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“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Entrada

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“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Entrada



Este texto es una traducción abreviada del libro “Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte ", realizado por un colega de NF, que es autor de traducción Muchos temas interesantes sobre las fuerzas aéreas de Alemania. Las ilustraciones están tomadas del original del libro, y el autor de estas líneas realizó el procesamiento literario de la traducción del alemán.

Después de la catástrofe en Stalingrado, la situación en el conjunto de Alemania se deterioró y, al mismo tiempo, la situación de la Luftwaffe empeoró. En el curso de las batallas en el este y en Italia, los aliados lograron ocupar los territorios ocupados por los alemanes más rápidamente, obligando a la Wehrmacht a ponerse a la defensiva. Al mismo tiempo, desde el verano de 1943, la Fuerza Aérea 8, la Fuerza Aérea de los EE. UU., Con una fuerza que nunca antes se había mostrado, comenzó a lanzar ataques exitosos contra objetivos terrestres en Europa, incluidos objetivos que no tenían importancia militar. Al mismo tiempo, los bombarderos de cuatro motores del comando de los bombarderos de la fuerza aérea británica comenzaron a lanzar ataques nocturnos contra las principales ciudades alemanas. Por orden de Churchill, la Fuerza Aérea Británica tomó cada vez más parte en la guerra aérea total, con el objetivo de no solo minar la moral de los alemanes, sino también reducir la eficiencia de las empresas industriales, que, en teoría, deberían haber causado el mayor cansancio de guerra posible.

El uso masivo de cazas de escolta y el armamento defensivo cada vez más poderoso del bombardero estadounidense de cuatro motores B-17 y B-24 en ese momento fueron un factor decisivo en la guerra aérea. Las acciones de los Aliados obligaron a la Luftwaffe a rociar escuadrones de combate en el territorio del país, ya que las huelgas se llevaron a cabo en grandes áreas. En 1943, los intensos bombardeos de Hamburgo hicieron que aparecieran tormentas de fuego en la ciudad, lo que demostró a los líderes de la Luftwaffe las capacidades del enemigo.

En 1944, cada vez más ciudades y empresas industriales en Alemania se estaban convirtiendo en ruinas y cenizas, mientras la moral de la población caía, y todas las aspiraciones industriales destinadas a aumentar la producción de sistemas de armas enfrentaban obstáculos significativos. Desde el comienzo de 1944, grandes formaciones de bombarderos estadounidenses comenzaron a bombardear a los fabricantes de aviones incluso durante las horas del día. Luego siguieron los poderosos golpes en los astilleros, las centrales eléctricas y, sobre todo, las empresas que producen combustible sintético. Sin embargo, la industria alemana en la implementación de los programas "223" y "224" logró aumentar significativamente la producción de combatientes. La cantidad de luchadores producidos mensualmente alcanzó miles, corriendo al indicador 3 000. Se creía que tal aumento finalmente tendría un impacto efectivo en los Aliados.


En las instalaciones de Blohm & Voss en Hamburgo.

La producción masiva de cazas no podría organizarse sin resolver algunos problemas, en particular, la producción de una cantidad suficiente de aluminio y otros materiales necesarios para la fabricación de aviones. En primer lugar, la posibilidad de aumentar la producción de combustible sintético permitiría llevar a cabo el entrenamiento de los pilotos de aeronaves que se han justificado, pero desde 1944, la duración del entrenamiento para las tripulaciones de aeronaves se ha reducido constantemente, lo que no puede sino afectar la eficiencia de la Luftwaffe. Los constantes ataques de los bombarderos enemigos contra la infraestructura de Alemania llevaron a una disminución en el volumen de producción, y desde la mitad de 1944, no se esperaban cambios para mejor. La operación Steinbock condujo al hecho de que la reanudación de la guerra aérea por parte de Alemania sobre Gran Bretaña causó la dispersión de las fuerzas alemanas. Al mismo tiempo, las fuerzas de los Aliados fortalecieron y superaron cada vez más al lado alemán, de modo que a partir de ahora, en cualquier momento y en cualquier lugar, los angloamericanos podrían lanzar ataques de alta precisión casi impunes. El retraso en terminar el avión alemán con sistemas de propulsión a chorro y numerosos problemas técnicos, sin duda, contribuyeron al éxito aliado que condujo a la victoria y al desarrollo de un milagro. armas, que era parte de la estrategia del gobierno del Reich, se convirtió en un factor que permitiría lograr un giro en el curso de la guerra.

Debido a las posibilidades casi ilimitadas de los Aliados en la producción de equipo militar y, en consecuencia, las capacidades limitadas de sus oponentes, la industria alemana, en oposición a la producción estadounidense en masa, dependía de un trabajo de calidad alemán. La superioridad táctica en el aire se lograría nuevamente mediante el uso de aviones con características tácticas y técnicas más altas. Debido a la falta de reservas estratégicas de las materias primas necesarias, no había razón para esperar un aumento abrupto en la producción de equipo militar, y aviación los escuadrones se vieron obligados a cambiar gradualmente a equipos militares con características tácticas y técnicas más altas, lo que permitiría luchar con éxito no solo contra los cazas R-47 y R-51 que estaban en servicio con los aliados, sino también contra los bombarderos de cuatro motores. La producción de misiles antiaéreos, en contra de los planes, se ralentizó, y el comienzo de su uso se planeó a mediados de 1944. Esto también se aplicaba a sus potenciales aviones de transporte, que se suponía que debían usar estos misiles, así como a otras armas, por ejemplo, cañones de torreta automática MG-213.

En agosto, el 1944 del Alto Mando de la Luftwaffe (OKL) estableció una composición cualitativa de formaciones de la Luftwaffe que son relevantes para el corto plazo, para el 1945 de diciembre.


Interceptor de gran altitud Ta-152 N.

