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Cómo el “general Moroz” derrotó a la aviación de Hitler cerca de Leningrado

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6 de septiembre 1941, Adolf Hitler dio la orden de iniciar operaciones en la ofensiva contra Moscú. Como parte de asegurar esta tarea, las unidades del Grupo de Ejércitos Norte y las tropas de Finlandia Aliada debían bloquear Leningrado, la "segunda capital" de la Unión Soviética. Además de las tropas alemanas y finlandesas, que constituían la principal fuerza del bloqueo, incluso la "División Azul" española, dirigida por el caudillo de Francisco Franco para ayudar a la Alemania nazi, participó en las hostilidades cerca de Leningrado.


El 8 de septiembre de 1941 unidades de la Wehrmacht ocuparon Shlisselburg, bloqueando así los accesos terrestres a Leningrado. Desde el norte, Leningrado fue bloqueado por el ejército finlandés. Dentro del anillo creado por las tropas alemanas y finlandesas se encontraba la ciudad de Leningrado con una población de 2,5 millones de personas, sus suburbios con una población de 340 mil personas, casi todas las fuerzas bálticas flota, la mayor parte de las tropas del Frente de Leningrado, es decir, más de 500 mil tropas del ejército y la marina. Así comenzó el bloqueo de la capital del norte, que duró 872 días, una de las páginas más trágicas de historias Gran Guerra Patria.

Cómo el “general Moroz” derrotó a la aviación de Hitler cerca de Leningrado


Estando rodeado, Leningrado casi perdió la comunicación con el resto del mundo. Era posible ingresar a la ciudad solo a lo largo del lago Ladoga, con la costa de la cual Leningrado estaba conectada por una rama del ferrocarril. El bloqueo inmediatamente golpeó a los residentes de Leningrado. Aunque la ciudad nunca estuvo en manos de los nazis, el hambre comenzó en ella, las enfermedades comenzaron a propagarse. A su vez, los aviones de la Luftwaffe llevaron a cabo redadas diarias y semanales en Leningrado, bombardeando no solo edificios gubernamentales, la ubicación de unidades militares, instalaciones industriales, de transporte y de infraestructura social, sino también edificios residenciales.

Los lugareños resistieron heroicamente. Las personas de Leningrado, desde pequeñas a grandes, a pesar de la hambruna, la enfermedad y el bienestar correspondiente, defendieron su ciudad natal. Trabajaban en los techos de las casas en los cálculos del Ministerio de Defensa, patrullaban las calles, intentaban desmantelar los escombros de los edificios destruidos por los bombardeos y al mismo tiempo continuaban realizando sus actividades diarias: trabajar, estudiar, criar hijos y ayudar a los padres. Como la mayoría de los hombres jóvenes estaban en el ejército, la carga recaía sobre los hombros de mujeres y ancianos, adolescentes y personas con discapacidades, así como de los de Leningrado que tenían una "reserva" y, por lo tanto, no iban al frente.

Muchas historias están relacionadas con el asedio de Leningrado, que durante mucho tiempo se han convertido en leyendas populares, por ejemplo, sobre vagones importados de gatos que destruyeron ratas que se criaron en la ciudad sitiada. Otra historia maravillosa no es menos famosa: sobre la operación secreta de los pilotos soviéticos, que causó muchos problemas al mando de los nazis. aviación.

En octubre, 1941, los artilleros antiaéreos lograron incitar al caza alemán Me-109. Su piloto no pudo conducir el automóvil hasta la ubicación de las tropas alemanas de las aldeas en las afueras de Leningrado. El luchador destruido fue inmediatamente rodeado por soldados soviéticos y curiosos Leningraders. Bastante por casualidad en ese momento, Alexander Dmitrievich Petrov pasó de largo: un químico soviético, profesor del Instituto de Tecnología Química de la Bandera Roja de Leningrado. Al ver que el combustible se está escapando del tanque perforado de un caza alemán, Alexander Dmitrievich decidió averiguar qué estaba utilizando la Luftwaffe para llenar sus aviones. Recogió una botella de combustible y la llevó al trabajo, al laboratorio químico.



