Tanque de hidroala: el famoso proyecto soviético
No aprenderá los detalles del Proyecto 80 de los libros de referencia técnico-militares y histórico libros. ACERCA DE tanquesLos guerreros experimentados no cazan bicicletas que superen a los botes de alta velocidad en el agua: a pesar de que el proyecto estaba incorporado en metal, los autos nunca entraron en servicio con el ejército soviético. Las personas que crearon el aparato único y lo llevaron a sus sentidos casi se han ido.
Los empleados de la oficina de diseño de Vympel (en esa época, la oficina de diseño de Volgobaltsudoproekt) y la planta de construcción naval Navashinsky, que ahora se merecen ingenieros, y luego jóvenes diseñadores y mecánicos, nos hablaron sobre el dispositivo de la nave de desembarque a gran velocidad del proyecto 80. Obtuvimos los datos técnicos en los archivos que una vez fueron secretos de la oficina de diseño de Vimpel. Solo quedaba una pregunta sin respuesta: ¿quién y para qué fines necesitaba un tanque de hidroala, capaz de superar cualquier objeto en movimiento en el agua?
Pontón transformador
Esta pregunta podría dirigirse al Coronel Murgalev, que era la tarea técnica y fue el primer curador militar del proyecto. Pavel Mikhailovich Murgalev - una persona legendaria. Fue él quien inventó el arrastre de minas para el tanque T-34, que se puso en servicio en el año 1942 y pasó por toda la Segunda Guerra Mundial. El TK para una lancha de desembarco de alta velocidad permitió la capacidad de enfrentar rápidamente el tanque T-54 (más tarde T-55), la velocidad por encima de 50 km / hy la alta navegabilidad, en particular, la capacidad de moverse en olas a cinco puntos. Un requisito importante y quizás el más difícil fue la capacidad de disparar directamente desde el agua.
El desarrollo de la embarcación comenzó a finales de los 1950. Un pontón de tanques equipado con su propio motor y hidroala se diseñó en la oficina de diseño Volgobaltsudoproekt bajo la dirección de Mikhail Shchukin. Las alas se desarrollaron en la Oficina Central de Diseño para los buques de hidroala de la planta de Krasnoye Sormovo (ahora la Oficina Central de Diseño de la SEC, que lleva el nombre de RE Alekseev), en el mismo lugar donde nacieron los barcos de alta velocidad Rocket y Meteor. La unidad también recibió el motor del "Cohete": el diesel M-50, capaz de desarrollar una potencia máxima de 1200 hp.
Tanque marinero a la velocidad del mar anfibio "proyecto 80"
Un conjunto de embarcaciones de desembarco de alta velocidad consistía en dos barcos. Al igual que los pontones no motorizados ordinarios, se montaron en los lados del tanque, equipados con ojos especiales. Cada bote tenía dos cilindros hidráulicos, con la ayuda de los cuales los botes se levantaron sobre el suelo. En esta posición, el tanque entró en el agua a una cierta precipitación.
En la posición de transporte, los aerodeslizadores de los barcos se levantaron y se parecían más bien a las alas de un coche de carreras. Las aletas en el frente y detrás del tanque fueron levantadas y presionadas contra el tablero. Al alcanzar la posición de desplazamiento, las mitades de las hebillas se bajaron y se cerraron, formando barras transversales rígidas en el nivel de la parte inferior de la embarcación. Gracias a las reglas, los barcos pudieron llevar el tanque sin divergir a los lados. En el siguiente instante, los cilindros hidráulicos ya estaban elevando el tanque por encima del nivel del agua y los pontones comenzaron a desplazarse.
La hélice y la columna de dirección de la embarcación se combinaron con el hidroplano trasero, por lo que se pudo ajustar la profundidad de la hélice. La embarcación partió a una profundidad en la posición de desplazamiento, luego los hidrodeslizadores cayeron completamente. Las reglas transversales, sumergidas incluso en una posición de desplazamiento, también tenían un perfil de ala y ayudaron a los barcos a elevarse por encima de la superficie del agua.
