Adivinación sobre los restos del Tu-154.
La Comisión Estatal, encabezada por el Ministro de Transporte Maxim Sokolov, culpó a la trágica muerte de los pasajeros de 84 y ocho miembros de la tripulación del comandante de aeronave Roman Volkov, un piloto militar de la clase 1 que había volado horas 3500, de los cuales 1900 en Tu-154. Pero las causas del desastre sobre el Mar Negro todavía plantean muchas preguntas.
Como una persona que sirvió mucho en la Fuerza Aérea y se ocupó de la seguridad de vuelo, también me pregunto por qué una comisión tan competente para investigar un accidente aéreo acusó a una tripulación altamente profesional de no poder hacer frente a una situación de emergencia a bordo.
Perdido en el suelo?
De hecho, lo que sucedió en 70 segundos de vuelo, la comisión, aparentemente, no fue capaz de entenderlo a fondo.
Como se sabe, aproximadamente un minuto después de la separación de la pista, el Tu-154-B2 ganó una altitud de aproximadamente 250 metros y una velocidad del orden de 360 - 370 kilómetros por hora. Inmediatamente después de esto, la situación anormal comenzó a desarrollarse rápidamente a bordo.
En una conferencia de prensa sobre el trabajo de la comisión gubernamental, jefe de seguridad de vuelo aviación Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, Sergey Bainetov, dijeron que “el intercambio de radio fue extremadamente corto. Una situación especial fue dentro de 10 segundos ... "Eso es, según él, antes de eso, todo iba bastante bien. Sin embargo, el análisis del intercambio de radio de la tripulación no solo en los últimos segundos del vuelo, sino también en tierra sugiere lo contrario. El primer vicepresidente del Comité de Defensa de la Duma del Estado, Andrei Krasov, se inclina por este punto de vista: "Se suponía que algo extraordinario debía suceder".
El Ministerio de Defensa de Rusia, a su vez, también informó una situación de emergencia a bordo del Tu-154-БХNUMX antes del accidente. ¿Qué resultó ser extraordinario en la tierra?
De la parte de acceso abierto de los materiales de investigación se deduce que "el comandante de la aeronave R. Volkov comenzó a experimentar dificultades para determinar su propia posición en el territorio del aeródromo", que estaba relacionado con su idea del próximo curso de despegue. Volkov supuestamente no entendía de cuál de las dos pistas saldría. Pero el aeropuerto de Sochi está equipado con una iluminación de los índices de las calles de rodaje y los números de pista. Según los expertos, es imposible "perderse" allí. Además, el aeródromo de Volkov era familiar. Además, si el comandante de línea se perdía en tierra, debería seguir inmediatamente una prohibición de despegue, lo que no sucedió. Entonces, ¿todo era normal o ocultaba al público que no es así? Pero luego hay aún más preguntas.
En los materiales de la investigación de la violación de la orientación espacial (conocimiento de la situación), se dice que en 70 segundos de vuelo en altitudes de hasta 300 metros, incluso un principiante es muy difícil perderse. Y en el timón había un piloto experimentado que voló, repetimos, en las horas Tu-154 1900. Volkov estaba constantemente despegando con un lanzamiento para lanzar, que no podías hacer más que en el horizonte artificial. Cerca había un equipo entrenado a tiempo completo que monitoreaba la situación y reaccionaba a las desviaciones de los instrumentos. Es difícil creer que su testimonio fue ignorado por varias decenas de segundos, y de manera colectiva. La retirada real del copiloto y del navegador para garantizar un vuelo seguro tampoco se puede explicar. Ex Jefe del Servicio de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea (1997 - 2002), Piloto Militar Honrado, General de Aviación Boris Tumanov está convencido: dos profesionales no podían perder
La orientación espacial y el desastre se producen debido a acciones erróneas (es decir, conscientes) de la tripulación. A menos, por supuesto, en este momento su orientación espacial (conocimiento de la situación) fue perturbada.
Casos similares fueron investigados por médicos de la Fuerza Aérea de Gran Bretaña. La violación de la orientación espacial puede ocurrir cuando los parámetros exceden lo normal durante la vida del personal de vuelo. Estas son temperaturas de + 20 ° y sobrecarga sobre las unidades 1. Pero el trabajo de la tripulación del Tu-154-B2 correspondía a los parámetros habituales de la vida. Por lo tanto, la violación de la orientación espacial, por decirlo suavemente, es problemática. Sin embargo, la comisión estatal llegó a tal conclusión. Por que
La investigación indica que esto "podría haber contribuido (¡pero no podría haber contribuido! - I. S.) la tensión neuropsíquica excesiva resultante causada por una combinación de una serie de factores de estrés psicológico profesional situacional en el contexto de fatiga natural emocional y fisiológica; la falta de habilidades sostenibles en la distribución de la atención y el mantenimiento de los parámetros de vuelo especificados en la etapa de despegue y ascenso ". ¿Y este es un comandante y tripulación profesional de aeronaves?