Aquí hay que decir algo sobre el propio Alexander Dmitrievich Petrov. Para cuando comenzó la Gran Guerra Patria, ya tenía 46 años, y detrás de los hombros de un famoso químico había una vida interesante y diversa. Después de graduarse de una escuela real en 1913, Alexander Petrov ingresó en la Escuela de Junker Pavlovsk, y después de graduarse de él en 1916, fue enviado al ejército. Petrov se desempeñó como alférez en Orenburg en un regimiento de infantería de reserva, luego, desde febrero hasta octubre, 1917 estudió en la Escuela de Químicos Militares Superiores de Petrogrado. Después de la revolución, Petrov se desempeñó como jefe de la brigada de gas. En 1922, Alexander Petrov se graduó de la Universidad de Petrograd, y tres años más tarde se unió a la Asociación de Químicos de la Academia de Ciencias de la URSS. Alexander Dmitrievich estudió con el legendario químico soviético Alexei Evgrafovich Favorsky. En 1910, Alexey Favorsky recibió el rango de Consejero de Estado, que correspondía al rango de Mayor General del Ejército, y en la Unión Soviética también fue galardonado en repetidas ocasiones por sus destacados logros científicos. Así que Alexander Dmitrievich Petrov tenía un profesor digno. En ese momento, el gobierno soviético apreciaba enormemente a los científicos jóvenes y prometedores. En 1931-1932 Petrov dirigió el Instituto Leningrad Shale, en 1935, recibió un doctorado en ciencias químicas sin una tesis de defensa, y luego recibió el título de profesor.

Escribiendo una botella de combustible de un avión alemán, Alexander Dmitrievich Petrov lo llevó al laboratorio y realizó todos los análisis necesarios. Logró descubrir que el combustible es significativamente inferior al soviético; por ejemplo, se congela mucho más rápido a bajas temperaturas. Esto fue suficiente para que Petrov, no solo un químico, sino también un ex militar, comprendiera lo que se necesita hacer. Fue a la recepción del Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado. La reunión resultó ser fructífera: el general profundizó en todos los argumentos del científico y ordenó que se entregaran varias muestras más de combustible de aviación alemán. Su análisis confirmó los resultados del anterior. Quedó claro que con el inicio del clima frío, los aviones alemanes no podrían actuar en la misma escala.

Mientras tanto, el clima se estaba poniendo más frío. El momento adecuado para una incursión en las bases de la aviación alemana en el área de Gatchina y en el aeródromo de Siversky fue el más adecuado. Los exploradores entregaron fotos de bases alemanas a la sede. Pronto, los aviones soviéticos llegaron a los aeródromos donde estaban estacionadas las fuerzas aéreas del enemigo.

Por supuesto, la historia del combustible se ve fantástica. Muchos lo aprecian sin ambigüedades como una "bicicleta", incluso si es hermosa e incluso plausible (debido al uso del nombre del químico Petrov). Pero la historia de la derrota de la aviación alemana en los aeródromos cercanos a Leningrado es absolutamente cierta. Y esta brillante operación puede ser llamada una de las victorias significativas de la aviación soviética en el primer año de la guerra.



El ataque a los aeródromos alemanes, asignado a 6 en noviembre 1941, se asignó al 125-th Regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad, comandado por el comandante Vladimir Alexandrovich Sandalov. Bombarderos soviéticos del regimiento 125 operaban bajo la cobertura de combatientes. Fueron acompañados por las máquinas 15 th Regimiento de aviación de combate llamado F.E. Dzerzhinsky, comandado por el comandante Vladimir Lukich Bobrik. ¿Por qué elegiste el día de noviembre 6? Lo más probable es que no fueron las heladas las que jugaron un papel aquí, sino el deseo del Comando de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado de evitar que la ciudad sea bombardeada al día siguiente, 7 de noviembre, en el aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre.

Formado en agosto 1940 en Mogilev, el regimiento de aviación 125 se reunió con el inicio de la guerra en Bielorrusia y logró participar en feroces batallas aéreas. De los aviones 60 que tenía el regimiento al comienzo de la guerra, solo los aviones 7 permanecieron en las filas después de los combates en el cielo bielorruso. El regimiento fue transferido a Kazan, y luego, en septiembre, 7, 1941, fue transferido a Leningrado. En ese momento, el regimiento incluía escuadrones 2 y aviones 20 Pe-2.

Vladimir Sandalov, el comandante del regimiento y piloto experimentado, tenía 35 años. Sandalov, originario de San Petersburgo, se quedó sin padre y se crió en Gatchina en el instituto de huérfanos, y luego en la escuela de trabajo de décimo grado 2, donde se graduó en 1924 y consiguió un trabajo de carpintería en la planta de Siversky. Un joven activo se notó en el Komsomol y pronto se le encomendó el liderazgo del departamento en el Comité de la Ciudad de Komsomol del Komsomol, pero pronto llegó el momento de ir al servicio militar.