Es importante que el acoplamiento de los botes al tanque y el cierre de la regla de ala se realizaran con la ayuda de la hidráulica y no requirieron trabajo manual. La adquisición completa de la embarcación antes de lanzar el agua tomó 45 minutos, y el tanque podría deshacerse de los pontones, llegando a tierra, en solo un minuto 3.
En los botes del "proyecto 80" instalaron hidroala de bajo perfil del diseño de Rostislav Alekseev. Proporcionan alta calidad hidrodinámica y bajo calado, y por lo tanto - alta velocidad. El principal inconveniente de tales alas es que están contraindicadas para una fuerte agitación.
La vida solo un momento
Por 1966, un modelo de barcos de hidroala a escala de 1: 2, que se probó en el modesto río Teshe, se realizó en el Astillero Navashino. Y el año que viene, un prototipo de tamaño completo fue a las grandes aguas, en Sebastopol. "La tripulación de cada automóvil era pequeña, solo dos personas: el conductor y el mecánico", dice el especialista principal de la planta de Navashinsky, Valentin Borisovich Galin, "y un conductor podría controlar su propio bote y la embarcación en su conjunto. La dirección y los motores estaban controlados por motores eléctricos y sincronizados por cable ”.
En el agua, la embarcación del “proyecto 80” superó inmediatamente la velocidad de diseño, acelerando hasta 58 km / h. Pero con la fuerza de los problemas de diseño. Durante una de las pruebas se rompió la regla. Los barcos se separaron, y el tanque se hundió bajo el agua. Para entonces, el dispositivo aún no había tenido tiempo de profundizar, por lo que ni la tripulación ni el tanque fueron dañados. Para investigar el incidente, un grupo de especialistas de Volgobaltsudoproekt fue enviado a Sebastopol. "Colocamos muchos sensores en los amarres, los fijamos con resina epóxica, los conectamos al equipo de control en una cabina especialmente instalada y nos fuimos al mar", dice Pavel Semenovich Karpov, quien trabajó como diseñador de la categoría 1 en el sector de fuerza. "Como resultado, logramos descubrir que en la zona de máxima concentración de esfuerzo en el ala había un surco de propileno, que se convirtió en la causa de la ruptura".
No es bastante suave y fue con navegabilidad. Sí, el aparato podría moverse a través del agua con una excitación de hasta cinco puntos, pero solo en una posición de desplazamiento, con una velocidad baja correspondiente. La flotación en el hidroala podría flotar ante la emoción de no más de tres puntos. Al tratar de asaltar el mar turbulento en pleno apogeo, los pontones literalmente se zambulleron en la ola. El agua entró en las tomas de aire de los motores y los motores diesel se detuvieron. Como regla general, después de detener los motores, podría volver a arrancar rápidamente. Durante una de las pruebas, las vidas de los miembros de la tripulación del pontón fueron amenazadas: la compuerta de admisión de aire se cerró y el motor comenzó rápidamente a evacuar el aire del interior. Afortunadamente, el mecánico lo adivinó a tiempo para cortar el suministro de combustible y apagar el motor.
En la posición de transporte, se alzaron alas submarinas, columnas de dirección, hélices y amarres. En tierra, los cilindros hidráulicos levantaron el bote por encima del suelo, permitiendo que el tanque se moviera
La tarea, que inicialmente podía considerarse imposible, era disparar desde el agua. La vista del tanque para este tipo de tiro no está diseñada. Disparar desde un barco en movimiento a objetivos costeros requiere sistemas de guiado y dispositivos estabilizadores completamente diferentes. La onda de choque generada durante el disparo ejerce una tremenda carga dinámica sobre los nodos de los propios pontones y sobre los mecanismos de sujeción al tanque. No hace falta decir sobre la amenaza para la salud de las tripulaciones de los botes de aluminio sin fortificar ...