Al final del verano 1944, nueve escuadrones de bombarderos de bombarderos estaban armados con los obsoletos Ju-88 y Ju-188. De acuerdo con el plan, al final del año solo ocho de estos escuadrones debían permanecer, y con alta probabilidad durante el próximo, 1945, dos de estos escuadrones se iban a disolver para que al final de 1945, la Luftwaffe solo quedaban en servicio seis bombarderos, de los cuales se suponía que llegarían los aviones Ju-388 K-1. Todos los escuadrones armados con bombarderos tipo Do-217 debían ser disueltos lo antes posible, aproximadamente en 1944 de octubre, según la nueva visión de la dirección de la fuerza aérea alemana. Ju-388 Los bombarderos K-1 deberían haber reemplazado a Ju-88 А- 17, que estaban en servicio con el escuadrón de bombarderos KG 26. En el período comprendido entre diciembre 1944 y mayo 1945, tres grupos de escuadrones recibieron los tipos de aviones Ju-188 y Ju-388 K-1 en versiones de torpedo bombarderos (LT). Estos tres grupos fueron planeados para ser utilizados en el Mar del Norte y en el Océano Ártico. El cuarto grupo de este escuadrón, como estaba previsto en 1944 de septiembre, no debía participar en la lucha con toda su fuerza. No solo las unidades que estaban armadas con aviones No-177 capaces de llevar bombas aéreas guiadas debían ser disueltas, sino también unidades equipadas con bombarderos Do-217 K-3 con el sistema Kehl. No quedaron oportunidades para divisiones armadas con aviones FW-200 C. Como era imposible predecir cuánto más se puede usar para bombardear aviones con tipos Do-217 y no 177, las unidades 37 entre ellas con el sistema Kehl, así como Los bombarderos 135 estaban programados para ser enviados a la reserva OKL.

Se planificó reducir aún más el número de aviones que no son 111 en las unidades de combate, mientras que estos últimos no fueron planeados para ser reemplazados. La producción de aeronaves del tipo Non-111 H se suspendió, el trabajo se redujo solo a la producción de piezas de repuesto necesarias para su reparación.

La planificación del VI planeado para el uso en combate debía ponerse en servicio con el Grupo III / KG3 por un monto de diez mensuales. No se sabía cuánto tiempo sería posible usar grupos de bombarderos con aviones no 111 H-20 en el Frente Oriental, y OKL planeaba usar el último avión Me-262 A-1 / B o A-2 en dos de estos grupos de bombarderos. En diciembre, 1944, el número de grupos armados con estas máquinas debería haberse aumentado a tres. El número de conexiones con el Me-262 en la versión de los bombarderos de alta velocidad a más tardar en marzo del 1945 debería haberse reducido a dos, y el primer escuadrón de este tipo con bombarderos a reacción debería ser KG 76. Desde noviembre, 1944 fue planeado para equipar al Grupo III / KG 76 con los bombarderos a reacción Ar-234 B-2. A partir de febrero 1945. OKL planeó armar el escuadrón KG 76 primero con Ar-234 C-3. Desde julio hasta el final de 1945, se planificó armar los grupos de aire Ar-234 C-3 o C-5 14 en conjunto. El primer grupo de bombarderos con aviones tipo Do-335 en la Luftwaffe se esperaba para 1945 de julio. Para el período hasta diciembre de 1945, OKL planeaba usar el primer y posiblemente el único escuadrón armado con aviones de este tipo. Ju-287 iba a ser el primer bombardero a reacción pesado de Luftwaffe. El uso del primer grupo con tales máquinas se esperaba para julio de 1945, los próximos dos grupos similares se planearon para comenzar a usar 31 el 13 de diciembre a más tardar por 1945.

Reich Ministro de Armas y Municiones A. Speer

y su adjunto, el ingeniero certificado Saur (Saur), de 1 August 1944, utilizando su amplia experiencia, tuvo que lidiar con el suministro de armas y otros recursos necesarios para la Wehrmacht, la SS y la Luftwaffe. El personal general, el ingeniero R. Lucht fue nombrado responsable de la implementación operativa de las decisiones tomadas. El control sobre la implementación del programa de construcción de aviones se cambió a un ingeniero senior Lange. Fue nombrado ingeniero graduado Kammler, el grupo del Führer de las SS, responsable de todas las medidas necesarias para garantizar una protección confiable contra las bombas de las empresas de construcción de aviones y construcción de motores.

Las medidas tomadas han permitido simplificar la producción de ciertos tipos de productos y mejorar significativamente la coordinación del transporte y el procesamiento posterior tanto de los productos terminados como de los productos semiacabados. La creación del Cuartel General de Combate, según Speer, permitió evitar varias fricciones durante la implementación de programas de producción de armas y municiones. El liderazgo de la sede del Ministro del Reich se llevó a cabo desde marzo 1 hasta agosto 1 1944.

El primer pedido fue una instrucción para organizar la producción de aeronaves como el tipo Ju 287 y para aumentar la producción de aeronaves tipo Ar 234 lo más rápido posible, así como para aumentar la producción de cazas ligeras del tipo He 162 a 1 000 por mes. Además, junto con otros programas, hubo una demanda para la organización de la producción de los aviones tipo Me 262 А-1 lo más rápido posible. La adopción de estas medidas podría permitir en los próximos meses aumentar la producción de equipo de combate aéreo hasta la cantidad requerida, mientras que al mismo tiempo la escasez de combustible y el bombardeo de los aliados en empresas industriales y medios de transporte tuvieron un impacto negativo en la implementación de las medidas anteriores. Según el plan, solo a partir de enero se pudieron alcanzar los objetivos de 1945, pero para entonces toda la producción en Alemania estaba al borde del colapso total. La ocupación por parte de los opositores de grandes áreas del Reich resultó fatal para Alemania y, como resultado, la Fortaleza Alpina no sabía qué esperar en el futuro.

