Vuelos interrumpidos sobre el territorio de Turquía durante la Segunda Guerra Mundial
Los bombarderos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAAF), que participaron en la Segunda Guerra Mundial, llegaron al norte de África en 1942. Actuaron en coordinación con la Royal Air Force de Gran Bretaña (RAF). En la sede de la USAAF y la RAF, los objetivos principales se definieron para combatir a Hitler:
1- Aviación Industria alemana
2- Bases de submarinos
3- Fábricas de rodamientos
4- Refinerías de petróleo
5- Industria del caucho y neumáticos
6- Bases de transporte militar
Comandante del bombardero flota Estados Unidos, que se localizó en la base aérea egipcia, Fayed, sirvió como coronel Harry halverson. La flota estaba formada por muchos bombarderos B-24 - Liberator. El coronel Halverson desarrolló planes para los ataques, que recibieron su nombre: HALverson PROject = HALPRO.
Su primer gol - Refinerías en Rumania - Ploiesti. Debido a que esta refinería proporcionó 60% de la necesidad de petróleo y combustible del ejército alemán, especialmente de alto octanaje, utilizado en la aviación.
En la noche de junio, 11 1942, bajo el mando del Coronel Halverson, las unidades 13 B-24 Liberator abandonaron la base aérea de Fayed. En la madrugada de junio de 12 quedaron por encima de los objetivos. Según los registros militares de los Estados Unidos, diez de los trece aviones pudieron lanzar sus bombas sobre la refinería, una en el puerto de Constanta y dos para objetivos desconocidos. Pero no llegaron a las fábricas, y el regreso del avión se convirtió en una pesadilla. Debido a varias fallas, tres aviones aterrizaron en Ankara, un avión aterrizó en Adapazari. Turquía, que no es parte de la guerra, fue internada por aviones y tripulaciones. La tripulación de la aeronave bajo el mando del Coronel Halverson y otras tres aeronaves con sus tripulaciones volaron a Ramadi (Irak) y aterrizaron allí. Tres aviones aterrizaron en lugares desconocidos en Irak y uno de ellos resultó gravemente dañado como resultado del accidente. Los dos aviones restantes aterrizaron en Aleppo (Siria).
Durante la Segunda Guerra Mundial, era costumbre dar nombres a los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los nombres de los aviones que fueron obligados a aterrizar en Turquía fueron los siguientes:
Los que aterrizaron en Ankara: BROOKLYN RAMBLER, PEQUEÑO EVA, EL GANSO AZUL;
El que aterrizó en Adapazarı: AYUNTAMIENTO.
Estados Unidos dijo que donó aviones turcos para no agravar la crisis política. Las tripulaciones fueron colocadas en un hotel en Ankara. Los guardias estaban en la puerta, los miembros de la tripulación podían salir, ir de compras si lo deseaban, solo bajo la supervisión de los guardias.
En agosto, el Estado Mayor turco ordenó a 1942 que transfiriera el avión a la flota aérea de 1, que estaba estacionada en Eskisehir. Tres de los cuatro aviones con la ayuda del personal estadounidense fueron reparados y volaron a Eskisehir. Durante la guerra, los habitantes de Eskisehir, quienes vieron enormes aviones sobre la ciudad, experimentaron "momentos emocionantes". La mitad del personal estadounidense fue trasladado a Eskisehir para reparaciones y capacitación.
Un miembro complicado de la tripulación estadounidense sugirió que era necesario encender los motores con regularidad, tomando combustible para evitar daños en los tanques de combustible recubiertos de goma. Por lo tanto, cada vez que se encendían los motores, poco a poco podía llenar la mitad del tanque con combustible. 15 Diciembre 1942, cuando todos estaban cenando, los estadounidenses entraron en el avión, cuyo tanque está medio lleno. Los pilotos rápidamente pusieron en marcha los motores, sin verificar nada en el avión: ni paracaídas, ni comunicaciones por radio, ni agua, ni suministro de energía.
El avión que robaron fue "BROOKLYN RAMBLER", y ya tenía letreros turcos y una bandera turca. Media hora más tarde para atrapar "BROOKLYN RAMBLER", un luchador turco Martin 139 1932-th año, voló, pero no pudo alcanzar al bombardero. "BROOKLYN RAMBLER" se reunió con un avión militar británico cerca de Chipre. Al ver los letreros turcos y la bandera turca, la interceptaron en el aire y abrieron fuego contra la advertencia. Los estadounidenses agitando las manos, los gritos dejaron claro que los suyos. "BROOKLYN RAMBLER" logró aterrizar con éxito en la base británica en Chipre con daños menores.
Las negociaciones con los Estados Unidos y el Reino Unido al comienzo de 1943 han dado lugar a que la aeronave sea reparada y devuelta a Turquía. El equipo que escapó de Eskisehir viajó a Egipto y se unió al equipo HALPRO. El resto de la tripulación, alojada en el hotel en Ankara, huyó del hotel en grupos. Luego se unieron a las tropas del norte de África a través de Siria con pasaportes falsos.
