Aviación contra tanques (parte de 7)
La ametralladora de cuatro cañones de gran calibre YakB-12,7 montada en el Mi-24® era adecuada para combatir la mano de obra y el equipo no blindado. Hay un caso cuando en Afganistán un autobús con insurgentes fue cortado literalmente en dos por una línea gruesa de YakB-12,7. Pero las tripulaciones de los helicópteros, y especialmente los armeros del YakB-12,7, no gozaron de una popularidad particular. Durante la lucha reveló serios defectos de la ametralladora. La complejidad del diseño y las altas cargas térmicas y de vibración llevaron a fallas frecuentes debido a la contaminación y el sobrecalentamiento. También reveló problemas con la alimentación de la correa del cartucho. Con una longitud de cola de aproximadamente 250, la ametralladora comenzó a "escupir" y se volvió loca. En promedio, se produjo una falla por cada disparo 500, y esto ocurre con la velocidad de disparo de 4000 - Discos 4500 / min.
Esto no quiere decir que no se tomaron medidas para aumentar la fiabilidad de la instalación de ametralladora incorporada. Por lo tanto, YakBYu-12,7 se presentó para probar con una confiabilidad y una velocidad de disparo mejoradas, aumentadas a 5000 disparos / min. Pero al mismo tiempo, el peso de la ametralladora mejorada alcanzó los 60 kg, que era 15 kg más pesado que el YakB-12,7. Para entonces, el ejército estaba decepcionado en gran medida con las ametralladoras montadas en un helicóptero de apoyo contra incendios. El alcance efectivo de ametralladoras de 12,7 mm dejó mucho que desear, además, el comando del ejército aviación quería tener armas incorporadas con las cuales era posible golpear vehículos blindados y fortificaciones de tipo campo. En este sentido, en 1981, comenzó la producción de la modificación de "artillería" del Mi-24P. En solo 10 años de producción en masa, se construyeron 620 automóviles.
Mi-24P
De acuerdo con sus características de vuelo, la composición de la aviónica y el armamento externo, el helicóptero es generalmente similar al Mi-24В, y se distinguió por la presencia del cañón GSH-30-2 (GSH-30K) 30 fijo montado en el estribor. El HSH-30K con troncales extendidos a 2400 mm está equipado con un sistema de enfriamiento evaporativo y tiene una velocidad de disparo variable (300-2600 rds / min). Los cañones de las pistolas se alargan con 900 mm, no solo para mejorar las características balísticas, sino también por motivos de diseño, para desviar los gases de la boca hacia delante, alejándolos del lado del automóvil. Por la misma razón, los troncales GSH-30K del helicóptero estaban equipados con pararrayos, lo que redujo el impacto de la carga de impacto en el tablero Mi-24P.
El proyectil explosivo perforador de blindaje BR-30 con una velocidad inicial de proyectil de 940 m / s, a una distancia de hasta 1000 m, afecta fácilmente a los vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. Con cierta suerte de GSh-30K, puedes atravesar la armadura superior relativamente delgada tanque, "Roer" una larga línea de tabla o popa. Sin embargo, la pistola de aire de 30 mm era demasiado poderosa y pesada para instalarla en un helicóptero de combate. El aplastante retorno afectó negativamente la fiabilidad de la aviónica, y no siempre se encontraron objetivos dignos para un arma tan poderosa. Cuando se opera contra un enemigo con una fuerte defensa aérea terrestre, los ATGM y los poderosos cañones antiaéreos S-8 y S-13 son mucho más preferibles, ya que durante el disparo de helicópteros a objetivos terrestres, el helicóptero es más vulnerable al fuego antiaéreo.
Un par de disparos NAR y 24-mm de Mi-30P.
El GSH-30K, demasiado poderoso y pesado, también se mantuvo inmóvil, y solo el piloto que controló el helicóptero y llevó a cabo el lanzamiento de bombas y el lanzamiento del NAR pudo disparar. Por lo tanto, el operador de navegación, en cuyo poder se encontraba la estación de orientación ATGM, a menudo se quedó sin trabajo en conflictos locales de baja intensidad y varias operaciones "antiterroristas".
Para un helicóptero de velocidad relativamente baja, una calidad muy valiosa era la posibilidad de usar pistolas de rifle móviles y disparar a un objetivo sin importar la dirección del vuelo. Las estimaciones de las diversas variantes de armas incorporadas mostraron que una unidad móvil con una pistola 23-mm sería mucho más efectiva.
Mi-24VP
El helicóptero con la nueva montura de pistola recibió la designación Mi-24VP. En comparación con el YakB-12,7, la nueva torreta de cañón MOTS-24 con un GSH-23L de doble cañón con un sector de bombardeo horizontal constante en el plano vertical hizo posible desviar la pistola de + 10 ° a -40 °.