En las empresas de fabricación de aviones y, además, los parámetros cualitativos de los productos fabricados prevalecieron sobre los cuantitativos. La investigación, el desarrollo y las pruebas tenían como objetivo proporcionar productos de alta calidad. Durante los primeros dos meses de 1945, en el proceso de prueba de nuevas muestras de productos, las interrupciones ocurrieron regularmente debido a las acciones de los oponentes, y a fines de febrero, 1945 llegó a comprender que todo lo que la industria de la aviación alemana estaba tratando de realizar se debía a los ataques aéreos y La escasez de combustible es imposible de implementar.

12 marzo 1945, el jefe del Departamento Técnico de Equipos Aéreos (Chef TLR) exigió tanto el lanzamiento de nuevos aviones y misiles, como su posterior desarrollo de la transición a medidas de emergencia, como resultado de lo cual fue posible suministrar a la aeronave producida las cantidades necesarias para realizar pruebas. En el centro de pruebas en Rechlin (Rechlin), el piloto de pruebas Müritz (Müritz) participó en las pruebas de la prioridad más alta del tipo de aeronave Me 262, diseñado para proteger el territorio de los aviones Reich tipo I y II, y se realizó bajo el "ala volante" del tipo de aeronave 8-229 . Además, fue necesario completar las pruebas de helicópteros de los tipos 8-223 y 8-282. En el futuro previsible, no fue posible contar con el Do 335 emparejado, que recibió la designación Do-635, y ya a mediados de marzo 1945 este programa se redujo. En términos de construcción de motores, los motores de pistón como el DB 605 D y el BMW 801 TS se han convertido en una prioridad más baja, en lugar de ellos, los motores a reacción se han convertido en la prioridad absoluta.

Además, no se continuó con el trabajo en equipos de navegación y sistemas de control como TSA 2D y BZA, en las vistas Lotte 7H y 8. Toroewitz comenzó a trabajar en elevadores automáticos de bombas y dispositivos especiales SG 113 A, SG 117 y SG 500. Al mismo tiempo, comenzaron a desarrollar un nuevo tipo de miras giroscópicas, misiles antitanque 1 y 2, un lanzador Werfergänate 42 y misiles R 100 BS (Brond-Splitter). El desarrollo de carros de pistolas para pistolas automáticas pesadas de los tipos MK 103 y MG 151 / 20 fue reconocido como prometedor. En Kartshagen (Kartshagen), comenzaron a probarse los misiles guiados por misiles 8-344 (Kramer X-4), cuyas pruebas debían completarse lo antes posible. Además de estas muestras, el desarrollo de los tipos de misiles guiados 8-347, 8-246 y 8-117 recibió la máxima prioridad. Como parte del programa de protección del espacio aéreo Reich, fue necesario llevar los sistemas de propulsión a chorro tipo BMW 003 R, destinados a los aviones tipo Me 262 C-2b, tan pronto como sea posible. También se tomaron medidas para garantizar que en las próximas semanas fuera posible comenzar a utilizar bombarderos a reacción del tipo Ar 234 B-2 con bombas guiadas como Hs 293.

En el centro de pruebas en Travenmünde (Travemünde), se prestó mucha atención a la bomba Kurt giratoria, el acoplamiento de aire Mistel 5, que en la práctica debería probarse en el escuadrón KG 200, así como a los torpedos aéreos planeados 10,11,30 y 40. Además, la prueba de la bomba de torpedo súper pesada BT 1400 también tuvo que completarse. Las pruebas en Vernuikhen (Werneuchen) de todos los radares creados bajo el programa de emergencia estaban en la etapa final, pero debido a la pequeña cantidad de muestras de prueba preparadas para la prueba, estas pruebas no se completaron. Solo en Rekhlin, las pruebas podrían continuar hasta mediados de abril 1945, pero aquí los ataques con demasiadas bombas y los disparos de cañones con ametralladoras desde aviones enemigos que volaban a una altura mínima dieron como resultado la finalización de las pruebas, como resultado de lo cual muchas muestras de armas milagrosas no abandonaron la fase de dibujo.
Un misil de largo alcance destinado a ataques contra Estados Unidos y su ojiva altamente efectiva requirió varios meses más para el refinamiento final.

De todas las investigaciones y desarrollos prometedores anteriores en el campo de la aviación, hubo poca utilidad, ya que en ese momento no había combustible para probar nuevos equipos, ya que en el verano de 1944, la aviación aliada lanzó un bombardeo a las refinerías de petróleo que producen combustible sintético. 25 marzo 1944 El jefe del Alto Mando de la Wehrmacht (OKW), el mariscal de campo V. Keitel (Wilhelm Keitel) llamó la atención de A. Speer sobre el hecho de que la demanda de combustible de aviación fue proporcionada solo por 66%, y la continuación de la guerra se vio complicada por la falta de combustible. En cuanto al combustible de aviación usado por la Luftwaffe, el 92% fue sintético. Pero la calidad de la mayoría de la gasolina de aviación se mantuvo en el nivel de 1936 y, como regla general, el número de octanos de la gasolina de aviación fue igual a 87. Desde mayo, Allied Aviation 1944 ha lanzado específicamente el bombardeo de empresas que producen gasolina de aviación de todos los grados, como resultado de lo cual la producción de combustible líquido disminuyó en 22% en junio 90, y la mayor parte de las reservas de combustible en los almacenes se consumieron aproximadamente en agosto del mismo año.

30 Junio ​​1944. Hitler en su memorando exigió hacer todo lo posible para restablecer el nivel anterior de producción de combustibles líquidos sintéticos. En este momento, la proporción de fuerzas en el aire era 7: 1 a favor de los aliados, y en esta situación ya difícil, la disponibilidad de reservas adecuadas de combustible líquido para los aviones alemanes era extremadamente importante para que los aviones alemanes pudieran proteger al menos el territorio de Alemania propiamente dicho.