Los estadounidenses, que no pudieron dañar la refinería de Ploiesti en el año 1942, comenzaron a trabajar de nuevo a mediados del año 1943 para volver a atacar. Desarrollaron un nuevo plan, ampliando la cooperación con los británicos. El título corto de este plan fue el CBO (ofensiva de bombarderos británicos / estadounidenses) - Operation Pointblank.
La refinería de Ploiesti fue uno de los sitios mejor protegidos de Europa. Veinte millas al este de Ploiesti era la base de los combatientes alemanes. Yo - 109 / 110. En el camino, también había bases de combate en Grecia y Bulgaria. Desde todos los lados la refinería estaba equipada con cañones antiaéreos. Según los documentos, resultó que había armas antiaéreas 237 y todas fueron utilizadas por personal militar alemán.
Los bombarderos B-24 podrían volar a gran altura y, según el plan, deberían destruir los objetivos principales. Los cálculos realizados por el personal estadounidense y británico encontraron que se requieren redadas 1270 para infligir el porcentaje de daño 90 a los objetivos. Parecía imposible. Un coronel estadounidense realizó un cálculo que infligiría el mismo daño utilizando menos aviones de baja altitud. Este plan fue presentado a Roosevelt y Churchill por los comandantes y fue adoptado. Operaciones que reciben el nombre - "MAREA - Ola de marea ".
Para entrenarse de acuerdo con este plan, se construyó un modelo individual de la silueta de la refinería en el desierto, que se encuentra en el sur de Benghazi. La tripulación entrenó durante dos semanas con bombas de entrenamiento. Este entrenamiento parecía comandante bastante exitoso. Finalmente, después de que se completaron todos los preparativos, el domingo de agosto 1 1943 del año, los bombarderos X-NUMX de B-178D-Liberators comenzaron a retirarse de la base de Benghazi en Libia con cargas pesadas.
Los bombarderos se dirigieron hacia el norte a una altura de 3000 pies sobre el mar para superar el radar alemán. Cuando vieron la tierra, subieron los pies 10000. Pero los radares alemanes siguieron inmediatamente la situación y alarmaron a todas las unidades de aviación alemanas en la región. Incluso bajo condiciones meteorológicas desfavorables, los grupos de aviones estaban lejos el uno del otro, tuvieron que interrumpir el silencio de la radio; aquí los alemanes se dieron cuenta de que el objetivo de los bombarderos era Ploiesti y trajeron a todos los elementos antiaéreos a una gran disposición. Cuando volaron por Bulgaria, los bombarderos descendieron a bajas altitudes y abandonaron las pantallas de los radares alemanes.
Al acercarse a los bombarderos volaban casi a la altura de la chimenea, dejando sus bombas. El bombardeo aéreo dañó la refinería por 42 por ciento. Sin embargo, este daño se reparó durante las semanas 3-4 y, según algunas fuentes, la refinería de Ploeshti comenzó a operar con mayor eficiencia que antes del bombardeo.
En cuanto a los bombarderos:
Las fuentes dan diferentes números; sin embargo, solo 93 de los aviones 178 podría regresar a su base en Benghazi; 13 de ellos, al no alcanzar la meta, regresó debido a fallas o daños causados por el fuego enemigo; 19 podría aterrizar en la tierra de sus aliados; 3 de ellos cayeron al mar (el avión de HADLEY HAREM cayó al mar cerca de Antalya, a continuación lo describiremos en detalle); 7 de ellos aterrizó en Turquía - la tripulación fue internada.
Como resultado, se perdió el avión 44, de los cuales 41 eran bombarderos.
De las personas de 1726 en el personal que participó en la operación, 532 fue asesinado, capturado, detenido o desaparecido. Operación "TIDAL WAVE" se completó un error completo.
Los nombres de los aviones que aterrizaron en Turquía fueron los siguientes:
TEGGIE ANN - SEÑORA PEQUEÑA, FLOSSIE FLIRT, Vuelo de caballos, MAÍZ DE LA GUERRA, La audición de Hitler, VIRGEN VULGAR, El cielo puede esperar.
El destino de HADLEY HAREM, que cayó en el mar cerca de Manavgat (Antalya):
Tal nombre cómico para la aeronave fue dado por el comandante de la aeronave Gilbert B. Hadley. Además de él, el avión seguía siendo 9. Asistente piloto James R. Linzei, navegante Harold Tabakoff, ingeniero Rasle Page, Bomber Leon Tormentas, operador de radio William Leonard, ametrallador Christopher Holweger (para suministrar ametralladoras), ametralladoras Pershing W. Waples, Leroy Neuton, Frank Nemeth. Se suponía que el avión volaba en el grupo de Vuelo Uno, a la izquierda del líder del grupo John "asesino" Kane.
