Military Review

Adivinación sobre los restos del Tu-154.

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La Comisión Estatal, encabezada por el Ministro de Transporte Maxim Sokolov, culpó a la trágica muerte de los pasajeros de 84 y ocho miembros de la tripulación del comandante de aeronave Roman Volkov, un piloto militar de la clase 1 que había volado horas 3500, de los cuales 1900 en Tu-154. Pero las causas del desastre sobre el Mar Negro todavía plantean muchas preguntas.

Como una persona que sirvió mucho en la Fuerza Aérea y se ocupó de la seguridad de vuelo, también me pregunto por qué una comisión tan competente para investigar un accidente aéreo acusó a una tripulación altamente profesional de no poder hacer frente a una situación de emergencia a bordo.

Perdido en el suelo?

De hecho, lo que sucedió en 70 segundos de vuelo, la comisión, aparentemente, no fue capaz de entenderlo a fondo.

Como se sabe, aproximadamente un minuto después de la separación de la pista, el Tu-154-B2 ganó una altitud de aproximadamente 250 metros y una velocidad del orden de 360 - 370 kilómetros por hora. Inmediatamente después de esto, la situación anormal comenzó a desarrollarse rápidamente a bordo.

En una conferencia de prensa sobre el trabajo de la comisión gubernamental, jefe de seguridad de vuelo aviación Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, Sergey Bainetov, dijeron que “el intercambio de radio fue extremadamente corto. Una situación especial fue dentro de 10 segundos ... "Eso es, según él, antes de eso, todo iba bastante bien. Sin embargo, el análisis del intercambio de radio de la tripulación no solo en los últimos segundos del vuelo, sino también en tierra sugiere lo contrario. El primer vicepresidente del Comité de Defensa de la Duma del Estado, Andrei Krasov, se inclina por este punto de vista: "Se suponía que algo extraordinario debía suceder".

El Ministerio de Defensa de Rusia, a su vez, también informó una situación de emergencia a bordo del Tu-154-БХNUMX antes del accidente. ¿Qué resultó ser extraordinario en la tierra?

De la parte de acceso abierto de los materiales de investigación se deduce que "el comandante de la aeronave R. Volkov comenzó a experimentar dificultades para determinar su propia posición en el territorio del aeródromo", que estaba relacionado con su idea del próximo curso de despegue. Volkov supuestamente no entendía de cuál de las dos pistas saldría. Pero el aeropuerto de Sochi está equipado con una iluminación de los índices de las calles de rodaje y los números de pista. Según los expertos, es imposible "perderse" allí. Además, el aeródromo de Volkov era familiar. Además, si el comandante de línea se perdía en tierra, debería seguir inmediatamente una prohibición de despegue, lo que no sucedió. Entonces, ¿todo era normal o ocultaba al público que no es así? Pero luego hay aún más preguntas.

En los materiales de la investigación de la violación de la orientación espacial (conocimiento de la situación), se dice que en 70 segundos de vuelo en altitudes de hasta 300 metros, incluso un principiante es muy difícil perderse. Y en el timón había un piloto experimentado que voló, repetimos, en las horas Tu-154 1900. Volkov estaba constantemente despegando con un lanzamiento para lanzar, que no podías hacer más que en el horizonte artificial. Cerca había un equipo entrenado a tiempo completo que monitoreaba la situación y reaccionaba a las desviaciones de los instrumentos. Es difícil creer que su testimonio fue ignorado por varias decenas de segundos, y de manera colectiva. La retirada real del copiloto y del navegador para garantizar un vuelo seguro tampoco se puede explicar. Ex Jefe del Servicio de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea (1997 - 2002), Piloto Militar Honrado, General de Aviación Boris Tumanov está convencido: dos profesionales no podían perder
La orientación espacial y el desastre se producen debido a acciones erróneas (es decir, conscientes) de la tripulación. A menos, por supuesto, en este momento su orientación espacial (conocimiento de la situación) fue perturbada.

Casos similares fueron investigados por médicos de la Fuerza Aérea de Gran Bretaña. La violación de la orientación espacial puede ocurrir cuando los parámetros exceden lo normal durante la vida del personal de vuelo. Estas son temperaturas de + 20 ° y sobrecarga sobre las unidades 1. Pero el trabajo de la tripulación del Tu-154-B2 correspondía a los parámetros habituales de la vida. Por lo tanto, la violación de la orientación espacial, por decirlo suavemente, es problemática. Sin embargo, la comisión estatal llegó a tal conclusión. Por que

La investigación indica que esto "podría haber contribuido (¡pero no podría haber contribuido! - I. S.) la tensión neuropsíquica excesiva resultante causada por una combinación de una serie de factores de estrés psicológico profesional situacional en el contexto de fatiga natural emocional y fisiológica; la falta de habilidades sostenibles en la distribución de la atención y el mantenimiento de los parámetros de vuelo especificados en la etapa de despegue y ascenso ". ¿Y este es un comandante y tripulación profesional de aeronaves?