En el período de julio a diciembre, 1944 planeaba producir mensualmente 207000-230000 toneladas de gas de aviación, pero de hecho, los alemanes pudieron producir solo 17000-49000 toneladas. En diciembre, 1944, debido a los bombardeos aliados, la cantidad de gas de aviación producida cayó a 26000 toneladas. Incluso en las condiciones de austeridad de la gasolina de aviación, la aviación alemana gastó mensualmente 40000-50000 toneladas de gasolina. Desde enero de 1945, la producción de gas de aviación casi ha cesado, las instalaciones de producción que sobreviven podrían producir solo 11000 toneladas de gasolina por mes. En febrero, solo 1945 de la gasolina de aviación fue producida por 1000, y en los próximos dos meses, las empresas ubicadas en la superficie de la tierra no pudieron producir combustible líquido en absoluto.

En marzo, 1945 era unas pocas plantas subterráneas, por ejemplo, en la Alta Austria cerca de Ebensee (Ebensee), aunque podían producir combustible líquido, pero en ese momento no había materia prima necesaria para la producción de gasolina de aviación de alto octanaje. Otras plantas que produjeron combustibles líquidos y fueron creadas de acuerdo con el programa Geilenberg- “Wüste” en Württemberg (Württemberg) o pequeñas refinerías de petróleo (desde “Ofen I” hasta “OfenXL”) produjeron solo una pequeña cantidad. La quinta carta sobre el estado de las empresas para la producción de combustible líquido, con fecha 19 de enero 1945), contenía información según la cual no era posible en un futuro próximo restablecer la capacidad de producción para la producción de combustible líquido. Para la Luftwaffe, esto significaba que en los próximos meses el avión se quedaría sin combustible, por lo que todas las esperanzas puestas en el arma milagrosa perdieron su significado.

Temprano en la mañana de 16 en diciembre, 1944 era la fuerza terrestre alemana del Grupo de Ejércitos 8 bajo el mando del Mariscal de Campo W. Modelo (Modelo Walter) en la línea de frente entre Monschau (Eifel) y Echternach (Echternach), utilizando el factor sorpresa, lanzó una operación ofensiva y Aunque lograron cierto éxito, el objetivo final de la ofensiva, que incluía la ocupación de Amberes, no se logró. Bastogne, rodeada por una pequeña ciudad, fue ocupada gradualmente por las tropas estadounidenses, y las unidades alemanas fueron rechazadas a sus posiciones originales. Gradualmente, el clima comenzó a mejorar, con el resultado de que los Aliados pudieron usar todo el potencial de sus aviones. Así, la ofensiva alemana en el área de Estrasburgo (Straßburg), que comenzó en diciembre 31 1944, el comienzo de 1945, dio lugar a un ligero éxito. La confrontación aérea al final de 1944 estuvo acompañada por la preparación secreta de un avión alemán para un ataque masivo en los aeródromos de los Aliados. Esta operación se llama Bodenplatte ("Bodenplatte"). El alto mando de la Luftwaffe esperaba durante la operación reducir la presión ejercida por la aviación aliada en el oeste del Reich.

Inicialmente, se planificaron ataques masivos en los aeródromos aliados para el 1 temprano en la mañana en enero del 1945, pero debido a las condiciones climáticas, el inicio de la operación se pospuso para una fecha posterior. La División de Combate 3 debía apoyar a los escuadrones que estaban directamente involucrados en la operación. Los escuadrones de combate de JG 2, JG 4 y JG 11 se encontraban en el centro del Rin. Allí también se planeó transferir el escuadrón de JG 53, que se basaba en el área de responsabilidad de la división de combatientes 5. Escuadrones de escuadrones aéreos JG 104, SG 4 y NSGr participaron en la operación. 20, así como el escuadrón KG 262 equipado con aviones tipo Me 51. Según fuentes alemanas, durante la operación en tierra y en el aire, se planificó destruir alrededor de los aviones enemigos 500, otro sobre los aviones 100 debería haber sido dañado.

Debido al secreto más estricto de la operación, las unidades terrestres de la Luftwaffe no fueron advertidas con prontitud, incluidos los cálculos de las estaciones de radar FuG 25-a y las unidades de artillería antiaéreas. Como resultado, al volar sobre territorio enemigo y regresar a sus bases, la fuerza aérea alemana perdió a los pilotos 139. El destino de los pilotos 107 no se conocía, los pilotos 34 resultaron heridos o abandonaron sus aviones con paracaídas. Durante las dos o tres semanas posteriores al ataque en sus aeródromos, los Aliados lograron compensar sus pérdidas, y para la Luftwaffe, las pérdidas irreparables de pilotos bien entrenados fueron pesadas y en las siguientes semanas se hicieron sentir: las operaciones a gran escala en batallas aéreas sobre el Rin eran imposibles. . A esto se debe agregar que el Ejército Rojo 28 en enero 1945, usando una superioridad significativa en las fuerzas, lanzó una operación ofensiva principal en tierra, y pronto Alemania fue privada de un área industrial con centros en Boytfien, Gleiwitz, ubicada en la Alta Silesia. y Katowice (Kattowiitz). El enemigo se movía constantemente hacia el oeste hacia Marish-Ostrau (Mahrisch-Ostrau), y pronto casi todas las líneas de comunicación estaban bajo el control de las tropas soviéticas. La ciudad de Breslau (Breslau) fue declarada fortaleza, en las áreas de Steinau-Glagau-Schwibus-Mezeritz (Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz) fue una lucha a gran escala, Warthegau (Warthegau) fue rodeado. El enemigo avanzó aún más la línea de ramificación Berlin-Schneidermühl-Dirschau (Berlin-Schneidermuhl-Dirschau). Además, el Ejército Rojo rodeó a Elbing en Prusia Oriental (Ostpreußen). En la ciudad de Marineburg (Marienburg), que era el centro de producción de los luchadores de tipo Fw 190 D-9, se escuchó el ruido de las peleas en todas partes. Pronto el Ejército Rojo cortó el vínculo entre Prusia Oriental y Oriental. En Prusia Oriental, las tropas alemanas fueron empujadas a la línea Wormdit-Zenzburg-Rustenburg-Königsberg (Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg). Las capitales de las partes sur y norte de la región estaban rodeadas. En Kurland, rodeados por unidades alemanas, encabezados por el coronel general Gilpert (Hilpert), privados del suministro de combustible y de los materiales necesarios, con la ayuda de la Luftwaffe en seis batallas consecutivas lograron repeler todos los ataques del Ejército Rojo.