Cabe señalar que las tomas tan impresionantes de los tanques PT-76 que emergen de la bodega del asalto anfibio son solo un aderezo espectacular: el disparo está inactivo y se ha reducido en más de la mitad de las cargas de pólvora. Esto es a pesar del hecho de que el calibre solo tiene 76 mm (contra el 100 mm en el T-54 / 55), y el tanque inicialmente está flotando. Aún así, se realizaron pruebas de tiro sobre la marcha como parte del "proyecto 80". Por supuesto, no fueron coronados con éxito.
El problema fue la transmisión angular del eje de transmisión, la que permitió que la hélice saliera del agua junto con el hidroala. El complejo nudo no podía soportar las cargas, y de vez en cuando tenía que ser rehecho. Y, sin embargo, los diseñadores lograron recordar el coche. En los astilleros de Navashino, Rybinsk, Astrakhan, 13, se construyeron lanchas de aterrizaje de tanques de alta velocidad del “proyecto 80”. El batallón experimental de tanques alados se basó en Sebastopol. Se rumoreaba que algunos de los coches iban al Báltico. Y en 1971, el proyecto fue cerrado. Por qué - ninguno de nuestros consultores actuales podría responder. Es cierto, no es difícil de adivinar.
Vuela al Bósforo
La autonomía de la moto acuática de alta velocidad del “proyecto 80” fue 350 km. 350 km por agua no es en absoluto igual a 350 km por carretera, al menos por razones de navegación marítima. Un navegante calificado es vital para los viajes por mar, y solo el conductor y el mecánico fueron colocados en botes de pontones.
En el Mar Negro, los días en que la emoción no supera los tres puntos a una distancia de 10 km desde la costa, ocurren con la fuerza de tres o cuatro veces al mes. Por lo tanto, los mismos "Cohetes" y "Meteoros" manejan allí solo en la zona costera. Teniendo en cuenta la ubicación de los batallones experimentales, las instalaciones flotantes del "proyecto 80" pretendían capturar rápidamente las orillas del estrecho del Báltico y el Bósforo. Y en la vanguardia no se puso tanta velocidad como lo repentino de la aparición de un transporte inusual. En el caso del Bósforo, los tanques tendrían que superar bancos (líneas de aguas poco profundas que corren paralelas a la costa a una distancia de 5 - 10 km desde allí) y aterrizar en una costa escarpada y rocosa.
Ferry en lugar de tanque
Los barcos del "proyecto 80" podrían utilizarse en la configuración de un ferry de carga para el transporte de tanques que no estén equipados con un sistema de sujeción especial, así como otros vehículos terrestres. Para este propósito, se instaló un pontón de carga especial a sus cilindros hidráulicos, en el cual se instaló un tanque a lo largo del curso. Para poder transportar el vehículo se podía llamar al ferry y dejarlo, se proporcionaron cuatro pistas de elevación o dos rampas de elevación. Para levantar carga, el vapor estaba equipado con dos vigas de grúa.
En los datos técnicos proporcionados amablemente por Vympel, la masa de barcos del "proyecto 80" es modestamente silenciosa. Con la autonomía de 350 km, el dispositivo debe transportar combustible durante al menos siete horas de viaje. El motor de cada pontón desarrolla potencia 1200 hp, mientras que la nave "Comet" es "caballos" de todos los 900. En consecuencia, el consumo de combustible del "proyecto 80" es mayor que el kg / h 400 - en el orden de kg / h 600. A las siete en punto toma 2,8 - 3 toneladas de combustible en cada bote. El pontón de la flota de PMP transportado en el Kraz-255 pesa 8,5 toneladas. Nos aventuramos a sugerir que el barco del "proyecto 80" con combustible, motor, transmisión y alas pesa nada menos que 15 toneladas. Esto se confirma indirectamente por el hecho de que no se carga en el Kraz-255. , y remolcado en remolque especial.