La indicación "directa" de la posición espacial de la aeronave se muestra en el instrumento de vuelo de comando (CAT), es imposible no darse cuenta. Entonces, ¿de dónde vino que causó dificultades a un comandante de aeronave en particular? El joven piloto durante el reentrenamiento en el simulador, tal vez. Y Roman Volkov, una vez más, era un piloto experimentado. Además, en caso de fallo de la transmisión, hay un dispositivo de respaldo: el horizonte artificial AGR-72.

Por cierto, si la "situación especial" apareció en el suelo, ¿por qué los controladores de tráfico aéreo en el área del aeropuerto no brindaron a la tripulación asistencia oportuna? Las indagaciones de investigación acerca de esto leen lo siguiente: "Las omisiones en el control de la organización de los vuelos, el control objetivo y el trabajo de vuelo del equipo de gestión de 800 (AB) contribuyeron al accidente aéreo ..."
¿Es demasiado ligero: "Las omisiones de ... el equipo de gestión de la base de aviones 800 contribuyó al accidente?" Esto no es una base vegetal o incluso una base de Voentorg. El vuelo de lo viejo y glorioso. historiaEste es un organismo vivo de larga data de la Fuerza Aérea. La división de élite de propósito especial, que realiza tareas estatales, se ha establecido como una unidad responsable y sin problemas. Allí se estableció el sistema de operación confiable del equipo de aviación y la capacitación del personal de aviación. Se ha establecido un control estricto para garantizar el funcionamiento en tierra y en el aire sin problemas y la seguridad de vuelo. Bajo Serdyukov, reasignaron 8 th hell (OH) a 800 th (AB), disminuyendo el estado, pero no redujeron su responsabilidad. Algunas deficiencias en el entrenamiento de la tripulación, por supuesto, pueden ocurrir. Pero en principio, señalado por la comisión e implicó una catástrofe, yo, como experto, no creo.
Se pueden rastrear contradicciones explícitas en las evaluaciones del comandante. De los materiales de investigación se desprende: “R. "Volkov no estaba listo para volar en los criterios psicológicos, profesionales y fisiológicos como piloto, como comandante de un barco, como responsable de la seguridad de los pasajeros". Pero antes de eso había clasificaciones completamente diferentes. "La tripulación del Tu-154-БХNUMX se estrelló estaba lista para realizar el vuelo, el nivel de su calificación correspondió al cumplimiento de la misión de vuelo", declaró el mismo Bynett en una entrevista. En ese momento fue apoyado por el Comandante en Jefe del Coronel General de VKS, Viktor Bondarev: "Volkov es un piloto militar de primera clase perfectamente preparado ..."

Ni siquiera puedo imaginar que el liderazgo del país pueda designar a una tripulación de vuelo sin preparación para una tarea tan responsable. Como dijo Boris Tumanov, "el comandante de la tripulación de Tu-154-B2 con tanto entrenamiento profesional e incursión en las horas de Tu-154 1900 no puede entrar en una situación de distorsión espacial, especialmente en el despegue al pilotar el instrumento".

Espejismo en el curso.

Durante la búsqueda, se encontraron más de 200 fragmentos de la aeronave estrellada, incluido el casco lateral del tamaño de 3,5 por medidor de 4,5 con ojos de buey, sección de cola con piezas de motor, un motor separado, tren de aterrizaje ... Se levantaron cuerpos de 20 y numerosos restos de pasajeros aéreos. Dicha propagación solo ocurre cuando un avión es destruido en el aire.

Si bien el punto de acumulación de masa de los fragmentos estaba ubicado a seis kilómetros de la costa, donde la profundidad es de 80 a 100, se encontraron escombros y objetos personales en un área bastante grande, algunos de ellos están en 12 - kilómetros de 14. En este sentido, expertos serios hablan sobre la posibilidad de una explosión a bordo. Por lo tanto, la versión del ataque no está excluida.

Según el experto en el campo aeroespacial Vadim Lukashevich, la investigación tenía muy poca información. Por lo tanto, es difícil hablar de cualquier causa específica del desastre.

Los especialistas involucrados en la investigación encontraron que el comandante de la tripulación antes de la caída del avión presionó los pedales del timón, que generalmente no se usan durante el despegue. Como si tratara de sortear un obstáculo inesperado. Al mismo tiempo, la comisión rechazó la opción de influencia externa y mal funcionamiento técnico del revestimiento. Uno tiene la impresión de que antes del avión había en verdad algún tipo de obstáculo, tal vez una bandada de pájaros o incluso un espejismo. Sin embargo, los pilotos experimentados creen que nuevamente no hay razón suficiente para hablar sobre un error del piloto.