A pesar de la considerable superioridad de las fuerzas del enemigo, el grupo logró resistir hasta el 1945 de mayo. En febrero del 1945 en el teatro de operaciones en tierra, las unidades alemanas aún defendían, pero las fuerzas aéreas del Reich, recibiendo cada vez menos combustible, para el final del 1944. Podría cada vez menos participar en las batallas. Con el fin de evitar que los Aliados avancen profundamente en Alemania, o al menos ralentizar este proceso, se dio prioridad absoluta al apoyo de las tropas alemanas desde el aire. El alto mando de la Luftwaffe intentó proporcionar mejor a sus unidades en el frente oriental todo lo necesario, a menudo esto se hizo incluso reduciendo la actividad de los aviones de combate alemanes sobre el territorio alemán.
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  1. svp67
    svp67 25 de octubre 2017 15: 22 nuevo
    +17
    Cada vez que te familiarizas con lo que nuestros abuelos y bisabuelos tuvieron que luchar, entiendes que solo las personas de mente fuerte podrían derrotar a un enemigo así y podemos estar sinceramente orgullosos de nuestros antepasados ​​y esta Victoria.
    1. Zug
      Zug 25 de octubre 2017 20: 55 nuevo
      +1
      Sí, los alemanes trabajaron con los alemanes, es malo, eso es algo malo, pero los nuestros todavía tienen la tecnología. Y probablemente sea igual de bueno que no puedan realizar casi todos los proyectos, o al menos de acuerdo con el programa ... Ellos entregarían todas estas vistas - los misiles con cables y aviones a reacción nos duelen la cabeza. Pokryshkin me vio 262 y ni siquiera logró reaccionar allí, dio el polvo y se fue volando.
      1. Krasnodar
        Krasnodar 26 de octubre 2017 01: 11 nuevo
        0
        Cita: Zug
        Sí, los alemanes trabajaron con los alemanes, es malo, eso es algo malo, pero los nuestros todavía tienen la tecnología. Y probablemente sea igual de bueno que no puedan realizar casi todos los proyectos, o al menos de acuerdo con el programa ... Ellos entregarían todas estas vistas - los misiles con cables y aviones a reacción nos duelen la cabeza. Pokryshkin me vio 262 y ni siquiera logró reaccionar allí, dio el polvo y se fue volando.

        Lee el libro Pokryshkin sky war. Me disparó 262
        1. Zug
          Zug 26 de octubre 2017 06: 28 nuevo
          +2
          Sí, como si leyera, incluso a la edad de 12 años, más de una vez. Pero no recuerdo algo así. Lo vio, cómo voló, pero para bajarlo ... ¿alguien puede agregar algo al libro?
          derribó una mina de cuero, aterrizó atrapado
          1. Dalai Lama
            Dalai Lama 1 января 2018 03: 49 nuevo
            0
            No, sobre Berlín. Arado también fue derribado no en el rellano.
  2. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 16: 31 nuevo
    +4
    Cita: svp67
    Cada vez que te familiarizas con lo que nuestros abuelos y bisabuelos tuvieron que luchar, entiendes que solo las personas de mente fuerte podrían derrotar a un enemigo así y podemos estar sinceramente orgullosos de nuestros antepasados ​​y esta Victoria.

    Gracias por el artículo. Un plus. Siempre es interesante leer publicaciones serias sobre el enemigo. Y estoy completamente de acuerdo con svp67. Por lo tanto, cuando (afortunadamente raramente) surgen películas, cuando se muestra que los alemanes son algo tontos, medio ingeniosos, esto provoca el rechazo. ¿Quiénes éramos entonces, quienes fuimos capaces de derrotar a los mediocres y a los adictos? No, el enemigo era muy serio, capaz de conquistar Europa y derrotarlo era muy, muy difícil. Y cuanto mayor es la hazaña de nuestros padres y abuelos, que lograron romper la cresta de este monstruo
    1. Camarada
      26 de octubre 2017 04: 52 nuevo
      +1
      Gracias por el artículo. Más

      Y gracias por las amables palabras.
      Cita: Old26
      cuando aparecen películas (afortunadamente raramente), cuando se muestra que los alemanes son de alguna manera tontos, medio inteligentes, esto causa rechazo.