Para que un tanque lleve dos barcos de 15-ton, debe estar equipado con accesorios de montaje, cuyo peso, según estimaciones modestas, será 2 - 5% de la masa del tanque. Se trata de una tonelada de metal muerto, que el tanque puede necesitar solo una vez, pero que debería llevar siempre consigo.
La suspensión del tanque no está diseñada para tales cargas: se cree que incluso el peso de la red de arrastre KMT-6 (800 kg) conduce a la rápida destrucción de los rodamientos delanteros. Si el tren de rodaje está diseñado para el peso adicional del 30 - 40 t, entonces, liberándose de los barcos después de salir del agua, el tanque tendrá una suspensión demasiado rígida, lo que llevará a una pérdida completa de sus propiedades de absorción de impactos. El tanque no podrá moverse normalmente sobre tierra y disparar.
La presión sobre el suelo de las pistas del tanque T-54 (T-55, T-62) es del orden de 0,78 kg / cm2. Con los pontones suspendidos, aumentará a 1,5 - 1,8 kg / cm2. Los tanques con la presión sobre el suelo más grande del mundo (PzKpfw VI "Tiger" alemán) con una presión de solo 1,04 kg / cm2 en la mañana en 5 en julio 1943 no atacó, y esperaron 8 horas por la noche ablandado Si tomamos en cuenta que el suelo del fondo cerca de la costa no difiere en densidad y usualmente resiste una presión específica de no más de 0,5 - 0,64 kg / cm2, entonces está claro que, una vez en la costa, un tanque con botes montados no puede salir del agua.
Sin tanque en el campo
Sin embargo, los principales problemas del "proyecto 80" son tácticos. La operación de aterrizaje implica la participación simultánea de varios cientos o al menos docenas de barcos que se mueven en un horario estricto. Los tanques, la infantería, la artillería, los zapadores y los medios de apoyo deben aterrizar en un cierto orden en la costa. Para cuando el batallón del "proyecto 80" se aproxime a la costa, debería estar cubierto de fuego de artillería naval. Para las naves de desembarco convencionales, este problema se resuelve simplemente: parte de la artillería está en la misma lancha de desembarco, parte de las naves de apoyo de la artillería, que se mueven junto con la lancha de desembarco. ¿Qué pasa con el “proyecto 80”? Los buques de apoyo de artillería no podrán acompañar a ese batallón, ya que su velocidad es de dos a tres veces menor. Significa que deben moverse al lugar de aterrizaje antes. Y en este caso, el significado mismo de acelerar el aterrizaje de los tanques se pierde: el enemigo, habiendo visto los buques de apoyo de artillería, estará listo para enfrentar con fuego a los "tanques alados".
¿Qué son los tanques sin infantería, sin artillería, sin zapadores, sin municiones? La munición es suficiente para 30 minutos de batalla, si antes de eso los tanques no queman los lanzagranadas del enemigo. Tal vez el tanque en un hidroala podría haberse acercado inesperadamente a la zona de combate como refuerzo, habiendo aterrizado a poca distancia en la parte sin vigilancia de la costa. Pero, verán, este es un rol muy modesto para un proyecto tan ambicioso.
Los creadores del "proyecto-80" se centraron en resolver una tarea muy estrecha: la creación de una embarcación capaz de transportar un tanque por agua a alta velocidad. Dejaron fuera de la vista muchos problemas técnicos y tácticos, que finalmente llevaron al colapso del proyecto. Por supuesto, la guerra tiene sus propias leyes. Sin embargo, el "proyecto 80" es un trabajo sorprendentemente elegante y perfecto de la ingeniería soviética, que, desafortunadamente, está destinado a ser olvidado. Junto con las personas que vieron los botes con sus propios ojos, los autos también mueren. El último pontón "conservado", o más bien su cuerpo, se guarda en un fondo cerrado del Museo de las Fuerzas Blindadas en Kubinka. Con todo el deseo del personal del museo de restaurarlo no tendrá éxito: todas las máquinas de accesorios, incluidas las alas y las reglas, se pierden irremediablemente. Después de todo, los barcos del "proyecto 80" estaban hechos de aluminio de alta calidad y caro.