“Las aeronaves en el despegue caen muy raramente, especialmente de esta clase. Tiene tres motores, muy fiables. No podía ser que alguien volara hacia él, él podría chocar con algo. Y luego, una fuerte caída, sucede en el caso cuando algo irregular sucedió, algo explotó, algo se cayó ... El piloto podría encender la señal de socorro, pero esto tampoco sucedió. No puedo pecar con la tripulación, pero el equipo no se descompone de inmediato ", dijo el piloto piloto Andrey Krasnoperov. - Si el forro quedara intacto, simplemente desaparecería en el agua y se formaría una mancha de aceite en el lugar de su caída, luego surgirían los fragmentos ... Y luego incluso encontraron a una persona que sufrió daños por escombros en la zona costera, y luego los restos del avión. . Todo esto sugiere que partes del forro cayeron al azar ".
Aparentemente, la mala calidad de los datos iniciales (su ausencia) no permitió a los participantes de la investigación restaurar completamente el esquema del desarrollo de la situación de emergencia a bordo del Tu-154-БХNUMX y, en consecuencia, llegar a una opinión común.

Un problema adicional fue el registrador de vuelo, creado en los 80-s, y es esencialmente un grabador de cinta de esos años. No se dañó, pero para obtener información completa en el Centro de Investigación y Desarrollo para el mantenimiento y la reparación de la Fuerza Aérea de AT del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, no quedaron equipos ni especialistas. Tuve que pedir ayuda al MAC, pero la transcripción del registro agregó un poco a la investigación.

Reproducamos esos últimos 10 segundos de las actividades de la tripulación antes de que el avión se estrellara contra el Mar Negro a través de algunas versiones y opiniones. La comisión para investigar el choque del Tu-154-B2 declaró: en 73-th segundo, después de haber tocado la superficie del mar con su ala izquierda, se derrumbó y se hundió. Destaco: en partes, pero no en fragmentos, como resultó en la realidad. En el momento de la colisión, la orilla izquierda tenía unos 50 grados, la velocidad del instrumento era 540 kilómetros por hora. El liner logró volar sobre el mar los metros 1270. ¿De dónde vinieron los numerosos fragmentos a tan baja velocidad de vuelo y baja altitud?

Inicialmente, era 15 e incluso más versiones del desastre. Cuando se recibieron los datos de las dos "cajas negras", fue dos veces menos. Pero las versiones restantes aún no han sido publicadas por los funcionarios. "No se puede decir sobre una razón para este accidente", enfatizó Sergey Baynetov. "Estas razones se encuentran en el campo del factor humano, la tecnología de la aviación y las condiciones externas". Según él (antes de que la Comisión adoptara las conclusiones finales), el desarrollo de una situación especial a bordo podría haberse visto afectado por algún tipo de efecto mecánico. Pero esta promesa tampoco agrega nada y no dice nada específicamente. Todo desde el área de suposiciones que se podrían realizar y no especialistas. Y lo que realmente fue la causa del desastre, los familiares de las víctimas, el público ruso no lo saben. "La investigación ha terminado, olvídate ..."

Tras el trágico suceso transcurrió casi un año. Pero incluso después de este tiempo, personalmente no me sentía mejor y más tranquilo. Como piloto y experto, siento insinuaciones, algún tipo de silencio, falta de explicaciones claras para una serie de gritos sobre el comportamiento de la aeronave y la tripulación esa mañana temprano en Sochi en diciembre 25.

Para las conclusiones de la comisión estatal no solo fueron preguntas a las que no se recibieron respuestas, sino también contradicciones lógicas, inconsistencias. Puede ser beneficioso para alguien que el accidente de Tu-154-B2 siga siendo un misterio con siete sellos. Pero no el público ruso. La verdad debe triunfar tarde o temprano.
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Originador:
https://vpk-news.ru/articles/39503
29 comentarios
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  1. 210ox
    210ox 28 de octubre 2017 06: 13 nuevo
    +4
    Adivinación en posos de café. Esto no puede ser porque no puede haber nada de eso ... Ciertamente es fácil culpar a la persona muerta ... Algo sucedió allí que realmente no quieren publicar. Es como la muerte de Gagarin. Y no ahora, no más tarde lo más probable es que no lo digan.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 28 de octubre 2017 21: 06 nuevo
      +1
      Cita: 210ox
      Por supuesto, es fácil culpar de todo a la persona fallecida ... Lo que sucedió allí es tal que realmente no quiere publicar.