La indicación "directa" de la posición espacial de la aeronave se muestra en el instrumento de vuelo de comando (CAT), es imposible no darse cuenta. Entonces, ¿de dónde vino que causó dificultades a un comandante de aeronave en particular? El joven piloto durante el reentrenamiento en el simulador, tal vez. Y Roman Volkov, una vez más, era un piloto experimentado. Además, en caso de fallo de la transmisión, hay un dispositivo de respaldo: el horizonte artificial AGR-72.
Por cierto, si la "situación especial" apareció en el suelo, ¿por qué los controladores de tráfico aéreo en el área del aeropuerto no brindaron a la tripulación asistencia oportuna? Las indagaciones de investigación acerca de esto leen lo siguiente: "Las omisiones en el control de la organización de los vuelos, el control objetivo y el trabajo de vuelo del equipo de gestión de 800 (AB) contribuyeron al accidente aéreo ..."
¿Es demasiado ligero: "Las omisiones de ... el equipo de gestión de la base de aviones 800 contribuyó al accidente?" Esto no es una base vegetal o incluso una base de Voentorg. El vuelo de lo viejo y glorioso. historiaEste es un organismo vivo de larga data de la Fuerza Aérea. La división de élite de propósito especial, que realiza tareas estatales, se ha establecido como una unidad responsable y sin problemas. Allí se estableció el sistema de operación confiable del equipo de aviación y la capacitación del personal de aviación. Se ha establecido un control estricto para garantizar el funcionamiento en tierra y en el aire sin problemas y la seguridad de vuelo. Bajo Serdyukov, reasignaron 8 th hell (OH) a 800 th (AB), disminuyendo el estado, pero no redujeron su responsabilidad. Algunas deficiencias en el entrenamiento de la tripulación, por supuesto, pueden ocurrir. Pero en principio, señalado por la comisión e implicó una catástrofe, yo, como experto, no creo.
Se pueden rastrear contradicciones explícitas en las evaluaciones del comandante. De los materiales de investigación se desprende: “R. "Volkov no estaba listo para volar en los criterios psicológicos, profesionales y fisiológicos como piloto, como comandante de un barco, como responsable de la seguridad de los pasajeros". Pero antes de eso había clasificaciones completamente diferentes. "La tripulación del Tu-154-БХNUMX se estrelló estaba lista para realizar el vuelo, el nivel de su calificación correspondió al cumplimiento de la misión de vuelo", declaró el mismo Bynett en una entrevista. En ese momento fue apoyado por el Comandante en Jefe del Coronel General de VKS, Viktor Bondarev: "Volkov es un piloto militar de primera clase perfectamente preparado ..."
Ni siquiera puedo imaginar que el liderazgo del país pueda designar a una tripulación de vuelo sin preparación para una tarea tan responsable. Como dijo Boris Tumanov, "el comandante de la tripulación de Tu-154-B2 con tanto entrenamiento profesional e incursión en las horas de Tu-154 1900 no puede entrar en una situación de distorsión espacial, especialmente en el despegue al pilotar el instrumento".
Espejismo en el curso.
Durante la búsqueda, se encontraron más de 200 fragmentos de la aeronave estrellada, incluido el casco lateral del tamaño de 3,5 por medidor de 4,5 con ojos de buey, sección de cola con piezas de motor, un motor separado, tren de aterrizaje ... Se levantaron cuerpos de 20 y numerosos restos de pasajeros aéreos. Dicha propagación solo ocurre cuando un avión es destruido en el aire.
Si bien el punto de acumulación de masa de los fragmentos estaba ubicado a seis kilómetros de la costa, donde la profundidad es de 80 a 100, se encontraron escombros y objetos personales en un área bastante grande, algunos de ellos están en 12 - kilómetros de 14. En este sentido, expertos serios hablan sobre la posibilidad de una explosión a bordo. Por lo tanto, la versión del ataque no está excluida.