Los empleados de la oficina de diseño de Vympel (en esa época, la oficina de diseño de Volgobaltsudoproekt) y la planta de construcción naval Navashinsky, que ahora se merecen ingenieros, y luego jóvenes diseñadores y mecánicos, nos hablaron sobre el dispositivo de la nave de desembarque a gran velocidad del proyecto 80. Obtuvimos los datos técnicos en los archivos que una vez fueron secretos de la oficina de diseño de Vimpel. Solo quedaba una pregunta sin respuesta: ¿quién y para qué fines necesitaba un tanque de hidroala, capaz de superar cualquier objeto en movimiento en el agua?
Pontón transformador
Esta pregunta podría dirigirse al Coronel Murgalev, que era la tarea técnica y fue el primer curador militar del proyecto. Pavel Mikhailovich Murgalev - una persona legendaria. Fue él quien inventó el arrastre de minas para el tanque T-34, que se puso en servicio en el año 1942 y pasó por toda la Segunda Guerra Mundial. El TK para una lancha de desembarco de alta velocidad permitió la capacidad de enfrentar rápidamente el tanque T-54 (más tarde T-55), la velocidad por encima de 50 km / hy la alta navegabilidad, en particular, la capacidad de moverse en olas a cinco puntos. Un requisito importante y quizás el más difícil fue la capacidad de disparar directamente desde el agua.
El desarrollo de la embarcación comenzó a finales de los 1950. Un pontón de tanques equipado con su propio motor y hidroala se diseñó en la oficina de diseño Volgobaltsudoproekt bajo la dirección de Mikhail Shchukin. Las alas se desarrollaron en la Oficina Central de Diseño para los buques de hidroala de la planta de Krasnoye Sormovo (ahora la Oficina Central de Diseño de la SEC, que lleva el nombre de RE Alekseev), en el mismo lugar donde nacieron los barcos de alta velocidad Rocket y Meteor. La unidad también recibió el motor del "Cohete": el diesel M-50, capaz de desarrollar una potencia máxima de 1200 hp.
Tanque marinero a la velocidad del mar anfibio "proyecto 80"
Un conjunto de embarcaciones de desembarco de alta velocidad consistía en dos barcos. Al igual que los pontones no motorizados ordinarios, se montaron en los lados del tanque, equipados con ojos especiales. Cada bote tenía dos cilindros hidráulicos, con la ayuda de los cuales los botes se levantaron sobre el suelo. En esta posición, el tanque entró en el agua a una cierta precipitación.
En la posición de transporte, los aerodeslizadores de los barcos se levantaron y se parecían más bien a las alas de un coche de carreras. Las aletas en el frente y detrás del tanque fueron levantadas y presionadas contra el tablero. Al alcanzar la posición de desplazamiento, las mitades de las hebillas se bajaron y se cerraron, formando barras transversales rígidas en el nivel de la parte inferior de la embarcación. Gracias a las reglas, los barcos pudieron llevar el tanque sin divergir a los lados. En el siguiente instante, los cilindros hidráulicos ya estaban elevando el tanque por encima del nivel del agua y los pontones comenzaron a desplazarse.
La hélice y la columna de dirección de la embarcación se combinaron con el hidroplano trasero, por lo que se pudo ajustar la profundidad de la hélice. La embarcación partió a una profundidad en la posición de desplazamiento, luego los hidrodeslizadores cayeron completamente. Las reglas transversales, sumergidas incluso en una posición de desplazamiento, también tenían un perfil de ala y ayudaron a los barcos a elevarse por encima de la superficie del agua.