Durante una redada en las refinerías en Ploiesti (Rumania), HADLEY'S HAREM fue el primer avión en el flanco izquierdo del Coronel John R. Kane, quien dirigió el Vuelo Uno como líder del grupo. Al acercarse al objetivo, un misil antiaéreo pasó a través de la sección nasal de HADLEY'S HAREM y explotó, causando un gran daño. Las tormentas de bombas murieron como resultado de lesiones en el pecho derivadas de fragmentos. El navegante Tabakoff también resultó herido. El motor №2 se detuvo. La página del ingeniero condujo manualmente un compartimiento de bombas y lanzó bombas para perder algo de peso. Después de recibir otro ataque 2 de misiles antiaéreos, el avión regresó a Benghazi. Sin embargo, después de un tiempo, el comandante de la tripulación se dio cuenta de que esto era imposible, y cambió su rumbo a la base aérea británica en Chipre a través de Turquía. El número de motor XXUMX se detuvo sobre Anatolia. Sobre las montañas de Tauro, la presión del aceite para el motor №3 disminuyó rápidamente. Al comandante le quedó claro que no podrían volar a Chipre. El avión perdió los dos últimos motores cerca de Manavgat, tratando de aterrizar. Una de sus alas tocó el agua, lo que causó que el avión cayera y se cayera en la parte de 1. El piloto y el copiloto no pudieron salir del frente del avión naufragado, y el cuerpo del fallecido bombardero Storms permaneció a bordo del avión ahogado. La tripulación, que sobrevivió, llegó a la costa nadando. Los residentes locales proporcionaron primeros auxilios. Los heridos fueron trasladados al Hospital Americano (Admiral Bristol Hospital) en Estambul. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía declaró que estas personas resultaron heridas en un desastre marítimo, lo que les permitió salir libremente del país después de completar su tratamiento.
HAREM DE HADLEY
Oguz Altunsechen: un entusiasta del buceo y un fotógrafo submarino, en 1972, cerca de Manavgat, estudió las tortugas marinas a una profundidad de metros 30. Un día descubrió accidentalmente la parte delantera de un avión estrellado. Informó a las autoridades pertinentes al respecto, pero en esos años era técnicamente imposible sacar algo de tal profundidad. En 1994, descubrió en una revista que un estadounidense "loco" estaba buscando algo en la costa de Antalya, algo que había perdido 50 años atrás.
«Estábamos a dos o tres millas de nuestro objetivo, volando alrededor de 50 pies desde el suelo cuando nos golpearon"- recuerda Newton. "No pudimos girar porque estábamos volando muy cerca unos de otros con otros aviones, así que continuamos volando, tratando de no tocar las chimeneas.". Tiraron sus bombas, y luego ordenaron a la tripulación que se deshiciera de todo lo demás, extintores, los rescatadores Mae West, paracaídas, para facilitar los aviones de carga. "Estábamos a 25 millas de la costa de Turquía y volamos justo por encima del límite de velocidad."- recordó Newton. "Hadley giró a la izquierda hacia el suelo, fue alrededor de 8 horas de la noche, y perdimos la presión y la altura del aceite.". Newton recuerda cómo Hadley le preguntó a sus compañeros de equipo: “¿Quieres probar la playa? ¿O agua? ”De repente, los dos motores restantes se quedaron en silencio, y el avión hundió los pies 150, primero acariciando el agua y rompiendo en tres partes.
Aunque Hadley y Lindsay se ahogaron, siete miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. Entre ellos se encontraba Newton, cuya pierna estaba rota. Usando una pequeña botella de oxígeno como una boya, navegó durante cuatro horas antes de llegar a la costa, donde fue rescatado por un turco, que lo llevó dos millas hasta el pueblo.
«Nunca lo pensé como un gran problema ", dijo. "En aquellos días alguien siempre tenía una terrible. historiapeor que el tuyo".
Después de la guerra, logró obtener algunas cartas náuticas y pensó en el curso de Hadley. Decidió que encontraría B-24. Fue a Turquía, donde un periódico local publicó un artículo sobre HADLEY'S HAREM, pero no tuvo suerte con la búsqueda. Después de regresar a los Estados Unidos, fue contactado por un fotógrafo turco marino retirado que escribió en su carta que sabía la historia y sabía dónde encontrar el B-24. "El hombre escribió que él y sus hijos se lanzaron a B-24 durante 20 años", dijo Newton. Basándose en la nueva información, Newton visitó nuevamente Turquía, contrató buzos y un barco y fue al lugar con un fotógrafo turco.
Hadley's Harem sualtı
«Cuando llegamos al lugar, casi tuve un ataque al corazón, estaba tan emocionada"Dijo Newton. "Pero el clima era malo, generalmente el mar es transparente, pero ese día no vimos nada desde la superficie.".