      Las conclusiones son hechas por el "jefe de la comisión". ¿Y quién está incluido en la comisión misma? Ministro de Transporte Sokolov y otros? Lo leyó para el presidente Sokolov. Tiene la misma relación con el transporte que casi cualquiera de nosotros: ¡USUARIO! ¡Es un protegido moderno para el puesto, un gerente ordinario! Es un economista de formación, y los profesionales del departamento, en este caso, la aviación, deben investigar y sacar conclusiones.
      1. Mikhail Zubkov
        Mikhail Zubkov 29 de octubre 2017 02: 06 nuevo
        +2
        ¡Durante mucho tiempo es necesario conducir a tales ministros y tales "investigadores"! "Economista"! ¡Él anuló al piloto las fallas de los servicios de seguridad que permitieron saboteadores al avión o en el avión, o para asaltar pasajeros! Empujaron un paquete a alguien del conjunto, un tonto y tomaron una mina en su equipaje, rompieron el tablero en fragmentos. O incluso podrían engancharlo en la oscuridad mientras repostan en Sochi ... Los enemigos del sabotaje trabajaron profesionalmente, ¡con la expectativa de los ministros economistas, incluso! Además, los marcadores pueden ser dos o más, tanto dentro como fuera, y en Moscú y Sochi ...
  2. aszzz888
    aszzz888 28 de octubre 2017 07: 06 nuevo
    +2
    ... preguntas, preguntas y preguntas ... si tiene dudas, entonces no todo es como se indicó en los documentos sobre la investigación del accidente con el avión Tu-154 ...
  3. T-Rex
    T-Rex 28 de octubre 2017 08: 56 nuevo
    +3
    Aquí los profesionales de la industria de la aviación pueden responder: ¿qué tan difícil y costoso es equipar los aviones del siglo pasado con la aviónica moderna? Al menos grabadores modernos, adjuntos digitales ... En los sistemas de control del aeropuerto para instalar algunos, para registrar el despegue y el aterrizaje al menos hasta el largo viaje? Lo que tenemos - el avión en Rostov se atascó directamente en la pista. Vemos un vago video de la guardia del estacionamiento ... En Sochi, el avión cae en 5-6 a km de la pista. En general, nadie ve nada, no controla ... Luego rasqueamos un nabo y adivinamos: ¿QUÉ FUE?
  4. Olgovich
    Olgovich 28 de octubre 2017 09: 01 nuevo
    +3
    Cerca había una tripulación entrenada a tiempo completo

    Resulta que el autor NO LEE el informe de la Comisión. quien declaró que la tripulación estaba formada por diferentes tripulaciones antes de la partida. ¡Qué acciones coordinadas hay!

    La comisión concluyó formalmente. Y no hay razón para no creerle
    Los pilotos son personas y, por desgracia, las personas pueden estar equivocadas ...
    1. Titsen
      Titsen 29 de octubre 2017 23: 46 nuevo
      +2
      Cita: Olgovich
      La comisión concluyó formalmente. Y no hay razón para no creerle


      Lamento mucho que se haya cancelado el MENOS: ¡te habrían extraído a un cero absoluto!
  5. guardiamarina
    guardiamarina 28 de octubre 2017 11: 05 nuevo
    +2
    Las dudas de Igor están justificadas. Tengo el honor.
  6. Poli
    Poli 28 de octubre 2017 11: 18 nuevo
    +4
    Sr. Semenchenko, ¿por qué guardó tan modestamente silencio sobre la posibilidad de la tripulación, por decirlo suavemente, no estar completamente sobrio ... O cree que esto es un mal comportamiento para los pilotos rusos? Así que una vez leí en el periódico Metro cómo un comandante borracho V.S. fue retirado de un vuelo en Helsinki Aerolínea noruega. Tal vez todo el asunto es el Sr. Semenchenko?
    1. NIKNN
      NIKNN 28 de octubre 2017 12: 49 nuevo
      +6
      Cita: Cop
      Así que una vez leí en el periódico "Metro"

      No lea los periódicos sensacionalistas antes de la cena, es muy malo para la digestión ...
      El autor dijo que todavía no había 7 (siete) versiones completamente rechazadas, eligieron la que eligieron. Su versión podría explicar la probabilidad de perder la orientación espacial (en este estado, dependiendo de la dosis, puede perder la orientación espacial sin un avión), pero esto realmente no explica tal dispersión de escombros ... No está borracho que los dispersaron así ...  solicitar
  7. Poli
    Poli 28 de octubre 2017 13: 38 nuevo
    +2
    Cita: NIKNN
    Cita: Cop
    Así que una vez leí en el periódico "Metro"

    No lea los periódicos sensacionalistas antes de la cena, es muy malo para la digestión ...

    Aquellos. ¿Crees que el autor mintió? ¿O debería haber sido enviado en un vuelo?

    El autor dijo que todavía no había 7 (siete) versiones completamente rechazadas, eligieron la que eligieron. Su versión podría explicar la probabilidad de perder la orientación espacial (en este estado, dependiendo de la dosis, puede perder la orientación espacial sin un avión), pero esto realmente no explica tal dispersión de escombros ... No está borracho que los dispersaron así ...  solicitar

    ¿El Sr. NIKNN fue a la escuela? Bueno, imagina una velocidad de 540 km. en hora Un avión vuela 150 metros por segundo. Sí, a tal velocidad, una colisión con agua es igual que con un muro de hormigón. De ahí la destrucción a fragmentos. Y los fragmentos de la corriente (y hay una fuerte corriente allí, como se informó en el informe Vesti) estaban muy separados.
    1. Ivan Tartugay
      Ivan Tartugay 28 de octubre 2017 19: 55 nuevo
      +5
      Cita: Cop
      Sí, a tal velocidad, una colisión con agua es igual que con un muro de hormigón.