Una innovación más introducida en esta modificación de los veinticuatro fue el sistema Ataka-V ATGM basado en el Sturm-B. La diferencia con Sturm fue el uso de un nuevo sistema de visión y visión con un telémetro láser y un canal de televisión óptico. Durante el uso del sistema de misiles antitanque, el helicóptero puede maniobrar con un ángulo de giro de hasta 110 ° y un balanceo de hasta 30 °.
ATGM "Attack-B" y el bloque NAR B-8B20A
El nuevo 9М120 ATGM con una ojiva acumulativa en tándem, basado en el cohete 9М114 del complejo Sturm-B, gracias al uso de un motor más potente, ha aumentado el alcance a 6000 m, así como al más potente 800 mm armor para una protección dinámica. Además de los misiles con una ojiva acumulativa en tándem, se han desarrollado variantes con una ojiva de fragmentación acumulativa y tipos de fragmentación altamente explosiva. La mayor efectividad del uso de ATGM "Ataka-B" se logra a una distancia de hasta 4000. Al mismo tiempo, es posible lanzar cohetes a una altitud nula, lo que reduce la vulnerabilidad del helicóptero a los sistemas de defensa aérea. La probabilidad de golpear un tanque con un solo misil en una situación de combate a una distancia de hasta 4000 es 0,65-0,9. Posteriormente, para su uso en el sistema ATGM Ataka-VM, se desarrolló un ATGM 9М120М con un alcance de lanzamiento de hasta 8000 my una penetración de armadura 950 mm. El Mi-24BH mejorado, que fue un desarrollo adicional del Mi-24VP, fue equipado con un sistema de observación de la antorcha superior con un telémetro láser y canales ópticos, de televisión y de imagen térmica. El sistema Thor, además de buscar y rastrear objetivos, también se usa para guiar un ATGM.
Mi-24VP se convirtió en el helicóptero de combate más perfecto lanzado en una serie en la Unión Soviética. La producción del Mi-24VP comenzó en el año 1989 y duró hasta el año 1992. Debido a la reducción del gasto militar y al colapso de la URSS, los helicópteros de esta modificación han construido relativamente poco. A través de una profunda modernización del Mi-24VP en 1995, se creó el Mi-24ВМ (Mi-35М). La construcción en serie del helicóptero se estableció en la empresa Rosvertol en Rostov-on-Don.
Mi-35M
Inicialmente, el Mi-35M se creó exclusivamente con un ámbito de exportación. Pero los desafíos que nuestro país enfrentó en el siglo 21, y el "declive natural" de modificaciones anteriores de los "veinticuatro", requirieron equipar unidades de helicópteros con nuevas máquinas de ataque. Según los datos publicados en fuentes abiertas, a partir de 2010, el Ministerio de Defensa de Rusia ordenó 49 Mi-35М.
La diferencia más notable en el Mi-35M de la familia de helicópteros Mi-24 fue el tren de aterrizaje no retráctil, que simplificó el diseño y redujo el peso de despegue. Al mismo tiempo, debido al uso de motores VK-2500-02 más potentes con mayor altitud y mayor recurso, la velocidad máxima, debido al aumento del arrastre, no disminuyó mucho y ascendió a 300 km / h. Otra característica notable fue el uso de alas acortadas con soportes de viga DBL-UH, que permiten la instalación de lanzadores APU-8 / 4-U de varios asientos utilizados para desplegar misiles guiados en el helicóptero. Además de las armas de ataque, se introdujeron misiles en el arsenal del helicóptero para luchar contra objetivos aéreos: Igla, Р-60М y Р-73. El ala acortada con nuevos soportes permitió acelerar el equipo del Mi-35M con varios tipos de armamento de avión con la ayuda de un mecanismo de elevación.
Para mejorar el rendimiento del Mi-35M y maniobrar a velocidades cercanas a cero, se utiliza un nuevo sistema de soporte. Entre las innovaciones introducidas se encuentran el tornillo de transporte de mayor capacidad de supervivencia, cuyas cuchillas están hechas de materiales compuestos. Las cuchillas del tornillo tienen menor peso y mayor recurso técnico. Conservan su rendimiento incluso con proyectiles 30-mm. Junto con el rotor, se utiliza un nuevo casquillo de aleación de titanio con bisagras de elastómero, que no requieren lubricación. El rotor de cola de cuatro cuchillas con una disposición de cuchillas en forma de X de dos niveles y una suspensión de barra de torsión también está hecho de materiales compuestos.