Al final, se encontraron restos en 110 pies del agua, la nariz estaba parcialmente enterrada. Se retiraron varios artículos de los restos, y cuando se comprobaron las partes, se confirmó su afirmación B-24, fue una señal alentadora. Las negociaciones con el gobierno turco sobre el permiso para emitir la aeronave fueron difíciles, y el gasto de Newton aumentó. Además, Newton tenía un plan: la restauración de la nariz. En su tercer viaje, Newton invitó a Peter Frizzell, quien hace una película sobre la redada de Ploiesti. Frizell se convirtió en el jefe de la operación de recuperación, que incluía una operación para extraer la nariz de la aeronave utilizando globos grandes. Pasaron más de un mes y medio, y tuvieron éxito. No solo se retiró la parte frontal intacta, sino que también se eliminaron los restos de Hadley y Lindsay. Además, encontraron las gafas de sol de aviador de Eidley, su reloj de pulsera y una de sus pistolas de nácar. Al encontrar el avión, Newton no contactó de inmediato con las familias. Él y Frizell entregaron los restos a la embajada de EE. UU. En Turquía, se identificaron los cuerpos allí y luego se notificó a las familias.
. . .
Aunque no llegó ningún avión en el año 1939, cuando comenzó la guerra, los aviones de muchos países que participan en la guerra con 1940 se aterrizaron, cayeron o cayeron en Turquía.
Aquí está su breve historia.
1940
8 y 9 Septiembre 1940, los bombarderos italianos S 81 и cant-z-1007 Aterrizó en las costas turcas, pero los aviones sufrieron graves daños. Los doce miembros de la tripulación rescatados fueron llevados a la Cruz Roja Italiana, mientras que otros fueron llevados a Ankara.
1941
Durante este año, un total de dieciocho aviones, incluidos seis italianos, cinco alemanes, cuatro franceses, dos rusos y uno inglés, aterrizaron o cayeron en diferentes lugares de Turquía. 22 alemán, 22 italiano, 11 francés y 8 ruso fueron detenidos, no hay datos sobre los muertos y los que huyeron de Turquía.
Solo tres de estos dieciocho aviones aterrizaron intactos o con poco daño.
Este es un avión de reconocimiento alemán. Realiza 17Bombardero italiano Savoia-84; y el otro es un bombardero ruso, su tipo no está marcado en los documentos. Estos aviones fueron enviados a la fábrica de aviones - Kayseri.
1942
Este año, salieron un total de catorce aviones: nueve aviones alemanes, tres croatas yugoslavos, uno británico y uno ruso (excepto el estadounidense B-24 mencionado anteriormente).
Tres de ellos volaron, abandonando la guerra (3 yugoslavo-croata Bristol Blenheim, otros aterrizaron por fallas.
Veintisiete miembros de la tripulación: veinticinco alemanes, un británico y un ruso fueron internados, y nueve soldados yugoslavos fueron enviados al campo de refugiados de Yozgat este año.
Cinco planos: tres Bristol Blenheim, od Hawker Hurricane y el avion Ju 88que aterrizaron durante el año fueron entregados a la Fuerza Aérea turca.
1943
Durante este año, el avión 21 (con la excepción del B-24 estadounidense mencionado anteriormente) aterrizó o cayó en Turquía. Estos son doce aviones británicos, dos alemanes, dos italianos, dos estadounidenses, uno ruso, un rumano y uno yugoslavo. De estos aviones, tres aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea turca, tres Spitfire, od Messerschmitt Bf.109, od Beaufighter y un avión de entrenamiento rumano.
Aproximadamente cien miembros de la tripulación fueron internados, otros murieron o huyeron.
1944.
Durante el año, un total de veintitrés aviones, incluidos nueve estadounidenses, seis británicos, tres rumanos, dos alemanes, dos rusos y uno búlgaro, aterrizaron en el territorio de Turquía. De estos aviones, los aviones 14 se entregaron a la fuerza aérea turca, siete de los cuales fueron B-24, un huracán, un 20-24Dz.Shh, un Savoia, uno Morane-Saulnier MS.406, Yak-7, Yak-9 y un hidroavión búlgaro.
Veinte miembros de la tripulación fueron internados, otros murieron o huyeron.
1945
En 1945, en el último año de la guerra, no hubo aterrizaje de aviones en Turquía. Pero por primera vez, un avión se vio obligado a aterrizar:
El Quinto Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea Turca se encontraba en Bursa. El segundo batallón de este regimiento se trasladó a Sarigazi para proteger el estrecho y la parte noroccidental de Anatolia. Como en ese momento todavía no había un radar en Turquía, se tomaron las siguientes medidas: se construyó una caseta de vigilancia en la colina de Chamlij y se instaló un gran pajar al lado. Si se vio el avión, se encendió un pajar y los pilotos que esperaban en el avión, encendieron los motores y despegaron de Sarigazi.
En el año 1945, al ver el incendio en las colinas, el avión 4 subió Focke-Wulf Fw-190 FW-190 (Focke-Wulf Fw 190 - Las unidades 72 se compraron a Alemania en 1943-th año) y se reunieron en alemán Heinkel He 111 sobre el mar de marmara. El avión alemán, al abrir el chasis y las aletas, dejó en claro que no tenía intenciones hostiles. Un avión turco llevó un avión alemán a Yeshilkoy y le permitió sentarse allí, luego regresó a Sarygazi.