Es importante que el acoplamiento de los botes al tanque y el cierre de la regla de ala se realizaran con la ayuda de la hidráulica y no requirieron trabajo manual. La adquisición completa de la embarcación antes de lanzar el agua tomó 45 minutos, y el tanque podría deshacerse de los pontones, llegando a tierra, en solo un minuto 3.
En los botes del "proyecto 80" instalaron hidroala de bajo perfil del diseño de Rostislav Alekseev. Proporcionan alta calidad hidrodinámica y bajo calado, y por lo tanto - alta velocidad. El principal inconveniente de tales alas es que están contraindicadas para una fuerte agitación.
La vida solo un momento
Por 1966, un modelo de barcos de hidroala a escala de 1: 2, que se probó en el modesto río Teshe, se realizó en el Astillero Navashino. Y el año que viene, un prototipo de tamaño completo fue a las grandes aguas, en Sebastopol. "La tripulación de cada automóvil era pequeña, solo dos personas: el conductor y el mecánico", dice el especialista principal de la planta de Navashinsky, Valentin Borisovich Galin, "y un conductor podría controlar su propio bote y la embarcación en su conjunto. La dirección y los motores estaban controlados por motores eléctricos y sincronizados por cable ”.
En el agua, la embarcación del “proyecto 80” superó inmediatamente la velocidad de diseño, acelerando hasta 58 km / h. Pero con la fuerza de los problemas de diseño. Durante una de las pruebas se rompió la regla. Los barcos se separaron, y el tanque se hundió bajo el agua. Para entonces, el dispositivo aún no había tenido tiempo de profundizar, por lo que ni la tripulación ni el tanque fueron dañados. Para investigar el incidente, un grupo de especialistas de Volgobaltsudoproekt fue enviado a Sebastopol. "Colocamos muchos sensores en los amarres, los fijamos con resina epóxica, los conectamos al equipo de control en una cabina especialmente instalada y nos fuimos al mar", dice Pavel Semenovich Karpov, quien trabajó como diseñador de la categoría 1 en el sector de fuerza. "Como resultado, logramos descubrir que en la zona de máxima concentración de esfuerzo en el ala había un surco de propileno, que se convirtió en la causa de la ruptura".
No es bastante suave y fue con navegabilidad. Sí, el aparato podría moverse a través del agua con una excitación de hasta cinco puntos, pero solo en una posición de desplazamiento, con una velocidad baja correspondiente. La flotación en el hidroala podría flotar ante la emoción de no más de tres puntos. Al tratar de asaltar el mar turbulento en pleno apogeo, los pontones literalmente se zambulleron en la ola. El agua entró en las tomas de aire de los motores y los motores diesel se detuvieron. Como regla general, después de detener los motores, podría volver a arrancar rápidamente. Durante una de las pruebas, las vidas de los miembros de la tripulación del pontón fueron amenazadas: la compuerta de admisión de aire se cerró y el motor comenzó rápidamente a evacuar el aire del interior. Afortunadamente, el mecánico lo adivinó a tiempo para cortar el suministro de combustible y apagar el motor.
En la posición de transporte, se alzaron alas submarinas, columnas de dirección, hélices y amarres. En tierra, los cilindros hidráulicos levantaron el bote por encima del suelo, permitiendo que el tanque se moviera
La tarea, que inicialmente podía considerarse imposible, era disparar desde el agua. La vista del tanque para este tipo de tiro no está diseñada. Disparar desde un barco en movimiento a objetivos costeros requiere sistemas de guiado y dispositivos estabilizadores completamente diferentes. La onda de choque generada durante el disparo ejerce una tremenda carga dinámica sobre los nodos de los propios pontones y sobre los mecanismos de sujeción al tanque. No hace falta decir sobre la amenaza para la salud de las tripulaciones de los botes de aluminio sin fortificar ...