      Todavía no lees la prensa amarilla, los periódicos sensacionalistas.
      El agua es agua, y el muro de hormigón sigue siendo el muro de hormigón. Una cosa es que un avión caiga al agua y es otra muy distinta, imagínense si el mismo avión, con la misma velocidad, desde la misma altura, ya no caerá al agua, sino al hormigón. Estudiaron en la escuela.
      Compárese, por ejemplo, el vuelo del Airbus A-321 desde Egipto cayó sobre el suelo rocoso del desierto, y no sobre el agua, y cayó desde una altura de 10000 metros, y no 250-300 metros como el Sochi Tu-154. Pero no existe una fragmentación tan pequeña del barco en fragmentos por un impacto en suelo rocoso, tampoco hay una dispersión tan grande de partes de aviones por un impacto en suelo rocoso. Los fragmentos son muy grandes, ni siquiera fragmentos, sino partes del avión, las alas son generalmente enteras, aunque muy dañadas por un incendio, pero ya están quemadas en el suelo. Las cosas, las maletas, los baúles están casi enteros. Los cuerpos eran identificables.
      Y el Sochi Tu-154 fue cortado en pequeños fragmentos. De los 92 cuerpos de pasajeros y tripulación, 76 cuerpos fueron rotos en fragmentos, tal cosa no le puede pasar al cuerpo de un hombre en una silla, e incluso en el casco del casco de un barco se caiga de una altura de 250-300 metros. Sí, y fragmentos dispersos de la aeronave, cuerpos, fragmentos de cuerpos con un radio de aproximadamente 6 km, y esto a una altitud de 250-300 metros, y cuando es golpeado por el agua. No puede haber tales consecuencias solo de un simple avión que se estrella contra el agua desde una altitud de 250-300 metros, a una velocidad de aproximadamente 500-400 km / h.
      Aquí no fue solo una caída del mal funcionamiento de un avión o del factor humano deseado por los generales del Ministerio de Defensa de RF, es decir, del error del piloto Hubo una explosión a bordo del transatlántico, y una poderosa explosión, que el barco rompió en pequeños fragmentos, y los cuerpos de los pasajeros y los miembros de la tripulación se rompieron en fragmentos, y dispersaron todo para que algunos de los fragmentos golpearan la orilla, y una persona en la orilla resultó herida.
      1. agua
        agua 29 de octubre 2017 00: 56 nuevo
        +4
        Cabe señalar que cuando el avión simplemente cae (falla del motor, etc.), cae a una velocidad de 80-90 metros por segundo, que es 290-320 km / h. Aquí hay un ángulo agudo hacia el horizonte y la velocidad en 400-500 kilómetros por hora.
        He podido buscar y elevar aviones de combate que han caído al agua a esas velocidades aproximadamente. Al mismo tiempo, solo el tren de aterrizaje, el motor y el armamento seguían siendo fragmentos integrales. El resto está aplastado, principalmente en pedazos un poco más que una palma. Sin embargo, la longitud de la franja en la que se ubicaron los restos no fue más de un kilómetro.
  8. Megamarcel
    Megamarcel 28 de octubre 2017 20: 28 nuevo
    0
    ¿Podría ser que algunas armas fueron transportadas a bordo? Basado en el hecho de que el avión voló a Siria y el grupo del ejército experimentó y está experimentando problemas de suministro allí, esto podría ser. Bueno, por ejemplo, podrían
  9. erofich
    erofich 28 de octubre 2017 20: 42 nuevo
    +2
    Sí, demonios, ¿quién de los jefes admite que algún tipo de arma estaba a bordo? Esto estropeará su imagen.
  10. Megamarcel
    Megamarcel 28 de octubre 2017 21: 12 nuevo
    +1
    Y podrían llevar municiones oficialmente o no. Bueno, por ejemplo, con el objetivo de vender y ganar dinero. Algo salió mal y explotaron. Esto puede explicar el hecho de que había muchos fragmentos pequeños y su gran dispersión. Detaniroal carga peligrosa y rasgó el avión incluido. Reconocer esta versión es reconocer el hecho de que hubo descuido o un esquema gris. Y esto no encaja en el esquema heroico. Es más fácil culpar a la tripulación y a los fines de participar.
  11. Poli
    Poli 28 de octubre 2017 23: 52 nuevo
    +1
    Cita: Ivan Tartugay
    Cita: Cop
    Sí, a tal velocidad, una colisión con agua es igual que con un muro de hormigón.

    Todavía no lees la prensa amarilla, los periódicos sensacionalistas.

    Solo necesita leer sus opiniones de expertos ...

    El agua es agua, y el muro de hormigón sigue siendo el muro de hormigón. Una cosa es que un avión caiga al agua y es otra muy distinta, imagínense si el mismo avión, con la misma velocidad, desde la misma altura, ya no caerá al agua, sino al hormigón. Estudiaron en la escuela.
    Imaginé que el avión se desmoronaría y que habría un incendio.