Así, la prima de Turquía, que ha hecho grandes esfuerzos para no participar en la guerra, ascendió a unos treinta aviones.
1- Aviación Industria alemana
2- Bases de submarinos
3- Fábricas de rodamientos
4- Refinerías de petróleo
5- Industria del caucho y neumáticos
6- Bases de transporte militar
Comandante del bombardero flota Estados Unidos, que se localizó en la base aérea egipcia, Fayed, sirvió como coronel Harry halverson. La flota estaba formada por muchos bombarderos B-24 - Liberator. El coronel Halverson desarrolló planes para los ataques, que recibieron su nombre: HALverson PROject = HALPRO.
Su primer gol - Refinerías en Rumania - Ploiesti. Debido a que esta refinería proporcionó 60% de la necesidad de petróleo y combustible del ejército alemán, especialmente de alto octanaje, utilizado en la aviación.
En la noche de junio, 11 1942, bajo el mando del Coronel Halverson, las unidades 13 B-24 Liberator abandonaron la base aérea de Fayed. En la madrugada de junio de 12 quedaron por encima de los objetivos. Según los registros militares de los Estados Unidos, diez de los trece aviones pudieron lanzar sus bombas sobre la refinería, una en el puerto de Constanta y dos para objetivos desconocidos. Pero no llegaron a las fábricas, y el regreso del avión se convirtió en una pesadilla. Debido a varias fallas, tres aviones aterrizaron en Ankara, un avión aterrizó en Adapazari. Turquía, que no es parte de la guerra, fue internada por aviones y tripulaciones. La tripulación de la aeronave bajo el mando del Coronel Halverson y otras tres aeronaves con sus tripulaciones volaron a Ramadi (Irak) y aterrizaron allí. Tres aviones aterrizaron en lugares desconocidos en Irak y uno de ellos resultó gravemente dañado como resultado del accidente. Los dos aviones restantes aterrizaron en Aleppo (Siria).
Durante la Segunda Guerra Mundial, era costumbre dar nombres a los aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los nombres de los aviones que fueron obligados a aterrizar en Turquía fueron los siguientes:
Los que aterrizaron en Ankara: BROOKLYN RAMBLER, PEQUEÑO EVA, EL GANSO AZUL;
El que aterrizó en Adapazarı: AYUNTAMIENTO.
Estados Unidos dijo que donó aviones turcos para no agravar la crisis política. Las tripulaciones fueron colocadas en un hotel en Ankara. Los guardias estaban en la puerta, los miembros de la tripulación podían salir, ir de compras si lo deseaban, solo bajo la supervisión de los guardias.
En agosto, el Estado Mayor turco ordenó a 1942 que transfiriera el avión a la flota aérea de 1, que estaba estacionada en Eskisehir. Tres de los cuatro aviones con la ayuda del personal estadounidense fueron reparados y volaron a Eskisehir. Durante la guerra, los habitantes de Eskisehir, quienes vieron enormes aviones sobre la ciudad, experimentaron "momentos emocionantes". La mitad del personal estadounidense fue trasladado a Eskisehir para reparaciones y capacitación.
Un miembro complicado de la tripulación estadounidense sugirió que era necesario encender los motores con regularidad, tomando combustible para evitar daños en los tanques de combustible recubiertos de goma. Por lo tanto, cada vez que se encendían los motores, poco a poco podía llenar la mitad del tanque con combustible. 15 Diciembre 1942, cuando todos estaban cenando, los estadounidenses entraron en el avión, cuyo tanque está medio lleno. Los pilotos rápidamente pusieron en marcha los motores, sin verificar nada en el avión: ni paracaídas, ni comunicaciones por radio, ni agua, ni suministro de energía.
El avión que robaron fue "BROOKLYN RAMBLER", y ya tenía letreros turcos y una bandera turca. Media hora más tarde para atrapar "BROOKLYN RAMBLER", un luchador turco Martin 139 1932-th año, voló, pero no pudo alcanzar al bombardero. "BROOKLYN RAMBLER" se reunió con un avión militar británico cerca de Chipre. Al ver los letreros turcos y la bandera turca, la interceptaron en el aire y abrieron fuego contra la advertencia. Los estadounidenses agitando las manos, los gritos dejaron claro que los suyos. "BROOKLYN RAMBLER" logró aterrizar con éxito en la base británica en Chipre con daños menores.
Las negociaciones con los Estados Unidos y el Reino Unido al comienzo de 1943 han dado lugar a que la aeronave sea reparada y devuelta a Turquía. El equipo que escapó de Eskisehir viajó a Egipto y se unió al equipo HALPRO. El resto de la tripulación, alojada en el hotel en Ankara, huyó del hotel en grupos. Luego se unieron a las tropas del norte de África a través de Siria con pasaportes falsos.