Cabe señalar que las tomas tan impresionantes de los tanques PT-76 que emergen de la bodega del asalto anfibio son solo un aderezo espectacular: el disparo está inactivo y se ha reducido en más de la mitad de las cargas de pólvora. Esto es a pesar del hecho de que el calibre solo tiene 76 mm (contra el 100 mm en el T-54 / 55), y el tanque inicialmente está flotando. Aún así, se realizaron pruebas de tiro sobre la marcha como parte del "proyecto 80". Por supuesto, no fueron coronados con éxito.
El problema fue la transmisión angular del eje de transmisión, la que permitió que la hélice saliera del agua junto con el hidroala. El complejo nudo no podía soportar las cargas, y de vez en cuando tenía que ser rehecho. Y, sin embargo, los diseñadores lograron recordar el coche. En los astilleros de Navashino, Rybinsk, Astrakhan, 13, se construyeron lanchas de aterrizaje de tanques de alta velocidad del “proyecto 80”. El batallón experimental de tanques alados se basó en Sebastopol. Se rumoreaba que algunos de los coches iban al Báltico. Y en 1971, el proyecto fue cerrado. Por qué - ninguno de nuestros consultores actuales podría responder. Es cierto, no es difícil de adivinar.
Vuela al Bósforo
La autonomía de la moto acuática de alta velocidad del “proyecto 80” fue 350 km. 350 km por agua no es en absoluto igual a 350 km por carretera, al menos por razones de navegación marítima. Un navegante calificado es vital para los viajes por mar, y solo el conductor y el mecánico fueron colocados en botes de pontones.
En el Mar Negro, los días en que la emoción no supera los tres puntos a una distancia de 10 km desde la costa, ocurren con la fuerza de tres o cuatro veces al mes. Por lo tanto, los mismos "Cohetes" y "Meteoros" manejan allí solo en la zona costera. Teniendo en cuenta la ubicación de los batallones experimentales, las instalaciones flotantes del "proyecto 80" pretendían capturar rápidamente las orillas del estrecho del Báltico y el Bósforo. Y en la vanguardia no se puso tanta velocidad como lo repentino de la aparición de un transporte inusual. En el caso del Bósforo, los tanques tendrían que superar bancos (líneas de aguas poco profundas que corren paralelas a la costa a una distancia de 5 - 10 km desde allí) y aterrizar en una costa escarpada y rocosa.
Ferry en lugar de tanque
Los barcos del "proyecto 80" podrían utilizarse en la configuración de un ferry de carga para el transporte de tanques que no estén equipados con un sistema de sujeción especial, así como otros vehículos terrestres. Para este propósito, se instaló un pontón de carga especial a sus cilindros hidráulicos, en el cual se instaló un tanque a lo largo del curso. Para poder transportar el vehículo se podía llamar al ferry y dejarlo, se proporcionaron cuatro pistas de elevación o dos rampas de elevación. Para levantar carga, el vapor estaba equipado con dos vigas de grúa.
En los datos técnicos proporcionados amablemente por Vympel, la masa de barcos del "proyecto 80" es modestamente silenciosa. Con la autonomía de 350 km, el dispositivo debe transportar combustible durante al menos siete horas de viaje. El motor de cada pontón desarrolla potencia 1200 hp, mientras que la nave "Comet" es "caballos" de todos los 900. En consecuencia, el consumo de combustible del "proyecto 80" es mayor que el kg / h 400 - en el orden de kg / h 600. A las siete en punto toma 2,8 - 3 toneladas de combustible en cada bote. El pontón de la flota de PMP transportado en el Kraz-255 pesa 8,5 toneladas. Nos aventuramos a sugerir que el barco del "proyecto 80" con combustible, motor, transmisión y alas pesa nada menos que 15 toneladas. Esto se confirma indirectamente por el hecho de que no se carga en el Kraz-255. , y remolcado en remolque especial.
Para que un tanque lleve dos barcos de 15-ton, debe estar equipado con accesorios de montaje, cuyo peso, según estimaciones modestas, será 2 - 5% de la masa del tanque. Se trata de una tonelada de metal muerto, que el tanque puede necesitar solo una vez, pero que debería llevar siempre consigo.