Las mejoras realizadas en la aviónica no son tan sorprendentes, pero no son menos importantes para aumentar el potencial de combate. El helicóptero está equipado con un moderno sistema de visión y puntería OPS-24Н compatible con equipos de visión nocturna. El helicóptero Mi-35M tiene un sistema de imágenes térmicas y de seguimiento de objetivos, así como dispositivos de visión nocturna. Esto permite a la tripulación detectar y reconocer un objetivo a una distancia de varios kilómetros en cualquier momento del día. El sistema de navegación por satélite asociado con la computadora a bordo del helicóptero con alta precisión determina las coordenadas del helicóptero durante la ejecución de la tarea y reduce significativamente el tiempo que toma enrutar. Todo esto permite el uso efectivo del helicóptero durante todo el día y puede reducir significativamente la carga de la tripulación.
En este momento, el Mi-35M es el pináculo del desarrollo evolutivo de la familia Mi-24. En varios países, se están realizando esfuerzos para modernizar los helicópteros de combate de fabricación soviética.
Las opciones de actualización más famosas que ofrece la compañía sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). Los principales cambios en el proceso de mejora del rendimiento de combate del Mi-24 se realizan en la parte frontal del helicóptero. La sección de cabina y proa tiene una nueva configuración y la aviónica moderna. El diseño de la cabina proporciona una mejor visión general que en el Mi-24D / B. De acuerdo con las declaraciones hechas por representantes de ATE, la maniobrabilidad del helicóptero se ha mejorado, lo que a su vez hace que sea más fácil volar a altitudes extremadamente bajas. Gracias al uso de la armadura Kevlar, la masa del helicóptero se reduce en 1,5 toneladas.
Argelia Mi-24 Super Hind Mk II
Las cabinas de la tripulación están equipadas con pantallas multifuncionales en color, sistema de navegación por satélite, equipo de visión nocturna y visor giroscópico estabilizado Argos-410. El equipo de control de armas del Mi-24® modernizado en Sudáfrica consiste en el complejo de puntería multicanal FLIR con rastreo automático de objetivos y un buscador de alcance láser integrado, un sistema de puntería asistido por casco y un sistema de visualización de información. La composición de la aviónica puede variar considerablemente. Actualmente se conoce la modificación 4 del helicóptero, denotada como Mi-24 Super Hind. La primera modificación del Super Hind Mk II, encargado por Argelia, apareció en el año 1999. Actualmente, los helicópteros Super Hind Mk II, Mk III y Mk IV están desplegados en las fuerzas armadas de Argelia, Azerbaiyán y Nigeria. En el pasado, Rostvertol, la empresa sudafricana ATE y la empresa estatal ucraniana Konotop Aviation Repair Plant Aviakon llevaron a cabo el reequipamiento, la modernización y la renovación del Mi-24® en el pasado.
Los principales datos de vuelo de los helicópteros que se actualizaron en Sudáfrica se mantuvieron en el nivel de Mi-24В. Pero el armamento principal del helicóptero está completamente rediseñado. El "calibre antitanque" principal eran ocho misiles guiados antitanque guiados por láser Ingwe con penetración de armadura alrededor de 1000 mm y un rango de lanzamiento de medidores 5000. Próximamente, se incluirán los sistemas antitanque Mokopane con un rango de lanzamiento de 10 km en el armamento Súper Hind. Los helicópteros entregados a Azerbaiyán están equipados con sistemas antitanque Barrier-V ucranianos con un rango de lanzamiento de hasta 5000 m y una penetración de armadura 800 mm con protección dinámica. El helicóptero Super Hind tiene la capacidad de usar armas tanto de la producción soviética como de los estándares de la OTAN. Una torreta de control remoto con una pistola automática GI-20 2-mm con altas velocidades y ángulos de puntería horizontal y verticalmente se instala en la nariz del helicóptero. Con misa armascomparable a la 23-mm GSH-23L, la pistola de doble avance sudafricana 20-mm dispara 125 con proyectiles a una velocidad inicial de 1040 m / sy una velocidad de 750 fps / min. Según el fabricante Denel Land Systems, el proyectil 20-mm con un núcleo perforante a una distancia de 100 m puede penetrar en la armadura 50 mm.
El combate soviético "veinticuatro" tiene una rica biografía de combate. Pero históricamente, más que en 90% de salidas, los helicópteros no participaron en los tanques de combate, sino en el apoyo de fuego para las unidades terrestres, la destrucción de fortificaciones, los ataques contra las posiciones y los campamentos de varios tipos de pandillas y rebeldes. Al mismo tiempo, la proporción de armas guiadas utilizadas en ataques aéreos contra armas de destrucción no guiadas fue insignificante, y se utilizaron NAR, bombas y armas de cañón incorporadas para destruir los objetivos terrestres y de superficie. Esto se debe en parte al alto costo de los misiles guiados modernos y la complejidad de su uso, pero la mayoría de las veces es causada por la naturaleza del área de los objetivos.