Los estadounidenses, que no pudieron dañar la refinería de Ploiesti en el año 1942, comenzaron a trabajar de nuevo a mediados del año 1943 para volver a atacar. Desarrollaron un nuevo plan, ampliando la cooperación con los británicos. El título corto de este plan fue el CBO (ofensiva de bombarderos británicos / estadounidenses) - Operation Pointblank.
La refinería de Ploiesti fue uno de los sitios mejor protegidos de Europa. Veinte millas al este de Ploiesti era la base de los combatientes alemanes. Yo - 109 / 110. En el camino, también había bases de combate en Grecia y Bulgaria. Desde todos los lados la refinería estaba equipada con cañones antiaéreos. Según los documentos, resultó que había armas antiaéreas 237 y todas fueron utilizadas por personal militar alemán.
Los bombarderos B-24 podrían volar a gran altura y, según el plan, deberían destruir los objetivos principales. Los cálculos realizados por el personal estadounidense y británico encontraron que se requieren redadas 1270 para infligir el porcentaje de daño 90 a los objetivos. Parecía imposible. Un coronel estadounidense realizó un cálculo que infligiría el mismo daño utilizando menos aviones de baja altitud. Este plan fue presentado a Roosevelt y Churchill por los comandantes y fue adoptado. Operaciones que reciben el nombre - "MAREA - Ola de marea ".
Para entrenarse de acuerdo con este plan, se construyó un modelo individual de la silueta de la refinería en el desierto, que se encuentra en el sur de Benghazi. La tripulación entrenó durante dos semanas con bombas de entrenamiento. Este entrenamiento parecía comandante bastante exitoso. Finalmente, después de que se completaron todos los preparativos, el domingo de agosto 1 1943 del año, los bombarderos X-NUMX de B-178D-Liberators comenzaron a retirarse de la base de Benghazi en Libia con cargas pesadas.
Los bombarderos se dirigieron hacia el norte a una altura de 3000 pies sobre el mar para superar el radar alemán. Cuando vieron la tierra, subieron los pies 10000. Pero los radares alemanes siguieron inmediatamente la situación y alarmaron a todas las unidades de aviación alemanas en la región. Incluso bajo condiciones meteorológicas desfavorables, los grupos de aviones estaban lejos el uno del otro, tuvieron que interrumpir el silencio de la radio; aquí los alemanes se dieron cuenta de que el objetivo de los bombarderos era Ploiesti y trajeron a todos los elementos antiaéreos a una gran disposición. Cuando volaron por Bulgaria, los bombarderos descendieron a bajas altitudes y abandonaron las pantallas de los radares alemanes.
Al acercarse a los bombarderos volaban casi a la altura de la chimenea, dejando sus bombas. El bombardeo aéreo dañó la refinería por 42 por ciento. Sin embargo, este daño se reparó durante las semanas 3-4 y, según algunas fuentes, la refinería de Ploeshti comenzó a operar con mayor eficiencia que antes del bombardeo.
En cuanto a los bombarderos:
Las fuentes dan diferentes números; sin embargo, solo 93 de los aviones 178 podría regresar a su base en Benghazi; 13 de ellos, al no alcanzar la meta, regresó debido a fallas o daños causados por el fuego enemigo; 19 podría aterrizar en la tierra de sus aliados; 3 de ellos cayeron al mar (el avión de HADLEY HAREM cayó al mar cerca de Antalya, a continuación lo describiremos en detalle); 7 de ellos aterrizó en Turquía - la tripulación fue internada.
Como resultado, se perdió el avión 44, de los cuales 41 eran bombarderos.
De las personas de 1726 en el personal que participó en la operación, 532 fue asesinado, capturado, detenido o desaparecido. Operación "TIDAL WAVE" se completó un error completo.
Los nombres de los aviones que aterrizaron en Turquía fueron los siguientes:
TEGGIE ANN - SEÑORA PEQUEÑA, FLOSSIE FLIRT, Vuelo de caballos, MAÍZ DE LA GUERRA, La audición de Hitler, VIRGEN VULGAR, El cielo puede esperar.
El destino de HADLEY HAREM, que cayó en el mar cerca de Manavgat (Antalya):
Tal nombre cómico para la aeronave fue dado por el comandante de la aeronave Gilbert B. Hadley. Además de él, el avión seguía siendo 9. Asistente piloto James R. Linzei, navegante Harold Tabakoff, ingeniero Rasle Page, Bomber Leon Tormentas, operador de radio William Leonard, ametrallador Christopher Holweger (para suministrar ametralladoras), ametralladoras Pershing W. Waples, Leroy Neuton, Frank Nemeth. Se suponía que el avión volaba en el grupo de Vuelo Uno, a la izquierda del líder del grupo John "asesino" Kane.