    Compárese, por ejemplo, el vuelo del Airbus A-321 desde Egipto cayó sobre el suelo rocoso del desierto, y no sobre el agua, y cayó desde una altura de 10000 metros, y no 250-300 metros como el Sochi Tu-154. Pero no existe una fragmentación tan pequeña del barco en fragmentos por un impacto en suelo rocoso, tampoco hay una dispersión tan grande de partes de aviones por un impacto en suelo rocoso. Los fragmentos son muy grandes, ni siquiera fragmentos, sino partes del avión, las alas son generalmente enteras, aunque muy dañadas por un incendio, pero ya están quemadas en el suelo. Las cosas, las maletas, los baúles están casi enteros. Los cuerpos eran identificables.
    Y el Sochi Tu-154 fue cortado en pequeños fragmentos. De los 92 cuerpos de pasajeros y tripulación, 76 cuerpos fueron divididos en
    fragmentos, como el cuerpo humano en la silla, e incluso en el casco del casco, solo pueden caerse desde una altura de 250-300 metros. Sí, y fragmentos dispersos de la aeronave, cuerpos, fragmentos de cuerpos con un radio de aproximadamente 6 km y esto a una altitud de 250-300 metros, y cuando es golpeado por el agua. No puede haber tales consecuencias solo de un simple avión que se estrella contra el agua desde una altitud de 250-300 metros, a una velocidad de aproximadamente 500-400 km / h.

    Y multiplicas la masa del avión por su velocidad y calculas la fuerza del impacto. Y luego descubra en qué se convertirá el producto dural. Y mira al menos en Google y mira los restos de este avión.

    Aquí no fue solo una caída del mal funcionamiento de un avión o del factor humano deseado por los generales del Ministerio de Defensa de RF, es decir, del error del piloto Hubo una explosión a bordo del transatlántico, y una poderosa explosión, que el barco rompió en pequeños fragmentos, y los cuerpos de los pasajeros y los miembros de la tripulación se rompieron en fragmentos, y dispersaron todo para que algunos de los fragmentos golpearan la orilla, y una persona en la orilla resultó herida.


    Un corresponsal de Kommersant en el territorio de Krasnodar informa que en el momento del accidente, ninguno de los residentes locales escuchó la explosión y no vio el brote.
    "Los expertos en aviación estudiaron el estado de la grabadora de voz de Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, y también pudieron descifrar el registro almacenado en él sin problemas. Una fuente cercana a la investigación le dijo a Life. La película grabó las conversaciones y conversaciones de la tripulación en el interior la cabina no estaba dañada. Las últimas palabras de uno de los miembros de la tripulación: "Flaps, s * ka!" Y luego suena un grito: "¡Comandante, nos estamos cayendo!",
    Será mejor que enseñes la parte del tapete .....
    1. Megamarcel
      Megamarcel 29 de octubre 2017 11: 36 nuevo
      -1
      Cuando se trata de charreteras generales, puede haber cualquier tipo de grabaciones en las cintas. E incluso hechos obvios para ser sencillo. Una tripulación experimentada en buen tiempo simplemente recogió y estrelló el auto en el agua. Oh bien. Debería haber tres versiones principales; el auto estaba técnicamente defectuoso (muy probablemente, porque uno de los 2-3 autos usados ​​fueron ensamblados), hubo un ataque terrorista o algún tipo de explosión a bordo (puede que no haya habido un gran destello). Pero, de hecho, resulta que simplemente quieren echarle toda la culpa a la tripulación muerta. Después de todo, es muy difícil reconocer y resolver otra versión, dado que uno de los altos jefes sabe la terrible verdad. Especialmente considerando un control estricto sobre los medios.
      1. Poli
        Poli 29 de octubre 2017 12: 30 nuevo
        +1
        Sr. MegaMarcel, si trabaja aquí, al menos calcule el dinero invertido en usted. ¿Por qué estás escribiendo todo tipo de tonterías? El habla y los registradores paramétricos no se vieron afectados. Y los miembros de la comisión probablemente conozcan la verdadera causa del desastre.
        De ahí las conclusiones hechas por la comisión. La versión del ataque es muy rentable para el Ministerio de Defensa ruso. Todo se puede atribuir a esto. Personal
        Se pueden hacer héroes, y pasajeros mártires. Pero, si la grabadora paramétrica grabó un trabajo regular
        motores y otros componentes de la aeronave antes de una colisión con el agua, se hace evidente que la causa del desastre son las acciones de la tripulación. Y si las acciones de la tripulación fueron las descritas por el autor del artículo, entonces personalmente tenía una pregunta, pero ¿estaba la tripulación tan sana? Después de todo, si no estaba del todo sano, ¿de qué tipo de pagos de seguro podemos hablar? Y esto es de 7,5 millones cada uno. Abra el periódico RBC Daily No. 241 (2497) del 27.12.2016/XNUMX/XNUMX y léalo usted mismo. Es por eso que los miembros de la comisión escriben tales informes.
    2. Ivan Tartugay
      Ivan Tartugay 29 de octubre 2017 12: 37 nuevo
      0
      Cita: Cop
      Los expertos en aviación estudiaron el estado del registrador de vuelo de Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, así como pudimos descifrar el registro sin ningún problemaalmacenado en él.