Como regla general, el Mi-24 actuó como una especie de MLRS blindado volador, derribando un cohete incontrolable al enemigo en unos pocos segundos. 128 57-mm NAR C-5, 80 80-mm NAR C-8 o 20 pesado 122-mm C-13 no solo puede barrer las fortificaciones de los campos de luz y destruir la fuerza viva del enemigo en una gran área, sino que también tiene la moral más fuerte efecto psicologico Aquellos que tengan la suerte de sobrevivir al ataque aéreo de "cocodrilos" nunca lo olvidarán.
En la mayoría de los casos, el uso de bombas de aire de gran calibre, casetes de bombas, tanques incendiarios y submuniciones equipadas en KMGU fue muy efectivo. La pequeña altura de la descarga y la velocidad relativamente baja del helicóptero permitieron colocar bombas con gran precisión. Pero la falta de bombas de caída libre puede considerarse la necesidad de sobrevolar el objetivo, lo que hace que el helicóptero sea vulnerable al fuego antiaéreo. Además, cuando se lanzan bombas desde una altitud baja, existe el peligro de que un helicóptero sea alcanzado por la metralla y, por lo tanto, es necesario usar fusibles de golpe lento.
Aunque los helicópteros Mi-24 lucharon mucho, no hay muchos episodios de combate confiables en los que se usaron para combatir vehículos blindados. Dentro de esta publicación, la experiencia del uso de combate del Mi-25 (versión de exportación del Mi-24D) por parte de Irak y Siria es de gran interés.
Durante la guerra entre Irán e Irak, Mi-25B tuvo la oportunidad de realizar todo el rango posible de tareas: combatir tanques, destruir fortificaciones de campo y proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres, destruir fuerzas enemigas enemigas en el campo de batalla, escoltar helicópteros de tropas, campos de minas, realizar reconocimientos y ajustes de fuego de artillería, dispersar agentes de guerra química y realizar combates aéreos. Se utilizaron contenedores antitanques "Phalanx", NAR S-5K / KO y KMGU-2 llenos de minas y PTAB contra vehículos blindados iraníes. La mayoría de las veces, los helicópteros de combate atacaron a los iraníes М47, М60 y Chieftain Mk5 en lugares de concentración y en marcha. En Irak, las tripulaciones más entrenadas del Mi-25 utilizaron las tácticas de “caza libre”. La información sobre la ubicación de los tanques enemigos fue transmitida por unidades terrestres o grabada por reconocimiento de aviación. Además, los iraquíes estaban escuchando activamente las conversaciones de los persas en el rango de VHF. Sobre la base de los datos obtenidos, se planificaron misiones de combate realizadas como parte de un par. El facilitador buscó los vehículos blindados del enemigo y lanzó un lanzamiento ATGM. Esclavo, a su vez, cubrió el destructor del tanque y suprimió la artillería antiaérea con la ayuda de la NAR.
Tanque iraní acolchado M60
Los helicópteros iraquíes a veces interactuaban con éxito con sus propias unidades blindadas. Mi-25, que opera en conjunto con los helicópteros antitanque ligeros Aerospatiale SA-342 Gazelle, en julio 1982, jugó un papel importante en repeler la ofensiva iraní cerca de Basora. Partes de las divisiones blindadas 16, 88 y 92 de Irán sufrieron grandes pérdidas por las acciones de los cazadores aéreos. Sin embargo, los helicópteros anti-helicóptero tuvieron que operar en condiciones difíciles. A menudo, el carácter desértico del terreno con una visión general del horizonte y la ausencia de elevaciones más allá de las cuales era posible acercarse en secreto al objetivo hizo que el repentino ataque de helicópteros fuera difícil de implementar. Esto, a su vez, incrementó la vulnerabilidad de los helicópteros de combate. Además, los Mi-25 estaban entre los objetivos prioritarios para los combatientes iraníes. En 1982, los iraníes lograron capturar el Mi-25, que realizó un aterrizaje de emergencia. Este coche fue exhibido en Teherán entre otros trofeos.
Mi-25 iraquí capturado por iraníes en el año 1982
Durante la guerra Irán-Irak, Mi-25 se reunió por primera vez en batallas aéreas con otros helicópteros de combate y combatientes enemigos. Los datos sobre las pérdidas y victorias de las partes son bastante contradictorios. Investigadores extranjeros están de acuerdo en que el AH-1J Cobra iraní destruyó 6 Mi-25 en batallas aéreas, perdiendo sus máquinas ante 10. Durante 8 años de conflicto armado, el combate aéreo 56 se llevó a cabo con la participación del Mi-25.