Durante una redada en las refinerías en Ploiesti (Rumania), HADLEY'S HAREM fue el primer avión en el flanco izquierdo del Coronel John R. Kane, quien dirigió el Vuelo Uno como líder del grupo. Al acercarse al objetivo, un misil antiaéreo pasó a través de la sección nasal de HADLEY'S HAREM y explotó, causando un gran daño. Las tormentas de bombas murieron como resultado de lesiones en el pecho derivadas de fragmentos. El navegante Tabakoff también resultó herido. El motor №2 se detuvo. La página del ingeniero condujo manualmente un compartimiento de bombas y lanzó bombas para perder algo de peso. Después de recibir otro ataque 2 de misiles antiaéreos, el avión regresó a Benghazi. Sin embargo, después de un tiempo, el comandante de la tripulación se dio cuenta de que esto era imposible, y cambió su rumbo a la base aérea británica en Chipre a través de Turquía. El número de motor XXUMX se detuvo sobre Anatolia. Sobre las montañas de Tauro, la presión del aceite para el motor №3 disminuyó rápidamente. Al comandante le quedó claro que no podrían volar a Chipre. El avión perdió los dos últimos motores cerca de Manavgat, tratando de aterrizar. Una de sus alas tocó el agua, lo que causó que el avión cayera y se cayera en la parte de 1. El piloto y el copiloto no pudieron salir del frente del avión naufragado, y el cuerpo del fallecido bombardero Storms permaneció a bordo del avión ahogado. La tripulación, que sobrevivió, llegó a la costa nadando. Los residentes locales proporcionaron primeros auxilios. Los heridos fueron trasladados al Hospital Americano (Admiral Bristol Hospital) en Estambul. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía declaró que estas personas resultaron heridas en un desastre marítimo, lo que les permitió salir libremente del país después de completar su tratamiento.
HAREM DE HADLEY
Oguz Altunsechen: un entusiasta del buceo y un fotógrafo submarino, en 1972, cerca de Manavgat, estudió las tortugas marinas a una profundidad de metros 30. Un día descubrió accidentalmente la parte delantera de un avión estrellado. Informó a las autoridades pertinentes al respecto, pero en esos años era técnicamente imposible sacar algo de tal profundidad. En 1994, descubrió en una revista que un estadounidense "loco" estaba buscando algo en la costa de Antalya, algo que había perdido 50 años atrás.
«Estábamos a dos o tres millas de nuestro objetivo, volando alrededor de 50 pies desde el suelo cuando nos golpearon"- recuerda Newton. "No pudimos girar porque estábamos volando muy cerca unos de otros con otros aviones, así que continuamos volando, tratando de no tocar las chimeneas.". Tiraron sus bombas, y luego ordenaron a la tripulación que se deshiciera de todo lo demás, extintores, los rescatadores Mae West, paracaídas, para facilitar los aviones de carga. "Estábamos a 25 millas de la costa de Turquía y volamos justo por encima del límite de velocidad."- recordó Newton. "Hadley giró a la izquierda hacia el suelo, fue alrededor de 8 horas de la noche, y perdimos la presión y la altura del aceite.". Newton recuerda cómo Hadley le preguntó a sus compañeros de equipo: “¿Quieres probar la playa? ¿O agua? ”De repente, los dos motores restantes se quedaron en silencio, y el avión hundió los pies 150, primero acariciando el agua y rompiendo en tres partes.
Aunque Hadley y Lindsay se ahogaron, siete miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. Entre ellos se encontraba Newton, cuya pierna estaba rota. Usando una pequeña botella de oxígeno como una boya, navegó durante cuatro horas antes de llegar a la costa, donde fue rescatado por un turco, que lo llevó dos millas hasta el pueblo.
«Nunca lo pensé como un gran problema ", dijo. "En aquellos días alguien siempre tenía una terrible. historiapeor que el tuyo".
Después de la guerra, logró obtener algunas cartas náuticas y pensó en el curso de Hadley. Decidió que encontraría B-24. Fue a Turquía, donde un periódico local publicó un artículo sobre HADLEY'S HAREM, pero no tuvo suerte con la búsqueda. Después de regresar a los Estados Unidos, fue contactado por un fotógrafo turco marino retirado que escribió en su carta que sabía la historia y sabía dónde encontrar el B-24. "El hombre escribió que él y sus hijos se lanzaron a B-24 durante 20 años", dijo Newton. Basándose en la nueva información, Newton visitó nuevamente Turquía, contrató buzos y un barco y fue al lugar con un fotógrafo turco.
Hadley's Harem sualtı
«Cuando llegamos al lugar, casi tuve un ataque al corazón, estaba tan emocionada"Dijo Newton. "Pero el clima era malo, generalmente el mar es transparente, pero ese día no vimos nada desde la superficie.".
