catástrofe, y la tripulación no tuvo tiempo de expulsar. Por desgracia
¿Son estos números suficientes para concluir que Su-24 está obsoleto moral y físicamente? Algunos expertos - por completo. Pero si cuenta con casi todas las modificaciones de los aviones 1 500, entonces, por así decirlo, no es muy pesado.
Cabe señalar que el "puro" Su-24 ya no está allí. El mínimo es Su-24M, el máximo es Su-24М2, que ha sido modernizado y es muy diferente de la versión original del bombardero. Sí, y su número, seamos sinceros, es pequeño. 140 Su-24М / М2 y 79 Su-24МР es todo lo que queda por hoy.
¿El avión está físicamente tan desactualizado? Dadas las mejoras que se llevan a cabo en la fábrica, con un estudio adecuado de todo el avión, creo que no estamos hablando de fatiga en el planeador.
El mismo Tu-95 para nosotros y В-52 para "ellos" siguen en servicio incluso por más años, y nada.
Tampoco estamos hablando del lado moral, especialmente en el caso de la modernización de M2. Un bombardero perfectamente normal, capaz de hacer su trabajo en ausencia de contramedidas. aviación El enemigo. Está probado por Siria.
Por cierto, sobre Siria.
También vale la pena referirse a los números. El ministerio de defensa y muchos medios informan sobre huelgas. En uno de los últimos comunicados sobre acciones en la región de Deiz-ez-Zor, 150 recibió información sobre huelgas contra militantes por parte de nuestras fuerzas de videoconferencia en un día.
Teniendo en cuenta que en el grupo aéreo de hoy hay cerca de aviones de ataque 20 (8 Su-34, 12 Su-24М) y aproximadamente la misma cantidad de aviones de combate, entonces, para atacar los ataques de 150, cada avión debe hacer una salida de 4.
Está claro que el bombardero en términos de eficiencia es algo superior al luchador / caza-bombardero. Y no es un secreto para nadie hoy que el número de tripulaciones en Siria supera con creces el número de aviones. Esto es normal, dos equipos pueden hacer un día en la salida de 2 o 3. La alternancia permite a los pilotos descansar antes de otro ataque contra los terroristas.
Las aeronaves, como vemos, también hacen frente. Además del personal técnico, de lo contrario leeríamos noticias de accidentes y catástrofes con mucha más frecuencia.
Es obvio que lo que sucedió con el Su-24 es el resultado del hecho de que la tecnología simplemente no observó, como dicen. Eso es bastante natural en condiciones de combate y no con los aviones más nuevos. No hay ningún problema con el Su-34, pero los aviones también están "frescos".
No estoy de acuerdo con el personal técnico, pero tampoco "coloco a todos los perros" de los técnicos, porque, en primer lugar, no sé exactamente cuántos equipos técnicos trabajan allí y, en segundo lugar, los técnicos siguen trabajando. Digo que el Su-24 es un avión que no se ha mostrado en un conflicto, y gritar que se debe retirar con urgencia del arsenal es algo imprudente.
Los bombarderos 140 son vehículos de combate 140, todavía capaces de completar una misión de combate. Y simplemente tómelos y viéndolos, argumentando que el Su-34 es mejor es solo una tontería, sin importar lo que digan los partidarios del caso.
Desde el inicio de la producción, es decir, desde 2008, 122 Su-34 ha sido lanzado. Es decir, aviones 13,5 por año. El "agujero" formado por 140 de Su-24М / М2 dado de baja de manera urgente, respectivamente, se remendará durante 10 años.
¿Podemos permitirnos esto?
En un tiempo absolutamente tranquilo y estable - completamente. Pero si el tiempo de paz, incluso con cierta extensión, es el lugar para estar, entonces solo podemos soñar con la estabilidad en nuestro país. Incluido, sobre el presupuesto militar. Las abreviaturas tienen un lugar para estar constantemente, todo el mundo lo sabe perfectamente.
Otra pregunta es realmente un problema con el personal técnico. Sí, las escuelas técnicas de aviación de hoy, si no sobreviven a un auge, entonces al menos ha aparecido una competencia. Pero el "agujero" perforado en el 90-x y el comienzo del 2000-x todavía están parcheados y parcheados.
Eso es exactamente lo que me dijeron las personas responsables de esta pregunta en la Academia Zhukovsky y Gagarin.
Hay una gran escasez de ingenieros en el VKS, es un hecho. En la academia, están tratando de reducir esta deficiencia. Parece estar funcionando, pero no tan rápido como nos gustaría. Un diploma de una universidad comercial con la posibilidad de sentarse en una oficina frente a una computadora todavía es preferible a un aeródromo volado por todos los vientos y la posibilidad de probar un motor y una suspensión de bombas en una helada de treinta grados. ¡Ay!
Si hablamos del problema de hoy, este es un problema que debe resolverse. No cancele los aviones que pueden servir otros diez años o más, sino que prepare personal capaz de hacer que los aviones vuelen sin chocar.
¿Cuál es el uso de los modernos Su-34, Su-35, Su-57, si no hay suficiente para ellos aquellos que se asegurarán de que los aviones vuelen y vuelen como deberían? No importa cuán actualizados estén los aviones de la quinta, sexta y octava generación con electrónica ultramoderna, sin saber y saber cómo aplicar adecuadamente su conocimiento de los ingenieros, esto no será equipo militar.
Con un personal técnico competente, Su-24 será increíble durante mucho tiempo armas. Sin - cualquier avión se convertirá en un problema para el piloto.
No sobre la fatiga moral o física del Su-24 de hoy hay que pensar, sino sobre quienes pueden hacerlo para que el avión no se canse.
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