Las tripulaciones de los Fantasmas y Tomcats iraníes reclaman varios helicópteros de combate derribados. Sin embargo, el Mi-25 no era un blanco fácil. Entonces, en octubre, 27 1982, el iraquí Mi-24 en una batalla aérea en las cercanías de la aldea de Ein Hosh destruyó al caza iraní F-4. En una serie de fuentes nacionales, se indica que el Phantom fue golpeado por el ATGM Phalanga-M, que por supuesto es imposible. La velocidad máxima de vuelo de un misil antitanque 9М17М es 230 m / s, que es significativamente menor que la velocidad de crucero de un caza a reacción. Y lo más importante, el sistema de guía de comandos por radio "Rainbow-F" no puede físicamente dirigir misiles a objetos que se mueven a una velocidad superior a 60 km / h. Los medios efectivos para combatir los objetivos aéreos que estaban en el arsenal de Mi-25 son los misiles no guiados 57-mm y la ametralladora YakB-12,7 de cuatro cañones 12,7.
Se sabe con certeza sobre el uso de Mi-25 sirio en el año 1982 contra vehículos blindados israelíes en el Líbano. Las unidades israelíes que avanzaban literalmente abarrotaban los estrechos caminos del Líbano con vehículos blindados. Esto y se aprovechó de las tripulaciones de los "cocodrilos" sirios. Según datos sirios en las salidas de combate 93, helicópteros de combate, sin perder ningún daño, destruyeron más que los tanques israelíes 40 y los transportes blindados de personal. Sin embargo, es probable que estos datos sean exagerados. Incluso si los sirios lograron tantos golpes, esto no significa que todos los tanques israelíes hayan sido destruidos o golpeados. Modernizados en Israel, el estadounidense M48 y el M60, así como el Merkava Mk.1 de su propio diseño, fueron equipados con una "armadura reactiva" Vlazer, que con un grado de confiabilidad suficientemente alto protegido de las municiones acumuladas.
Al comienzo de los 80, el Mi-25 de Angola atacó las columnas del ejército sudafricano que invadió el país desde Namibia. Los objetivos prioritarios incluían los tanques Olifant Mk.1A (una modificación del tanque British Centurion) y los vehículos blindados Ratel. Helicópteros de control de las tripulaciones cubanas. No hay datos confiables sobre cuántas unidades de vehículos blindados lograron destruir, pero se puede considerar un tipo de reacción a las acciones de los helicópteros militares como el uso activo del trofeo enemigo ZLU-23, MANPADS "Strela-2M", sistemas móviles de corto alcance SAM "Strela-1".
Coche blindado sudafricano destruido Ratel-90
Para reducir las pérdidas en combate, los pilotos de helicópteros tenían que operar a altitudes extremadamente bajas. Durante los feroces choques de 1985 en diciembre, todos los Mi-24 de Angola se perdieron o se deshabilitaron.
En 1986, tres docenas de Mi-35 y repuestos para los helicópteros sobrevivientes fueron enviados desde la URSS a Angola. Con la ayuda de especialistas soviéticos, varios Mi-25 se pusieron en funcionamiento nuevamente. Los helicópteros de combate Mi-25 y Mi-35 operaron con éxito contra las tropas sudafricanas en el sureste del país. Sin embargo, la mayoría de los cubanos lucharon contra ellos, los pilotos angoleños evitaron francamente las misiones peligrosas.
Además del apoyo de fuego de sus tropas, los ataques contra los campamentos de la UNITA, los ataques de vehículos blindados y los convoyes de transporte sudafricanos, en varios casos los helicópteros resolvieron los problemas de transporte de la entrega de alimentos y municiones a las líneas del frente.
Los "cocodrilos" de combate lucharon en otra parte de África. En 1988, el Mi-24 fue a Etiopía además de los Mi-35 existentes. Fueron utilizados activamente en batallas con separatistas eritreos. En el invierno de 1989, dos grupos de Mi-35 atacaron un convoy que se movía a lo largo de una carretera en un valle montañoso, que incluía transportes blindados de personal. Después del uso de NAR C-8 y los contenedores de armas suspendidos UPK-23-250, varios autos en llamas permanecieron en la carretera. Mi-35 cazó efectivamente barcos de alta velocidad armados en Eritrea. Mi-35 se usó con éxito no solo contra el suelo, sino también contra objetivos de superficie. Helicópteros de combate lograron destruir cerca de una docena de lanchas rápidas armadas de separatistas en el Mar Rojo, atacando a los transportes que esperaban su turno para descargar o seguir a los puertos de Etiopía.