En 1926, Sandalov ingresó a la Escuela de Pilotos Teóricos Militares de Leningrado, de la cual se graduó en 1927. En 1929, se graduó en la escuela de combate aéreo de Orenburg, después de lo cual comenzó su servicio en el escuadrón de aviación de bombarderos pesados ​​55. En 1939, el piloto se graduó de los Cursos Superiores de Comando Avanzado, luego participó en la Guerra Soviética-Finlandesa 1939-1940. En junio, 1940 El Sr. Sandalov fue nombrado comandante del Regimiento de Aviación de Bombarderos de 9 y Jefe de la División de Navegación Aérea de Riga. En junio, 1941 fue transferido al Regimiento de Aviación de Bombarderos de 128 cerca de Vitebsk, donde se encontró con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica. Luego, el comandante Sandalov dirigió el 125 th Regimiento de aviación. Para entonces, era el piloto más experimentado de los aviones bombarderos soviéticos: quince años de experiencia en la Fuerza Aérea, y todo este tiempo fue en los escuadrones y regimientos de bombarderos.

Durante el primer mes de los combates cerca de Leningrado, los pilotos del regimiento 125 destruyeron los aviones enemigos 89. La redada de noviembre de 6 fue un desastre para las unidades aéreas alemanas que participaron en el bombardeo de Leningrado. Los aviones colocados en los aeródromos de Siversky y Krasnogvardeysk fueron sometidos a bombardeos masivos. Los pilotos de Sandalov quemaron setenta aviones enemigos. Después de un ataque tan poderoso, los nazis no pudieron organizar un bombardeo masivo de Leningrado el día festivo de noviembre 7 en 1941. El mismo Sandalov, elevado al rango de teniente coronel, realizó salidas de 1941 47 en noviembre. El mariscal de aviación Alexander Alexandrovich Novikov, en sus memorias "En los cielos de Leningrado", describe esos días. El mismo Novikov en ese momento, en el rango de teniente general de aviación, comandaba la fuerza aérea del frente de Leningrado y era, por supuesto, un participante directo en los eventos. Novikov recordó al mayor Sandalov como una persona de voluntad fuerte con un personaje notable que gozaba de gran prestigio entre sus subordinados, era estricta pero justa y estaba dispuesta a ayudar en las situaciones más críticas. No había nada sorprendente en el hecho de que fue él quien Novikov ordenó el comando de la incursión en las posiciones alemanas.

Desde una altura de dos mil quinientos metros, los bombarderos del regimiento golpearon aviones alemanes que estaban en el aeródromo. Al mismo tiempo, los aviones de asalto golpearon las baterías antiaéreas alemanas, los combatientes con ametralladoras dispararon contra los aeródromos y el U-88 y Me-109 que estaban sobre ellos. Como resultado de los ataques aéreos soviéticos, la flota aérea 1 th Luftwaffe, comandada por el Coronel General Alfred Keller, estuvo casi privada de la oportunidad de llevar a cabo hostilidades en toda regla. Solo después de un tiempo, la Luftwaffe estableció un suministro de mejor combustible adaptado a los duros inviernos del noroeste ruso. Sólo en abril, 1942, la aviación de Hitler reanudó el bombardeo masivo regular de Leningrado y sus alrededores.

Los pilotos del teniente coronel Sandalov defendieron heroicamente a Leningrado. 6 Junio ​​1942, el comandante del Regimiento de Aviación 125 recibió el premio más alto: el título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin y la Medalla de la Estrella de Oro (No. 582). Entonces Sandalov comandó la división de aviación de bombarderos 285-th, luego se transformó en la división de aviación de bombarderos 5-th. Después de las batallas de Stalingrado, la división se convirtió en Guardia, y cuando terminó la guerra, el General de División Sandalov tenía salidas de combate de 133 solo en persona. Participó en el desfile de la victoria en la Plaza Roja. Hasta 1959, el mayor general Vladimir Sandalov continuó prestando servicios en la aviación militar soviética, y después de su retiro vivió en Leningrado hasta su muerte en 1980.