      Usted escribe que no hubo problemas con la grabadora. Pero en el artículo lo contrario problemas con la grabadora eran.
      Cita del artículo:
      Un problema adicional fue el registrador de vuelo, creado en los años 80 y que representa esencialmente una grabadora de carrete de esos años. No sufrió daños, pero para recibir información completa, no quedaba equipo ni especialistas en el SIC para la operación y reparación de la Fuerza Aérea AT del Ministerio de Defensa de RF. Tuve que pedir ayuda en el IACpero la transcripción del registro agregó un poco a la investigación.

      Algo, incluso leyó el artículo sin prestar atención, qué tipo de material está aquí para usted (o cómo escribe la "parte de mate") para aprender.
      con respecto a fuente cercana a la investigación, entonces esto es lo mismo que el OBS.
      Ahora, si tuviera esa información:
      "La investigación aún está considerando seis versiones de lo que sucedió", dijo el Primer Jefe Adjunto de la Dirección de Operaciones del Estado Mayor de la Fuerza Aérea (1997–2003), asesor principal del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación (2003–2013) al Correo Militar-Industrial Mayor general Igor Semenchenko. - Pero personalmente, creo que aún podría ser acto terrorista".

      Esta es una persona más específica que una persona cercana a la investigación. Por supuesto, aquí también, uno no puede creer al 100%, pero sin embargo, la información es más específica que OBS, es decir. cara cerca de la investigación.
      Como todo se transfirió a otra empresa para su descifrado, también aumentó el número de personas responsables de la precisión del descifrado de los registros de la grabadora. ¿Sabía que con el aumento en el número de personas responsables? la responsabilidad misma se extiende, se disuelve, desaparece. Entonces, las últimas palabras que dijo uno de los miembros de la tripulación, o tal vez uno de los miembros de la tripulación no dijo nada, sigue siendo desconocido para el público en general.
  12. [comentario-show]
    Poli
    Poli 29 de octubre 2017 14: 26 nuevo
    +1
    Cita: Ivan Tartugay
    Cita: Cop
    Los expertos en aviación estudiaron el estado del registrador de vuelo de Tu-154 del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, así como pudimos descifrar el registro sin ningún problemaalmacenado en él.

    Usted escribe que no hubo problemas con la grabadora. Pero en el artículo lo contrario problemas con la grabadora eran.
    Cita del artículo:
    Un problema adicional fue el registrador de vuelo, creado en los años 80 y que representa esencialmente una grabadora de carrete de esos años. No sufrió daños, pero para recibir información completa, no quedaba equipo ni especialistas en el SIC para la operación y reparación de la Fuerza Aérea AT del Ministerio de Defensa de RF. Tuve que pedir ayuda en el IACpero la transcripción del registro agregó un poco a la investigación.

    Аel segundo artículo, digamos así, distorsiona un poco la realidad. Grabadora de voz del kit Mars-BM
    (especialmente para su educación) este cilindro naranja se levantó desde la parte inferior y se nos mostró en uno de los comunicados de prensa el 27 de diciembre de 2016. La grabación se realiza en cinta magnética, en 4 pistas. Tres de ellos llevan información de los canales SPU seleccionados (intercomunicador de la aeronave), la cuarta pista está escrita desde el micrófono en la cabina (todos los ruidos que están presentes en el espacio de la cabina de la tripulación). La grabadora graba los últimos 30 minutos. vuelo, luego se activa el reverso y la película pasa en la dirección opuesta durante 30 minutos. La seguridad de la información en agua salada durante dos días. El equipo para recoger la información de sonido debe estar en todos los aeropuertos normales, incl. y en Sochi Esta es una operación de rutina y sirve para mejorar la calidad de la capacitación de pilotos. En Sochi, tenían miedo de asumir la responsabilidad y, por lo tanto, probablemente la transmitieron a NII-13.
    [/ B]
    Algo, incluso leyó el artículo sin prestar atención, qué tipo de material está aquí para usted (o cómo escribe la "parte de mate") para aprender.
    Aquí hay un estudio del dispositivo y el principio de funcionamiento de una grabadora de voz y un estudio de [b] MATCH Y, si lo estudiaste, entonces no habrías escrito estas tonterías.

    con respecto a fuente cercana a la investigación, entonces esto es lo mismo que el OBS.
    Después de todo, la opinión del camarada mayor general no fue muy lejos de la propia OBS.

    Ahora, si tuviera esa información:
    "La investigación aún está considerando seis versiones de lo que sucedió", dijo el Primer Jefe Adjunto de la Dirección de Operaciones del Estado Mayor de la Fuerza Aérea (1997–2003), asesor principal del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación (2003–2013) al Correo Militar-Industrial Mayor general Igor Semenchenko. - Pero personalmente, creo que aún podría ser acto terrorista".