      Hay dos películas alemanas bastante buenas, "Submarino" y "Stalingrado".
  3. mariusdeayeraleone
    mariusdeayeraleone 25 de octubre 2017 17: 04 nuevo
    +4
    Realmente la mejor logística. Simplemente tomaron
    1. papas-57
      papas-57 25 de octubre 2017 17: 23 nuevo
      +2
      No importa lo que llevaran, la cantidad de personas y equipo, la calidad del equipo o los hechizos en una pandereta. El resultado es importante. Y Adolf Aloizovich, antes de ir al este, tuvo que mirar un mapa de la URSS y averiguar cuántas personas viven allí. Además, no fue el primero en ogreb en este territorio. Llama a profesores de historia y geografía y obtén consejos de expertos sobre este país.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 25 de octubre 2017 19: 25 nuevo
      +3
      Cita: mariusdeayeraleone
      Realmente la mejor logística. Simplemente tomaron

      No. El destino del Reich se resolvió cuando los alemanes perdieron el único campo importante de petróleo natural (la operación Iasi-Chisinau y el posterior golpe pro-soviético en Rumania), y los aliados finalmente se involucraron estrechamente en la petroquímica alemana.
      Hasta 1944, se creía que una incursión masiva era suficiente para desactivar la refinería, por lo tanto, no se realizó un trabajo sistemático en la refinería. Además, la Fuerza Aérea Aliada se dispersó, afectando a toda la industria del Reich.
      En 1944, el énfasis se desplazó a la petroquímica. Además, la inteligencia y los analistas finalmente pudieron transmitir al comando que cada planta específica debería ser bombardeada regularmente, que el objetivo debería ser mejor (2-5% de las bombas arrojadas inicialmente cayeron en los bordes de la planta) y que el objetivo no debería estar en columnas de destilación (como resultó , de toda la infraestructura de la refinería, son más resistentes a las explosiones), y en edificios con maquinaria auxiliar y en congestión de tuberías. Y después de eso, el balance de combustible del Reich finalmente cayó a menos.
      El artículo dice explícitamente esto: en la segunda mitad de 1944, el Reich todavía tenía aviones, todavía había pilotos, pero había cada vez menos combustible para los vuelos y la preparación.
      En el período de julio a diciembre de 1944, se planeó producir mensualmente 207000-230000 toneladas de gasolina de aviación, pero realmente los alemanes pudieron para producir sólo 17000-49000 toneladas. En diciembre 1944 debido al bombardeo aliado producido gasolina de aviación cayó a 26000 toneladas. Incluso en condiciones de austeridad de la gasolina de aviación, la aviación alemana gasto mensual de 40000-50000 toneladas de gasolina. Desde enero de 1945, la producción de gasolina de aviación prácticamente ha cesado; las capacidades de producción sobrevivientes podrían producir solo 11000 toneladas de gasolina por mes. En febrero de 1945, solo se produjeron 1000 gasolina de aviación, y en los próximos dos meses, las empresas ubicadas en la superficie de la tierra no pudieron producir combustible líquido.
      En marzo de 1945, varias plantas subterráneas, por ejemplo, en la Alta Austria, cerca de Ebensee, aunque podían producir combustible líquido, para entonces no había materia prima necesaria para la producción de gasolina de aviación de alto octanaje.
      1. San Sanych
        San Sanych 25 de octubre 2017 21: 24 nuevo
        +3
        ¿Por qué todos estos detalles? matón El destino del Reich fue una conclusión inevitable incluso antes, cuando por su estúpida arrogancia decidió ir al este, para conquistar Rusia de la URSS, desde ese momento el Tercer Reich comenzó a cavar una tumba para sí mismo.
        1. Krasnodar
          Krasnodar 26 de octubre 2017 01: 13 nuevo
          +1
          Cita: San Sanych
          ¿Por qué todos estos detalles? matón El destino del Reich fue una conclusión inevitable incluso antes, cuando por su estúpida arrogancia decidió ir al este, para conquistar Rusia de la URSS, desde ese momento el Tercer Reich comenzó a cavar una tumba para sí mismo.

          Exactamente
          Ni subestimó el espíritu del pueblo soviético, ni la fuerza del sistema, ni el clima, ni el espacio, ni la calidad de las carreteras, ni la calidad de sus aliados.
          1. San Sanych
            San Sanych 26 de octubre 2017 09: 47 nuevo
            +1
            sobreestimaron sus capacidades, es un hecho
            1. DimerVladimer
              DimerVladimer 1 noviembre 2017 14: 33 nuevo
              0
              Cita: San Sanych
              sobreestimaron sus capacidades, es un hecho


              No se sobrestimaron a sí mismos: se evaluaron a sí mismos con mucha sobriedad, pero subestimaron al enemigo, bueno, no esperaban que la gente, que no tiene nada que perder más que la Patria, luchara hasta la muerte por su Patria ...

              Los alemanes no pusieron en sus cálculos, desinterés, sacrificio y heroísmo.
        2. Alexey ra
          Alexey ra 26 de octubre 2017 15: 14 nuevo
          +1
          Cita: San Sanych
          El destino del Reich fue una conclusión inevitable incluso antes, cuando por su estúpida arrogancia decidió ir al este, para conquistar Rusia de la URSS, desde ese momento el Tercer Reich comenzó a cavar una tumba para sí mismo.

          Si hablas así. entonces el destino del Reich se decidió en 1939, cuando en lugar de otra anexión silenciosa, el Reich recibió la guerra con los Aliados. O en 1933, cuando Hindenburg nombró al Reich Canciller de Hitler. E incluso en 1919, cuando la "tregua de Versalles durante 20 años" sentó las bases para la futura venganza alemana.
          1. San Sanych
            San Sanych 26 de octubre 2017 15: 46 nuevo
            0
            Si Hitler no hubiera comenzado una guerra contra la URSS, podría haber luchado con los "aliados" durante al menos cien años, pero como dicen, la avaricia del destructor destruyó
    3. Krasnodar
      Krasnodar 26 de octubre 2017 01: 12 nuevo
      0
      Cita: mariusdeayeraleone
      Realmente la mejor logística. Simplemente tomaron