En 1998, además de los helicópteros de combate existentes, Etiopía recibió un lote de Mi-24В revisado y modernizado de Rusia. Durante el conflicto etíope-eritreo, que duró desde 1998 hasta 2000, los "cocodrilos" etíopes destruyeron al menos los tanques E-NNUMX / 15 de Eritrea de 54. Al menos un helicóptero fue derribado por fuerzas de la defensa aérea del ejército y varios más resultaron dañados. En febrero, 55, un Mi-1999 dañado hizo un aterrizaje de emergencia detrás de la línea frontal y fue capturado. Posteriormente, con la participación de especialistas ucranianos, se restauró el helicóptero y se incorporó a la Fuerza Aérea de Eritrea.
Eritrean MiG-29 y Mi-35 en el aeródromo de Barentu
Después del final de las hostilidades, otro Mi-24B fue secuestrado en Eritrea. Ambos helicópteros se encuentran actualmente en la base aérea de Asmara. Su operación continuó hasta principios del año 2016. Ahora los helicópteros debido a malas condiciones técnicas en el aire no se levantan.
Imagen satelital de Google Earth: helicópteros de ataque y aviones de ataque MB.339C en la base aérea de Asmar
Aproximadamente 30 de los libios Mi-24A y Mi-25 participaron en la guerra civil en Chad. Los "cocodrilos" se utilizaron principalmente contra la mano de obra y las camionetas con tracción en las cuatro ruedas, que se montaron con armas sin retroceso, ametralladoras de gran calibre e instalaciones antiaéreas. El éxito de los helicópteros de combate libios es desconocido, pero el 7 Mi-24A y Mi-25 se perdieron. Un par de "veinticuatro" fueron derribados por armas de la defensa aérea a disposición del dictador chadiano Hiessen Habré, dos helicópteros más fueron destruidos por saboteadores en la base aérea de Maaten S-Saray, y tres en buen estado en marzo 1987 fueron capturados en la base aérea de Wadi Dum. Los helicópteros capturados fueron posteriormente trasladados a los Estados Unidos y Francia como muestra de gratitud por la asistencia militar en la lucha contra las fuerzas de Muammar Gaddafi. Y esta asistencia fue muy significativa: las unidades aerotransportadas y dos escuadrones de bombarderos Jaguar tomaron parte en los combates desde Francia, y el suministro masivo de armas modernas desde los EE. UU. "Hawk".
En las 90-2000-s en el continente africano, "veinticuatro" se realizaron varias modificaciones en Zaire, Sierra Leona, Guinea, Sudán y Costa de Marfil. Fueron piloteados por sus mercenarios de los países del antiguo Pacto de Varsovia, la CEI y Sudáfrica. A menudo, una aparición en el cielo de "cocodrilos" era suficiente para que los soldados del lado opuesto se dispersaran de horror. Al igual que durante otros conflictos locales, el Mi-24 en África central fue utilizado principalmente por la NAR para objetivos terrestres. Las pérdidas de los veinticuatro años fueron insignificantes en este caso, los helicópteros lucharon principalmente debido a errores en la administración y debido a un mantenimiento deficiente. En noviembre, 2004, cinco Mi-24 fueron destruidos por las tropas francesas en el suelo en respuesta a un ataque aéreo contra la base de la Legión Extranjera francesa.
Mi-24 La Fuerza Aérea de Costa de Marfil
El Mi-24 de la fuerza aérea marfileña que participó en el conflicto interno fue adquirido en Bielorrusia y Bulgaria. La nacionalidad de los pilotos que hicieron misiones de combate en ellos no ha sido revelada. Por parte de los helicópteros, se desmantelaron ametralladoras móviles de cuatro cañones de gran calibre. En cambio, por acciones contra la mano de obra y equipos mal protegidos, se colgaron contenedores con pistolas 23-mm. Se informa que a principios de 2017, la nueva veintidós partes llegó a la base aérea de Abidjan.
El soviético Mi-24 se usó por primera vez en combate en Afganistán. Pero los vehículos blindados de los muyahidines no lo eran, los helicópteros proporcionaron apoyo de fuego a las fuerzas terrestres, cazaron caravanas con armas y atacaron las bases y fortificaciones de los rebeldes. Mi-24В y Mi-24П lucharon activamente durante las dos campañas chechenas. El primer caso conocido de uso de "veinticuatro" contra vehículos blindados separatistas se registró en el 23 de noviembre del año 1994. Durante el ataque conjunto del avión de ataque Su-25 y los helicópteros Mi-24 en la ubicación del regimiento de tanques en Shali, el tanque 21 y el BTR 14 fueron destruidos.