Según el experto en el campo aeroespacial Vadim Lukashevich, la investigación tenía muy poca información. Por lo tanto, es difícil hablar de cualquier causa específica del desastre.
Los especialistas involucrados en la investigación encontraron que el comandante de la tripulación antes de la caída del avión presionó los pedales del timón, que generalmente no se usan durante el despegue. Como si tratara de sortear un obstáculo inesperado. Al mismo tiempo, la comisión rechazó la opción de influencia externa y mal funcionamiento técnico del revestimiento. Uno tiene la impresión de que antes del avión había en verdad algún tipo de obstáculo, tal vez una bandada de pájaros o incluso un espejismo. Sin embargo, los pilotos experimentados creen que nuevamente no hay razón suficiente para hablar sobre un error del piloto.
“Las aeronaves en el despegue caen muy raramente, especialmente de esta clase. Tiene tres motores, muy fiables. No podía ser que alguien volara hacia él, él podría chocar con algo. Y luego, una fuerte caída, sucede en el caso cuando algo irregular sucedió, algo explotó, algo se cayó ... El piloto podría encender la señal de socorro, pero esto tampoco sucedió. No puedo pecar con la tripulación, pero el equipo no se descompone de inmediato ", dijo el piloto piloto Andrey Krasnoperov. - Si el forro quedara intacto, simplemente desaparecería en el agua y se formaría una mancha de aceite en el lugar de su caída, luego surgirían los fragmentos ... Y luego incluso encontraron a una persona que sufrió daños por escombros en la zona costera, y luego los restos del avión. . Todo esto sugiere que partes del forro cayeron al azar ".
Aparentemente, la mala calidad de los datos iniciales (su ausencia) no permitió a los participantes de la investigación restaurar completamente el esquema del desarrollo de la situación de emergencia a bordo del Tu-154-БХNUMX y, en consecuencia, llegar a una opinión común.
Un problema adicional fue el registrador de vuelo, creado en los 80-s, y es esencialmente un grabador de cinta de esos años. No se dañó, pero para obtener información completa en el Centro de Investigación y Desarrollo para el mantenimiento y la reparación de la Fuerza Aérea de AT del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, no quedaron equipos ni especialistas. Tuve que pedir ayuda al MAC, pero la transcripción del registro agregó un poco a la investigación.
Reproducamos esos últimos 10 segundos de las actividades de la tripulación antes de que el avión se estrellara contra el Mar Negro a través de algunas versiones y opiniones. La comisión para investigar el choque del Tu-154-B2 declaró: en 73-th segundo, después de haber tocado la superficie del mar con su ala izquierda, se derrumbó y se hundió. Destaco: en partes, pero no en fragmentos, como resultó en la realidad. En el momento de la colisión, la orilla izquierda tenía unos 50 grados, la velocidad del instrumento era 540 kilómetros por hora. El liner logró volar sobre el mar los metros 1270. ¿De dónde vinieron los numerosos fragmentos a tan baja velocidad de vuelo y baja altitud?
Inicialmente, era 15 e incluso más versiones del desastre. Cuando se recibieron los datos de las dos "cajas negras", fue dos veces menos. Pero las versiones restantes aún no han sido publicadas por los funcionarios. "No se puede decir sobre una razón para este accidente", enfatizó Sergey Baynetov. "Estas razones se encuentran en el campo del factor humano, la tecnología de la aviación y las condiciones externas". Según él (antes de que la Comisión adoptara las conclusiones finales), el desarrollo de una situación especial a bordo podría haberse visto afectado por algún tipo de efecto mecánico. Pero esta promesa tampoco agrega nada y no dice nada específicamente. Todo desde el área de suposiciones que se podrían realizar y no especialistas. Y lo que realmente fue la causa del desastre, los familiares de las víctimas, el público ruso no lo saben. "La investigación ha terminado, olvídate ..."
Tras el trágico suceso transcurrió casi un año. Pero incluso después de este tiempo, personalmente no me sentía mejor y más tranquilo. Como piloto y experto, siento insinuaciones, algún tipo de silencio, falta de explicaciones claras para una serie de gritos sobre el comportamiento de la aeronave y la tripulación esa mañana temprano en Sochi en diciembre 25.
Para las conclusiones de la comisión estatal no solo fueron preguntas a las que no se recibieron respuestas, sino también contradicciones lógicas, inconsistencias. Puede ser beneficioso para alguien que el accidente de Tu-154-B2 siga siendo un misterio con siete sellos. Pero no el público ruso. La verdad debe triunfar tarde o temprano.
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