Alexander Novikov, quien comandó durante los eventos descritos por la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado, se convirtió en Comisario Popular Adjunto de Aviación de la URSS en 1942 y en 1943-1946. Ordenó la Fuerza Aérea Soviética. En 1943, Novikov fue el primero en la URSS en recibir el rango de Air Marshal, y en 1944, el Jefe de Air Airal. Como se sabe, hubo un momento trágico en su destino después de la guerra. El célebre mariscal de 1946 fue arrestado y condenado por el llamado. "Caso de la aviación". En conclusión, Novikov permaneció hasta el 1952 del año, habiendo permanecido incluso un año por encima del plazo dado de cinco años en prisión. Después de la rehabilitación, en 1953, Novikov fue reincorporado al rango militar y fue nombrado comandante de la aviación de largo alcance - comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea de la URSS. En 1956, el Jefe de Operaciones Aéreas de 55 fue a la reserva y desde agosto, 1956 ha estado a cargo de la Escuela Superior de Aviación de la Flota Civil.

En cuanto a Aleksandr Dmitrievich Petrov, un brillante científico y químico, a quien el rumor popular atribuye un papel tan importante en la derrota de la aviación alemana cerca de Leningrado, desde 1946 hasta el final de su vida, dirigió el departamento de síntesis petroquímica del Instituto de Tecnología Química de Moscú. DI Mendeleev, y desde 1947, también el laboratorio del Instituto de Química Orgánica de la Academia de Ciencias de la URSS. Alexander Dmitrievich Petrov murió en 1964, a la edad de 68.
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  1. svp67
    svp67 25 de octubre 2017 06: 49 nuevo
    +10
    Gracias por el artículo ... Pero cuando lees que el principal ganador de los alemanes, "General Frost", cada vez que te preguntas, ¿por qué no se ganó a nuestros abuelos y bisabuelos? ¿O alguien piensa que pelearon en condiciones absolutamente cómodas? Ningún "General Frost" luchó contra todos y se refirió a él como el principal ganador: el colmo de la ignorancia y la estupidez. Si ustedes, señores, no saben cómo tener en cuenta las condiciones climáticas en la conducción de las hostilidades, ¿qué son profesionales?
    1. verner1967
      verner1967 25 de octubre 2017 07: 15 nuevo
      +6
      Cita: svp67
      Si ustedes, caballeros, no saben cómo tener en cuenta las condiciones climáticas

      ¿Y quién iba a hacer la guerra en invierno? Sin embargo, esperaban deshacerse del Ejército Rojo en las batallas fronterizas, una guerra relámpago. No se dé cuenta, pero el clima, de todos modos, nos ayudó mucho, en el primer deshielo del otoño y luego en las heladas.
      1. svp67
        svp67 25 de octubre 2017 07: 45 nuevo
        +10
        Cita: verner1967
        Cómo no estimar, y el clima, de todos modos, nos ayudó mucho, primero el deshielo del otoño y luego la helada.

        Se podría pensar que en nuestro lado del frente había un clima cálido excelente ... Y el deshielo y las heladas también nos golpearon como a los alemanes. Con el deshielo, los aviones alemanes podrían haber mantenido a sus tropas por más tiempo, ya que sus tripulaciones utilizaron escudos de metal para fortalecer la pista,

        y la nuestra estaba sentada en el suelo, ya que ella no podía volar desde las bandas flojas. Los alemanes tenían muchos vehículos todo terreno, a diferencia de nosotros. Otra cosa es que el Estado Mayor alemán cometió un error al evaluar la capacidad de combate de nuestro ejército y no se encargó de dar a su industria una orden oportuna para la producción de la cantidad necesaria de ropa de invierno,

        grasa para armas y combustible para las condiciones invernales, pero en el invierno de 1942, todo esto comenzó a fluir hacia la Wehrmacht.
        1. mat-vey
          mat-vey 25 de octubre 2017 08: 28 nuevo
          +11
          De hecho, el clima nos ayudó mucho (sarcasmo): mi abuelo me dijo que se estaba congelando en su BT cerca de Moscú. Estaba mocoso), pero solo agité mi mano de mi oreja ...
          1. Bad_santa
            Bad_santa 19 marzo 2018 00: 37 nuevo
            0
            Mi abuelo paterno se quemó en BT ... Vives mientras te mueves y maniobras. Y todo esto a máxima velocidad es necesario. No hay necesidad de hablar sobre disparos dirigidos
        2. verner1967
          verner1967 25 de octubre 2017 13: 39 nuevo
          +4
          Cita: svp67
          y la nuestra se sentó en el suelo, porque no podía despegar de las franjas fangosas.