    Esta es una persona más específica que una persona cercana a la investigación. Por supuesto, aquí también, uno no puede creer al 100%, pero sin embargo, la información es más específica que OBS, es decir. cara cerca de la investigación.
    Se debe confiar en él con mucho cuidado, es una persona interesada. Pero MAK en teoría allí.

    Como todo se transfirió a otra empresa para su descifrado, también aumentó el número de personas responsables de la precisión del descifrado de los registros de la grabadora. ¿Sabía que con el aumento en el número de personas responsables? la responsabilidad misma se extiende, se disuelve, desaparece. Entonces, las últimas palabras que dijo uno de los miembros de la tripulación, o tal vez uno de los miembros de la tripulación no dijo nada, sigue siendo desconocido para el público en general.
    Es cierto que se transfirieron a otra empresa. Tal vez al menos dirán la verdad. Y lo mejor sería publicar una transcripción de las negociaciones de los pilotos.
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  1. iouris
    iouris 30 de octubre 2017 19: 21 nuevo
    +1
    Cita: "Un problema adicional fue el registrador de vuelo, creado en los años 80 ..."
    Dado que el avión vuela, significa que el dispositivo de decodificación en tierra también debe estar en la organización operadora y en las organizaciones que participan en la investigación de accidentes de aviación, y los especialistas de estas organizaciones tienen calificaciones y equipos muy altos que pueden leer datos incluso en caso de destrucción del soporte de información. Sin el análisis de los datos de los registradores de vuelo y la verificación de su capacidad de servicio, no se puede permitir que la aeronave vuele.
  • iouris
    iouris 29 de octubre 2017 21: 36 nuevo
    +1
    Adivinar sobre el choque es un ejercicio inútil. Si los datos de los registradores integrados se descifran (y esto se aprueba), entonces tiene sentido solo analizar las razones por las cuales ciertos departamentos y sus líderes decidieron clasificar los resultados de la investigación y las causas del desastre.
  • intuzazista
    intuzazista 31 de octubre 2017 19: 39 nuevo
    +1
    Cita: Mikhail Zubkov
    O podrían engancharlo afuera en la oscuridad cuando repostan en Sochi ...

    El tablero en Sochi se puso de repuesto, ¡para repostar! ¡Ya que la base en Mozdok no estaba volando! Si algo se adjunta o "transfiere", entonces solo en Moscú ................
  • kunstkammer
    kunstkammer 31 de octubre 2017 20: 16 nuevo
    0
    Cita: Starover_Z
    Ministro de Transporte Sokolov ... Es un protegido moderno para el puesto, un amenazante ordinario

    ¡Aquí está la respuesta a todas las preguntas! Cuando un contador simple y amigable se convierte en un animal como un tigre? Derecho Luego, cuando necesite dar un centavo de su bolsillo.
    Y para no dar ... señal de cualquier maldad. Él lanzará un hechizo sobre todos.
    ¡Y tú dices "comisión estatal"! Bueno, al menos solo un capitán calumnió ... ¿Podrían todos los pasajeros priplesti?
  • kunstkammer
    kunstkammer 31 de octubre 2017 20: 22 nuevo
    +1
    Cita: intuzazist
    Si algo está conectado o "entregado", entonces solo en Moscú ................

    y para nada no me sorprende: ¿dónde más? Es allí donde operan los principales enemigos del pueblo y sus patrocinadores.
  • yashka12007
    yashka12007 31 de octubre 2017 21: 52 nuevo
    +1
    Lo más probable es que los voladores estuvieran borrachos de mierda, y vertieron un conjunto de canciones y bailes porque no había nadie en la cabina excepto el comandante. Hablen con los pilotos sobre cómo en el aire golpean. Pero nadie contará oficialmente sobre esto.
  • Servla
    Servla 31 de octubre 2017 23: 52 nuevo
    0
    Bombas, sabotaje, el agua no es concreta, etc., todos ustedes son especialistas que escuchan y pueden ir a Durkee. Las últimas palabras del segundo piloto - "flaps, con * ka", "comandante, caen". Como resultado, resulta que este es un factor estúpidamente humano, que tenía que tener en cuenta que la diversa tripulación, es decir, el segundo piloto, que no volaba en este tipo de avión, voló en su antigua modificación, en el lugar donde retiró las aletas durante subir fueron controles de limpieza del chasis. ¿Sientes? el segundo piloto estaba seguro de que se quitó el tren de aterrizaje al despegar y finalmente cayó al agua.
    También nos cuenta acerca de los reptilianos, del planeta Nibiru, que volaron en forma de Mirage para establecer contacto con la humanidad, y luego el avión se cruzó accidentalmente ...
    1. Servla
      Servla 1 noviembre 2017 13: 19 nuevo
      +1
      Mecanismo de retracción de la aleta izquierda, tren de aterrizaje derecho. Los pilotos con mucha confianza en la máquina realizan la misma acción sin pensar en las consecuencias.