      No solo
      Hitler cometió muchos errores
  4. andrewkor
    andrewkor 25 de octubre 2017 18: 46 nuevo
    +3
    Sentí directamente la agonía del Reich, ¡así que la necesitan! ¡Solo Europa tiene poca memoria!
  5. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 19: 28 nuevo
    0
    A juzgar por el fragmento, el libro debería ser interesante. A principios de los 90, TsAGI lanzó varios volúmenes A4, pero en libros de tapa blanda, Aviación alemana (EMNIP), pero hay una breve descripción de una máquina en particular. Aquí, aparentemente, una vista más amplia
    1. Zug
      Zug 25 de octubre 2017 20: 58 nuevo
      0
      sería bueno leer el libro original, nunca escuché sobre imágenes y cohetes por cable, por qué, en la naturaleza, hicieron avanzar la ciencia, no está enfermo ... es una pena que hayan reunido todo esto por una mala acción
      1. NF68
        NF68 26 de octubre 2017 20: 22 nuevo
        +1
        Nunca he oído hablar de lugares de interés.

        https://www.ta-152.de/kreiselvisier-revi-ez-421/
      2. Dalai Lama
        Dalai Lama 1 января 2018 04: 00 nuevo
        0
        O
        https://en.wikipedia.org/wiki/Gyro_gunsight
        No hay nada "dirigido" en él.
    2. Camarada
      26 de octubre 2017 04: 55 nuevo
      +1
      Cita: Old26
      A juzgar por el fragmento, el libro debería ser interesante.

      Esto es solo una introducción, el libro en sí está lleno de datos y detalles poco conocidos. La continuación se publicará en los próximos cuatro a cinco días. Si el trabajo no es tenso, entonces antes.
      1. NF68
        NF68 26 de octubre 2017 20: 29 nuevo
        +2
        Bienvenido.
        1. Camarada
          3 noviembre 2017 01: 20 nuevo
          0
          Cita: NF68
          Bienvenido.

          Mis respetos :-)
  6. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 22: 13 nuevo
    0
    Cita: Zug
    sería bueno leer el libro original, nunca escuché sobre imágenes y cohetes por cable, por qué, en la naturaleza, hicieron avanzar la ciencia, no está enfermo ... es una pena que hayan reunido todo esto por una mala acción

    Sí, eso seria genial. Aquí está, por ejemplo, sobre el tipo de enganche de aire muérdago has escuchado mucho?
  7. Yarema Vishneveckiy
    Yarema Vishneveckiy 26 de octubre 2017 01: 29 nuevo
    0
    El autor no llama a las características técnicas de Wunderwaffe))) Y en su mayoría son muy bajas. El 80% de la "super arma" se olvida para siempre))) Un artículo para aquellos que están fingiendo en Natsik
    1. andrewkor
      andrewkor 26 de octubre 2017 06: 36 nuevo
      +1
      Todas las características de rendimiento de todas las armas están en la Web, solo pregunte y busque más. Alguien es demasiado vago para comprar discos sobre temas de interés. Hay libros, pero es más costoso. Pero aún así, los buenos son los que rocían artículos y los ponen en Internet, aunque no sin fallas. ¡Porque hay una oportunidad para que otros muestren su erudición!
    2. NF68
      NF68 26 de octubre 2017 20: 26 nuevo
      +2
      Si estamos hablando de la nueva compañía de caza Focke-Wulf, las características de rendimiento están disponibles: http://alternathistory.com/letno-tekhnicheskie-kh
      arakteristiki-razlichnykh-modifikatsii-istrebitel
      ei-fw-190-i-ta-152
  8. Antiguo26
    Antiguo26 26 de octubre 2017 09: 36 nuevo
    0
    Cita: camarada
    Hay dos películas alemanas bastante buenas, "Submarino" y "Stalingrado".

    Me refería a nuestras películas domésticas.
  9. Antiguo26
    Antiguo26 26 de octubre 2017 09: 42 nuevo
    +1
    Cita: yarema vishneveckiy
    El autor no llama a las características técnicas de Wunderwaffe))) Y en su mayoría son muy bajas. El 80% de la "super arma" se olvida para siempre))) Un artículo para aquellos que están fingiendo en Natsik

    Por ejemplo, no soy de los que, como dices Fapa Natsik. Pero la tecnología alemana siempre ha sido interesante. A principios de los años 60, vi con un compañero de clase un álbum de esquemas de aviones alemanes (en alemán) llamado "Aviones alemanes" (el padre-piloto aparentemente traído de la RDA). E incluso entonces surgió interés, aunque solo fuera porque conocíamos un solo "marco", y los alemanes tenían lejos de uno. Las armas del enemigo siempre son interesantes, especialmente si escriben sobre él no desde la posición de que todo esto es una mierda, sino profesionalmente. El "genio teutónico sombrío" pensó muchas cosas sobre las que preferimos permanecer en silencio ...

    Cita: camarada
    Cita: Old26
    A juzgar por el fragmento, el libro debería ser interesante.

    Esto es solo una introducción, el libro en sí está lleno de datos y detalles poco conocidos. La continuación se publicará en los próximos cuatro a cinco días. Si el trabajo no es tenso, entonces antes.