          En cualquier caso, nuestra aviación no hizo el clima entre 41-42, por lo que las dificultades del nemchur estaban más a mano que las que teníamos para ellos, y luego, es invierno, cuando los combustibles y lubricantes no fumadores se convirtieron en mermelada y mermelada, aquí luego nuestra Fuerza Aérea y destacó, en el artículo un ejemplo. En cuanto a la tierra, los alemanes simplemente no podían pisar Moscú, que no estaba cubierta después de las lluvias de octubre, mientras nuestras tropas se levantaban a voluntad. carreteras, en presencia de material rodante y almacenes cercanos. Esto es un hecho y no llegarás a ningún lado.
    2. Amuretos
      Amuretos 25 de octubre 2017 08: 41 nuevo
      +3
      Cita: svp67
      No, "General Frost" luchó contra todos y se refirió a él como el principal ganador: el colmo de la ignorancia y la estupidez. Si ustedes, caballeros, no saben cómo tener en cuenta las condiciones climáticas al realizar operaciones militares, ¿qué tipo de profesionales son ustedes?

      Aquí estoy completamente de acuerdo contigo. La diferencia es que los nuestros tenían experiencia en operar armas de baja temperatura a bajas temperaturas, los alemanes no tenían esa experiencia.
      1. mat-vey
        mat-vey 25 de octubre 2017 08: 48 nuevo
        +3
        Bueno, los finlandeses mostraron que realmente no lo tenían ... pero sentaron las bases y el primer panqueque todavía estaba allí ...
    3. Vend
      Vend 25 de octubre 2017 10: 10 nuevo
      +3
      Cita: svp67
      Gracias por el artículo ... Pero cuando lees que el principal ganador de los alemanes, "General Frost", cada vez que te preguntas, ¿por qué no se ganó a nuestros abuelos y bisabuelos? ¿O alguien piensa que pelearon en condiciones absolutamente cómodas? Ningún "General Frost" luchó contra todos y se refirió a él como el principal ganador: el colmo de la ignorancia y la estupidez. Si ustedes, señores, no saben cómo tener en cuenta las condiciones climáticas en la conducción de las hostilidades, ¿qué son profesionales?

      Eso es todo Las condiciones climáticas ayudaron, pero sin el coraje y la valentía de los soldados, la victoria de las milicias y los civiles hubiera sido imposible.
  2. Amuretos
    Amuretos 25 de octubre 2017 07: 58 nuevo
    +4
    Cita: svp67
    Gracias por el artículo ... Solo cuando lees que el principal ganador alemán es "General Frost", cada vez que te haces una pregunta, ¿por qué no podría vencer a nuestros abuelos y bisabuelos?

    A usted, como tanquero, le enseñaron que el combustible y los lubricantes son verano, invierno y Ártico. y verner1967 tiene razón cuando escribe que los alemanes asignados a la operación contra la URSS no más de 3 meses. Y el general Golikov tomó el criterio de que antes del ataque a la URSS, los alemanes comenzarían a sacrificar ovejas de forma masiva, para coser abrigos de piel cortos y el precio del cordero disminuiría. Y transferirán todos los equipos a combustibles y lubricantes, más adecuados a las condiciones de operación de los equipos militares en nuestro clima. Es por eso que monitorearon los precios del cordero y llevaron muestras de lubricantes a través de la frontera. Pero si cuenta con tres meses de guerra, entonces estas actividades no son necesarias. Además, A.S. Yakovlev escribió que para septiembre los alemanes planeaban devolver el avión bombardero al oeste, para continuar con las incursiones en Gran Bretaña.
    1. svp67
      svp67 25 de octubre 2017 08: 06 nuevo
      +7
      Cita: Amurets
      A usted, como conductor de un tanque, le enseñaron que el combustible puede ser verano, invierno y ártico.