Al final, se encontraron restos en 110 pies del agua, la nariz estaba parcialmente enterrada. Se retiraron varios artículos de los restos, y cuando se comprobaron las partes, se confirmó su afirmación B-24, fue una señal alentadora. Las negociaciones con el gobierno turco sobre el permiso para emitir la aeronave fueron difíciles, y el gasto de Newton aumentó. Además, Newton tenía un plan: la restauración de la nariz. En su tercer viaje, Newton invitó a Peter Frizzell, quien hace una película sobre la redada de Ploiesti. Frizell se convirtió en el jefe de la operación de recuperación, que incluía una operación para extraer la nariz de la aeronave utilizando globos grandes. Pasaron más de un mes y medio, y tuvieron éxito. No solo se retiró la parte frontal intacta, sino que también se eliminaron los restos de Hadley y Lindsay. Además, encontraron las gafas de sol de aviador de Eidley, su reloj de pulsera y una de sus pistolas de nácar. Al encontrar el avión, Newton no contactó de inmediato con las familias. Él y Frizell entregaron los restos a la embajada de EE. UU. En Turquía, se identificaron los cuerpos allí y luego se notificó a las familias.
. . .
Aunque no llegó ningún avión en el año 1939, cuando comenzó la guerra, los aviones de muchos países que participan en la guerra con 1940 se aterrizaron, cayeron o cayeron en Turquía.
Aquí está su breve historia.
1940
8 y 9 Septiembre 1940, los bombarderos italianos S 81 и cant-z-1007 Aterrizó en las costas turcas, pero los aviones sufrieron graves daños. Los doce miembros de la tripulación rescatados fueron llevados a la Cruz Roja Italiana, mientras que otros fueron llevados a Ankara.
1941
Durante este año, un total de dieciocho aviones, incluidos seis italianos, cinco alemanes, cuatro franceses, dos rusos y uno inglés, aterrizaron o cayeron en diferentes lugares de Turquía. 22 alemán, 22 italiano, 11 francés y 8 ruso fueron detenidos, no hay datos sobre los muertos y los que huyeron de Turquía.
Solo tres de estos dieciocho aviones aterrizaron intactos o con poco daño.
Este es un avión de reconocimiento alemán. Realiza 17Bombardero italiano Savoia-84; y el otro es un bombardero ruso, su tipo no está marcado en los documentos. Estos aviones fueron enviados a la fábrica de aviones - Kayseri.
1942
Este año, salieron un total de catorce aviones: nueve aviones alemanes, tres croatas yugoslavos, uno británico y uno ruso (excepto el estadounidense B-24 mencionado anteriormente).
Tres de ellos volaron, abandonando la guerra (3 yugoslavo-croata Bristol Blenheim, otros aterrizaron por fallas.
Veintisiete miembros de la tripulación: veinticinco alemanes, un británico y un ruso fueron internados, y nueve soldados yugoslavos fueron enviados al campo de refugiados de Yozgat este año.
Cinco planos: tres Bristol Blenheim, od Hawker Hurricane y el avion Ju 88que aterrizaron durante el año fueron entregados a la Fuerza Aérea turca.
1943
Durante este año, el avión 21 (con la excepción del B-24 estadounidense mencionado anteriormente) aterrizó o cayó en Turquía. Estos son doce aviones británicos, dos alemanes, dos italianos, dos estadounidenses, uno ruso, un rumano y uno yugoslavo. De estos aviones, tres aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea turca, tres Spitfire, od Messerschmitt Bf.109, od Beaufighter y un avión de entrenamiento rumano.
Aproximadamente cien miembros de la tripulación fueron internados, otros murieron o huyeron.
1944.
Durante el año, un total de veintitrés aviones, incluidos nueve estadounidenses, seis británicos, tres rumanos, dos alemanes, dos rusos y uno búlgaro, aterrizaron en el territorio de Turquía. De estos aviones, los aviones 14 se entregaron a la fuerza aérea turca, siete de los cuales fueron B-24, un huracán, un 20-24Dz.Shh, un Savoia, uno Morane-Saulnier MS.406, Yak-7, Yak-9 y un hidroavión búlgaro.
Veinte miembros de la tripulación fueron internados, otros murieron o huyeron.
1945
En 1945, en el último año de la guerra, no hubo aterrizaje de aviones en Turquía. Pero por primera vez, un avión se vio obligado a aterrizar:
El Quinto Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea Turca se encontraba en Bursa. El segundo batallón de este regimiento se trasladó a Sarigazi para proteger el estrecho y la parte noroccidental de Anatolia. Como en ese momento todavía no había un radar en Turquía, se tomaron las siguientes medidas: se construyó una caseta de vigilancia en la colina de Chamlij y se instaló un gran pajar al lado. Si se vio el avión, se encendió un pajar y los pilotos que esperaban en el avión, encendieron los motores y despegaron de Sarigazi.
En el año 1945, al ver el incendio en las colinas, el avión 4 subió Focke-Wulf Fw-190 FW-190 (Focke-Wulf Fw 190 - Las unidades 72 se compraron a Alemania en 1943-th año) y se reunieron en alemán Heinkel He 111 sobre el mar de marmara. El avión alemán, al abrir el chasis y las aletas, dejó en claro que no tenía intenciones hostiles. Un avión turco llevó un avión alemán a Yeshilkoy y le permitió sentarse allí, luego regresó a Sarygazi.
Así, la prima de Turquía, que ha hecho grandes esfuerzos para no participar en la guerra, ascendió a unos treinta aviones.
información