    mirando hacia el futuro bueno
  10. parma
    parma 26 de octubre 2017 13: 53 nuevo
    0
    Los alemanes mataron la autoconfianza.
    Al principio decidieron que no era necesario acabar con los británicos, ellos mismos morirían en las islas (y todavía tenían el imperio más grande y un montón de dominios en el mundo). Luego decidieron dar un paseo por la URSS, pero no calcularon el espacio, la mano de obra y los recursos rusos, pero ese territorio no era suficiente. También declararon la guerra al personal, creo que se volverán grises detrás de un charco. Como dice el dicho, perseguirás dos pájaros de un tiro ... En general, los países económicamente más poderosos (Inglaterra en términos de recursos, la URSS en términos de recursos y una industria poderosa, y Estados Unidos como el país más industrializado en ese período) han sido arruinados y perdidos puramente económicamente. ..
  11. Dekabrev
    Dekabrev 26 de octubre 2017 23: 44 nuevo
    0
    San Sanych tiene toda la razón. Por supuesto, no estoy completamente seguro de la fiabilidad de la cita que cité a continuación, pero esto podría ser cierto. Creo que Ribbentrop no fue el único tan inteligente en Alemania. Creo que muchos alemanes no estúpidos y no completamente engañados entendieron que el ataque a la URSS fue el comienzo del fin de la Alemania nazi.
    “Nos dimos vuelta y nos dirigimos hacia la salida. Y entonces sucedió lo inesperado. Ribbentrop, la semilla, corrió tras nosotros. Se convirtió en un trabalenguas, susurrando para asegurarse personalmente contra esta decisión del Führer. Supuestamente incluso desanimó a Hitler de atacar a la Unión Soviética. Personalmente, él, Ribbentrop, considera esto una locura. Pero no había nada que él pudiera hacer. Hitler tomó esta decisión, no quería escuchar a nadie ...

    "Dime en Moscú que estaba en contra del ataque", escuchamos las últimas palabras del Ministro del Reich cuando ya estábamos entrando en el corredor ... "
    Fuente: V. M. Berezhkov, "Páginas de historia diplomática", "Relaciones internacionales"; Moscú; 1987; http://militera.lib.ru/memo/russian/berezhkov_vm2
    /01.html
  12. Dekabrev
    Dekabrev 26 de octubre 2017 23: 49 nuevo
    0
    Por cierto. Ribbentrop fue ahorcado.
  13. cero completo
    cero completo 28 de octubre 2017 03: 29 nuevo
    0
    Cita: camarada
    Gracias por el artículo. Más

    Y gracias por las amables palabras.
    Cita: Old26
    cuando aparecen películas (afortunadamente raramente), cuando se muestra que los alemanes son de alguna manera tontos, medio inteligentes, esto causa rechazo.

    Hay dos películas alemanas bastante buenas, "Submarino" y "Stalingrado".

    Un barco de la obra maestra (sin ambigüedades) ... también agregaría Laconia Death (película sobre hechos reales) ... pero en la aviación ... por desgracia ... a excepción de la "Estrella de África" ​​(en alemán), bueno, nuestra obra maestra Solo las personas mayores van a la batalla ... no hay nada más (no considero la serie "ala patriot")
    1. Camarada
      3 noviembre 2017 01: 25 nuevo
      0
      Cita: cero completo
      y en la aviación ... ay ... excepto el pozo "Estrella de África" ​​(alemán), y nuestra obra maestra. Sólo algunos ancianos van a luchar ... no hay nada más.

      ¿Has visto la película estadounidense, se olvidó de su nombre, cómo se formó el escuadrón solo de los negros y cómo derrotaron fácilmente a los alemanes, por así decirlo, con una izquierda Me 262 derribado?
  14. cero completo
    cero completo 28 de octubre 2017 03: 30 nuevo
    +1
    Gracias por el artículo ... tema muy interesante
  15. cero completo
    cero completo 28 de octubre 2017 03: 32 nuevo
    0
    Cita: San Sanych
    sobreestimaron sus capacidades, es un hecho

    el cálculo fue (muy probablemente) para la captura de Moscú ... y el levantamiento de la población contra Stalin (en mi humilde opinión)
  16. cero completo
    cero completo 28 de octubre 2017 03: 36 nuevo
    0
    Cita: parma
    Los alemanes mataron la autoconfianza.
    Al principio decidieron que no era necesario acabar con los británicos, ellos mismos morirían en las islas (y todavía tenían el imperio más grande y un montón de dominios en el mundo). Luego decidieron dar un paseo por la URSS, pero no calcularon el espacio, la mano de obra y los recursos rusos, pero ese territorio no era suficiente. También declararon la guerra al personal, creo que se volverán grises detrás de un charco. Como dice el dicho, perseguirás dos pájaros de un tiro ... En general, los países económicamente más poderosos (Inglaterra en términos de recursos, la URSS en términos de recursos y una industria poderosa, y Estados Unidos como el país más industrializado en ese período) han sido arruinados y perdidos puramente económicamente. ..

    Sí, no todo es tan simple ... con Inglaterra, Hitler subió para pelear por los italianos (invadieron África) ... aunque Hitler le pidió a Mussolini que no hiciera esto))))
  17. cero completo
    cero completo 28 de octubre 2017 03: 40 nuevo
    0
    Cita: San Sanych
    Si Hitler no hubiera comenzado una guerra contra la URSS, podría haber luchado con los "aliados" durante al menos cien años, pero como dicen, la avaricia del destructor destruyó

    Bueno, podría haber peleado con los anglosajones ... ¿justo el punto de esto? ... Inglaterra no podía "doblar" la RAF ... y la flota británica (superficie) dominó el mar ... no hay nada que decir sobre los Estados Unidos ... del vuelo alemán no los habría alcanzado (pero no estuvo mal volar de regreso)))
  18. cero completo
    cero completo 3 noviembre 2017 11: 29 nuevo
    +1
    Cita: camarada
    Cita: cero completo
    y en la aviación ... ay ... excepto el pozo "Estrella de África" ​​(alemán), y nuestra obra maestra. Sólo algunos ancianos van a luchar ... no hay nada más.

    ¿Has visto la película estadounidense, se olvidó de su nombre, cómo se formó el escuadrón solo de los negros y cómo derrotaron fácilmente a los alemanes, por así decirlo, con una izquierda Me 262 derribado?

    No veo ese G ... de películas estadounidenses sobre aviación, no es una mala película: "La belleza de Memphis" (sobre pilotos de "fortalezas"). Probablemente no haya visto nada bueno
  19. RuSFr
    RuSFr 4 noviembre 2017 09: 28 nuevo
    +2
    Curiosamente, lo principal es continuar