      Sí, solo esto concierne a nuestro COMBUSTIBLE DIESEL y está relacionado con el hecho de que se utilizan fracciones pesadas, embajadores de la producción de gasolina y queroseno para hacerlo. Y la "intemperie" del solarium está relacionada con el grado de su purificación de las parafinas, hay todas allí, cuanto más de ellas, más solarium de verano. Gasolina, que se usaba en los motores de los tanques alemanes, ya que es más resistente a la congelación y ya es mucho más fácil con el "clima".
      1. Amuretos
        Amuretos 25 de octubre 2017 08: 30 nuevo
        +6
        Cita: svp67
        La gasolina, que se usaba en los motores de los tanques alemanes, es de alguna manera más resistente a la congelación y todo es mucho más simple con el "clima".

        Si, no tan simple. La norma prevé la producción de todas las gasolinas, excepto la gasolina AI-98, de dos grados: verano e invierno. La gasolina de invierno tiene un alto contenido de fracciones ligeras.
        Las gasolinas de verano e invierno están diseñadas para su uso en el carril central del país. La gasolina de invierno debe garantizar el arranque de un motor frío a una temperatura del aire de hasta - 25 C y la ausencia de tapones de vapor a una temperatura del aire de 35 C, la gasolina de verano - respectivamente, arrancar hasta - 15 C y la ausencia de tapones de vapor - hasta 50 C.
        http://www.magistral116.ru/news/zimniy-benzin-kak
        oy-on-i-chem-otlichaetsya-ot-letnego /
        Siempre estuvo en la URSS y nos lo enseñaron en 1969.
      2. mat-vey
        mat-vey 25 de octubre 2017 08: 35 nuevo
        +5
        Usted, como tanquero, aún puede contar la alegría de TO en el pino o abedul nevado más cercano ... Deje que penetre lo agradable y divertido de convertir las nueces en menos 30 con sus manos desnudas en una técnica completamente lavada ... aunque sí, se emitieron brazos y espaldas especiales en el Ejército Rojo (Esto no es sarcasmo para ti) ...
      3. igordok
        igordok 25 de octubre 2017 10: 41 nuevo
        +2
        Corregir si no es correcto. En la gasolina, cuanto más bajo es el octanaje, más fácil es ejecutarlo en el frío. Las marcas de aviación de gasolina sugieren un gran número de octanos.
        1. Amuretos
          Amuretos 25 de octubre 2017 11: 19 nuevo
          +1
          Cita: igordok
          Corregir si no es correcto. En la gasolina, cuanto más bajo es el octanaje, más fácil es ejecutarlo en el frío. Las marcas de aviación de gasolina sugieren un gran número de octanos.

          El rendimiento inicial es mayor, mayor es la presión de vapor.
          Los motores de los aviones tienen un octanaje más alto, aquí tienes razón. Para las propiedades iniciales, vea el enlace.
          http://ustroistvo-avtomobilya.ru/e-kspluatatsionn
          ye-materialy / svojstva-benzina-vliyayushhie-na-pu
          sk-dvigatelya /
        2. jjj
          jjj 25 de octubre 2017 11: 38 nuevo
          +6
          La gasolina de aviación proporciona el arranque del motor a cualquier temperatura. Menos cuarenta no es algo extremo. A la altura de la temperatura en los tanques en el invierno esto sucede. En invierno, hay que tener en cuenta otra característica. Los tanques para la noche deben estar llenos. De lo contrario, aparecerá escarcha en las paredes de los tanques. Y cuando se llena de combustible, entra en el combustible y puede llevar al fracaso. Es por eso que a veces las ciruelas de control de la válvula de sedimentación debían hacerse antes del "azul". A veces, tres o cuatro cubos funcionan hasta que el combustible está limpio, sin "cordones".
          Técnicos de aviación familiares que pasaron por la guerra nos dijeron que los aviones alemanes funcionaron mejor en invierno que los nuestros. Por la mañana, en un clima frío, nuestros aviones todavía se estaban calentando, y los alemanes ya estaban volando. Descubrimos que los alemanes usaban sistemas de dilución de petróleo. La conclusión es que en el mantenimiento posterior al vuelo, el motor fue perseguido en el estacionamiento, y en ese momento se suministró gasolina al tanque de aceite en cierta proporción. Por la mañana, tomó mucho menos tiempo para calentar el motor.
          El mismo sistema fue impulsado por los motores ASH-62IR ("An-2", "Li-2", Mi-1). Lo usamos en heladas fuertes. En realidad, en la mañana tomó menos tiempo preparar los autos. Pero la gasolina contribuyó a la rápida contaminación del petróleo. Se requirió un cambio muy frecuente. Por lo tanto, cuando aparecieron potentes calentadores en el chasis del ZIL-130, se rechazó esta operación. En cambio, los tanques de aceite no se llenaron durante la noche y el aceite caliente se volvió a llenar por la mañana.
          Ahora la sensibilidad del combustible a bajas temperaturas. Esto afecta el queroseno, por ejemplo TC-1. Aquí agregaron un aditivo especial "Líquido Y".
          1. Amuretos
            Amuretos 25 de octubre 2017 13: 02 nuevo
            +3
            Cita: jjj
            Por las mañanas, nuestros aviones todavía se calentaban con el frío, y los alemanes ya volaban. Descubrimos que los alemanes usaban sistemas de dilución de aceite. La conclusión es que en el servicio posterior al vuelo, el motor persiguió en el estacionamiento, y en ese momento la gasolina en cierta proporción ingresó al tanque de aceite a través de un sistema especial. En la mañana, tomó mucho menos tiempo calentar el motor.