En el período inicial de la operación de "orden constitucional", cuando el enemigo todavía tenía un número significativo de vehículos blindados, las tripulaciones de los helicópteros de combate a menudo usaban misiles Sturm-V. Los misiles no guiados 40 C-8 fueron disparados por aproximadamente un ATGM. En algunos casos, los Mi-24 se sintieron atraídos por repeler los ataques de los tanques enemigos. 22 El mes de marzo del 1995 para repeler el ataque de militantes de Shali y Gudermes que, con el apoyo de vehículos blindados, intentaron desbloquear a Argun, el enlace Mi-24В destruyó el tanque 4 y antes que los militantes de 170. Después de eso, los chechenos comenzaron a evitar los ataques frontales usando tanques y vehículos de combate de infantería, usándolos como puntos de fuego de itinerancia. Para su identificación, defensores aéreos y navegadores de aeronaves estuvieron involucrados, en el papel de los cuales usualmente se utilizaron los helicópteros Mi-8MT. 26 Marzo 1995 del año Mi-8MT trajo un grupo de 6 Mi-24 a un gran equipo de Dudaevs, viajando en automóvil y vehículos blindados. Como resultado, se destruyeron vehículos blindados 2, vehículos 17 y más matones 100. Además de los vehículos blindados y los vehículos, los ATGM se utilizaron intensamente para el punto de destrucción de los puntos de tiro, puestos de mando y depósitos de municiones. Pronto esto condujo al hecho de que los regimientos de helicópteros involucrados en la lucha, había una escasez de misiles guiados. Según los datos oficiales publicados en 1994-1995, las acciones de la aviación del ejército en Chechenia destruyeron los tanques 16, los vehículos de combate de infantería 28 y los vehículos blindados de personal, el gradiente MLRS 41, las armas y morteros 53 y muchos otros equipos.
Durante la primera campaña, las principales defensas de los militantes chechenos fueron las ametralladoras del calibre 12,7-14,5 mm y el calibre MZA 23-37-mm. También hubo pistolas antiaéreas 85-100 utilizadas en el servicio anti-avalancha durante la era soviética. Pero el valor de combate de los cañones antiaéreos de gran calibre al disparar a objetivos aéreos sin un IMT es cuestionable. Además de las armas antiaéreas especializadas, se disparó desde helicópteros ligeros y lanzagranadas antitanque.
Las pérdidas irreparables del Mi-24 en First Chechen hicieron máquinas 4. Varios "veinticuatro", después de haber sufrido graves daños de combate, lograron regresar a los aeródromos o hacer un aterrizaje de emergencia en la disposición de sus tropas. Esto fue facilitado por un buen helicóptero de seguridad. Una armadura de acero con un grosor de 4-5-mm cubrió la cabina del piloto, la caja de cambios, los tanques de aceite del motor, la caja de cambios y el tanque hidráulico, lo que permitió mantener dos tercios de las balas. El vidrio a prueba de balas mostró una resistencia suficientemente alta, aunque el mayor número de impactos en el Mi-24 ocurrió exactamente en el frente, durante el ataque, y el operador de navegación fue el más afectado.
Los motores son muy vulnerables al daño de combate, pero en el caso de que un solo motor falle, el segundo entró automáticamente en modo de emergencia. Incluso con una caja de engranajes derribada y una “falta de aceite” completa, fue posible mantener los minutos de 15-20 en el aire. La mayoría de las veces, los helicópteros sufrían de sistemas hidráulicos de lumbago, suministro de energía y control, que se extendían por todo el helicóptero, aunque en muchos casos la duplicación permitía salvar el automóvil. Al igual que en Afganistán, se confirmó la inseguridad del Mi-24 desde la parte trasera, el helicóptero tenía una zona muerta vulnerable a la salida del ataque.
Durante la segunda campaña, los helicópteros se utilizaron con no menos intensidad. Pero las pérdidas de combate del Mi-24 durante la "operación antiterrorista" de 9 August 1999 a 19 June 2000, aumentaron significativamente y ascendieron a 9 Mi-24. Esto se debió al hecho de que el enemigo llegó a las conclusiones apropiadas y se preparó, prestando gran atención a la mejora de la defensa aérea. Si en 1994-1995, los lanzamientos de MANPADS podrían contarse con los dedos, en cuatro años los militantes lograron acumular una buena cantidad de estas armas. El uso de misiles antitanque guiados en la segunda campaña fue mucho más raro. Esto se explica tanto por el déficit de la ATGM como por el pequeño número de objetivos para ellos.