La suspensión del tanque no está diseñada para tales cargas: se cree que incluso el peso de la red de arrastre KMT-6 (800 kg) conduce a la rápida destrucción de los rodamientos delanteros. Si el tren de rodaje está diseñado para el peso adicional del 30 - 40 t, entonces, liberándose de los barcos después de salir del agua, el tanque tendrá una suspensión demasiado rígida, lo que llevará a una pérdida completa de sus propiedades de absorción de impactos. El tanque no podrá moverse normalmente sobre tierra y disparar.
La presión sobre el suelo de las pistas del tanque T-54 (T-55, T-62) es del orden de 0,78 kg / cm2. Con los pontones suspendidos, aumentará a 1,5 - 1,8 kg / cm2. Los tanques con la presión sobre el suelo más grande del mundo (PzKpfw VI "Tiger" alemán) con una presión de solo 1,04 kg / cm2 en la mañana en 5 en julio 1943 no atacó, y esperaron 8 horas por la noche ablandado Si tomamos en cuenta que el suelo del fondo cerca de la costa no difiere en densidad y usualmente resiste una presión específica de no más de 0,5 - 0,64 kg / cm2, entonces está claro que, una vez en la costa, un tanque con botes montados no puede salir del agua.
Sin tanque en el campo
Sin embargo, los principales problemas del "proyecto 80" son tácticos. La operación de aterrizaje implica la participación simultánea de varios cientos o al menos docenas de barcos que se mueven en un horario estricto. Los tanques, la infantería, la artillería, los zapadores y los medios de apoyo deben aterrizar en un cierto orden en la costa. Para cuando el batallón del "proyecto 80" se aproxime a la costa, debería estar cubierto de fuego de artillería naval. Para las naves de desembarco convencionales, este problema se resuelve simplemente: parte de la artillería está en la misma lancha de desembarco, parte de las naves de apoyo de la artillería, que se mueven junto con la lancha de desembarco. ¿Qué pasa con el “proyecto 80”? Los buques de apoyo de artillería no podrán acompañar a ese batallón, ya que su velocidad es de dos a tres veces menor. Significa que deben moverse al lugar de aterrizaje antes. Y en este caso, el significado mismo de acelerar el aterrizaje de los tanques se pierde: el enemigo, habiendo visto los buques de apoyo de artillería, estará listo para enfrentar con fuego a los "tanques alados".
¿Qué son los tanques sin infantería, sin artillería, sin zapadores, sin municiones? La munición es suficiente para 30 minutos de batalla, si antes de eso los tanques no queman los lanzagranadas del enemigo. Tal vez el tanque en un hidroala podría haberse acercado inesperadamente a la zona de combate como refuerzo, habiendo aterrizado a poca distancia en la parte sin vigilancia de la costa. Pero, verán, este es un rol muy modesto para un proyecto tan ambicioso.
Los creadores del "proyecto-80" se centraron en resolver una tarea muy estrecha: la creación de una embarcación capaz de transportar un tanque por agua a alta velocidad. Dejaron fuera de la vista muchos problemas técnicos y tácticos, que finalmente llevaron al colapso del proyecto. Por supuesto, la guerra tiene sus propias leyes. Sin embargo, el "proyecto 80" es un trabajo sorprendentemente elegante y perfecto de la ingeniería soviética, que, desafortunadamente, está destinado a ser olvidado. Junto con las personas que vieron los botes con sus propios ojos, los autos también mueren. El último pontón "conservado", o más bien su cuerpo, se guarda en un fondo cerrado del Museo de las Fuerzas Blindadas en Kubinka. Con todo el deseo del personal del museo de restaurarlo no tendrá éxito: todas las máquinas de accesorios, incluidas las alas y las reglas, se pierden irremediablemente. Después de todo, los barcos del "proyecto 80" estaban hechos de aluminio de alta calidad y caro.
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