            Esto es lo que P.Ya. Kozlov, durante los años de la guerra, un empleado del REA de la planta de aviones Voronezh, en el libro "Ily vuela al frente".
            Era necesario continuar la búsqueda de una solución más económica al problema del "petróleo". Y nuevamente se encontró muy rápidamente, y resultó ser sorprendentemente simple.
            Si agrega del 10 al 15 por ciento de la gasolina de aviación al aceite de motor de aviación y lo mezcla bien, entonces este aceite no se espesa mucho incluso en heladas severas, ¡y esto es justo lo que necesitamos!
            Es cierto que dicho aceite degradará sus propiedades lubricantes. Pero después de solo los primeros minutos del motor, en el sistema al que se agregó gasolina el día anterior, prácticamente desaparecen los rastros de combustible. A medida que el motor se calienta, la gasolina como componente más volátil en la mezcla se evapora y queda aceite puro en el motor ".
            Pero no solo hubo un problema con el petróleo, hubo otros, los amortiguadores se congelaron, hubo problemas con los esquís. Todos estos son los "encantos" de la operación invernal de los aviones de ataque.
  3. XII legion
    XII legion 25 de octubre 2017 08: 44 nuevo
    +17
    Leí sobre servos congelados de tanques checos de la Wehrmacht
    No sabía sobre el episodio de combustible para aviones, por lo que gracias al autor
    Cómo funciona: lo principal son las personas, sus conocimientos, habilidades y profesionalismo
    Avances en ciencia y tecnología
    1. Amapola
      Amapola 25 de octubre 2017 20: 53 nuevo
      +3
      Bueno, servos, estos tanques checos generalmente se congelaron en el suelo con bastante frecuencia.
  4. Monárquico
    Monárquico 25 de octubre 2017 12: 03 nuevo
    +5
    Cita: verner1967
    Cita: svp67
    Si ustedes, caballeros, no saben cómo tener en cuenta las condiciones climáticas

    ¿Y quién iba a hacer la guerra en invierno? Sin embargo, esperaban deshacerse del Ejército Rojo en las batallas fronterizas, una guerra relámpago. No se dé cuenta, pero el clima, de todos modos, nos ayudó mucho, en el primer deshielo del otoño y luego en las heladas.

    En 1941, las heladas ayudaron, pero hubo: 1942 y 1943, y el equipamiento militar se adaptó a las condiciones climáticas: el autor escribe: "en abril de 1942, la aviación de Hitler reanudó los bombardeos masivos regulares". Leí en alguna parte: los alemanes soldaron "zapatos de bastón" especiales para suciedad en las pistas de sus tanques. En el canal: "Discovery" observó d / f sobre los tanques de la Wehrmacht y allí se exhibieron autos especialmente adaptables al invierno ruso.
  5. nivander
    nivander 25 de octubre 2017 13: 21 nuevo
    +9
    Este no es un caso aislado en 1941, cuando la Fuerza Aérea del Ejército Rojo logró neutralizar toda la formación durante una incursión exitosa. El 6 de agosto de 1941, la 47 División Aérea del Coronel Oleg Tolstikov, cerca de Dukhovshchina, casi terminó con la Séptima División Panzer. motorizado, y en la formación alemana había una brecha donde el cuerpo de Dovator se deslizó y solo la suerte, la experiencia y la compostura de los oficiales alemanes impidieron que Dovator se apoderara de Bobruisk. Y solo los jóvenes del regimiento. Tolstikova le impidió convertirse en un GSS