Es bastante difícil evaluar la efectividad del Mi-24 como destructor de tanques. Sin duda, este vehículo destacado se involucró con éxito en muchos conflictos, pero principalmente en el papel del asalto, en lugar de helicópteros antitanque. Debe reconocerse que la idea de "volar BMP" era insostenible. Como paracaidista, el Mi-24 fue significativamente inferior al helicóptero Mi-8. Los paracaidistas de "Veinticuatro" conducían extremadamente raramente y, en su mayoría, transportaban alrededor de 1000 un kilogramo de carga inútil en forma de compartimiento anfibio. Si la altitud y el ritmo de ascenso de Mi-24 eran generalmente suficientes para la guerra en Europa, la guerra en climas cálidos y altas montañas planteaba la cuestión de elevar el techo estático. Esto podría lograrse rápidamente solo aumentando la potencia del motor. En la segunda mitad del 80-x en los motores TV3-117 instaló un nuevo control electrónico de velocidad. Para un aumento a corto plazo en la potencia del motor durante el despegue y el aterrizaje, se introdujo un sistema de inyección de agua delante de la turbina. Como resultado, el techo estático de los helicópteros Mi-24D y Mi-24В se logró llevar al 2100 m. Pero para un aumento cardinal en las características de combate de este resultó ser poco.
El blindado Mi-24, diseñado para alcanzar una alta velocidad debido a la presencia de "peso muerto" en forma de compartimiento anfibio, fue francamente sobrepeso. Esta circunstancia se ve agravada por el hecho de que el helicóptero se instaló desde el principio con un rotor principal de "alta velocidad" con una baja eficiencia en el modo de vuelo estacionario. Como resultado, es muy difícil usar ATGM en modo de suspensión, maniobrar a baja velocidad e implementar una técnica anti-armadura tan efectiva como un salto vertical a corto plazo debido a alturas naturales, con una suspensión en el lugar y lanzamiento simultáneo de misiles antitanque guiados. Además, en plena carga de combate, los pilotos prefieren despegar en un "avión", con una pista de carrera 100-120 metros. Por lo tanto, cuando se opera desde aeródromos no pavimentados de campo pequeño, se imponen restricciones al peso de despegue de los helicópteros de combate, lo que naturalmente afecta las capacidades de impacto.
Las deficiencias del Mi-24 se hicieron evidentes después del inicio de la operación en las unidades de primera línea, y se revisó el concepto de usar un helicóptero de combate. Al diseñar helicópteros de combate avanzados, los diseñadores tuvieron en cuenta la experiencia de crear y utilizar el Mi-24. En los autos nuevos hubo un rechazo de la inútil cabina de aterrizaje, debido a la cual fue posible reducir el tamaño, reducir el peso y aumentar la relación empuje-peso.
Durante la época soviética, alrededor de 2300 Mi-24 helicópteros de varias modificaciones fueron transferidos a los regimientos de helicópteros. En el momento del colapso de la Unión Soviética, había un poco más de 1400 Mi-24 en las filas. Algunos de estos coches fueron a las "repúblicas fraternales" de la antigua URSS. El legado del ejército soviético se utilizó en los conflictos armados que se desataron en el espacio postsoviético y se vendió activamente a precios de dumping en el mercado internacional de armas. Por un lado, esto llevó al hecho de que el Mi-24 obtuvo la distribución más amplia, convirtiéndose en el helicóptero de combate más beligerante del mundo; por otro lado, el número de veinte y cuatro capaces en los países de la CEI se redujo drásticamente. Esto se aplica plenamente a nuestra aviación del ejército. A lo largo de los años de las "reformas", debido a la falta de reparaciones oportunas y al mantenimiento adecuado en los aeródromos militares y las bases de almacenamiento de Rusia, muchos "veinticuatro" se han podrido. Actualmente, según los datos publicados por World Air Forces 2017 y Military Balance 2017, existen helicópteros de combate 540 en las fuerzas armadas rusas. De estos, sobre 290 - Mi-24В, Mi-24П, Mi-24ВП de fabricación soviética. Recientemente, la aviación del ejército agregó seis docenas de Mi-24BH y Mi-24ВМ (Mi-35М).
Sin embargo, la información sobre el número de nuestros helicópteros de combate, dada en fuentes occidentales, debe tratarse con precaución. Como se sabe, es muy común que nuestros socios probables exageren la fuerza numérica del equipo militar ruso disponible para las tropas, justificando así el crecimiento de sus propios gastos militares. Además, la parte principal de los "veinticuatro" construidos en la URSS, en vista del desarrollo del recurso, se encuentra al final de su ciclo de vida o necesita reparaciones y modernizaciones importantes.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.zid.ru/products/defence/44/detail/175
http://kkorablevv.narod.ru/index/0-12
http://bmpd.livejournal.com/1284533.html
http://army-news.ru/2010/10/vertolet-mi-24/
http://www.denellandsystems.co.za/products/weapons
http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html
http://www.ordtech-industries.com/2products/Ammunition/Medium/20x139.html
http://mi-24.com/2015/08/09/mil-mi-24-hind-maintenance-during-soviet-afghanistan-war/
http://www.madote.com/2010/02/pictures-of-eritrean-air-force.html
AB Shirokorad. historia Armas de aviación.
El Balance Militar 2016
Las fuerzas aéreas mundiales xnumx
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